铁路桥梁
铁路桥施工方案
铁路桥梁施工工序第一章基础1 扩大基础扩大基础施工前，根据四周地形，安排截排水方案。
根据基坑开挖深度和地质情况的不同，分别采取放坡方法开挖或有支挡方法开挖。
①土质基坑开挖：采取人工或机械方法开挖，支挡方法有砂袋挡护、钢轨桩挡护、喷射混凝土挡护、混凝土套箱挡护。
承台基坑开挖与扩大基础基坑开挖方法基本一致。
②石质基坑开挖：风化岩采用风镐凿岩的机械方法开挖；坚石采取钻爆方法开挖；嵌岩基础采用预裂爆破法开挖。
基础浇筑：一般采用模筑方法，混凝土采用滑槽送至工作面或吊车吊运、泵送，机械振捣的方法施工。
嵌岩基础采用无侧模满槽分层的浇筑方法。
2 钻孔桩基础（1）钻孔灌注桩施工的主要工序包括：（2）每个工序的具体内容和注意事项1埋设护筒：护筒的内径应比桩径大20－40厘米，护筒顶面中心与设计桩位偏差不大于5厘米，倾斜度不大于1%。
2制备泥浆：泥浆的配制应根据钻孔的工程地质情况、孔位、钻机性能等确定。
泥浆的作用是加固孔壁、防止塌孔，同时在循环过程中带出沉渣。
3钻孔：钻孔时应注意控制钻进速度，避免孔壁塌陷。
钻孔深度、直径、位置和孔形直接关系到成桩质量与桩身曲直。
4清孔：清孔分为两次进行，第一次在钢筋笼安装前，第二次在灌注混凝土前。
清孔彻底可以减少桩的沉降量。
5钢筋笼制作与吊装：钢筋笼的制作应符合设计要求，吊装时应注意钢筋笼的垂直度和固定。
6灌注水下混凝土：混凝土灌注应连续进行，避免中断，以防出现断桩现象。
（3）钻孔灌注桩施工常见质量通病及防治措施通病1 钢筋笼上浮1.1 原因分析1）钢筋笼骨架内径与导管间距小，粗骨料粒径太大，主筋搭接焊头未焊平，在导管提升与下沉回来过程中，法兰盘挂带钢筋笼。
2）钢筋在安装过程中，骨架扭曲、箍筋变形、脱焊脱落或者导管倾斜，使得钢筋与导管外壁紧密接触。
3）有时因机具故障，浇砼时停歇，导管与钢筋间砼已凝结，提升导管时将钢筋带出。
4）浇砼速度过快，砼面升至钢筋笼底，产生向上“浮力”，导致钢筋笼浮上来。
中国铁路桥梁划分标准
中国铁路桥梁划分标准
中国铁路桥梁的划分标准通常基于以下几个方面：
1. 承载能力：根据桥梁的承载能力，可以将其划分为以下几个等级：
-特大桥：能够承受极高载荷的大型桥梁，如跨越大江、深谷等的桥梁。
-大桥：能够承受较高载荷的中型桥梁，如跨越湖泊、河流等的桥梁。
-中桥：能够承受一般载荷的中小型桥梁，如跨越山谷、平原等的桥梁。
-小桥：承受较小载荷的小型桥梁，如跨越溪流、小河流等的桥梁。
2. 结构形式：根据桥梁的结构形式，可以将其划分为以下几种类型：
-梁桥：由梁体直接承载车辆和行人的桥梁，通常为简单的横梁结构。
-拱桥：由弧形的拱体承载荷载的桥梁，能够有效分散荷载并提供稳定支撑。
-斜拉桥：通过拉索将桥面与桥墩相连接的桥梁，能够在较大跨度上提供承载能力。
-悬索桥：通过主悬索和斜拉索将桥面悬挂在主塔上的桥梁，具有较大的跨度和承载能力。
3. 功能用途：根据桥梁的功能用途，可以将其划分为以下几类：
-高速铁路桥梁：用于承载高速列车的桥梁，需要具备高强度和稳定性。
-普通铁路桥梁：用于承载普通列车的桥梁，通常在载荷和设计上相对较轻。
-支线铁路桥梁：用于承载支线或辅助线列车的桥梁，通常跨度较小，结构相对简单。
-转辙架桥梁：用于支持铁路转辙架的桥梁，需要具备较高的稳定性和可靠性。
这些标准可以根据具体的铁路桥梁设计和建设需求进行调整和细分。
此外，还有一些其他的因素，如地理条件、环境要求等，也会影响铁路桥梁的划分和设计。
铁路桥梁工程施工工序
铁路桥梁工程施工工序铁路桥梁是连接铁路线路的重要枢纽，其施工工序需要经过多个环节，确保桥梁的安全性和稳定性。
下面将详细介绍铁路桥梁工程施工的主要工序。
一、设计阶段在铁路桥梁工程开始施工之前，首先需要进行设计阶段。
设计师根据规划和地形条件确定桥梁的设计方案，包括桥梁结构、桥墩布置、桥面跨度等内容。
设计阶段还需要考虑桥梁的荷载情况、地质条件等因素，确保桥梁具有足够的承载能力。
二、地基处理地基处理是铁路桥梁工程中非常关键的环节。
工程人员需要对桥梁的地基进行勘测，了解地质情况，以便制定合理的地基处理方案。
地基处理包括挖土、填土、打桩等工作，确保桥梁的基础坚固牢靠。
三、桥墩和墩台施工桥墩是支撑桥梁的重要构件，其施工需要严格按照设计要求进行。
首先需要对桥墩的模板进行搭建，然后浇筑混凝土，最后进行养护。
墩台是连接桥墩和桥面的部分，也需要进行相应的施工，确保桥梁整体结构的稳定性。
四、桥面梁施工桥面梁是桥梁的横向结构，承载着铁路线路的行车荷载。
其施工需要先进行预制，然后按照设计方案进行吊装和安装。
在施工过程中需要注意梁体的精确度和连接性，确保桥面梁的整体性和稳定性。
五、铺轨和通车铺轨是铁路桥梁工程中的最后一个环节，铁路工程人员需要对桥面进行铺轨施工，确保铁路线路的质量和平整度。
通车是铁路桥梁工程的最终目标，只有铺设完毕的铁路线路经过检测合格后才能正式通车使用。
综上所述，铁路桥梁工程施工工序包括设计阶段、地基处理、桥墩和墩台施工、桥面梁施工、铺轨和通车等环节。
工程人员需要严格按照设计要求和施工步骤进行操作，确保铁路桥梁的安全性和稳定性。
只有做好每一个环节的工作，才能保障铁路桥梁的长久使用和运营。
铁路桥梁资料
铁路桥梁铁路桥梁是铁路交通系统中的重要构成部分，承担着连接铁路线路的重要任务。
在铁路交通发展的过程中，铁路桥梁一直扮演着重要的角色，为铁路运输提供了架设、过河等必要条件。
本文将从铁路桥梁的基本分类、设计和建造、维护管理等方面进行介绍。
铁路桥梁的基本分类根据用途和结构形式的不同，铁路桥梁可以分为动力学桥梁和静力学桥梁。
动力学桥梁用于承受列车行驶时产生的重力和惯性荷载，静力学桥梁主要承受静荷载和变荷载。
按照跨越物的不同，铁路桥梁可以分为跨河桥、跨道桥和跨临沟桥等类型。
同时，还可根据结构材料的不同分为钢桥、钢混凝土桥、混凝土桥等主要类型。
铁路桥梁的设计与建造铁路桥梁的设计与建造需要经过严格的规划和施工过程。
首先，设计师需要根据实际情况确定桥梁的跨度、承载能力等参数，然后进行结构设计和荷载计算。
设计确定后，施工单位需要严格按照设计要求进行桥梁的施工，确保施工质量和安全。
在铁路桥梁的建造过程中，主要包括桥墩、桥台、桥面、承台等关键构件的制作和安装。
这些构件需要符合国家标准和规范，确保桥梁的安全性和稳定性。
铁路桥梁的维护管理一旦铁路桥梁建成投入使用，维护管理工作就显得尤为重要。
铁路桥梁的长期使用离不开定期的检查和维护。
工作人员需要定期对桥梁进行检测，发现问题及时修理，以确保桥梁的安全运行。
此外，还需要对桥梁的周边环境和排水系统进行维护管理，避免因外部环境导致的损坏。
维护管理工作的重要性不言而喻，只有保持桥梁的良好状态，才能保证铁路运输的正常进行。
结语铁路桥梁作为铁路交通系统的重要组成部分，对铁路运输具有不可忽视的重要性。
通过对铁路桥梁的基本分类、设计建造、维护管理等方面的介绍，我们可以更加深入了解铁路桥梁的重要性和必要性，促进铁路交通系统的发展和完善。
愿铁路桥梁在未来的发展中不断进步，为铁路运输事业做出更大贡献。
铁路桥梁
铁路桥梁铁路桥梁是铁路跨越河流、湖泊、海峡、山谷或其他障碍物，以及为实现铁路线路与铁路线路或道路的立体交叉而修建的构筑物。
铁路桥梁按用途可分为铁路桥、公路铁路两用桥等。
铁路桥梁工程一般包括桥址勘测、桥梁设计、桥梁施工和桥梁养护与维修等步骤。
（1）铁路桥梁的种类。
铁路桥梁主要由桥跨结构、桥墩、桥台、基础和桥梁防护构筑物等组成。
桥跨结构通常又称梁部，其功能主要是承载桥上线路和连接两段桥台。
铁路桥梁按照桥跨结构及受力特点的不同，可分为梁桥、拱桥、刚架桥、悬桥及各种组合体系桥。
①梁桥。
梁桥在竖向载荷的作用下只产生竖向反力，其结构如图所示。
梁桥桥跨为梁，只受挠、受剪，不受到轴向力。
梁桥又分为简支梁桥、连续梁桥和悬臂梁桥。
②拱桥。
拱桥在竖向载荷的作用下有竖向反力和横向反力，无铰拱桥还产生支座弯矩，其结构如图所示。
桥跨为拱，以受压为主，也受挠、受剪。
拱桥可以分为实体拱拱桥和桁拱拱桥。
③刚架桥。
刚架桥的特点是桥跨结构与桥墩、桥台刚性连接成一体，其结构如图所示。
刚架桥在竖向载荷的作用下有竖向反力和水平反力，无铰刚架桥还有支撑弯矩。
刚架桥以受挠为主，也受剪和受拉或受压。
从造型上看，刚架桥可以分为门形刚架桥和斜腿刚架桥。
④悬桥。
悬桥以缆索跨过塔顶，锚定于河岸上作为承重结构，在缆索上悬挂吊杆，以吊起桥面。
⑤组合体系桥。
组合体系桥是由不同体系组合而成的桥梁。
例如，系杆拱桥是梁桥与拱桥的组合体系；斜拉桥是梁桥与悬桥的组合体系。
（2）高速铁路桥梁。
高速铁路桥梁可分为高架桥、谷架桥和跨越河流的一般桥梁。
其中，高架桥用于穿越既有交通路网、人口稠密地区及地质不良地段，通常墩身不高，跨度较小，桥梁往往长达10多千米；谷架桥用于跨越山谷，通常跨度较大，墩身较高。
由于高速铁路的运营密度及对舒适性、安全性的要求均高于普通线路，因而高速铁路列车对桥梁结构的动力作用更大。
在这个前提下，高速铁路桥梁在设计和施工中形成了自己的特色。
高速铁路桥梁具有以下特点：①桥梁比例大，高架长桥多。
高速铁路桥梁工程施工技术
墩身内部为空腔，截面形式可为矩形、圆形或多边形，自重轻，节省材料，适用于地质条件较好且荷载较小的情况。
框架墩
由横梁和立柱组成框架结构，具有较大的横向刚度，适用于宽桥或曲线桥。
根据墩台身结构形式，选择合适的模板类型，如组合钢模板、大模板、滑动模板等。
模板类型
安装顺序
加固措施
按照先底模、再侧模、后顶模的顺序进行安装，确保模板间连接紧密、平整。
节段悬臂浇筑
在边跨合拢段设置支架或吊篮，浇筑合拢段混凝土，并完成预应力筋张拉。
边跨合拢段施工
02
01
03
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连续梁悬臂浇筑法施工流程
05
桥面系及附属设施施工技术
1
2
3
清理桥面，确保桥面平整、干燥、无杂物；检查桥面预埋件位置及数量，确保符合设计要求。
桥面铺装层施工前准备
根据设计要求和工程条件，选择合适的铺装材料，如沥青混凝土、水泥混凝土等；按照规定的配合比进行材料制备。
02
伸缩缝安装
按照设计要求，在预留槽内安装伸缩缝装置，确保伸缩缝与桥梁中心线垂直，且安装牢固。
伸缩缝安装和调整技巧
高速铁路桥梁防排水系统主要包括桥面排水系统、泄水管、防水层等部分。
防排水系统构成
在桥面铺装层施工前，按照设计要求设置防水层，确保防水效果；同时合理布置泄水管和桥面排水设施，确保桥面排水顺畅。
采用高性能混凝土进行浇筑，严格控制浇筑质量和养护条件，确保梁体强度和耐久性。
根据桥梁跨度和施工条件选择合适的架桥机型号。
架桥机选型
在桥头或桥墩上安装架桥机，并进行调试和试运行，确保设备状态良好。
架桥机安装与调试
将预制好的梁体运输到施工现场，并使用架桥机进行吊装和定位。
铁路桥梁建设的技术要求和建设标准
通过建立信息化监测平台，实时监测桥梁结构状态和安全状况，实现 预警和及时处理潜在风险。
05
铁路桥梁安全与运维管理
安全防护措施及应急预案制定
安全防护措施
包括设置防护网、安装警示标志、配 备安全设施等，以防止人员、车辆等 意外闯入桥梁区域，确保桥梁安全。
应急预案制定
针对可能发生的突发事件，如自然灾 害、交通事故等，制定相应的应急预 案，明确应急处置措施和责任人，确 保在紧急情况下能够迅速响应。
针对不同地质条件，需采取相应的基 础处理方式，如桩基、扩大基础等， 确保桥梁基础的稳定性和安全性。
大跨度桥梁施工技术创新
结构形式创新
大跨度桥梁常采用斜拉桥、悬索桥等结构形式，通过优化结构设 计和施工技术，实现更大跨度的跨越。
施工方法创新
针对大跨度桥梁施工，可采用顶推法、转体法、节段拼装法等创 新施工方法，提高施工效率和安全性。
确保施工质量符合规范要求。同时，加大对违规行为的处罚力度，提高
施工企业的质量意识。
THANKS
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提升我国铁路桥梁建设水平的建议
01
完善技术标准体系
建立统一、规范的铁路桥梁建设技术标准体系，为设计、施工和验收等
环节提供明确的技术依据。
02
加强创新能力培养
鼓励企业、科研机构和高校加强合作，开展铁路桥梁建设领域的技术创
新和应用研究，推动新技术、新材料和新工艺的应用。
03
强化施工质量监管
建立健全铁路桥梁施工质量监管体系，加强对施工过程的监督和检查，
02
明确铁路桥梁施工过程中各项作业的技术标准、安全措施、质
量检测等方面的要求。
《铁路桥梁养护维修规则》
简述铁路桥梁的组成部分
简述铁路桥梁的组成部分铁路桥梁是连接铁路运输线路的重要工程，其主要作用是承载列车运行和铁路线路的承载力，保障铁路运输的安全和顺畅。
铁路桥梁的组成部分包括桥墩、桥台、桥梁墩、梁体、桥面、铁路轨道等，下文将对这些组成部分逐一进行详细描述。
1.桥墩：桥墩是支撑桥梁的立柱结构，一般由混凝土或砖石建造而成。
桥墩的设计和布置要根据铁路线路的需要和地形地貌的特点进行合理排布，以保证桥梁的承重能力和稳定性。
2.桥台：桥台是承载桥梁梁体的水平支撑结构，一般由混凝土建造而成。
桥台是桥梁的重要承载部分，需要具有足够的承载能力和稳定性，以保证铁路列车的正常运行。
3.桥梁墩：桥梁墩是桥梁的支撑结构，通常由混凝土或砖石建造而成。
桥梁墩的设计和建造要根据桥梁跨度和铁路线路的要求进行合理布局和形式选择，以保证桥梁的安全和稳定。
4.梁体：梁体是桥梁的主要承载部分，用于承载铁路道床和轨道结构。
梁体一般由钢结构或混凝土结构构成，其设计和施工要满足铁路线路的承载能力和稳定性要求。
5.桥面：桥面是连接铁路道床和轨道的平面结构，一般由特制的铁路道床材料或混凝土路面构成。
桥面的设计和施工要满足铁路列车的运行需求，保证行车的平稳和安全。
6.铁路轨道：铁路轨道是铁路线路的重要组成部分，用于承载列车运行和传递轨道载荷。
铁路轨道的选择和布设要根据桥梁的承载能力和铁路线路的运行要求进行合理设计，以确保铁路运输的安全和顺畅。
总的来说，铁路桥梁的组成部分主要包括桥墩、桥台、桥梁墩、梁体、桥面和铁路轨道等，这些部分相互配合，共同构成了一座完整的铁路桥梁工程，保障了铁路运输的安全和顺畅。
在铁路建设和维护过程中，各个部分都需要严格按照设计要求和工程标准进行构造和施工，以确保铁路桥梁的安全和可靠。
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铁路桥梁【施工工艺流程】施工准备—→基层处理—→涂刷配套基层处理剂—→弹基准线—→大面卷材铺贴[排气压实（钢辊滚压）—→接缝压实和边缘密封—→卷材防水系统终止收头固定和卷材密封膏封闭—→质检—→保护层施工。
“雨虹”RBW-1铁路桥专用SBS改性沥青卷材防水系统正是根据石油沥青的材料特点、以及铁路桥梁工程防水的特殊要求开发的专用防水系统。
系统构造图如下：系统周边终止收口做法：雨水口做法：【系统特点】●BPB-201基层处理东方雨虹专门为路桥防水需要高粘结要求开发的特种基层处理剂，与水泥混凝土具有超强的粘结力、还能够渗透到混凝土表面孔隙、缝隙内，提高混凝土的抗渗性能，又与SBS性改沥青具有非常优良的相容性。
BPB-201基层处理剂系特殊改性沥青制成，混凝土基层粘结强度高、且对混凝土微细孔洞、空隙具有超强的渗透性，具有增强混凝土表层抗渗功能、抗腐蚀功能、提高RBW-卷材的基层粘结效果。
热熔工法铺贴“雨虹”RBW-1铁路桥专用SBS改性沥青防水卷材采用完全热熔满粘铺设，依靠熔融的液态改性沥青实现最佳状态下的粘附粘结、实现不平整混凝土表面的渗透密实、最大限度地提高防水层的粘附粘结力。
●能够有效传递行车荷载：“雨虹”RBW-1铁路桥专用SBS改性沥青防水卷材在材料配方上最大限度地提升了改性沥青的力学模量，使得防水层能够有效承受交通荷载（推移剪切荷载）。
●抗施工损伤、运行损伤性能好：防水层铺设后，桥面施工车辆设备需要直接在防水层上行走；交通运行过程中震动荷载作用下的粘接疲劳脱落、碎石穿刺损伤等等不可避免。
“雨虹”RBW-1铁路桥专用SBS改性沥青防水卷材充分发挥出利用SBS改性沥青的压敏粘性、蠕变性能，将抗损伤能力最大程度地发挥出来。
桥面体系设计指标：粘结强度σ（20℃）：≥0.8MPa粘结强度σ（50℃）：≥0.25MPa抗剪强度τ(20℃）：≥0.5MPa抗剪强度τ(50℃）：≥0.15MPaRBW-1铁路桥专用SBS改性沥青卷材防水系统条件【对结构基层的要求】：1、强度等级C25以上、表面养护良好的混凝土基层均适合本系统。
2、桥梁结构混凝土随浇筑随抹平、不要压光；表面适度拉毛更好，拉毛深度0.5~2mm为宜。
3、混凝土表面不允许存在水泥浮浆；当表面存在水泥浮浆、养护不足现象时，需要通过机械打磨去除浮浆、松散层。
4、干燥的混凝土表面最适合铺设RBW-1卷材防水系统。
当基层无法保证干燥时，需采用BPB-203基层处理剂处理。
5、均匀、平顺过渡的宏观上的不平整，对RBW-1铁路桥专用SBS改性沥青卷材防水系统铺贴无影响。
6、桥面基层不允许存在局部凹坑、凹槽；当凹坑、凹槽存在时，需要采用雨虹专用基层快速修复砂浆修复。
7、基层表面凸起的突出物必须剔除\清除平整.【不同材料间的衔接】“雨虹”RBW-1铁路桥专用SBS改性沥青卷材防水系统具有施工方便、耐损伤性能好的特点，当工程中需要与其它材料（聚氨酯涂膜）衔接时，按下图节点大样实施：大桥桥面体系设计方案由于主体结构为现浇钢筋混凝土连续梁桥面整体性好，对渗漏水腐蚀具有相当大的表观滞后现象，当桥梁外观表现出渗漏腐蚀现象时往往需要3~5年的时间；但是，鉴于该大桥的特殊使用环境，该桥梁属于受到高度关注的工程，任何缺陷都可能引起严重的影响。
因此本设计在注重长久工程质量的前提下，关注细节，力争做到万无一失。
由于桥面防水系统必然成为桥面承载体系的组成部分，因此所采用的防水材料、防水系统在满足防水功能的要求基础上，还必须具有足够的承载能力，我公司早在2002年就采用层状理论对钢筋混凝土+防水系统+沥青混凝土铺装的三元桥面体系进行了有限元力学分析，总结出一整套具有设计参考价值的桥面体系力学参数，结合机场高架桥大桥的桥面铺装构成（80mm厚沥青混凝土铺装，AC+SMA），机场交通车辆的载荷，该桥面体系采用改性沥青卷材防水后，防水层合适的承载能力——抗剪强度τ50℃≥0.15Mpa，体系设计如下：（一）、主路段1、35mm厚SMA？2、45mm厚AC13？3、4mm厚胎基偏置SUPER-SBS路桥专用卷材防水层、特种细砂面，热熔铺设。
4、“雨虹BPB-201”路桥专用基层处理剂，用量0.3~0.35kg/m2。
5、桥面钢筋混凝土调平层基层。
系统性能指标：20℃抗剪强度指标≥0.6MPa（30°角剪切）50℃抗剪强度指标≥0.15MPa（30°角剪切）防水系统确保无施工损伤、临时行车损伤。
（二）路肩段由于桥面两侧设有砌筑花岗岩路肩，路肩的砌筑需要硬性混凝土基层，为确保桥面防水效果及提高桥面体系的整体耐久性，建议路肩做法如下：（三）排水口做法排水口周边渗漏水是目前桥梁的常见病，下述做法采用后期增设钢法兰加强可确保雨水口无渗漏。
（三）伸缩缝做法伸缩缝漏水也是桥梁中常见病，虽然对桥梁的梁结构无多大危害，但对桥墩、侧护拦的危害还是严重的，我们将根据选定的伸缩缝定型产品设计合适的伸缩缝防水做法，另详。
3、公路桥梁桥面体系设计3．1、公路桥梁桥面体系是直接承受交通车辆荷载的承载体系，铺设防水层的桥面体系为三元构造体系，如下图所示：3．2、交通车辆作用于桥面面层的荷载分为：竖向压力：N水平推移力：T3．3、桥面铺装体系各层的需要满足：σi≥f i（N，T，h）τi≥f i（T，N，h）当道路设计行车标准确定时，σi 、τi与沥青混凝土的铺装厚度直接相关，防水层的抗剪强度指标由设计单位提供要求。
其中防水层的抗剪强度指标为必须验证的指标：τSUPER-A/S≥k.τ fk—安全系数。
τf—传递至防水层表面的剪切应力。
沥青混凝土铺装层的厚度是降低剪切应力的最有效参数。
防水系统而次设计中，应特别谨慎地采用通过提高防水系统的抗剪强度的途径、满足上式要求。
3．4、当不能取得要求的抗剪强度指标时，可根据桥梁所处交通环境、沥青混凝土铺装层厚度评价防水系统的可靠性能。
3．4．1、市内主干线、快速路，交通车辆为小型车辆和公交车辆，仅夜间通行重型货运车辆。
“雨虹”SUPER-APP/SBS路桥专用卷材防水系统上的沥青混凝土铺装层厚度宜在70mm以上。
3．4．2、市郊主干线（外环线）、快速路，交通车辆无限制。
“雨虹”SUPER-APP/SBS路桥专用卷材防水系统上的沥青混凝土铺装层厚度宜在90mm以上。
3．4．3、高速公路，重交路段，交通车辆吨位无限制。
“雨虹”SUPER-APP/SBS路桥专用卷材防水系统上的沥青混凝土铺装层厚度宜在110mm以上。
3．4、“雨虹”SUPER-APP路桥专用卷材防水系统、热熔工法铺贴，设计标准值：粘结强度σ（20℃）：≥0.8MPa粘结强度σ（50℃）：≥0.25MPa抗剪强度τ(20℃）：≥0.5MPa抗剪强度τ(50℃）：≥0.15MPa3．5、“雨虹”SUPER-SBS路桥专用卷材防水系统、热熔工法铺贴，设计标准值：粘结强度σ（20℃）：≥1.0MPa粘结强度σ（50℃）：≥0.30MPa抗剪强度τ(20℃）：≥0.6MPa抗剪强度τ(50℃）：≥0.20MPa表面不平整平均积的计算原理如下：测量基准范围 S=L×L测量基准平面不平整容积:AA不平整积:P=S4．2．4、表面不平整平均积的测定方法——标准沥青涂刮法⑴实验仪器：实验天平一台，感量0.1g；不锈钢盒三个，容量100g；钢直尺一把，平刮刀。
⑵实验标准沥青：密度ρ=1.00g/cm3，软化点≥90℃。
⑶实验方法：选择有代表性的基层测试点12个，做为一组实验样本；在每一试点上画出100×100的实验面，用标准实验沥青刮涂填平，秤量刮涂沥青用量。
计算：不平整容积Pi=（A1－A2）/100A1——刮涂前标准沥青+容器+刮刀的质量A2——刮涂后标准沥青+容器+刮刀的质量剔除最大和最小的式样，余下的按下式计算不平整平均容积不平整平均容积P=∑Pi/104．2．5、不平整度超过标准要求时，需要视具体情况采取措施。
混凝土基层强度现场测试采用下述方法测定基层混凝土强度是否复合安装SUPER-APP/SBS路桥专用改性沥青卷材防水系统：⑴、采用标准SUPER-APP/SBS卷材试条，用电动热风焊枪或火燃加热器按照实际施工的方法实施热熔粘结，取φ50的试件做现场拉拔实验，测取粘结强度：σ=N/252π结果分析：σt≥σ50+（σ20－σ50）（50-t）/30⑵、现场简易测试采用标准SUPER-APP/SBS卷材（规格1000×300，三块为一组）、基层处理剂，用电动热风焊枪或火燃加热器按照实际施工的方法实施热熔粘结，裁取宽为50mm试条，做90℃剥离实验，剥离面上粘附的水泥浮浆面超过30%时为不良基层。
顶板和侧墙防水施工甩头处理，由于涵洞侧墙采用聚氨酯涂料防水，在过渡施工中聚氨酯涂料与卷材搭接100mm,在其连接部分用改性沥青涂料进行密封，具体做法如图。
涵洞顶板与侧墙交接处防水做法4.3.2防水卷材的搭接边处理改性沥青防水卷材的搭接边处理在工程中是极为重要的一环。
本公司在施工中是按照“接缝部位必须溢出沥青热熔胶，并形成沥青条”为控制关键，严格禁止刮封接口。
接缝部位溢出熔融沥青标准如图所示：热熔搭接缝SBS卷材搭接示意图4.3.3涵洞侧墙施工缝做法，如图：侧墙施工缝处防水做法修改顶板和侧墙角部防水处理 ，具体做法如图。
70厚C20豆石混凝土保护层钢筋砼顶板结构层RWB-801铁路桥专用SBS改性沥青防水卷材回填土卷材保护层RWB-801铁路桥专用SBS改性沥青防水卷材涵洞侧墙结构涵洞顶板与侧墙交接处防水做法4.3.2防水卷材的搭接边处理改性沥青防水卷材的搭接边处理在工程中是极为重要的一环。
本公司在施工中是按照“接缝部位必须溢出沥青热熔胶，并形成沥青条”为控制关键，严格禁止刮封接口。
接缝部位溢出熔融沥青标准如图所示：SBS卷材搭接示意图热熔搭接缝4.3.3涵洞侧墙施工缝 做法，如图：常规做法大样图：。