心得体会文章：关于优先发展城市公共交通的思考
关于优先发展城市公共交通的探讨
关于优先发展城市公共交通的探讨摘要：随着城市化和机动化进程的快速发展，我国城市交通存在的问题越发突出。
而优先发展城市公共交通是解决城市交通问题的必由之路。
本文从介绍发展城市公共交通的意义及优先发展城市公共交通的重要性和必要性入手，然后指出我国城市公共交通发展存在的问题，进而提出优先发展公共交通的一些对策和建议。
关键词：城市；公共交通；优先发展；对策建议Abstract: With the rapid development of urbanization and motorization process, China’s urban transportation problems in the more prominent. Give priority to the development of urban public transport is the only way to solve urban traffic problems. This paper introduced the development of urban public transport the significance and priority to the development of urban public transport, the importance and necessity to start, and then pointed out that the problems of urban public transport development in China and puts forward some countermeasures and suggestions to give priority to the development of public transport.Keywords: urban; public transport; priority to the development; suggestions.一、前言城市公共交通是与人民群众生产生活息息相关的重要基础设施。
对黄山市优先发展城市公共交通的几点思考
对优先发展城市公共交通的几点思考随着黄山社会经济的快速发展，城市公共交通的整体服务水平也得到了全面提升，市民的出行环境进一步改善。
但是，由于历史和现实的一些原因，当前，公共交通的发展还不能完全适应城市全面发展的步伐，优先发展城市公共交通仍然是当前和今后一个时期城市交通建设要重点考虑的方面。
一、当前制约城市公交优先发展的瓶颈（一）城市公共交通管理体制有待进一步完善。
一是在公交站场等基础交通设施建设方面。
目前有关基础交通设施建设及资金计划多头负责，牵涉到建设、交通、区级政府，检查厚度管理和维护责任没有明确。
而交通部门主要负责对设施使用的管理，由于建设和使用分属于不同部门，造成公交站场等基础交通设施难以做到统一规划和建设，某些设施建设较慢或规划难以落到实处。
二是财税及票价政策协调平台建设方面。
交通部门主要负责公共交通的运营行业管理，而在涉及到城市公共交通的财税及票价调整方面，缺乏一个有效的协调机构和平台。
（二）公交优先配套政策未能及时出台，城市公交有关规费减免政策以及政府补偿机制滞后。
未及时制定公交优先配套政策和措施，特别是在财税政策、有关规费优惠减免及老年人、残疾人免费乘车财政补贴等方面没有切实可行的调节机制。
在承担社会义务当中，如老年人、残疾人免费乘车、政府车辆调派等方面，政府缺乏相应的补贴政策，有时往往也仅就单个事件提出补偿，而没有就类似的问题形成一整套机制，一定程度上增加了企业的经营负担。
（三）城市公交历史欠账较多。
交通规划与建设资金投入不够均衡，规划与建设脱节，造成城市公交站场等基础设施缺乏。
由于历史遗留及管理体制问题，致使公交站场等基础设施欠账较多，与城市的需求相比有不小的差距。
加上政府在常规公交基础设施规划建设和资金投入不足，城市整体公交发展严重失衡，由此直接导致公交站场供需矛盾十分突出，部分中心城区占道公交站问题迟迟不能解决，严重影响城市道路通行效率。
二、优先发展城市公共交通的几点思路（一）提高认识，加强协同，进一步理顺管理体制。
中小城市公共交通发展的思考
中小城市公共交通发展的思考中小城市的公共交通发展是城市可持续发展的重要内容之一。
随着城市化进程的推进，人口密集度的增加和交通需求的日益增长，公共交通在中小城市中的重要性也日益凸显。
本文将从完善公共交通规划、提高公共交通服务质量、加强公共交通投入和创新公共交通模式等方面，对中小城市公共交通发展进行思考。
完善公共交通规划是中小城市公共交通发展的基础。
公共交通的规划需要与城市发展规划相协调，合理确定公共交通的路网布局和线路优化。
通过科学分析人口流动和交通需求，合理设置公交线路、地铁线路和轨道交通线路等，提高公共交通的服务覆盖范围和便捷性。
提高公共交通服务质量是中小城市公共交通发展的关键。
提高公共交通的车辆运营效率和乘车体验，通过优化运营时间和间隔，减少乘车等待时间；增加车辆数量和运力，减轻车辆拥挤状况；提高车辆运行速度和稳定性，确保行驶安全；改善车辆内部座椅舒适度和设施设备，提升乘车舒适感。
加强公交司机的培训和管理，提高服务态度和素质，提升公共交通服务质量。
加强公共交通投入是中小城市公共交通发展的重要保障。
政府应当加大对公共交通的资金投入，通过增加公共交通的财政补贴和项目建设经费，扩大公共交通的规模和运营范围。
可以引入社会资本和民间投资，通过公共-私营合作模式，吸引社会资源，解决公共交通发展资金短缺问题。
创新公共交通模式是中小城市公共交通发展的重要途径。
可以探索开展小型巴士、出租车线网化、共享单车和新能源车辆等地方特色的公共交通模式，满足不同人群和不同出行需求。
结合智能化技术，推动公共交通服务的信息化、数字化和智能化，提升公共交通服务效率和便捷性。
还可以加强公共交通与其他交通方式的衔接，如与自行车道、步行街、长途客运站、城际高铁站等进行有机连接，形成多式联运的新型交通系统。
公交优先（优秀范文五篇）
公交优先（优秀范文五篇）第一篇：公交优先近年来，我国城市公共交通得到快速发展，技术装备水平不断提高，基础设施建设运营成绩显著，人民群众出行更加方便，但随着我国城镇化加速发展，城市交通发展面临新的挑战。
城市公共交通具有集约高效、节能环保等优点，优先发展公共交通是缓解交通拥堵、转变城市交通发展方式、提升人民群众生活品质、提高政府基本公共服务水平的必然要求，是构建资源节约型、环境友好型社会的战略选择。
为实施城市公共交通优先发展战略，现提出以下指导意见：一、树立优先发展理念深入贯彻落实科学发展观，加快转变城市交通发展方式，突出城市公共交通的公益属性，将公共交通发展放在城市交通发展的首要位置，着力提升城市公共交通保障水平。
在规划布局、设施建设、技术装备、运营服务等方面，明确公共交通发展目标，落实保障措施，创新体制机制，形成城市公共交通优先发展的新格局。
二、把握科学发展原则一是方便群众。
把改善城市公共交通条件、方便群众日常出行作为首要原则，推动网络化建设，增强供给能力，优化换乘条件，提高服务品质，确保群众出行安全可靠、经济适用、便捷高效。
二是综合衔接。
突出公共交通在城市总体规划中的地位和作用，按照科学合理、适度超前的原则编制城市公共交通规划，加强与其他交通方式的衔接，提高一体化水平，统筹基础设施建设与运营组织管理，引导城市空间布局的优化调整。
三是绿色发展。
按照资源节约和环境保护的要求，以节能减排为重点，大力发展低碳、高效、大容量的城市公共交通系统，加快新技术、新能源、新装备的推广应用，倡导绿色出行。
四是因地制宜。
根据城市功能定位、发展条件和交通需求等特点，科学确定公共交通发展目标和发展模式。
明确城市公共交通的主导方式，选择合理的建设实施方案，建立适宜的运行管理机制，配套相应的政策保障措施。
三、明确总体发展目标通过提高运输能力、提升服务水平、增强公共交通竞争力和吸引力，构建以公共交通为主的城市机动化出行系统，同时改善步行、自行车出行条件。
浅谈城市公共交通面临的问题及优先发展城市公共交通的必要性
浅谈城市公共交通面临的问题及优先发展城市公共交通的必要性浅谈城市公共交通面临的问题及优先发展城市公共交通的必要性一、优先发展公共交通是全世界公认的一种解决大城市交通问题的基本途径。
(一)、城市公共交通城市公共交通是与人民群众生产生活息息相关的重要基础设施，是关系国计民生的社会公益事业。
它是一个由多种交通方式组成的公共客运交通系统，包括公共汽车、无轨电车、轨道交通、出租汽车、轮渡等多种形式。
城市公共交通还是一种运输能力和效率高，节省交通资源的交通方式，在相同的时间、相同的空间能够提供比小汽车等交通方式更大的运输能力。
一般情况下，一辆公共汽车的运力相当于小汽车的20至30倍以上，为完成相同的运输量，小汽车占用的道路资源约是公共汽车的3倍。
城市公共交通相对于个体交通方式而言，更是一种大众化的客运交通方式，通过多种形式为大众不同层次的交通需求提供多样化的交通服务。
(二)、优先发展城市公共交通的必要性众所周知，我国城镇化已经进入快速增长期。
目前，每年有,,,,万人从农村迁往城市，每年城市新增建筑面积大约有,,亿平方米。
伴随着人口向城市集中，城市交通需求的总量急剧增长。
与此同时，我国汽车化水平逐年提高。
由于我国城乡经济发展的不平衡，全国民用汽车特别是小汽车的绝大部分均在城市范围内使用。
在城镇化和汽车化的大背景下，城市交通的供需矛盾日益尖锐，已经成为我国城市发展中一个不容回避的现实问题和迫切问题。
虽然近年来我国城市公共交通建设取得了比较大的进展，但城市公共交通滞后于经济社会发展的局面没有根本改变。
据建设部有关负责人介绍，公共交通在城市出行中的比例仅为,,,，有限的道路资源被大量低效的个体交通所占用。
公共交通速度慢、不准时降低了对大众的吸引力，使其在交通结构转化过程中处于劣势。
以北京为例，居民乘坐公共交通出行的速度平均只有,,(,公里,小时，低于自行车的平均出行速度,,公里,小时，大大低于小汽车出行速度,,公里,小时。
优先发展城市公共交通
优先发展城市公共交通第一篇：优先发展城市公共交通文章标题：优先发展城市公共交通城市公共交通是与人民群众生产生活息息相关的重要基础设施。
优先发展城市公共交通，建设与城市规模、人口和经济发展相适应的公共交通系统，减少城市中心地区车辆总数，是提高城市交通资源利用效率、缓解交通拥堵的重要措施，也是提高城市空气质量和加快建设环境友好型社会的务实之举。
提高优先发展公共交通的认识城市公共交通是与人民群众生产生活息息相关的重要基础设施。
我国土地资源稀缺，城市人口密集，群众收入水平总体不高，优先发展公共交通符合我国城市发展和交通发展的实际。
改革开放以来，我国城市公共交通有了较快发展。
但一些大中城市的公共交通发展水平还有待进一步提高，公共汽车数量不足、线路少、车辆老化等问题亟待解决。
特别是随着经济社会发展和城镇化进程加快，一些城市交通拥堵、出行不便问题有所突出，影响了城市发展和人民群众生活水平的提高。
在一些城市，交通问题已成为影响城市发展、影响经济社会发展和人民身体健康的重要问题。
加快发展公共交通，对于缓解交通拥堵，推进城市健康发展，必要而且紧迫。
城市公共交通是一项社会公益性事业，是适用于更广泛人群的出行方式，是普通居民所依赖的一个重要交通方式。
从这个意义上讲，优先发展城市公共交通，充分发挥公共交通价格低廉、快捷方便的优势，引导更多的人乘用公共交通，有助于为人们提供安全可靠、方便周到、经济舒适的交通服务，能更好地满足人们日益增长的物质文化生活需要。
而且由于公共交通运量大、运价低廉，能较好地减少能源资源消耗、减少尾气排放，有利于建设资源节约型和环境友好型社会。
从国际经验来看，优先发展城市公共交通是当前世界上很多国家的一贯做法。
早在上世纪60至70年代，法国、美国等国家的一些大城市就纷纷调整交通战略，大力发展公共交通，以缓解大中特别是大城市交通拥挤的矛盾以及城市大气污染严重的问题。
优先发展城市公共交通，各地区和有关部门应进一步提高认识，确立公共交通在城市交通中的优先地位，明确指导思想和目标任务，采取有力措施，加快发展步伐。
优先发展城市公交的重要性及措施
优先发展城市公交的重要性及措施随着城市化进程的加速，城市交通问题日益突出。
为了疏导交通拥堵、减少环境污染、提升居民质量生活，城市公交被认为是重要的解决方案之一、本文将重点探讨优先发展城市公交的重要性及措施。
首先，优先发展城市公交对于疏导交通拥堵至关重要。
城市交通拥堵不仅耗费大量时间和能源，还使得人们的生活质量下降。
而城市公交作为大量乘客的集中运输方式，可以减少私人车辆的使用，从而减少交通拥堵。
通过优先发展城市公交，可以让更多人选择公共交通出行，减少道路上的私人车辆数量，从而有效减缓交通压力。
另外，优先发展城市公交还能提升居民的质量生活。
城市公交能够让人们以更少的成本和更便捷的方式到达目的地，如工作、学校、医院等。
对于一些无法拥有私人车辆的人群，比如老年人、残障人士和低收入家庭，城市公交是他们出行的主要方式。
而城市公交的发展不仅能满足这部分人群的交通需求，还能提升他们的生活便利性和社交活动参与度。
为了优先发展城市公交，需要采取一系列措施。
首先，政府应加大对城市公交的投资力度，建设更多的公交线路和站点，提高公交运输能力。
其次，政府应推动公交车队更新，引入清洁能源车辆，减少环境污染。
同时，也要加强公交车辆的维护和管理，确保车辆的运营质量和安全性。
此外，政府可以采取激励政策，比如减免公交车购置税、降低公交车票价格等，鼓励更多市民选择公共交通出行。
除了政府的作用外，个人也可以积极参与，支持城市公交的发展。
比如，个人应提高对城市公交的使用率，减少个人车辆的使用，从而减少交通拥堵和环境污染。
同时，人们也应该养成文明乘车的习惯，保持公交车站、车厢的整洁，为他人创造一个良好的乘车环境。
综上所述，优先发展城市公交对于疏导交通拥堵、减少环境污染、提升居民质量生活至关重要。
为了实现这一目标，政府应加大对城市公交的投资和管理力度，而个人也应积极参与并支持城市公交的发展。
只有通过共同努力，才能使城市公交真正成为城市交通发展的重要支撑。
公共交通感悟心得体会(3篇)
第1篇随着我国经济的快速发展和城市化进程的不断推进，公共交通作为城市交通的重要组成部分，已经逐渐成为人们出行的主要方式。
作为一名长期乘坐公共交通工具的市民，我对公共交通有了深刻的感悟和体会。
以下是我对公共交通的一些心得体会。
一、公共交通的便捷性公共交通工具具有极高的便捷性，它能够将城市中的各个区域紧密地联系在一起。
无论是城市内部，还是城市与城市之间的出行，公共交通都能为我们提供便捷的出行方式。
在高峰时段，公共交通工具能够有效缓解道路拥堵，减少人们的出行时间。
同时，公共交通工具的运行时间相对固定，让人们可以根据自己的时间安排合理规划出行。
1. 时间上的便捷性：公共交通工具的运行时间相对固定，人们可以根据自己的时间安排合理规划出行。
与私家车相比，公共交通工具不受路况和交通信号灯的影响，能够保证出行的准时性。
2. 路线上的便捷性：公共交通工具的线路覆盖广泛，几乎覆盖了城市的各个区域。
人们可以根据自己的需求选择合适的线路，实现“门到门”的出行。
3. 费用上的便捷性：相较于私家车，公共交通工具的费用较低，尤其对于低收入群体来说，公共交通工具成为他们出行的首选。
二、公共交通的环保性随着环保意识的不断提高，公共交通工具的环保性越来越受到人们的关注。
相较于私家车，公共交通工具具有以下环保优势：1. 减少碳排放：公共交通工具能够有效减少汽车尾气排放，降低空气污染。
2. 节约能源：公共交通工具能够提高能源利用效率，降低能源消耗。
3. 优化城市布局：公共交通工具的发展有助于优化城市布局，提高城市空间利用率。
三、公共交通的公平性公共交通工具具有高度的公平性，它能够为城市中的各个群体提供平等的出行机会。
以下是对公共交通公平性的几点体会：1. 价格公平：公共交通工具的票价相对较低，使得低收入群体也能够承担得起。
2. 服务公平：公共交通工具的服务面向所有市民，无论年龄、性别、职业等，都能享受到相同的出行服务。
3. 地域公平：公共交通工具的线路覆盖广泛，使得城市各个区域的居民都能享受到便捷的出行服务。
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心得体会文章：关于优先发展城市公共交通的思考
近年来，XX县致力于发展城市公共交通，虽然取得了明显成效，但受规划、资金等因素制约，城市公共交通发展总体还较为滞后，难以满足人民群众日益增长的交通出行需求。
随着我县城市经济社会发展和城镇化进程加快，城市交通拥堵、公共交通服务不够完善、群众出行不便等问题变得尤为突出。
要解决城市公共交通的问题，关键是要树立城市公共交通在城市交通体系中的主导地位，大力发展，优先发展！通过参加在上海交大举办的培训班学习，本人在如何发展城市公共交通的问题上作了一些思考。
一、坚持规划引领，提升城市公共交通发展规划
规划优先是发展城市公共交通的前提和基础，科学合理地编制城市公共交通规划才能确定城市交通发展的战略目标，才能确定交通发展和土地利用的关系，才能保障城市公共交通的用地需求，要以超前的思路、全新的理念和创新的精神，调整、完善、优化公交优先的城网建设，改善和提高公共交通的整体服务水平。
一是要完善公交规划体系。
要倡导公共交通支撑和引导城市发展的规划模式，结合县城发展规划，及时修编城市综合交通规划、城市公共交通规划，进一步完善城市道路、公交线网、公交枢纽、停车场站、公交专用道等专项规划和实施计划，构筑“城际—城乡—城市”三个层次、
“快—干—支”三个等级的常规公交线网，形成城际一体、城乡一体、干支一体的公共交通体系。
二是要提高公交规划质量。
要遵循“政府主导、统筹规划、积极扶持、方便群众、安全舒适、绿色发展”的原则，围绕“总量上规模、车型上档次、服务上台阶、管理上水平”目标，认真学习国内外先进经验，准确把握城市公共交通发展规律，全面提高规划编制质量，切实增强规划的前瞻性、系统性、科学性。
三是要优化公交线网设计。
坚持“人跟线走”和“线跟人走”相结合、线路建设和物业开发相结合，优化公交线路、站点设置，合理确定公交单线里程长度，逐步建立干支协调、结构合理、安全便捷的公交网络，提高公交运行速度和服务效率。
同时，加快城市公交向郊区、农村延伸，积极开辟旅游公交专线，提高公交覆盖率，形成城区、郊区紧密联系的城乡公交一体化线网。
二、坚持基础先行，加快城市公共交通运能建设
基础建设是优先发展城市公共交通的必要条件，要按照“有利于公交布局、有利于资源配置、有利于城市发展”的原则，进一步加大城市公交场站、线路和配套设施的建设力度。
一是要开辟公交专道专线。
对县城建成区内的芙蓉大道、新世纪大道、江东路、东茅路等主干道，积极设置全天或高峰时段公交专用道。
新建和改扩建城市道路，同步规划建设公交专用道；城区其他道路因地
制宜设置公共交通优先车道、路口专用线（道）、单向优先专用线（道）等，并配套设置直观的标识系统和优先通行信号系统，保证公共交通的道路优先通行权，逐步形成快速运送网络，提升通道运送效率。
二是要加快公交场站建设。
按照“统一规划、统一管理、政府主导、市场运作”方式，加强建设城市公交停保场、首末站、枢纽站、停靠站等基础设施。
金龙新区、南岸新城的公交场站建设规划要与中心城区的居住区、商业区、学校区相配套，按照“同步设计、同步施工、同步交付使用”的原则实施，避免重复建设；长途客运、船渡客运等交通节点周边规划建设公交首末站或停靠站，形成县城内外公交无缝对接，使乘客能及时“零距离”换乘。
三是要健全公共交通网络。
要积极响应中央文件精神，并结合我县实际，在沿江风光带、旅游风景区、居民集住区等公共场所增设电瓶车、自行车等绿色出行办法，丰富群众出行方式。
同时，加速推进公交智能系统网络建设，构建公交数字化查询、服务和指挥运行综合系统，最大限度地方便乘客出行，实现公共交通指挥调度和管理智能化。
三、坚持管理创新，完善城市公共交通运作机制
一是要加快推进公交行业改革。
坚持城市公交社会公益性定位，深化城市公共交通企业改革，完善法人治理结构，优化企业组织结构和资产结构，逐步建立规范的现代企业制度，鼓励和引导社会资本参与城市公共交通企业股份制改革和资产重组，促进城市公交企业集约化经营、
规模化发展，逐步形成国有主导、多方参与、规模经营、适度竞争的市场格局。
二是要全面推行“公车公营”。
由政府牵头，财政兜底，组织对现有私营公交车辆进行评估处置，实行经营权和所有权分离，强制淘汰合同期满或技术等级评估不达标的老旧车辆，并按照实际需求购置环保型公交车，实行“统一规划、统一调度、统一经营、统一管理”，坚决喊停“公交私车”挂靠运营行为，确保全县城市公交运营水平上档提质。
三是要大力推动公交稳定投入。
加大公共交通财政保障力度，落实税费减免政策，完善补贴补偿制度，对实行低票价、减免票、承担政府指令性任务等形成的政策性亏损，对企业在技术改造、节能减排、经营冷僻线路等方面的投入，给予适当补贴。
同时，兼顾经济效益和社会效益，科学制定“社会可承受、企业可承载、财政可承担”的城市公共交通价格，增强公共交通吸引力。