内燃机气道试验台简介讲解
内燃机气道试验台测控系统的研制
内燃机气道试验台测控系统的研制张淑华;麻春辉【摘要】研发出了一种气道试验台的自动测控系统,通过传感器、PLC及上位机完成数据的采集、自动记录数据并打印且能实现气门升程的自动调节,PLC通过PID 计算自动调节流量控制阀,能够实现定压差测量.【期刊名称】《承德石油高等专科学校学报》【年(卷),期】2017(019)004【总页数】3页(P64-66)【关键词】内燃机;测控系统;PID;PLC;传感器【作者】张淑华;麻春辉【作者单位】承德石油高等专科学校汽车工程系,河北承德067000;承德石油高等专科学校汽车工程系,河北承德067000【正文语种】中文【中图分类】TK4内燃机气道稳流试验台是在稳流状态下测量发动机缸内进气涡轮强度、进气阻力特性的试验装置。
通过测量进气涡轮强度和气道阻力来评价气道性能的优劣，并作为确定气道结构和尺寸的依据。
传统的试验台通过手动调节气门的升程，再通过手动调节流量控制阀调节进入气缸中气体的流量，实现达到定压差的测量，人工记录数据。
开发出一种气道试验台自动测控系统，通过传感器、PLC及上位机完成数据的采集并能自动记录数据并打印，通过上位机控制PLC实现单点或满升程自动调节气门的升程并通过PID计算自动调节电动阀门，控制流过气缸气体流量达到实现定压差的目的。
气道试验台结构如图1所示。
气门调节机构通过步进电机驱动丝杠控制气门升程。
转速传感器测量气道在不同气门升程下旋转叶片的转速，计算出涡轮比。
此试验台可以进行单点试验，通过上位机输入气门的升程，设定好稳压箱1的压差及采样时间，PLC对流量调节阀进行PID控制，从而实现测定压降与设定压降相等的状态，当达到采样时间后，上位机将自动采集数据计算结果并虚拟仪表显示及绘制流量与涡轮比的曲线。
气道试验台上位机界面如图2所示。
此试验装置除单点试验的虚拟仪表显示、数据存储、计算分析及图表绘制、输出打印外，还能够进行气门满升程自动测量。
在上位机按动自动测量按钮，设定好气门升程每次增加的步长，系统将气门逐步开启，对于每个升程，与单点试验类似。
PPT3-气道试验台测量误差分析-詹仰钦
内燃机气道试验台误差分析詹仰钦天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室2008.7目录一.测量方法二.误差基本概念三.试验台误差分析四.结论台桌直线步进电机流量变送器稳压厢稳压筒动量计风机采集仪计算机TUST102气道稳流试验台原理图模拟缸套一测量方法试验台照片二误差基本概念1.测量分类1)直接测量：可用量具或仪表直接读出测量的值。
2)间接测量：由直接测量值经公式运算得出的，称为间接测量，如密度, 体积。
3 误差分类1.系统误差特征：在同一条件下多次测量同一量时，误差的绝对值和方向保持恒定，或者在条件改变时，误差的绝对值和方向按一定规律变化。
2. 随机误差a) 特征：在同一条件下多次测量同一量时，每次出现的误差大小，正负没有确定的规律，以不可预知的方式变化着。
b)随机误差的估算）（）（112−−=∑=n n x x ni i x σ平均值的标准偏差112−−=∑=n X x ni i ）（σ随机误差的正态分布规律标准偏差4 直接测量结果的不确定度目前国际公认的有三条1) 不确定度按其数值的评定方法归并成A,B两类u A ,u B 2) 如果各分量是独立的，测量结果的合成标准不确定度是各分量平方和的正平方根:3) 根据需要可将合成标准不确定度乘以一个包含因子K(取值范围2-3之间),作为展伸不确定度,使测量结果能以高概率(95%以上)包含被测真值.22BA uu u +=1) 直接测量结果的A类不确定度多次重复测量误差处理,根据随机误差计算平均值之标准偏差.即)1()(2−−=∑n n x x u iA 3Δ=Bu2) 直接测量结果的B类不确定度用其他方法估算的误差:如仪器的极限误差,示值误差限或允许误差限或最小分度值△3) 直接测量结果的合成不确定度.测量结果=相对误差: (P=68.3%)展伸不确定度:22BAx uu u +=xu x ±%100*x u E xr =xKu u =6 气道试验测量误差的来源①仪器装置误差②原理方法误差③环境条件误差④个人误差⑤被测量本身的起伏变化⑥测量仪器对被测量的扰动以上6种误差在气道实验中都会出现，在实验中要认真分析，积累经验。
内燃机气道试验台简介
11
TUST-Ⅴ 广西玉柴机器股份有限公司质量部
27
TUST103
12
TUST102 潍坊柴油机厂中速机厂
28
TUST103
13
TUST-Ⅴ 广西玉柴机器股份有限公司装备厂
29
TUST103
14
TUST102 河南缸盖厂
30
TUST103
15
TUST102 重庆志成机械厂
31
TUST103
16
TUST101 天津一汽夏利轿车股份有限公司产品开发中心 32
鉴定与评价（续二）
先后通过了教育部3次子项目的鉴定 （1998年，2003年，2005年） 国家教委1994年科技进步三等奖 天津市1999年科技进步三等奖 教育部2005年提名国家科学技术奖 科技进步一等奖
评价排气道的流量系数； 检测进、排气管的流量特性; 空气滤清器的流量特性。
适用范围： 柴油机、汽油机、摩托车发动机
变压差方法的提出
内燃机运行时气道内气体为充分发展 的湍流流动，其无量纲量是不变的；
确立充分发展的湍流流动的实验条 件；
免去对其压力差的调控
变压差方法的提出
定压差（3500 Pa）与变压差试验结果的比较
序号
1 2
型号
使用单位
TUST-I
广西玉柴机器股份有限公司技术中心
TUST-Ⅰ 天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室
序号
17 18
型号
TUST102 TUST102
3
TUST-II 广西玉柴机器股份有限公司技术中心
4
TUST-Ⅰ 中国人民解放军军事交通学院
5
TUST-I
山东大学
气道相关知识讲解
气道形状参数对气道性能的影响之二
➢ 提高涡流比：修气道芯子有效（减小喉口面 积）
➢ 降低涡流比：修阴模有效（增大喉口面积） 喉口区域是最敏感区域（约离凸台10mm）
➢ 凸台低，离底平面近，坡度变小，切向速度 变大，涡流比将变高
➢ 凸台高，离底平面远，涡流比将变低 凸台高低也是气道性能最敏感参数之一
15
气道形状参数对气道性能的影响之三
➢ 变坡度，提高或降低切向能力，从而提高 或降低涡流比
➢ 螺旋室变大可以提高涡流比 ➢ 通道口对流动不敏感 ➢ 其它区域，如当前在气缸盖修磨的区域，
提高或降低涡流比时总的原则是改变气流 流动截面和流动方向（角度）
16
气道形状参数对气道性能的影响之四
如将105扩缸至108，喷孔数从4变为5： ➢ 由于缸径加大，流量要求加大； ➢ 喷孔数变多，涡流比要小。
缓坡段 喉口 凸台
气 道 入 口
b
敏 感 区
c
a
陡坡段 螺旋部分 呈蜗牛壳形 状
13
气道形状参数对气道性能的影响之一
➢ 喉口截面大小是影响气道参数的关键：气 道截面缩小，流速提高，切向流速变大， 涡流比将提高
➢ 蜗壳形状有一个最佳值 ➢ 气道入口的位置、凸台（螺旋室）的高低
对涡流比有较为明显的影响（详细见后）
9
气道参数的定义
➢ 涡流比 涡流旋转速度/发动机转速
➢ 流量系数 气道实际流量/理论流量
不同的评价方法有不同的具体定义
10
燃烧室中燃油束分布形式源自11合适的涡流比➢ 喷油夹角 ➢ 喷油持续期内曲轴转角度数
当然，实测为进气终了涡流比， 燃烧室内涡流比要大些（角动量守 恒）
12
螺旋进气道的关键形状
内燃机气道试验台的结构设计与开发
内燃机气道试验台的结构设计与开发高亚男【摘要】设计了一款内燃机气道试验台,可实现缸径为Φ80 ～ 140 mm气缸气道的测量.该试验台结构简单,操作方便,可实现缸盖快速、准确、可靠的定位和夹紧.气门升程可自动控制,行程控制精度高,大大提高了气道试验台的测量效率和测量精度,降低劳动强度.【期刊名称】《承德石油高等专科学校学报》【年(卷),期】2017(019)005【总页数】4页(P56-59)【关键词】内燃机;气道试验台;缸盖;测试【作者】高亚男【作者单位】承德石油高等专科学校汽车工程系,河北承德067000【正文语种】中文【中图分类】TK406在内燃机特别是柴油机的研发和设计过程中，由于各国或组织对排放标准和燃油消耗制定了越来越严格的法规，使得内燃机研究方向从提高单位功率转移到改善排放和燃油消耗上来。
控制和优化燃烧过程、改善燃烧系统是提高发动机燃油经济性和降低排放的根本途径，同时也可改善发动机的动力性能、降低燃烧噪声，因此研究缸内空气与燃油或混合油气的运动状态，特别是进气、压缩和燃烧三个阶段气流运动状态，在内燃机设计过程中有重要意义[1-3]。
目前研究内燃机气道气流运动的方法主要有流场的数值模拟和试验测量[4]。
对于数值模拟方法常用的专用软件有AVL.FIRE、FLUENT等，试验测量方法有缸内专用仪器测量(热线风速仪 CTA、激光多普勒测速仪 LDA 、粒子示踪速度法 PTV 和粒子图像速度法 PIV)和稳流试验测量(即气道试验台测量)。
其中采用气道试验台测量的方法具有效率高、原理简单、结果可信的优点而被广泛使用。
但目前的气道试验台都存在一定的问题，例如缸盖种类多、气门数目不定、数据采集全部为手工、气门升程采用直尺测量、缸盖的平移需要复杂的升降轨道，尤其是缸盖对应气缸的中心与气缸体轴线的对中很难保证，每测量一次都必须重新划线对中[5]。
因此，设置一款气门升程可控、数据自动采集、快速高精度对中且适应多类别的气道试验台对于提高测量精度、测量效率、降低劳动强度具有重要意义。
《内燃机实验》实验指导书解读
内燃机实验实验指导书南昌大学机电工程学院动力工程系发动机实验室2014.05目录实验一发动机机械效率的测定实验二柴油机负荷特性实验实验三发动机气道稳流性能实验实验四柴油机燃油喷射过程实验附录一发动机台架试验安全操作规范实验一 发动机机械效率的测定一 试验目的：1、了解发动机试验台架的组成，掌握发动机扭矩、功率、转速及油耗等基本发动机性能参数的测量方法。
熟悉电涡流测功器、油耗转速测量仪、发动机数控试验台等仪器的原理和使用方法。
熟悉FST2E 发动机数控系统的使用方法和用户程序的编制方法。
2、采用油耗线法测定发动机机械效率ηm ，并由此计算出发动机的机械损失功率。
目的在于了解发动机的机械磨擦损失随曲轴转速与负荷的变化规律，以便评定发动机的结构完善程度与调整装配质量；还可以借以推算发动机的指示功率，也可用于评定发动机工作均匀性。
二、试验仪器及设备：2105B 型柴油机 南昌凯马柴油机有限公司CW100-3000/10000电涡流测功机 迈凯（洛阳）机电有限公司FCM-D 油耗转速测量仪 上海内燃机研究所FST2E 发动机数控试验台 迈凯（洛阳）机电有限公司三、实验基本原理：本实验采用油耗线法测定2105B 型直喷非增压柴油机的机械效率ηm 。
实验基本原理为：发动机在某一具体工况下指示热效率为： 136003600()i e m A A u A uP P P B H B H η⨯⨯+==发动机同一转速下空转时指示热效率为：假设发动机该工况下和空转时的指示热效率相同（即ηA =η0），则有：故，该转速的发动机机械损失功率可通过下式计算得到：则，该转速下的有效功率为Pe 时机械效率ηm 为：em e mP P P η=+另：由于通过油耗法测得发动机机械效率是基于同一转速下不同负荷时发动机指示热效率相等的假设基础上的，但实际情况是在同一转速下不同负荷时发动机的指示热效率是不同的（特别是在点燃式预混燃烧模式发动机上相差更大）。
内燃机测试技术知识点总结
内燃机测试技术知识点总结内燃机是一种通过内燃机燃烧工作气体（如汽油、柴油、天然气等）来产生机械能的发动机。
它广泛应用于汽车、摩托车、船舶、飞机等交通工具中。
内燃机的性能和可靠性对于交通工具的安全和效率至关重要，因此内燃机测试技术显得尤为重要。
本文将对内燃机测试技术的相关知识点进行总结介绍。
一、内燃机测试技术概述内燃机测试技术是指对内燃机的工作状况、性能参数和可靠性进行测试、测量和分析的技术。
通过测试技术可以准确评估内燃机的工作状态，发现问题和优化设计，保证内燃机的正常运行和持续改进。
内燃机测试技术包括静态测试和动态测试两种方式。
静态测试主要是对内燃机的性能参数和结构进行测量和分析，如功率、转速、燃料消耗等；动态测试则是利用实际工况下的试验台或测试车辆对内燃机进行加载、模拟工作环境和实时监测，以获取更真实的工作数据。
二、内燃机测试技术的重要性1. 评估内燃机性能：通过测试技术可以准确测量内燃机的功率、扭矩、燃油消耗等性能参数，为内燃机的设计和优化提供准确数据。
2. 发现问题并改进设计：通过测试技术可以发现内燃机的故障和问题，及时采取改进措施，提高内燃机的可靠性和耐久性。
3. 保证内燃机安全和可靠运行：通过测试技术可以评估内燃机的充分燃烧、冷却、润滑等工作状况，保证内燃机的安全运行。
4. 减少成本和提高效率：通过测试技术可以对内燃机的各个部件和系统进行评估，及时发现问题并减少损失，提高内燃机的运行效率。
5. 实现环保要求：通过测试技术可以对内燃机的排放进行监测和改进，满足环保要求。
三、内燃机测试技术的应用内燃机测试技术主要应用于以下几个方面：1. 内燃机性能测试：包括功率测量、扭矩测量、燃料消耗测量等，用于评估内燃机的工作性能。
2. 内燃机振动测试：对内燃机的振动进行监测和分析，评估内燃机的运行平稳性和可靠性。
3. 内燃机排放测试：监测内燃机排放的含量和组成，评估内燃机的环保性能。
4. 内燃机润滑和冷却测试：监测内燃机的润滑和冷却系统的工作状况，保证内燃机的正常运行。
气道测试操作说明
孔板设置
测试注意事项介绍
三、测试及评价方法
1、在测试中，可根据需要得到不同气道性能评 价参数，主要有Ricardo、AVL、FEV和SwRI评价方 法。 2、评价方法的设置进入：设置---传感器及参 数设置---工作方式---计算方法 3、当采用Ricardo评价方法时，需要输入发动 机实际的凸轮型线数据，输入方法见前面内容。
测试台 被测缸盖
磁性表座
测试设备及使用介绍
• 控制系统
采集仪
气门步进 电机开关 总开关 交流稳压电源
数据采集系统
风机变频器
当使用手动压气门时，气门步进电机开关可关闭。实验时推荐 采用手动压气门，采用步进电机压气门时，气门升程误差较大。
测试设备及使用介绍
• 控制系统
电脑采集卡的连接注意 两个端口的连接位置， 标记有“横”、“竖” 的端口对应连接。
采集通讯端口1
采集通讯端口2
电脑采集卡
测试设备及使用介绍
• 被测缸盖
排气门
测试缸盖的准备：
螺旋气道
切向气道
喷油器口
1、安装对应的缸盖底板 2、用橡皮泥堵塞预热塞 口和喷油器口
3、清洁被测缸盖，特别 是进、排气道需擦拭干净
备注：当要测试组合气道（ 两个气门同时压下，切向气 道和螺旋气道同时进气）时 ，需要使用气门压板，以保 证两个气门被同时压下，升 程一致。
测试计算结果
测试软件及使用介绍
• 测试结果浏览界面3
1、在测试结果浏览界面中。 还可对测量结果进行浏览。
2、每次测量结束后，应该观 察本次测量的测量结果，重点 检查两类数据：（1）、动量 计扭矩：动量计扭矩不应出现 负值，如果出现负值，可能是 动量计出现了零飘，建议进行 系统清零，重测。（2）、孔 板压差：所有孔板压差介于 100~1500Pa之间，如超过 1500Pa，建议换大直径的孔板， 重测。
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• 经过十多年的基础研究和技术发展，目前 变压差全自动气道试验台已有4种型号，并 成功应用于国内各大汽车公司、发动机骨 干制造企业、著名内燃机研究所和高校等， 完成项目43项。 • 另外为广西玉柴机器股份有限公司、上海 大众汽车有限公司、奇瑞汽车有限公司， 保定长城汽车有限公司等开发/评价多个气 道。
广西玉柴机器股份有限公司技术中心
重庆隆鑫集团技术研究开发中心 广西玉柴机器股份有限公司质量部 潍坊柴油机厂中速机厂 广西玉柴机器股份有限公司装备厂 河南缸盖厂 重庆志成机械厂 天津一汽夏利轿车股份有限公司产品开发中心 南昌大学 江淮汽车股份有限公司
25
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鉴定与评价
我国知名内燃机专家当 时的西安交大校长蒋德 明教授评价说： 在国际上首次提出在 稳流试验台上评价滚流 强度的方法和计算公式 （即SKLE方法）是独创 性的。
鉴定与评价（续一）
国际知名内燃机专家， 英国Brunel大学学科教授 Hua Zhao博士评价说： SKLE试验台是当今世界 上最先进最实用的内燃 机气道稳流试验台之一， 看到如此先进的一套系 统在中国汽车工业界被 开发出来并被广泛应用， 备受鼓舞，须知这一领 域一直被外国公司统治 着。
鉴定与评价（续二）
先后通过了教育部3次子项目的鉴定
（1998年，2003年，2005年）
国家教委1994年科技进步三等奖 天津市1999年科技进步三等奖 教育部2005年提名国家科学技术奖
科技进步一等奖
实现自动化 1. 机械方面： 滚道机构，气动滑道机构，
自动控制气门升程；
2. 电气方面： 3. 软件方面：
自动处理实验数据, 多种评价方法的结果，
数据库；
4. 变压差技术：可在1.3分钟完成一个气道的检测。
可压缩流
稳流试验中把空气当作不可压缩流体来处
理， 只是一种近似；
按可压缩流体处理，可得到精确的结果； 变压差方法+可压缩流体计算将使数据更
加精确，使变压差方法更趋完美。
国内外同类技术比较
国外同类产品
1. 只给出一种结果，不 1. 能横向对比； 2. 假设条件不符合实际 2. 工程应用价值降低； 3. 定压差技术，效率低，3. 15分钟； 4. 价格昂贵：25-40万 4. 欧元。
本成果产品
给出 SKLE 结果及国际 上4种评价结果； SKLE 方法，精确预测， 工程应用价值高； 变压差技术，检测效 率高，1.3分钟； 价 格 经 济 ： 40 万 元 RMB。
– – – – 原理简单，结果可靠 广泛用于直接指导生产 研究单位和企业都适用 迅速给出结果，我们的 专利技术已可做到~1分 钟检测一个气道
• 缺点
– – – – 仪器昂贵 工作量大 操作复杂 只适于研究用
• 缺点
– 给出信息不够详尽，例 如无湍流方面的信息
气道稳流试验必要性
用稳态流动试验法检测、试验内燃机 的进、排气道的流量系数、涡流比、 等流动特性参数是国内外广泛采用并 行之有效的方法；
提高效率十倍以上；
开发出具有自主知识产权的、国内唯一完
整的全自动稳流气道试验台和在线检测系 列产品； 在核心发动机制造企业得到广泛应用。
潍柴在线检测
应用情况
天津一汽
应用情况
玉柴技术中心
应用情况
志成缸盖厂
应用情况
重庆宗申
应用情况
重庆隆鑫
应用情况
玉柴二发厂
应用情况
在线气道试验台 应用情况
评价排气道的流量系数； 检测进、排气管的流量特性; 空气滤清器的流量特性。
适用范围： 柴油机、汽油机、摩托车发动机
变压差方法的提出
内燃机运行时气道内气体为充分发展 的湍流流动，其无量纲量是不变的；
确立充分发展的湍流流动的实验条 件； 免去对其压力差的调控
变压差方法的提出
定压差（3500 Pa）与变压差试验结果的比较
气道稳流试验台的应用 控制质量
– 质量部检测配件厂来的气缸盖质量（缸盖厂） – 主机厂批量检测，稳定性 – 气缸盖气道流动性能的在线检测
开发新产品
– 新机型研发 – 新燃烧系统
控制工艺
– 例如铸造、机加工过程造成的倾斜、偏心误差
气道稳流试验台布置图
天津大学研制气道试验台功能
评价内燃机进气道涡流比、滚流比、流量系数；
试验台精度
量程 精度
压差
25-100hPa
0.3%FS
流量计
20-1500 m3/h
+/1.5%@V
+/- 1%FS
扭矩
0.2[Nm]
气门升程
30 mm
0.05mm
涡流比重复性：+/- 0.06 流量系数重复精度： +/- 0.005
主要创新点
首次提出SKLE方法； 首次提出可变压差理论及试验技术；
37
39 41 43
TUST103
TUST103 TUST103 TUST103
上海通用汽车有限公司
广西玉柴机器股份有限公司质量部 洛阳拖拉机股份有限公司 华晨汽车股份有限公司
38
40 42
TUST103
TUST103 TUST103
广西玉柴机器股份有限公司装备厂
广西玉柴机器股份有限公司第二发动机厂 天长缸盖厂
FEV）
研究方法、技术
缸内流动过程的微观研究—湍流速度场的变化过程
• • • • • • 热线风速仪CTA，单点测量，速度、湍流强度 激光多普勒测速仪LDA, LDV；单点测量，速度、湍流强度 激光粒子图像法，PIV，PTV；多点测量，二维速度场，流谱图 多位数值模拟技术CFD；二维速度场，流谱图，湍动能分布图 叶片风速仪测量法 涡流动量计法
使 用 单 位
广西玉柴机器股份有限公司第二发动机厂
天津内燃机研究所 上海柴油机股份有限公司 中国重汽集团济南技术中心有限公司
5
6 7 8
TUST-I
TUST-Ⅲ TUST-I TUST-Ⅳ
山东大学
广西玉柴机器股份有限公司质量部 河南科技大学 重庆宗申集团技术研究开发中心
21
22 23 24
TUST103
缸内流动宏观测量—稳流试验技术，即气道试验台 宏观流动的评价方法
• • • • Ricardo评价法，英国 FEV评价法，德国 AVL评价法，奥地利 SwRI 评价法，美国西南研究院
动量计
微观研究与宏观检测的对比
• 微观研究优点
– 信息详尽 – 阐明机理透彻 – 适于研究用
• 宏观（稳流气道试验 台）检测优点
内燃机缸内空气运动的主要形式
直喷柴油机缸内空气运动
– 涡流，立轴涡流，主要运动 – 挤流 – 湍流
汽油机缸内空气运动
– 滚流，横轴涡流； – 涡流
涡流
挤压流：活塞接
近上止点时，空气 被挤入活塞头部的 燃烧室内
湍流：壁面生成
旋涡拉伸火焰
a) 涡流测量
b) 滚流测量
用叶片风速仪的方法测量涡流或滚流（
TUST103 TUST103 TUST103
潍柴动力股份有限公司技术中心
洛阳北方易初摩托车有限公司 绵阳新晨动力有限公司 上海比亚迪汽车股份有限公司
9
10 11 12 13 14 15 16 33 35
TUST-Ⅳ
TUST-Ⅳ TUST-Ⅴ TUST102 TUST-Ⅴ TUST102 TUST102 TUST101 TUST103 TUST103
天津大学内燃机气道试验台 简介
天津内燃机燃烧学国家重点实验室 2009年4月
缸内空气运动重要性
内燃机缸内气体流动是影 响内燃机燃烧性能的决定性 因素，直接决定其动力、经 济及排放特性。
螺旋进气道 直喷柴油机燃烧系 统的关键部件
对直喷柴油机的功 率输出，燃油经济性 ，排烟以及排放等都 有巨大影响，因为它 影响着空气和燃油的 混合过程和燃烧过程 。
序号
1
2 3 4
型 号
TUST-I
TUST-Ⅰ TUST-II TUST-Ⅰ
使 用 单 位
广西玉柴机器股份有限公司技术中心
天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室 广西玉柴机器股份有限公司技术中心 中国人8 19 20
型 号
TUST102
TUST102 TUST103 TUST103
不同燃烧室及燃油系统对涡流比有不 同的匹配要求，涡流比过高过低都将 使燃烧恶化、排放变差。
气道稳流试验优越性
稳流气道试验台原理简单，结果可靠，
能迅速给出结果，广泛用于直接指导生 产。
国外著名发动机咨询公司如英国Ricardo、
奥地利AVL、德国FEV及美国SwRI等都 有自己的方法，以进行气道性能的评价。
TUST104
TUST104 TUST103 TUST103 TUST103 TUST103 TUST103 TUST103 TUST103 TUST103
广西玉柴机器股份公司第二发动机厂轻微车间
广西玉柴机器股份公司第一发动机厂重机车间 长城汽车股份有限公司汽车工程研究院 重庆隆鑫集团技术研究开发中心 重庆建设集团技术中心 中国船舶工业总公司第七一一研究所 广西玉柴机器股份有限公司装备厂（大缸径用） 广西玉柴机器股份有限公司技术中心 北京理工大学 广西柳机动力有限公司