推动物流高质量发展努力建设“物流强国”——2017年我国物流业发展回顾与展望
我国物流业发展回顾与展望
我国物流业发展回顾与展望作者：暂无来源：《中国储运》 2015年第3期文/中国物流与采购联合会会长何黎明一、2014年我国物流业发展回顾2014年，我国物流业面对复杂多变的市场形势，积极调整应对，加快转型升级，主动适应经济发展“新常态”，较好地发挥了基础性、战略性作用。
（一）《中长期规划》发布，产业地位显著提升2014年6月11日，李克强总理主持召开国务院常务会议，讨论通过《物流业发展中长期规划（2014—2020）》（以下简称《中长期规划》）。
规划要求，到2020年，基本建立布局合理、技术先进、便捷高效、绿色环保、安全有序的现代物流服务体系，明确了中长期发展的战略目标。
规划提出三大发展重点、七项主要任务、十二项重点工程和九项保障措施，是指导我国物流业“新常态”下健康发展的顶层设计蓝图。
（二）增长速度高位趋稳，需求结构稳步调整总体运行温和增长、质量提升。
物流业增加值超过3.4万亿元。
社会物流总费用将超过9.7万亿元。
社会物流总费用与GDP的比率约为17%左右。
中国物流景气指数全年处于55%上下区间波动。
钢铁、煤炭、水泥、有色等生产资料物流需求增速进一步放缓。
电商物流、冷链物流等消费品物流需求保持快速增长。
以服务电商为主的快递业保持快速增长，我国首次超过美国成为世界快递业第一大国。
（三）资本和技术双轮驱动，市场主体趋于集中资本介入力度加大。
电商物流、快递快运、物流地产、冷链物流等细分市场成为投资热点。
《铁路运输企业准入许可办法》发布，鼓励社会资本投资铁路建设和经营。
技术推动行业变革。
物流企业纷纷“触网”。
大数据平台发力。
自动化立体仓库、自动分拣设备、智能物流设备等机械化、自动化、智能化装备进入快速发展期。
快递、电商、零担、医药、物流地产等细分物流市场品牌集中、企业集聚、市场集约的趋势进一步显现。
货运市场集约化步伐加快。
（四）平台整合、产业融合，经营模式变革创新平台思维改变传统模式。
园区基地平台、公路货运平台、电商物流平台、物流金融平台等风起云涌。
我国物流业发展前景分析
我国物流业发展前景分析作者：张银霞王亮来源：《合作经济与科技》2017年第11期[提要] 随着我国经济稳定增长，物流行业运行总体平稳，需求结构不断优化，行业运行环境逐步得到改善，物流企业经营有所好转。
物流运行质量不断得到提升的同时，成本控制也取得了积极成效。
从宏观政策的利好以及微观企业自身发展的强劲动力来看，未来我国物流行业将向着更强、更大、更好的方向发展。
关键词：物流；物流发展；物流现状中图分类号：F259.2 文献标识码：A收录日期：2017年3月27日过去的几年间，我国物流行业运行总体平稳，需求结构不断优化，行业运行环境逐步改善，物流企业经营有所好转。
物流运行质量不断得到提升的同时，成本控制也取得了积极成效。
在此基础上，对我国物流业向更强的方向发展奠定了基础。
一、我国物流行业发展中存在的问题（一）物流行业发展效益水平不高。
出现了物流成本偏高与盈利偏低相并存的局面。
虽然我国的社会物流总额增长较快，社会物流总收入平稳增长，物流业增加值平稳增长，但是如果从“强”的角度分析，物流行业在发展中，服务的价格仍然低位震荡，企业盈利能力偏弱。
从2014年中国物流业景气指数可以看出，12月份的主营业务利润指数为50.3%，该指数全年平均为50.6%，保持在较低水平。
数据直接反映出，我国重点物流整体行业盈利能力较弱。
（二）“物流围城”和“最后一公里”问题依然突出。
随着城市化进程的加快，对物流的需求与日俱增，与此形成的问题也较为突出，仓储等物流基础设施资源紧缺日益明显；同时，由于货运车辆的市内交通管控，导致“路难行、车难停、货难卸、证难求”的问题长期存在，导致在最后一公里派送过程中可能出现成本较高、速度较慢、服务质量较低等问题。
（三）物流企业融资困难与物流市场竞争日趋激烈并存。
物流企业多属于轻资产企业，取得抵押贷款较难、资金不足都制约了物流业的快速发展。
与此同时，在资金方面的制约问题长期难以解决的同时，由于物流行业发展的特殊形式，我国的物流企业又多存在大多规模小、实力弱、能力低，在与国际大型物流公司的市场竞争中处于不利地位，从而导致竞争力偏弱。
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我国物流业“十二五”发展回顾与“十三五”展望
我国物流业“十二五”发展回顾与“十三五”展望何黎明【期刊名称】《中国流通经济》【年(卷),期】2016(000)003【摘要】The year 2015 is the final year for completing the 12th Five-Year Plan. During that period of time,we have made some achievements in the development of China’s logistics industry,there are still some problems with that,and there are both opportunities and challenges. But,the long-term picture of delivering benefits of reform,accelerating transformation and upgrade,improving quality and increasing efficiency of this industry is still positive. In spite of the increasing downward pressure,the growth rate of logistics industry remains moderate high;the efficiency of logistic operation has been improved;and this industry plays the supporting and guaranteeing role in steadying growth,adjusting structure and improving living standards. During the period of the 13th Five-Year Plan,China’s logistics industry,the important service industry,will make great progress in development. We expect that the industrial growth will slow down,the extensive development pattern will not continue,and this industry will enter a new stage of development taking transformation and upgrade as the mainstream. The logistics industry will transform from scale-and-speed-oriented growth to quality-and-efficiency-oriented growth,from expanding in terms of scale and investing in more projects to integratingresources and optimizing existing resources,and from cost-driven to efficiency-and-innovation-driven to improve quality and increase efficiency of this industry. To better promote the sustainable and health development of China’s logistics industry,first,we must champion the development vision of innovation,coordination,green,open and sharing;second,we must strengthen structural reform of the supply front;third,we must do a better job in cutting overcapacity,reducing stock,deleveraging,reducing cost,and shoring up the weak spots;fourth, we must highlight such six focuses as highefficiency,intensiveness,connectivity,innovation,coordination and reform;fifth, we must positively build an effective logistic service system;sixth,we must guide the intensive development of the logistics industry;seventh,we must realize the connectivity of infrastructure,network and information;seventh,we must make innovation in the pattern of logistic organization and operation;eighth,we must make overall arrangement of the coordinated development of regional,international and domestic logistics;nineth,we must deepen the institutional reform,and tenth,we must try to adapt to the new normal of economic development.%2015年是“十二五”规划的收官之年。
2017-2021年物流业发展现状
2017-2021年物流业发展现状一、引言物流业作为现代经济的重要组成部分，对社会经济发展起着至关重要的作用。
在过去的几年中，随着科技的飞速发展和全球化的加强，物流业也迎来了新的发展机遇和挑战。
本文将从不同角度探讨2017-2021年物流业的发展现状。
二、物流业的数字化转型随着信息技术的快速发展，物流业逐渐实现了数字化转型。
各种物流管理系统的应用，使得物流企业的运作更加高效和精确，大大提升了物流效率。
同时，电子商务的兴起也推动了物流业的快速发展，让消费者享受到更加便捷的物流服务。
三、物流网络的优化与拓展为了适应市场需求和提高物流效率，物流企业不断优化和拓展物流网络。
通过建立更加密集和智能化的仓储网络，物流企业能够更好地应对不同地区的物流需求。
同时，物流网络的拓展也使得物流企业能够更好地参与全球贸易，提供跨国物流服务。
四、绿色物流的推进在环境保护意识的提升下，绿色物流成为物流业发展的重要方向。
物流企业通过推动能源节约和减少排放，积极参与绿色物流运作，减少对环境的影响。
同时，政府也出台一系列政策和措施，鼓励物流企业采用环保技术和设备，推动绿色物流的发展。
五、物流供应链的整合与协同为了提高物流效率和降低成本，物流企业加强与供应链的整合与协同。
通过与供应商、生产商和零售商等各个环节的协同，物流企业能够更好地掌握市场需求，提供个性化的物流解决方案。
同时，物流供应链的整合也能够减少流通环节，提高物流效率。
六、冷链物流的发展随着冷链物流需求的增加，物流企业积极发展冷链物流服务。
冷链物流不仅满足了生鲜食品和药品等特殊商品的运输需求，也为消费者提供了更加安全和可靠的产品。
物流企业通过引进先进的冷链设备和技术，不断提升冷链物流的服务水平。
七、区域物流中心的建设为了提高物流效率和降低成本，各地纷纷投资建设区域物流中心。
区域物流中心通过集中仓储和配送资源，形成物流集散枢纽，提供高效的物流服务。
同时，区域物流中心的建设也带动了相关产业的发展，促进了经济增长。
2017年山东卷高考语文作文真题解析
2017年山东卷高考语文作文真题解析2017年山东卷高考语文作文题目为"我国的物流业发展与挑战"，本文将对该题目进行解析。
在解析之前，我们首先要明确什么是物流业。
物流业是指在现代社会中将货物从生产地点运送到消费地点的过程，它是现代经济中不可或缺的一环。
随着经济全球化的发展，物流业在全球范围内扮演着至关重要的角色。
首先，我们来分析题目中的"我国的物流业发展"。
我国的物流业近年来得到了快速的发展。
中国经济的高速增长推动了物流业的发展，特别是电子商务的兴起更是带动了物流业的蓬勃发展。
快递公司的崛起，物流网络的建设以及仓储设施的完善，这些都是我国物流业快速发展的表现。
此外，我们的国家还提出了"一带一路"倡议，积极推动古丝绸之路上的物流贸易合作，为我国物流业的国际化发展提供了平台和机遇。
其次，让我们来探讨一下题目中的"我国物流业面临的挑战"。
虽然我国物流业发展迅速，但也面临着一些挑战。
首先，物流成本高昂。
由于我国地域广阔，交通拥堵等因素，我国物流业的成本相对较高。
其次，物流配送的不均衡。
一些发达地区的物流网络相对完善，而一些贫困地区的物流条件相对较差。
此外，物流业的专业人才短缺也是一个挑战，这会影响物流业的发展和提高。
针对以上挑战，我们可以采取一些措施来推动我国物流业的进一步发展。
首先，加大政府对物流业的支持力度，鼓励企业投资建设物流设施，提高物流效率。
其次，通过完善物流网络和提高物流信息化水平，来降低物流成本。
另外，加强对物流人才培养，提高物流从业人员的专业素质，以满足物流业高速发展的需求。
综上所述，我国物流业在快速发展的同时也面临着一些挑战。
然而，只要我们充分发挥国家优势，加大支持力度，通过改革和创新来解决问题，相信我国物流业必将迎来更美好的未来。
（以上为文章内容，无需再重复标题或其他内容）。
2017年国家物流政策信息细则
2017年国家物流政策信息细则我国当前正处于物流业高速发展时期,但同发达国家相比,物流费用占据经济体量的比例仍处在高位。
来看看国家出台的关于物流有哪些相关的政策。
有哪些政策值得我们关注。
小编给大家整理了关于2017年国家物流政策，希望你们喜欢!2017年国家物流政策1、坚持以推进供给侧结构性改革为主线坚持以推进供给侧结构性改革为主线，适度扩大总需求，加强预期引导，深化创新驱动，全面做好稳增长、促改革、调结构、惠民生、防风险各项工作，保持经济平稳健康发展和社会和谐稳定。
2、推动降低金融、铁路货运等领域涉企经营性收费减少政府定价的涉企经营性收费，清理取消行政审批中介服务违规收费，推动降低金融、铁路货运等领域涉企经营性收费，加强对市场调节类经营服务性收费的监管。
3、继续推进财税体制改革——由四档税率简并至三档落实和完善全面推开营改增试点政策。
简化增值税税率结构，今年由四档税率简并至三档，营造简洁透明、更加公平的税收环境，进一步减轻企业税收负担。
全面推开营改增试点，全年降低企业税负5700多亿元，所有行业实现税负只减不增。
4、加快推进国企国资改革要以提高核心竞争力和资源配置效率为目标，形成有效制衡的公司法人治理结构、灵活高效的市场化经营机制。
今年要基本完成公司制改革。
深化混合所有制改革，在电力、石油、天然气、铁路、民航、电信、军工等领域迈出实质性步伐。
5、加强产权保护制度建设——保护企业家精神激励人们创业创新创富，激发和保护企业家精神，使企业家安心经营、放心投资。
对于侵害企业产权的行为，必须严肃查处、有错必纠。
继续适当降低“五险一金”有关缴费比例。
通过深化改革、完善政策，降低企业制度性交易成本，降低用能、物流等成本。
6、推动实体店销售和网购融合发展促进电商、快递进社区进农村，推动实体店销售和网购融合发展。
二要增加高品质产品消费。
引导企业增品种、提品质、创品牌，扩大内外销产品“同线同标同质”实施范围，更好满足消费升级需求。
2017年物流行业分析报告
2017年物流行业分析
报告
2017年1月
目录
一、行业管理体制、主要法律法规及产业政策 (4)
1、行业主管部门和监管体制 (4)
2、主要法律法规及产业政策 (4)
二、行业概况 (6)
三、行业发展现状 (7)
四、行业规模和发展空间 (10)
1、物流行业处于平稳增长期 (13)
2、国家政策扶持 (14)
3、物流服务需求不断提升 (15)
4、物流基础服务不断完善 (16)
5、物联网技术不断发展 (16)
五、行业壁垒 (17)
1、资金壁垒 (17)
2、技术壁垒 (17)
3、品牌壁垒 (18)
4、人才壁垒 (18)
六、行业竞争格局 (19)
1、传统仓储、运输企业经过改制转型而成的第三方物流企业 (19)
2、新兴的物流公司 (19)
3、企业内部物流公司 (20)
4、外资物流企业 (20)。
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推动物流高质量发展努力建设“物流强国”——2017年我国物流业发展回顾与展望何黎明【期刊名称】《物流技术与应用》【年(卷),期】2018(023)002【总页数】4页(P54-57)【作者】何黎明【作者单位】中国物流与采购联合会【正文语种】中文2017年，我国物流业实现平稳健康发展，物流需求持续增长，结构调整趋于优化，政策环境持续改善。
今后一个时期，需要充分认识新时代对物流业发展提出的新要求，把建设“物流强国”作为战略目标，把高质量发展作为实现途径。
一、2017年我国物流业发展回顾2017年，我国物流业全面贯彻落实党中央、国务院决策部署，坚持稳中求进工作总基调，贯彻新发展理念，以供给侧结构性改革为主线，推动结构优化、动力转换和质量提升，主要指标稳中向好、提质增效，实现了平稳健康发展。
1.总体运行平稳健康。
物流需求持续增长。
全年社会物流总额252万亿元，同比增长6.7%；社会物流总费用12.1万亿元，同比增长9.2%；全国货运量471亿吨，同比增长9.3%。
中国沿海散货运价指数呈逐月上涨态势，全年均值1148点，较上年上涨22%。
物流运行质量稳步提升。
社会物流总费用与GDP的比率从2015年的16%、2016年的14.9%，进一步下降到2017年的14.6%；全年物流业总收入8.8万亿元，同比增长11.5%；12月份中国物流景气指数达56.6%，全年均值为55.3%，始终保持在50%以上的景气区间。
2.结构调整趋于优化。
消费成为物流需求增长的重要推动力。
单位与居民物品物流总额同比增长29.9%。
消费物流中的电商物流增势明显，中国电商物流指数中的总业务量指数全年均值为143.4。
电商物流带动快递业务加速扩张，2017年12月中国快递物流指数为106.3%；全年快递业务量达401亿件，同比增长28%。
冷链物流成为吸引社会投资的热点，全国冷库总容量可达4775万吨。
与消费相关的快速消费品、医药、汽车、服装等细分市场增势良好。
何黎明中国物流与采购联合会会长工业制造业物流仍然是物流需求的主要来源。
全年工业品物流总额235万亿元，同比增长6.6%，占社会物流总额的92.7%。
工业品物流中的高技术产业、装备制造业等物流需求增长较快，高耗能产品、大宗商品物流需求延续回落走势。
运输结构调整见效。
多式联运上升为国家战略，交通运输部、国家发改委先后确定了两批、共46个示范项目。
首批16家示范工程企业累计开行示范线路140余条，完成集装箱多式联运量60万TEU。
2014年以来，重点港口集装箱铁水联运量年均增长16.8%。
《“十三五”铁路集装箱多式联运发展规划》发布，铁路集装箱日均装车量占比超过10%。
国家铁路全年货物发送量达29.18亿吨，较上年增长10.1%。
全年重型卡车销量首次突破100万辆，车辆大型化、标准化、现代化步伐加快。
全国四批共209个甩挂运输试点项目深入推进，试点企业货运车辆平均里程利用率超过80%。
挂车租赁、卡车航班、大车队等新模式试水，中物联公路货运分会组织“星级车队”评选。
3.资本和科技助推物流升级。
多只物流产业基金上市，物流企业“扎堆”进入证券市场。
全年有8家物流企业跻身国内主板，5家在境外上市，45家登陆“新三板”。
上市企业加大网络建设、设备购置和基础设施投资，增强自身实力。
企业兼并重组渐趋活跃。
中国远洋海运集团收购东方海外，中国外运长航集团和招商局集团完成战略重组，铁路总公司18个铁路局完成公司制改革，东航物流“混改”启动，普洛斯完成私有化，海航收购扩充物流板块，顺丰控股与UPS成立合资公司等。
2017年，多式联运上升为国家战略，铁路集装箱日均装车量占比超过10%科技引领未来。
我国已有超过500万辆载重货车安装了北斗定位装置，智能快件箱超过19万组，还有大量托盘、智能柜、货物接入互联网。
交通运输部组织的首批283家无车承运人试点企业平均整合运力近2000辆，平均等货时间缩短，车月均行驶里程提高，司机收入增加，传统货运交易成本有效降低。
国家发改委开展骨干物流信息平台试点，规范和引领互联网+高效物流发展。
易流科技打造易流云平台，推动线下物流在线化。
全行业以设施互联、人员互联、信息互联带动物流互联，互联网+高效物流成效显著。
科技和资本助推企业提质增效，做大做强。
“中国物流企业50强”主营业务收入达8300亿元，进入“门槛”提至28.5亿元，市场集中度进一步提高。
按照国家标准评审认定的A级物流企业近5000家，一批综合实力强、引领行业发展的标杆型物流企业不断涌现。
4.新旧动能加快转换。
理念创新引领发展。
海尔集团提出“人单合一”概念，推动内部“自组织、自驱动”小微创业。
菜鸟网络推动“新物流”，提出大数据、智能和协同，服务新零售战略。
京东物流提出“下一代物流”，将主要呈现短链、智慧和共生三大特征。
国家发改委、商务部委托中物联评选认定首批10家智能化仓储物流示范基地。
人工智能为物流赋能。
国务院印发《新一代人工智能发展规划》（国发〔2017〕35号），要求大力发展“智能物流”。
无人仓、无人港、无人机、无人驾驶、物流机器人等一批国际领先技术试验应用。
全球最大自动化码头上海洋山港四期开港试运营，京东首个全流程无人仓投入使用，顺丰建设大型物流无人机总部基地，菜鸟网络将在雄安新区建设“智慧物流未来中心”，圆通牵头设立物流领域首个国家工程实验室。
现代供应链创新应用。
2017年，国务院办公厅发出《关于积极推进供应链创新与应用的指导意见》（国办发〔2017〕84号），现代供应链创新应用进入新阶段。
海尔、华为、怡亚通等代表性企业强化供应链服务；宝供、南方、远成、德利得、佳怡等物流企业向供应链转型；物流领域互联网与供应链深度融合，服务模式正在由“链主主导型”，向平台服务型、智慧供应链“生态圈”转型发展。
共享众包服务升级。
继苏宁物流、菜鸟网络之后，京东物流实现独立运营，平台开放。
神华货车驮背运输探索多式联运新路径，狮桥物流“超级大车队”集中优质运力资源，东方驿站、中集挂车帮等助推甩挂运输发展，地上铁、熊猫新能源等推广绿色新能源车，日日顺物流搭建“车小微”开放的创业平台，中铁快运联手顺丰速运推出“高铁极速达”、“高铁顺手寄”服务产品。
运满满、货车帮、天地汇、福佑卡车、中储智运、正广通等平台型企业线上线下增值服务延伸。
美团外卖、饿了吗、点对点直达的闪送物流等即时生活物流服务进入千家万户。
5.综合运输体系加速成网。
“五纵五横”综合运输大通道基本贯通。
到2017年底，全国铁路营业里程达12.7万公里，其中高铁2.5万公里，占世界总量的66.3%；公路总里程477.15万公里，其中高速公路13.6万公里，覆盖全国97%的20万以上人口城市及地级行政中心；港口万吨级以上泊位达2317个，通江达海、干支衔接的航道网络进一步完善；民航运输机场发展到229个，覆盖全国88.5%的地市。
全球第四、亚洲第一，以顺丰航空为主的湖北国际物流核心枢纽开工建设。
物流网络“节点”加快布局。
我国各类物流园区超过1200家，园区平台化、网络化、智慧化初步显现。
传化物流打造覆盖全国的“传化网”，卡行天下枢纽达到200家。
由中物联牵头，林安物流等17家网络化经营的物流园区发起互联互通服务平台“百驿网”。
万科地产、普洛斯、深赤湾、平安银行等加大物流地产投入。
德邦物流、安能物流、“三通一达”等服务网点不断下沉，编织城乡一体化服务网络。
粤港澳大湾区写入政府报告，有望协同共建世界级港口群。
中欧班列连接“一带一路”沿线国家，已累计开行6235列，其中当年开行3271列。
6.政策环境持续改善。
国务院办公厅发出《关于进一步推进物流降本增效，促进实体经济发展的意见》（国办发〔2017〕73号），提出27条具体政策措施。
大件运输联网审批、年检和年审“两检合并”、规范公路执法、减费清税等政策正在落实。
交通运输部牵头促进道路货运行业健康稳定发展，提出降本减负10件实事。
车辆异地年审、驾驶员异地考核、车辆异地年审提上日程。
国家发改委等20个部门签署对严重违法失信主体联合惩戒备忘录，首批270家“黑名单”公布。
工业和信息化部开展服务型制造试点，提升工业物流发展水平。
国家税务总局、交通运输部连续发文，破解道路运输企业“营改增”后遇到的问题。
国家质检总局联合11部门出台《关于推动物流服务质量提升工作的指导意见》，扩大高质量物流服务供给等。
随着“放管服”改革深入推进，制约行业发展的制度环境逐步好转。
“智能物流”发展取得新进展，无人仓、无人机、无人驾驶、物流机器人等一批国际领先技术试验应用。
图为京东昆山无人分拣中心共享众包服务升级。
图为日日顺物流打造的“车小微”服务现场总体来看，我国物流业许多指标已排在世界前列，论规模已成为全球“物流大国”。
但必须清醒地认识到，我国物流运行质量和效率不高、服务供给能力不强、基础设施联通不够、创新能力不足等问题依然存在，发展不平衡、不充分的矛盾比较突出，体制政策环境有待进一步改善。
传统的以数量规模、要素驱动的粗放发展方式难以为继，与人民日益增长的美好生活对物流服务的需求，以及“物流强国”的建设目标还有很长的路要走。
二、今后一个时期我国物流业发展展望党的十九大开启了中国特色社会主义建设的新时代，确定了全面建设社会主义现代化强国的新目标。
物流业作为支撑国民经济发展的基础性、战略性、先导性产业，是社会主义现代化强国的必备条件。
我们要充分认识新时代对物流业发展提出的新要求，把建设“物流强国”作为战略目标，把高质量发展作为实现途径。
要着力解决物流发展不平衡、不充分问题，带动和引领关联产业转型升级，更好满足现代化经济体系建设和人民日益增长的物流服务需求，从整体上促进我国由“物流大国”向“物流强国”迈进。
今后一个时期，有以下几个方面应该引起高度重视：一要从规模数量向效率提升转变，推动效率变革。
当前，我国物流效率相对于发达国家仍有一定差距，降本增效仍然是工作重点。
未来一段时期，优化经济结构、提升物流运作水平，降低制度性交易成本将是降本增效的重要途径。
物流企业应把现代供应链创新应用，与相关产业深度融合，提升物流运作效率作为主攻方向。
争取经过3—5年的努力，使我国社会物流总费用与GDP 的比率再降低1—2个百分点。
二要大力发展智慧物流，推动动力变革。
当前，新一轮科技革命和产业变革形成势头，互联网与物流业深度融合，智慧物流蓬勃发展。
未来一个时期，物联网、云计算、大数据、区块链等新一代信息技术将进入成熟期，全面连接的物流互联网将加快形成，“万物互联”呈指数级增长。
物流数字化、在线化、可视化成为常态，人工智能快速迭代，“智能革命”将重塑物流行业新生态。
三要创新应用现代供应链，推动质量变革。
随着经济转向高质量发展，产业升级、消费升级，服务经济、体验经济对物流服务方式和质量提出了新的要求。