浅谈列车的平稳操纵

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浅谈组合万吨重载列车平稳操纵

交通科技与管理83技术与应用0　引言随着我国铁路的发展向“高速重载”方向发展，传统列车牵引方式难以满足铁路运输的需求，因此开行组合万吨重载列车是提高运能的重要举措。

但是由于列车的质量和长度的增加，给司机的操纵带来了更高的要求。

但是长久以来，司机的操纵技能都是靠师傅的传帮带，师傅的操纵水平高低直接决定徒弟的水平，长此以往，对操纵难度系数更高的组合万吨列车平稳开行极为不利。

因此，笔者根据多年的操纵组合万吨重载列车经验，总结出组合万吨重载列车在运行中存在冲动较大、长大下坡道充风时间受制约、过分相难以控速等操纵难点，通过对不同重点地段的操纵详解，为机车乘务员进行规范化、模式化、系统化操纵提供参考，从而提升组合万吨重载列车的运行品质，保证列车安全、高效、平稳运行。

1　平稳操纵列车的运行过程主要包括起动、牵引运行、惰力运行、调速制动、停车等几大环节，从操纵上来分析，只要在列车运行过程中，车钩间隙不发生变化，让车钩一直处于拉伸或者压缩状态，那么就不会导致列车的冲动，因此，要保证列车平稳运行的关键点在于，在不同工况下，尽量保证所有车钩处于拉伸状态或者压缩状态，减小车钩之间的间隙变化。

1.1　起车前的牵引操纵以两台SS4B 直流机车牵引132辆C64车体为例，编组形式为SS4B+66辆（C64车体）+SS4B+66辆（C64车体），总重11 484吨，换长158.4为例。

为保证列车平稳起动，必须确保机车与车辆连挂妥当，两车钩中心线误差不超过75 mm，连挂时适量撒沙，保证轮轨间黏着力，同时确保在制动保压状态下，列车管每分钟漏泄量不超过20 kp。

发车条件具备后，起动列车，逐渐增大电流至600 A 左右，注意电流的波动，防止发生空转，打伤钢轨，待列车全部起动后，车钩逐渐拉伸一致，及时增大电流，提高列车运行速度。

1.2　长大下坡道的调速制动当组合万吨列车运行在长大下坡道时，操纵难点在于列车速度的控制，既不能超速，又不能低速缓解，只能在最低缓解速度与最高运行速度之间操纵，这就要求司机进行精细化操纵。

列车平稳操作方法初探

列车平稳操作方法初探列车平稳操作是指列车在运行过程中，保持平稳状态，避免突然减速、急刹车、颠簸等不舒适的行为，以确保乘客的安全和舒适。

列车平稳操作方法涉及多个方面，包括车辆设计、驾驶员技能、信号系统等等。

下面将从这些方面进行初步探讨。

首先，车辆设计是确保列车平稳运行的基础。

一方面，车辆的制动系统和悬挂系统需要设计合理，以保证在列车刹车和行驶过程中的平稳性。

例如，采用先进的液压刹车系统、电子控制悬架系统等，可以提高车辆的刹车和行驶的平稳性。

另一方面，车辆的轮对、轮轴等组件需要精确制造和安装，以避免不平衡和振动，从而保持列车行驶的平稳性。

其次，驾驶员的技能对列车平稳操作至关重要。

驾驶员需要经过专业的培训和考核，掌握正确的驾驶技巧和操作方法。

首先，驾驶员需要熟悉车辆的性能和行驶特点，了解刹车、加速、转向等操作对列车运行的影响。

其次，驾驶员需要保持良好的注意力和反应能力，及时观察道路和信号情况，做出正确的驾驶决策。

此外，驾驶员还需要具备一定的心理素质，能够处理各种突发情况，保持冷静和稳定，避免过度反应和紧张情绪对列车运行的影响。

信号系统的作用也不可忽视。

信号系统通过发出特定的信号给驾驶员，指示列车的运行状态和速度，从而保持列车的平稳运行。

例如，在道岔、弯道、陡坡等特殊情况下，信号系统可以发出警示信号，提醒驾驶员减速和调整车辆的行驶方式，以确保列车平稳通过。

另外，维护保养也是保持列车平稳操作的关键。

定期检查车辆各个部件是否正常工作，进行必要的修理和更换，以保证列车的安全性和平稳性。

例如，定期检查刹车系统的工作状态，确保刹车片的磨损和液压刹车系统的压力等达到要求，避免刹车时的不稳定情况。

总之，列车平稳操作方法是一个复杂而综合的过程，需要车辆设计、驾驶员技能、信号系统、维护保养等多个方面的配合和努力。

只有在这些方面同时得到重视和改进的情况下，才能够实现列车平稳操作，并为乘客提供安全和舒适的出行体验。

浅谈列车的平稳操纵

浅谈列车的平稳操纵摘要:通过分析造成列车冲动和断钩的原因,研究旅客列车和重载长大货物列车的平稳操纵,并总结了易造成冲动的制动机操作,防止断钩引起的列车分离,保证铁路运输秩序。

关键词:列车运行平稳操纵制动冲击力断钩0 引言列车平稳操纵和安全正点是机车乘务员的神圣职责,特快旅客列车和重载长大货物列车的开行,使列车所受的制动冲击力增大,断钩的可能性增加,机车乘务员的列车操纵难度加大。

随着铁路布局调整和深化体制改革解放生产力,哈尔滨铁路局通过全面提高机车牵引定数,开行超长重载列车,减少列车开行对数,提高机车运用效率,有效地解决了单线区段的运输能力紧张问题。

例如,鸡西、七台河-哈南间开行双机牵引6500吨超长重载列车、伊敏-海拉尔间开行单机牵引6000吨,收到了较好的成效。

小编组快速旅客列车的开行,由于区间运行时间紧,提手柄较急,加速度较大,制动时减压量较大、冲动大,造成了旅客列车乘坐的舒适度降低。

例如小编组快速旅客列车佳木斯-哈尔滨间运行4小时58分,牡丹江-哈尔滨间运行3小时58分,小编组特快旅客列车哈尔滨-齐齐哈尔间运行2小时18分。

虽然开行小编组快速旅客列车和重载长大列车,机务系统在适应铁路跨越式发展、内涵扩大再生产、挖潜提效等方面作出了巨大的贡献,但小编组快速旅客列车和重载长大列车开行,使列车的冲动加剧,发生断钩和列车分离的可能性大增加却困扰着机务系统,研究列车冲动的形成原因和探讨列车平稳操纵经验具有重要的现实意义。

1 列车冲击力产生的原因列车是由机车和若干车辆通过车钩及缓冲装置连接在一起组成的,由于车钩与车钩存在间隙,当列车起动、加速、制动、缓解以及遇有线路纵断面发生变化时,都会使机车与车辆或车辆与车辆间产生列车冲动。

当列车施行制动时,由于列车管的压力从前向后逐步降低,受列车制动管压力波速的影响,前部车辆先产生制动、后部车辆后制动,前部车辆的减速大于后部车辆,列车从前至后逐渐产生压钩力,车钩缓冲装置压缩,在列车全部产生制动作用后,压钩力逐渐减小。

浅谈hxd1c型机车牵引普速临客列车平稳操纵

浅谈HXD1C型机车牵引普速临客列车平稳操纵邓家亮吴剑清（南宁局集团公司机辆检测所，助理工程师广西南宁）摘要：分析指出HXD1C型电力机车牵引普速临客列车造成列车冲动、旅客乘车体验不佳的原因与机车功率过大，线路坡道变化较多、乘务员操纵习惯不良及贯通试验地点不合理有关，据此提出了5条平稳操纵措施，较好地解决了HXD1C型电力机车牵引临客列车冲动的问题。

关键词：平稳操纵；临客；HXD1C型货运机车春运是铁路工作中非常重要的时间段。

铁路总公司提出要牢固树立以人民为中心的发展思想，聚焦交通强国、铁路先行目标任务，突出强基达标、提质增效工作主题，深入实施客运提质计划、复兴号品牌战略和货运增量行动，确保实现“平安春运、有序春运、温馨春运，让旅客体验更美好”的目标。

为了提高临时普速旅客列车平稳操纵，提升春运服务品质，让旅客获得美好舒适体验，南宁局集团公司机务部门成立了普速旅客列车平稳操纵攻关小组，在南昆线开展HXD1C型电力机车牵引临时普速旅客列车的平稳操纵技术攻关，取得较好效果。

1HXD1C型机车牵引普速列车现状2019年春运，南宁局集团公司管内节前计划开行客车304.5对，其中动车250.5对、普速54对；节后计划开行306.5对，其中动车250.5对、普速54对，春运期间共开行临时普速旅客列车9.5对。

随着黎湛、河茂线电气化工程改造完成，集团公司电气化铁路已占到管辖总里程的60%。

集团公司共配属各型机车784台，其中HXD3C型客运电力机车73台、HXD1C型电力机车203台，由于配属HXD3C型客运电力机车紧缺，首次在春运期间经南昆、湘桂、黎湛、河茂等线运行的普速临客列车均安排使用HXD1C型电力机车牵引，占春运期间临时普速旅客列车开行量的76%。

由于集团公司首次大规模使用HXD1C型电力机车牵引临时普速旅客列车，加之机务系统对此型机车尚无成熟、完备的经验和操纵模式，以及担当临时普速旅客列车的乘务员大多由货运列车司机经过较短时间培训后就上岗，旅客列车操纵方法和平稳操纵意识相对欠缺，导致HXD1C 型电力机车在牵引临时普速旅客列车时出现了列车冲动、旅客乘车体验不佳突出问题，对铁路声誉造成不良影响。

浅谈电车的平稳操纵-钱立刚

浅谈电车的平稳操纵———钱立刚———铁路是国家重要的基础设施，国民经济的大动脉，交通运输体系的骨干，是运输能力大、节约资源、有利环保的交通运输方式。

在全面建设小康社会的进程中肩负着重要的历史使命。

铁路运输具有高度集中的特点，各工作环节须紧密联系、协同配合。

其运输能力的快慢直接影响国民经济的飞跃发展。

在科学技术高速发展的21世纪，铁路越来越成为国家交通运输的主要经济命脉，是国家和谐发展，奔小康的经济支柱。

如何确保铁路运输和谐有序、稳定、安全的发展是我们每一位铁路职工每天的必修课，每晚的思考题。

如何适应铁路运输的需要，如何定位，该怎样做好一名合格的铁路工人呢？“安全第一，和谐发展”甘愿当一颗大铆钉。

作为一名列车司机，一名工班长，肩负着十分艰巨的历史使命。

我也很自豪。

每天战斗在运输生产第一线，带领全组成员克服不怕苦、不怕累，先有大家，才有小家的责任感，自始至终战斗在一线，当好先行，做好领头羊。

铁路运输的快慢与诸多因素有关，有外在的和内在的因素。

安全操纵、平稳操纵就显得尤为重要。

如何确保电车的和谐、平稳、安全呢？下面谈谈如何平稳操纵。

影响列车的平稳操纵有两大方面的原因。

一是外部因素；二是内部因素（也是人为因素）第一点外部因素：1、机型因素我们宁东机务段是内燃、电力混合使用段，ND5、SS4、HXD3并存。

三种机型的性能、结构、操作方法、制动方法都不一样，应急故障处理更是不一样。

如何确保安全运输，我们每一名乘务员必须要好好学习认认真真掌握每一种机型的功能、结构、操纵方法、制动方法以及应急故障处理。

只有熟知每一种机型的特点才能适应运输生产的需要，才是走向安全生产的第一步。

2、环境因素环境因素的好坏直接影响到操纵的水平，遇到暴风雨、雪、雾等恶劣天气，平稳操纵就显得尤为重要。

要考虑到恶劣天气可能造成洪水、落石、塌方、倒树以及空转、途停、爬坡不上、电网结水造成火花等不利因素。

班前需做到充分预想，结合天气制定好合理的操纵方法。

机务系统列车平稳操纵资料

列车牵引作为铁路对外经营的一个窗口，其服务质量的好坏将直接影响铁路的声誉和效益，搞好列车的平稳操纵具有重要的现实意义。

一是搞好列车操纵工作，是铁路适应市场经济的需要，关系到铁路运输在国际运输市场的地位和铁路运输的经济效益。

二是平稳操纵可以减少断钩事故的发生，防止因操纵不当而伤害到旅客的生命安全，使列车的通过能力得以提高。

三是平稳操纵工作是铁路机务系统在服务质量上的具体体现，它直接反映机务系统的管理水平、职工素质、机车质量等总体工作的整体水平。

一、旅客列车的平稳启动列车启动平稳操纵包括手柄的使用和制动机的使用。

1.站内上坡道的车站起车手柄要适当高一点，提手柄同时撒砂，但电动机电流最好不超过500A。

道岔处保持电流平稳，机车越过道岔之后，迅速提手柄增加柴油机转数，提高电动机功率，加速。

2.站内平道出站方向上坡的车站起车早停车，充分利用地形，预留启动加速距离，使列车在站内就达到一定速度有利于出站爬坡。

3.出站方向下坡道的车站起车尽量靠前停，起车后可减少整列过岔出站时间，充分利用出站后的下坡达到技术速度，省油节电。

4.坡道起车是个难点如果列车被迫停在坡度较大的上坡道，停车前要尽量选择停车位置，适当撒砂。

停车前单阀单制不小于200kPa，使车钩压缩，再使自阀减压不小于100kPa。

当有开车条件时，先提主手柄、电动机电流达到400A左右，先使自阀缓解，再缓解单阀同时迅速提主手柄提高牵引电动机电流，适当撒砂，电动机不超过最大瞬间电流即可。

二、旅客列车途中的平稳运行1.机车车辆是通过车钩及缓冲装置机械连接成的组合体缓冲装置为弹性元件，通过拉伸或压缩吸收列车的纵向冲击振动。

当机车车辆间的拉伸或压缩变化较小时，被缓冲装置完全吸收，列车不会有明显冲动。

当列车纵向冲击振动过大，机车车辆间的拉伸或压缩变化超过了缓冲装置的容量时，列车就会产生明显的冲动。

因此，消除列车有害冲动，实现平稳操纵的要点在于，尽量减小车钩的伸缩变化，通过合理操纵使列车的车钩全部拉伸或全部压缩，当车钩由压缩状态过渡到拉伸状态，或由拉伸状态过渡到压缩状态时，要缓和平稳。

[列车平稳操纵方法初探]火车的制动和缓解

[列车平稳操纵方法初探]火车的制动和缓解列车平稳操纵方法初探摘要：机车平稳操纵不仅是铁路运输安全行车的需要，也是“人民铁路为人民”体现机务部门优质服务，文明待客的窗口。

使每一位旅客都有宾至如归的感觉，安全、正点、平稳、舒适的到达目的地，是机车乘务员职业素质、业务技能水平的综合体现。

列车起动、运行、调速、停车的过程中，往往受一些主客观因素的影响产生不当的列车冲动从而影响列车的平稳操纵，本文就如何使列车平稳操纵进行简要的分析。

关键词：列车；操纵；平稳长期以来，机车乘务员的列车操纵技能，多源于师傅的言传身教，虽然也进行一定程度上的探索，但因缺乏对机车、车辆的构造性能和牵引理论的了解，很大程度上制约了机车乘务员操纵水平的提高。

采用正确的额电力机车旅客操纵方法，将会在实际工作中起到决定性作用。

搞好电力机车旅客列车平稳操纵工作，将具有重要历史意义。

1历史意义1.1旅客列车的平稳操纵工作，是铁路适应市场经济的，关系到铁路在运输市场中的地位和铁路运输的经济效益。

1.2平稳操纵工作是铁路机务系统在服务质量上的具体表现，它直接反映出机务部门的工作水平和服务质量，若稍有失误必将影响铁路声誉。

1.3平稳操纵工作是机务段在管理水平、职工素质、机车质量等总体工作的体现。

平稳操纵工作不是一项单一的工作，对于机务段来讲反映的是综合水平，它涉及到机务段管理的方方面面，如平稳操纵的管理体制制度、职工平稳操纵的意识和平稳操纵的技术业务水平、机车设备的质量等等。

所以做好平稳操纵工作要综合各方面的因素，建立一整套平稳操纵的管理方法和管理模式，使其日常化、规范化、制度化。

列车在各种工况下，主要受作用于列车上与列车运行方向水平的三种力的作用，即：牵引力，运行阻力，制动力。

从车辆动力学上讲，只要车辆与车辆间隙不发生变化，均不会造成车辆的冲动。

但在实际的列车操作中，由于车钩的经常伸张或压缩状态，使列车产生冲动，所以，车钩间隙的变化就是造成列车冲动最根本最直接的原因。

电力机车牵引旅客列车的平稳操纵法_电力机车如何平稳过分相

电力机车牵引旅客列车的平稳操纵法_电力机车如何平稳过分相通过此论文，我总结我多年的行车经验结合实际，能够提高机车乘务员的自身操纵技能，而且为旅客列车平操工作提供了可供了可借鉴的经验，为司机树立了良好的形象，更为提高运输服务质量奠定了基础。

电力机车牵引旅客列车的平稳操纵法一、旅客列车平稳操纵的意义随着市场经济的快速发展，运输市场竟争日趋激烈，铁路本身如何适应市场参与竟争必将成为今后工作的重点。

旅客列车是铁路对外经营的一个窗口，而我们机车乘务员操纵水平的高低直接影响到铁路的声誉和效益。

二、影响平稳操纵的各种因素（1）、天气对平稳操纵的影晌雨、雪、霜、雾天气对平稳操纵的影响主要是空转。

空转发生时牵引力突然下降，原来列车在牵引时车钩在伸张状态，牵引力的突然消失会使车钩在拉伸状态时级冲器压缩的弹性势能释放，同时在列车基本阻力的作用下使机车减速快，但后部车辆降速慢，这样车辆与机车就产生了相对运动，形成了车辆对机车的撞击，造成了冲动。

消除空转后再加人牵引力，车钩由压缩状态又突然转变为伸张状态，车辆与机车产生相对运动，再次造成冲动。

（2）、线路情况对平稳操纵的影响1、平道平道是对平稳操纵最有利的线路。

在平道上列车所受到的力只有列车基本阻力。

影响平稳操纵的情况主要有空转、牵引力加人和退出时太快等，当牵引力加人太快时，因为在惰力运行时是客车车辆推着机车前进，车钩处于压缩状态，当机车主手柄提升太快时功率上升快，产生的合力也大，在较大的合力作用下机车产生的加速度也大，机车相对于车辆出现速度差，使后部车厢的乘客感觉后仰。

牵引力退出时机车主手柄如果由高位急剧回零，功率突然失去，这时的们况与空转相同，使后部车厢的乘客感觉前倾。

2、坡道列车运行在坡度不发生变化的坡道上的结果和平道相同。

但是铁路线路是由平道、上坡道、下坡道构成，且纵断面基本上随地形变化，没有一定规律可循，因此就出现了平道转坡道，坡道转平道，上坡道转下坡道，下坡道转上坡道等不同情况。

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浅谈列车的平稳操纵
摘要:通过分析造成列车冲动和断钩的原因,研究旅客列车和重载长大货物列车的平稳操纵,并总结了易造成冲动的制动机操作,防止断钩引起的列车分离,保证铁路运输秩序。

关键词:列车运行平稳操纵制动冲击力断钩
0 引言
列车平稳操纵和安全正点是机车乘务员的神圣职责,特快旅客列车和重载长大货物列车的开行,使列车所受的制动冲击力增大,断钩的可能性增加,机车乘务员的列车操纵难度加大。

例如,鸡西、七台河-哈南间开行双机牵引6500吨超长重载列车、伊敏-海拉尔间开行单机牵引6000吨,收到了较好的成效。

小编组快速旅客列车的开行,由于区间运行时间紧,提手柄较急,加速度较大,制动时减压量较大、冲动大,造成了旅客列车乘坐的舒适度降低。

例如小编组快速旅客列车佳木斯-哈尔滨间运行4小时58分,牡丹江-哈尔滨间运行3小时58分,小编组特快旅客列车哈尔滨-齐齐哈尔间运行2小时18分。

1 列车冲击力产生的原因
列车是由机车和若干车辆通过车钩及缓冲装置连接在一起组成的,由于车钩与车钩存在间隙,当列车起动、加速、制动、缓解以及遇有线路纵断面发生变化时,都会使机车与车辆或车辆与车辆间产生列车冲动。

当列车缓解时,由于列车管的压力从前向后逐步升高,受列车制动管压力波速的影响,前部车辆先产生缓解、后部车辆后缓解,前部车辆的减速小于后部车辆,列车从前至后逐渐产生伸张力,车钩缓冲装置伸张,在列车完全缓解后,伸张力逐渐减小。

2 车辆断钩的主要原因
在列车制动冲击力的作用下,车钩受力的大小和方向的变化使车钩缓冲装置产生压缩和拉伸变形,在制动力较小时,冲击力将直接由缓冲装置的形变来吸收。

如果车钩的压缩力和伸张力进行一增大,由于缓冲装置的行程有限,当缓冲装置被完全压缩和伸张时,缓冲装置不再起缓冲作用,于是出现刚性冲击力。

当这种冲击力超过车钩或缓冲装置的强度时,就会使钩舌断裂或缓冲装置损坏,这是车辆断钩产生的主要原因。

正是由于制动时车钩呈压缩状态,缓解时车钩呈伸张状态,所以断钩往往发生在制动后的缓解过程中;还有列车在起伏坡道上运行时,机车突然加载或加载过急,车钩突然由压缩状态向伸张状态转变过程中也容易发生断钩。

3 列车平稳操纵方法
列车平稳操纵就是减缓列车运动状态变化及减小加速度、降低列车冲击力的过程。

3.1 列车起动列车起动的操纵,过去传统的经验是提倡压缩车钩起动,因为这样可以使列车平均起动阻力较小,起动比较容易。

压缩车钩起动,由于车辆间的间隙存在可以使各节车辆分别起动,而不是全列车一起动作,但也由于间隙的存在使列车冲击力加剧。

但从减小冲动的角度来讲则恰恰相反,从有利于列车平稳起动的角度考虑,车钩应处于伸张状态。

因为车钩在伸张状态,列车接近整体起动,冲动较小。

3.2 列车运行按照列车运行图行车,根据所担当的线路坡度、运行时刻及列车运行监控模式,及时调整主手柄位置或使用制动机调整列车运行速度,合理安排施工慢行地段的运行,掌握好两端停车站的运行时刻。

3.3列车制动各车辆的制动不是立即同时产生的,而是由前向后逐辆发生的。

这种制动作用的逐辆传递及各车辆的制动力的发生时间及大小存在差异,造成车辆之间的明显速度差,从而产生纵向冲动。

当途中调速减压地点、减压量掌握不当时冲动就会更大,所以掌握好减压量和减压时机尤为重要。

货物列车制动调速减压量尽量小一些,提倡“早减、少减”,使列车均匀降速。

在牵引重载长大列车时,应以动力制动为主、空气制动为辅或动力制动与空气制动相结合的操纵方法。

尤其是重载长大列车在长大下坡道上调速时,在列车全部进入下坡道后,将动力制动手柄提至1位,待列车继续增速的同时,逐步增加制动电流,当动力制动不能满足控制列车运行速度时,可同时使用空气制动调整列车运行速度。

3.4 列车缓解列车缓解时,头部车辆先于开始缓解,逐渐向后传播,通常缓解波速低,即传播较慢,当前部车辆已缓解,后部车辆仍在制动,列车呈拉伸状态,发生很大的车钩力。

由于车钩的承拉能力远小于承压能力,因此,断钩事故多发生在缓解,特别是低速缓解,因为低速缓解时仍在制动中的车辆制动力大,前且车辆纵向作用力相差大,纵向冲动大。

所以要禁止货物列车速度在15km/h以下时缓解列车制动,重载货物列车速度在30km/h以下缓解列车制动。

在牵引货物列车制动后缓解前,可将小闸置于制动区适当的位置,再将大闸置于运转位或过充位,然后再将小闸阶段缓解,以减少列车前部先开始缓解而后部车辆仍在制动产生的车钩伸张作用。

使用动力制动与空气制动相结合的操纵方法时,应先缓解空气制动,再逐步解除动力制动。