简述城市轨道交通车站的基本组成。
城市轨道交通车站
城市轨道交通车站1. 引言城市轨道交通是现代城市交通系统中重要的组成部分，轨道交通车站是乘客进出车辆的重要节点。
本文将介绍城市轨道交通车站的定义、设计要素、功能与布局等方面内容。
2. 定义城市轨道交通车站是指城市轨道交通线路上用于乘客进出车辆以及换乘其他交通方式的场所。
车站为乘客提供上下车、换乘、休息等功能。
不同城市轨道交通车站在设计和规模上可能存在差异。
3. 设计要素3.1 车站类型城市轨道交通车站可以根据功能和特点分为以下几种类型：•终点站：线路的起点或终点，通常规模较大，设有换乘设施和更完善的服务设施。
•中途站：线路上的中间站点，通常规模较小，仅提供上下车功能。
•换乘站：两条或多条线路交叉的车站，乘客可以在此换乘不同线路的列车。
•路段站：两个相邻车站之间的车站，分布较密集，主要为乘客提供短途出行服务。
3.2 设施和服务城市轨道交通车站应具备以下基本设施和服务：•候车区：为乘客提供等候上车的空间和座位。
•乘客引导设施：包括指示牌、指示线等，方便乘客顺利使用车站。
•无障碍设施：为老年人、残疾人等特殊人群提供便利。
•售票设施：为乘客购买车票提供便利，可以包括自助售票机、人工售票窗口等。
•安全设施：如监控摄像头、安全门等，确保乘客安全。
•紧急设施：包括紧急出口、灭火设备等，应对紧急情况。
3.3 车站布局城市轨道交通车站的布局应结合地形、周边环境、乘客流量等因素进行设计。
常见的车站布局包括：•岛式站台：两个相对的站台中间是轨道，乘客可以进入任意一侧的车站。
•侧式站台：车站只有一侧站台，乘客只能进入该侧的车站。
•跨式站台：车站中间有两个站台，乘客可以从任意一侧进入车站。
•高架站台：车站建在高架桥上，方便乘客进出与交通流动。
4. 功能与布局4.1 乘客进出车站流程乘客进出城市轨道交通车站的流程一般如下：1.到达车站：乘客步行、使用其他交通方式等到达车站。
2.等候乘车：乘客在候车区等待车辆到达。
3.进站：乘客按照指示牌和引导线的指引，进入车站。
城市轨道交通概论考试复习题带答案
城市轨道交通复习题一、填空题。
1.城市轨道交通不同线路间的换乘方式主要有站台换乘、站厅换乘、通道换乘、站外换乘和组合式换乘几种类型。
2.屏蔽门系统的运行模式包括正常运行模式、非正常运行模式和紧急运行模式。
3.低压配电系统：地铁的独特性决定了低压配电的复杂性，主要表现为低压用电设备数量大、类型多、负荷范围广。
4.轨道电路的基本原理：轨道电路是以铁路线路轨道作为导体，两端加以机械绝缘，接上送电和受电设备构成的电路。
5.自动售检票系统管理：主要包括对票卡进行管理制定票务系统规则以及对不同运营条件下的模式进行管理。
6.车体的构成：车体由底架、侧墙、车顶和端墙等部件组成的封闭筒形结构。
7.城市轨道交通供电系统：P119。
8.乘客信息系统的组成：乘客信息系统可分为中心子系统、车站子系统、广告制作子系统和网络子系统等几个部分。
9.信息系统的组成：信息系统的设备主要有信号机、转辙机、轨道电路、连锁系统和列车自动控制系统。
10.大客流：P178。
11.轨道的结构与性能要求：轨道是城市轨道交通运营设备的基础，它直接承受列车载荷、并引导列车运行。
12.站位设于两路口之间：当两路口都是主路口且相距较近小于400m，横向公交线路及客流较多时，可将车站设于两路口之间，以兼顾两路口。
13.扣件的种类：按其结构不同可分为弹条式扣件、扣板式扣件和弹片式扣件。
14.城市轨道交通车站的组成：从使用的功能上讲，大型城市轨道交通系统的车站组成包括车站大厅及广场、售票大厅、运营管理场所、技术设备用房和管理用房。
15.防灾设计包括人防设计、紧急疏散设计、车站消防设计、车站防洪涝设计。
16.地铁车辆制动方式：有轨交通车辆的控制方式有气控制气、电控制气、电—空控制等多种控制方式。
17.牵引网：牵引网由馈电线、接触网、轨道和回流线组成。
18.城市轨道交通定义：城市中使用车辆在固定轨道上运行并主要用于城市客运的交通系统称为城市轨道交通。
19.按轨道空间位置划分，可分为地下铁道、地面铁路和高架铁路。
城市轨道交通车辆的基本组成
城市轨道交通车辆的基本组成城市轨道交通车辆主要由车体、转向架、车门系统、车体连接装置、制动系统、电力牵引系统、空调和通风系统、辅助电源系统、列车通信系统、列车控制系统与监控系统组成。
1、车体。
车体即容纳乘客的部分，也是安装与连接其他设备和部件的基础。
现代城市轨道交通车辆车体采用整体承载结构，由大断面铝型材或不锈钢制成，其组成部分有底架、侧墙（车窗、车门）、端墙、车顶等。
2、转向架。
转向架又叫走行部，是能相对车体回转的一种走行装置，它安装于车体和轨道之间，用于支撑车体，同时用来牵引和引导车辆沿着轨道行驶并承受与传递来自车体及线路的各种荷载，缓和其动力作用，是保证车辆运行品质的关键部件。
转向架一般由构架、一系悬挂装置、二系悬挂装置、轮对轴箱装置、基础制动（闸瓦制动或盘形制动）装置等组成。
动力转向架还装有牵引电动机和传动装置。
3、车门系统。
车门系统包括客室车门、司机室侧门、客室与司机室通道门、司机室前端疏散门。
客室车门关系到列车运营和乘客的安全，目前客室车门主要有内藏门、外挂门、塞拉门三种结构形式。
客室车门在列车运行中必须可靠锁闭，并具有防挤压保护功能，以防在关门时夹伤乘客；在设计上要通过监测装置将车门状态与列车牵引指令电路联锁。
同时，为了应对故障或突发的紧急情况，每个车门都配置了可现场操作的故障隔离装置和紧急开门装置。
4、车体连接装置。
车体连接装置主要包括车钩缓冲装置和贯通道装置（风挡装置）。
车钩缓冲装置由车钩和缓冲器两部分组成，安装于车体底架的两端，用于车辆间的连接与分解，其作用包括：使多节车辆编组成一列车，传递车辆间的牵引力、制动力和其他纵向冲击力，缓和及衰减车辆间的冲击力。
贯通道装置（风挡装置）位于两节车厢的连接处，是两车的通道连接部分，具有良好的防风、防雨、防尘、隔声、隔热功能，能使乘客安全地穿行于车厢之间。
5、制动系统。
制动系统的主要作用是产生制动力，保证运行中的列车按需要减速或在规定的距离内安全停车及防止停放的车辆溜走，确保行车安全。
单元3 城市轨道交通概论车站-1车站建筑
乘客需由一个车站的站台通过楼梯或自动扶梯换乘到另一个车站的站台。这种换乘方式要求换乘楼梯或 自动扶梯有足够的宽度，以免造成乘客的拥挤，发生事故。
站厅换乘是指乘客由一个车站的站台通过楼梯或电梯到达另一 个车站的站厅或是两者共用的站厅，再由这一站厅通到另一车站 的站台的换乘方式。站厅换乘一般用于相交车站的换乘。它的换 乘距离比站台直接换乘要长，很多情况下，乘客在垂直方向上往 返行走，带来一定的高度损失。
站台是乘客乘车及上、下车的地方。
岛式站台
站台位于上、下行行车线路 之间的站台布置形式称为岛式站台。 其优点是站台面积可以得到充分利 用，管理集中，车站结构紧凑，设 备使用率高，乘客换乘方便等。
侧式站台
站台位于上、下行线路的两 侧的站台布置形式称为侧式站台。 其优点为列车进站无曲线，运行状 态好。站台的横向扩展余地大，双 向乘客上下车无干扰。
• 其主要作用是集疏客流，为乘客提供售、 检票等服务。
• 供列车停靠、乘客候车及上下列车之用。
设备区 设备用房 管理用房 辅助用房 出入口 站厅层 站台层
出入口
• 安置各类设备、非进付行费日区常维修及 保养设备的场所。
• 车站工作人员的办公用房。 付费区
• 车站的辅助用房有卫生间、洗手 间、更衣室、清扫工具室等。
车站的附属结构有出入口、 通道、风亭（或风井）等。
此外，车站还设有自动 化售票设备、闸机自动检票设 备、自动电梯设备、屏蔽门等 设备。
车站主体：站台、站厅、设备
出入口ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ通道
附属建筑物:通风道及地 面通风亭（仅限地下站）
通道 出入口
地铁车站的组成
地铁车站的组成1 地铁车站的构成随着生活水平的提高，城市发展的不断推进，地铁车站建设成为城市更新的必然选择，占据了城市交通重要的位置。
地铁车站是公共交通网络的重要组成部分，其起着枢纽作用，维护城市交通便利性，为大众出行提供便利服务。
地铁车站有各种部件，由专业的地铁机构和设备构成。
它由三大部分组成：交通设施部分、安全设施部分和电网部分。
交通设施部分交通设施部分是地铁车站主要组成部分，其包括轨道、港口、站台、出入口、服务中心等。
轨道主要由空口、轨枕、轨肩等组成，是车辆行进的主要载体，轨道的连接地面，让车辆快速运行。
港口是车站的入口，是乘客上出车站的重要设施，这些港口都装有手动按钮、语音系统、电子计费系统等设以及安保系统。
站台则是等待列车的地方，其装有防护栏和乘客使用的乘车设施，如楼梯、电梯和安全出口。
安全设施部分安全设施部分是地铁车站必备功能，它是地铁车站提高乘客安全等级的重要设施，主要包括安全警报装置、火灾报警系统、火灾抑制系统以及消防设施等。
安全警报装置可以及时报告地铁车站发生的事件，火灾报警系统可以及时发现火灾，火灾抑制系统可以就地灭火，消防设施可以提升乘客获救率。
电网部分地铁车站需要大量电力，其由电源设施、电力设备、智能控制系统等构成，是地铁安全运行的重要保证，其中，电源设备如变压器等，可以为车站提供电力；电力设备，指逆变器、接触网设备等，可以控制电力的传输空间和方向；智能控制系统则可以实现对地铁运行状态的精准监控。
地铁车站由上述三大部分组成，如今的地铁车站建设强调的是便利、安全、高效的公共服务，它是改善城市交通结构和提升城市秩序的重要载体。
城市轨道交通车站
岛式站台
平行相对式侧式站台
平行错开式侧式站台
上下重叠式侧式站台
上下错开式侧站台
岛、侧混合式站台
岛式站台车站
侧式站台车站
侧式站台 San Mames Cercanias.
按车站换乘方式分类
1)站台直接换乘
2)站厅换乘 站台→站厅→站台
3)通道换乘
车站规划设计需要注意的几个问题
一、车站站间距 根据实际需要确定，市区一般设置为
地铁控制中心(控制台)
地铁控制中心(监视屏幕)
信号系统：是列车运行的神经中枢，起到指挥列车运
行、保障列车行车安全的重要作用。
信号系统包括计算机联锁系统以及ATP（列车自动保 护）、ATO（列车自动驾驶）、ATS（列车自动监督） 三个子系统。
ATS：对全线列车进行自动管理和监控。
ATP：监督及控制列车在安全状态下运行。
屏蔽门系统 供电系统
有高压、低压两类供电 设备。
安装在站台边缘， 低压供电又可分为照明 隔离站台和轨行区。 和低压配电两个系统。
环控系统
由活动门、固定门、 通风、供冷、排烟、除
应急门、端头门、 热、除湿
就地控制盘PSL组 合而成。
消防系统
自动售检票系统
售票系统
屏蔽门防夹板
空间封闭、狭长、结 构类似 站内噪声大 站内温度高 发生火灾后扑救困难 机械通风、人工照明 施工比较复杂 节约城市用地 有良好的防护功能
西班牙巴斯克地区比尔包地铁车站
地面车站
车站简易，工程 量小， 布置灵活
乘客进出车站方便 可自然通风和天然
采光，节约费用和能源 安全疏散较易 造价较低
调度电话系统是为行车调度员、维修调度员 等提供专用直达通信的有线子系统。
城市轨道交通系统的构成
第五章城市轨道交通系统的构成轨道交通系统由一系列相关设施组成，这些设施包括车站、线路、列车、控制以及通信信号系统等；它们的协同工作是为用户提供满意服务的保证。
下面分别介绍这些设备。
第一节线路一、基本概念（一）正线正线是指供载客列车运行的线路，包括区间正线、支线、车站正线及站线。
城市轨道交通正线是独立远行的线路，一般按双线设计，采用右侧行车制。
大多数线路为全封闭．与其他交通线路相交处，一般采用立体交叉。
在特殊条件下（如运营初期），两条线路或交通方式的运量均较小时，经过计算．通过能力满足要求，也可考虑采用平面交叉。
城市轨道交通车站是旅客乘降的场所，一般应设置在客流量大的集散点以及与其他线路交会的地方，车站间的距离要根据实际需要确定。
一般地，在市区车站间距应在1k m左右，在郊区不宜大2k m。
（二）辅助线辅助线为空载列车提供折返、停放、检查、转线及出入段作业所需的线路。
它包括折返线、临时停车线、渡线、车辆段出入线、联络线等。
（1）折返线城市轨道交通线路一般都比较长，全线的客流分布可能会不太均匀，这时可组织区段运行。
区段运营是指列车根据运行交路的要求，在端点站与中间车站或中间站与中间站之间进行列车折返。
因此，在这些提供折返作业的中间站上，需要为列车设置折返线。
折返线的型式匝能满足折返能力的要求。
（2）临时停车线及渡线城市轨道交通线路由十运输量大，列车远行间隔一般较密。
在运营过程中，在线运营列车可能会发生故障。
为不影响后续列车运行，设计上应能使故障列车及时退出运营正线。
一般说来，在轨道交通线路沿线每隔 3～5 个车站的站瑞应加设渡线或车辆停放线。
渡线的作用是使离开车辆段的故障列车能及时调头返回车辆段，停车线的作用则是临时停放事故列车。
（3）车辆段出入线为保证运行列车的停放和检修，在轨道交通沿线适当的位置应设置车辆段，车辆段与正线连接的线路为车辆段出入线，出入线可以设计为双线或单线，与城市道路或其他方式的交叉处可采用平交或立交，具体方案要根据远期线路通过能力需要量来确定。
车站的组成
城市轨道交通车站的组成有哪些？一、城市轨道交通车站组成：城市轨道交通一般由车站主体、出入口及通道、通风道及风亭（地下）和其它附属建筑物组成。
而大型轨道交通系统的车站则通常由四部分组成：1、车站大厅及广场，是乘客、游客和商人聚集的地方；2、售票大厅，为乘客出售列车客票；3、站台，直接供乘客乘降车使用；4、旅客不能到达的地方，如车站办公室、仓库、维修设施及铁路股道等。
二、城市轨道交通车站设计原则：1、车站应根据车站型式、客流大小、票制与管理方式，确定车站布局和规模。
2、车站应根据线路敷设方式，结合周边环境、地下管线、地形条件设置，控制车站体量。
地下站或高架站应减少层数，敞开式站台应设风雨棚，有利乘客乘降和出入。
3、换乘车站应做好规划设计，换乘距离不宜大于250m，换乘时间不宜大于5min，并结合工程实施条件，选择便捷的换乘方式，换乘通道应满足正常通过和紧急疏散能力。
4、换乘车站在工程实施中，属近期建设的车站，其换乘节点的土建工程宜一次建成，统一利用两站地下空间和设备资源共享。
属远期建设的车站，宜作预留换乘条件和后期施工条件。
5、站台上应设有足够数量的出站通道、楼梯和自动扶梯，并保证下车乘客至就近通道或楼梯口的最大距离不得超过50m，并在下一次列车到达前，已撤离站台。
6、车站设备及管理用房区应根据各系统工艺和相互接口联系要求，进行综合协调、合理布置。
地面和高架车站的设备用房，应因地制宜、灵活布置，有条件的地方可与邻近建筑物合建。
7、地下车站站台与站厅公共区应划分防烟、防火分区，防烟分区不得跨越防火分区。
8、车站的楼梯（含自动扶梯）、检票口、出入口通道的通过能力均应按超高峰小时进出站客流及各口部的不均衡系数计算确定。
并且应满足在高峰小时发生事故灾害时的紧急疏散，能在6min的目标时间内，将一列进站列车所载的乘客（按远期高峰时段的进站客流断面流量计）及站台上候车人员全部撤离站台。
9、车站的站厅应进行客流流线组织设计，出入口、检票口、楼梯口布置应符合客流组织路线，并有一定缓冲距离，确保进出站客流路线通畅。
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简述城市轨道交通车站的基本组成。
城市轨道交通车站是城市轨道交通系统中的重要组成部分，是乘客乘坐轨道交通的出发点和目的地。
车站的基本组成包括站台、站厅、进出站口、候车区、设备设施等。
站台是乘客上下车的地方，通常分为上行站台和下行站台。
站台通常位于地下或地面，有时也会设置在高架桥上。
站台上设有候车座椅、候车广告牌、站名标识等设施，以方便乘客等候和辨认站点。
站台周围有护栏或屏蔽门，以确保乘客的安全。
站厅是乘客进出车站的过渡区域，通常位于地下或地面。
站厅内设有售票窗口、自动售票机、自动充值机、自助取票机等设施，方便乘客购票、充值和取票。
同时，站厅内还设有出入口通道、安全检查口、电子显示屏等，以指引乘客进出车站和提供相关信息。
进出站口是乘客进入或离开车站的通道，通常位于站厅的两侧。
进出站口设有闸机或转闸器，乘客需要刷卡或投币通过闸机才能进入或离开车站。
进出站口还设有安全检查口，用于检查乘客携带的行李或物品，以确保安全。
候车区是乘客等候列车的区域，通常位于站台或站厅。
候车区设有候车座椅、候车广告牌、电子显示屏等设施，以提供乘客舒适的等候环境和相关信息。
车站还配备了一系列设备和设施，以保障乘客的出行安全和便利。
例如，车站内设置了紧急报警装置、灭火器、应急通道等，以应对突发情况。
车站还设有洗手间、垃圾桶、饮水机等，以满足乘客的基本需求。
城市轨道交通车站是乘客乘坐轨道交通的重要场所，其基本组成包括站台、站厅、进出站口、候车区、设备设施等。
这些组成部分共同构成了一个完整的车站，为乘客的出行提供了便利和保障。
随着城市轨道交通的发展，车站的功能和设施也在不断更新和完善，以满足乘客日益增长的需求。