船用发动机油的选择
船舶润滑油——精选推荐
船舶润滑油船舶润滑油一般来讲，船舶用油就是指船用发动机油，包括气缸油、系统油和中速筒状活塞柴油机油。
船舶主机系统船舶主机系统------船用柴油机船用柴油机船用柴油机：：柴油机效率高，功率范围广，具有起动迅速、维修方便、运行安全、使用寿命长等特点，3WT 以下的船舶主要使用柴油机作为主机。
其自身的特点如超额定转速连续运转、装有调速器和超速限制装置、在倒转工况下能稳定运转、在纵倾和横倾15度的条件下正常工作等，且振动小、噪音低。
船用柴油机分类船用柴油机分类柴油机类型 缸径/MM 常用转数/（R/MIN） 单缸功率/KW 低速十字头 760～1060 100左右 1470～2940 中速筒状活塞300～650500左右 367～1470 中高速（船上辅机） 200～4001000左右73～220船舶发动机按其结构、性能不同分为二冲程低速十字头柴油机和四冲程中速筒状活塞柴油机。
低速十字头二冲程柴油机燃烧室和曲轴箱是隔开的，活塞与气缸之间的润滑是靠注油器将气缸油注入分散在气缸套上的许多注油孔内，通过气缸油本身扩散来完成润滑，而曲轴箱是用系统油来润滑的。
中速筒状四冲程柴油机与一般柴油机结构相似，只是发动机比一般的高速柴油机要大的多，气缸与曲轴箱共用一个润滑油，即中速筒状活塞柴油机油。
一. 十字头十字头气气缸油缸油用于低速十字头发动机活塞与气缸垫之间的润滑，属于二冲程油。
气缸润滑使用专门的润滑系统和设备（注油器、注油接头），经缸壁的注油孔（8～12个），把气缸油喷注到气缸壁表面进行润滑。
其注油量可控，喷出的气缸油不能回收。
活塞直径很大（500～1000MM），用装有横隔板和活塞杆填料箱把汽缸和曲轴箱有效隔开。
低速十字头二冲程柴油机的特点是功率高、缸径大。
国际上著名的制造厂家有MAN-BW 公司，SULZER 公司及三菱公司。
单缸功率能达到51840KW。
由于气缸油直接接触高温及劣质燃料中的硫燃料而生成酸性物质，因此在高温清洁性、酸中和性、极压性方面有很高的要求。
选择船用燃料油的几项原则
2 船用燃料油的质量状况
2. 1 船用燃料油质量标准的提出 由于船用燃料油质量的日益低劣, 对船舶柴油 机带来了不同程度的问题, 而这些问题又不可能完 全通过柴油机本身的改进来克服。所以, 有必要尽早 对船用燃料油的质量加以控制。为了在船用燃油的
数的降低, 用增加轻质成分的方法是不切实现的, 因 生产炼制、销售供给、管理和使用等方面, 对燃油的
m g kg > 300
钠含量
m g kg > 100
铝含量
m g kg > 30
总沉淀
% > 0. 10
09 90
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性有大致的相关性。所以柴油机的设计是以选择的 青质、钒 钠及硫等。为了适应船用燃油生产的变化, 燃油最大粘度为基础进行的。在船舶柴油机的使用 船用柴油机的设计和制造厂商在柴油机的设计中除
内河船用油标准
内河船用油标准一、燃油规格内河船用燃油应符合国家相关标准，一般使用柴油或燃料油。
在选择燃油时，需根据船舶发动机的要求、燃油的燃烧特性以及环保要求进行选择。
二、燃油供应内河船用燃油的供应应确保及时、充足、安全。
船东应与燃油供应商建立稳定的合作关系，确保燃油的供应和质量。
在供应过程中，应进行严格的验收和记录，确保燃油的质量和数量符合要求。
三、燃油添加内河船用燃油的添加应按照船东的要求和船舶发动机的操作规范进行。
在添加燃油前，应检查燃油箱的清洁情况，确保无杂物和积水。
添加燃油时，应避免溢油和浪费，并及时记录燃油的添加量和质量。
四、燃油储存内河船用燃油的储存应符合相关规定和标准，避免发生泄漏、污染和火灾等事故。
在储存过程中，应定期检查燃油的质量和数量，并做好记录。
同时，应建立严格的消防安全管理制度，配备必要的消防设施和器材。
五、燃油使用内河船用燃油的使用应按照船东的要求和船舶发动机的操作规范进行。
在使用过程中，应密切关注发动机的运行状态和燃油消耗情况，及时调整油门和转速等参数，确保发动机的经济、稳定和安全运行。
同时，应定期对燃油系统进行检查和维护，确保其正常运转。
六、燃油检测内河船用燃油的检测应按照相关规定和标准进行，包括油品质量、含水量、杂质等指标的检测。
检测结果应记录在案，并及时向船东和相关部门报告。
如发现燃油质量不符合要求，应及时采取措施进行处理。
七、燃油记录内河船用燃油的记录应包括采购、验收、添加、使用、检测等方面的记录。
记录应真实、准确、完整，并定期进行整理和分析，以便于掌握船舶燃油的使用情况和优化管理。
同时，应做好档案保存工作，确保记录的可追溯性。
八、燃油管理内河船用燃油的管理应建立完善的管理制度和操作规程，明确各级人员的职责和工作要求。
同时，应加强培训和教育，提高船员和管理人员的业务素质和管理水平。
此外，应定期进行内部审计和检查，确保燃油管理的规范化和有效性。
船用机油标准
船用机油标准
船用机油标准是根据国际海事组织（IMO）制定的相关规范，主要分为以下几个方面：
1. 高温氧化稳定性：船用机油需要具有较高的抗氧化性能，以保证在高温环境下不易发生氧化分解。
2. 防锈抗腐蚀性：船用机油需要具有优秀的防锈和抗腐蚀性能，以保护发动机内部金属部件不受腐蚀和侵蚀。
3. 清净分散性：船用机油需要具有良好的清净分散性能，能够有效防止沉积物和残留物的形成，保持发动机内部清洁。
4. 粘度稳定性：船用机油需要具有良好的粘度稳定性，以保证在不同温度和工况下都能保持适当的润滑性能。
5. 抗磨性能：船用机油需要具有较高的抗磨性能，保证在发动机工作时，各个摩擦部位能够得到良好的润滑和保护。
6. 燃烧性能：船用机油需要具有较低的挥发性，以避免产生过多的烟雾和废气排放。
船用机油的标准根据使用环境和发动机类型的不同而有所区别，常见的船用机油标准包括API CF-4/CH-4/CI-4/CK-4等。
船用
机油的选择应根据特定的船舶使用要求来确定，以确保发动机正常运行并延长机器寿命。
内河船用油标准(一)
内河船用油标准(一)内河船用油标准背景介绍•内河船用油是指用于内河船舶动力系统的燃料和润滑油。
•内河船用油标准是为了确保内河船舶的安全运行和环境保护而制定的。
燃料油标准•外观要求：无悬浮物，无沉淀，无水分。
•燃料性能要求：燃点适当，不易产生沉积物。
•硫含量要求：低硫燃料，减少排放对环境的影响。
•粘度要求：适当粘度，提高燃烧效率。
•可燃物含量要求：合理范围内，不超过规定限值。
润滑油标准主机润滑油•温度范围要求：能够在不同温度下保持较稳定的润滑性能。
•粘度指数要求：具有较高的粘度指数，确保在不同工况下提供良好的润滑能力。
•清净分散性能要求：能够防止沉积和积碳，保持发动机内部清洁。
•抗氧化性能要求：能够抵御氧化和热分解，延长油品使用寿命。
•抗磨损性能要求：具有良好的抗磨损性能，保护发动机零部件。
齿轮箱油•高温抗氧化性能要求：在高温条件下不易氧化和热分解。
•低温流动性能要求：在低温条件下具有较好的流动性能，确保启动顺畅。
•抗泡性能要求：具有良好的抗泡性能，减少气泡对润滑的影响。
•防锈性能要求：能够有效防止金属表面生锈和腐蚀。
•载荷性能要求：能够承受较高的负载，保护齿轮箱的正常运行。
液压油•抗氧化性能要求：具有良好的抗氧化性能，延长液压油使用寿命。
•抗磨损性能要求：具有较好的抗磨损性能，保护液压系统的稳定运行。
•抗乳化性能要求：不易与水乳化，确保液压系统正常工作。
•温度稳定性要求：在不同温度下稳定性良好，不易变质。
•过滤性能要求：能够有效保护液压元件，延长使用寿命。
总结内河船用油标准对燃料油和润滑油的质量进行了详细的规定，以确保船舶的安全运行和环境保护。
只有符合标准要求的油品才能被使用，以提高船舶的运行效率和经济效益。
因此，船舶使用油品时应严格按照内河船用油标准进行选择和使用。
船用燃油粘度
船用燃油粘度
船用燃油粘度是指燃油的黏稠程度，它对船舶的正常运行起着至关重要的作用。
船舶的发动机需要燃料供应，而燃油粘度的过高或过低都会对发动机的正常运转产生影响。
燃油粘度过高会导致燃油流动性差，阻碍燃油进入发动机供应系统。
这样一来，发动机的燃烧效率将会受到影响，从而导致燃油的浪费和能源的损失。
此外，燃油粘度过高还会增加发动机的磨损，降低发动机的使用寿命。
因此，船舶在选用燃油时，需要根据不同的航行环境和船舶类型，选择合适的燃油粘度，以确保发动机的正常运行和延长发动机的使用寿命。
另一方面，燃油粘度过低也会对船舶的运行产生不良影响。
燃油粘度过低会导致燃油的流动速度过快，从而使燃油供应系统无法正常工作。
此外，燃油粘度过低还会增加燃油的喷洒和雾化，使得燃油无法完全燃烧，从而产生烟雾和有害气体。
这不仅会污染环境，还会对船员的健康产生危害。
因此，船舶必须选择适当的燃油粘度，以确保发动机的正常运行和船舶的安全。
船舶在选择燃油时，需要考虑航行环境、船舶类型和发动机的要求等因素。
同时，船舶还需要定期检查燃油的粘度，以确保其符合要求。
船用燃油粘度对船舶的正常运行起着重要的作用。
船舶必须选择适
当的燃油粘度，以确保发动机的正常运行和船舶的安全。
同时，船舶还需要定期检查燃油的粘度，以确保其符合要求。
只有这样，船舶才能顺利地航行在海上，为人类的物资运输和海洋开发做出贡献。
船用柴油机润滑油的选用
船用柴油机润滑油的选用船用柴油机润滑油的选用与一般汽油机和柴油机润滑油一样，也是根据发动机的特性参数，使用的燃料以及工作条件等综合考虑来选用的。
根据柴油机的结构和性能参数来选择：船用柴油机的结构型式很多，并且功率范围很广。
考虑发动机的热负荷和机械负荷来选择润滑油时，一般来说，对于大功率高速柴油机，可使用16好或20号航空润滑油（相当于CC50）柴油机油。
例如，我国生产的轻12V-180柴油机和重12V-180ZC柴油机，就是使用这两种油。
对于中低速柴油机可分别选用CC30号或40号柴油机油，国外通常将相当于SAE30号的HD（CC）级润滑油（碱值为3-10mgKOH/g）作为船用柴油机润滑系统的标准油。
船用柴油机的燃料有轻柴油和重油，其含硫量很不一致。
轻柴油含硫量（质量分数）低的为0.2-0.5%，一般在1%以下，最高可达1.7%。
重油的含硫量（质量分数）一般大于1%，最高可达3.5%，解决高含硫量油有害影响的最有效的方案之一是选用高质量润滑油，提高油的碱值与清净分散性能，以中和劣质燃油燃烧后所生成的酸性物质，降低腐蚀，减少积炭，延长换油期。
在选用船用汽缸油时，对一般含硫量（质量分数）3%以上的燃料，选用TBN为70-100中速筒状活塞柴油机油。
中速筒状活塞柴油机与一般柴油机的构造相似。
但其增压度高，热载荷及机械载荷高于一般的高速柴油机。
不同的是这类机采用干式曲轴箱。
世界上目前在中速机产量上前几名的为Pielstick,MAN-B&W等，其平均有效压力也达1.3-1.5MPa （二冲程），2.0-2.3MPa（四冲程）。
同时这类机也用劣质燃料，因此要求有优良的高温清净性及酸中和性。
它们有很大的油箱，换一次油量很大，因而要求换油期很长，因此油的碱值保持性好。
它除了所有的柴油机油的抗泡、抗氧等要求外，还要有好的水分离性能。
我国船用柴油机油研制较早，但由于评定及推广等方面较一般高速柴油机油困难得多，目前船用汽缸油正在推广应用，系统油还没有专用油，用普通柴油机油代用。
轮船用油型号
轮船用油型号一、引言随着全球经济的发展和贸易的增加，海运业成为国际贸易中不可或缺的一部分。
而轮船用油作为船舶运行的重要能源，对于保障船舶安全和运行效率至关重要。
因此，选择合适的轮船用油型号对于轮船的运行起到至关重要的作用。
二、轮船用油类型1. 重油重油是指密度大于900kg/m³，闪点大于60℃的石油产品。
它是目前主流的轮船用油类型之一。
由于其含硫量较高，对环境污染较大，因此国际海事组织（IMO）规定自2020年1月1日起全球范围内禁止使用含硫量超过0.5%的重油。
2. 轻柴油轻柴油是指密度小于900kg/m³，闪点大于55℃的石油产品。
它具有较低含硫量、较好的燃烧性能和较高的能量密度等优点，但价格相对较高。
3. 液化天然气（LNG）LNG是指天然气在低温下压缩成液态。
与传统的重油相比，LNG具有更低的含硫量和碳排放量，因此被认为是一种环保型轮船用油。
但是，由于LNG的储存、加注和供应等技术还不够成熟，因此在实际应用中还存在一定的困难。
三、轮船用油型号1. IFO180IFO180是指密度为180kg/m³的重油，是目前使用最广泛的轮船用油型号之一。
它具有较低的价格和较高的能量密度，但其含硫量较高，在使用过程中需要进行脱硫处理。
2. IFO380IFO380是指密度为380kg/m³的重油，也是目前使用最广泛的轮船用油型号之一。
与IFO180相比，IFO380含硫量更高，在使用过程中需要进行更多的脱硫处理。
3. MGOMGO是指轻柴油或者Marine Gas Oil（海洋柴油），具有较低的含硫量和较好的燃烧性能。
由于其价格相对较高，在实际应用中通常只作为备选方案。
4. LNGLNG作为环保型轮船用油，在实际应用中需考虑到其储存、加注和供应等技术问题。
目前，LNG在欧洲、北美等地区已经开始得到广泛应用。
四、轮船用油选择因素1. 航行区域不同的航行区域对轮船用油的要求不同。
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船用发动机油的选择
1柴油机的转速和应用范围表见表1
表1 柴油机的转速和应用范围
2．船用油和陆用柴油机油有什么不同？
主要有三点不同：
①船用油根据使用燃料硫含量，满足中和燃料燃烧后生成的硫酸要求，有不同碱性产品：
气缸油碱性常用的是70 mgKOH/g，中速机油碱值常用的是25-30 mgKOH/g。
陆上柴油机油是根据柴油机是自然吸气、低增压还是中增压、功率大小等分类。
②船用油尤其是中速机油和系统油不免要受到水的污染，所以要求有很好的抗乳化性能和分水性能，而且还要有良好的防腐性。
而陆用柴油机油不要求这些性能。
③船用油粘度分类没有多级只是单级，如气缸油常用的粘度是SAE 50，中速机油和系统油常用的是SAE30、SAE40。
而陆上柴油机油有单级油和多级油。
3船用油的选择主要分两个方面：
第一，粘度级别。
船用油的粘度级别较单一，系统油和中速机油分SAE30，SAE40两个级别，气缸油以SAE50居多，航行环境温度偏高，发动机工况稍差应选择粘度级别稍高些为宜，反之，可选用较低粘度油。
第二，质量等级。
船用油的质量等级是以油品总碱值TBN（总碱值）的大小来区分的。
油品碱值的选择十分重要。
主要依据船舶使用燃料硫含量的高低来选用。
一般说TBN过小，油品酸中和能力不足，会造成腐蚀、磨损；TBN过大，金属灰分高，也会造成磨损，同时由于添加剂加量大，油品成本会升高。
1）.系统油的选用
系统油的选用主要根据柴油机的机型、运转工况、工作环境和所用燃油的质量而定。
一般TBN选用10mg KOH/g以下，而粘度等级SAE 30 、40即可，粘度指数应大于80。
2）.中速机油的选用
中速筒状活塞柴油机除了作为动力输出用在船舶上外，还可以作为电力输出装置用在发电机组上。
中速机油的使用特点兼有气缸油和系统油的双重功能。
因此在油品选择过程中需要重点考虑油品的碱值，中速机油的碱值选择可以参考表2。
表2 中速机油总碱值的选择
用户在使用过程中，应注意保持循环油箱中有一个稳定的TBN值。
3）.船用气缸油的选用
船用气缸油用于低速十字头柴油主机气缸的润滑，TBN和所用燃料的硫含量是否匹配，是船用气缸油首选指标，见表3。
表3气缸油适宜碱值的选择
TBN太低，不能有效中和燃烧产物，造成严重的腐蚀磨损；TBN太高，不但不经济，过量碱值的气缸油在燃烧后，灰分增多。