广深沿江高速公路东宝河双塔四索面预应力混凝土斜拉桥特大桥主桥设计
连续钢构、斜拉、悬索、拱桥桥梁结构参数统计
桥梁参数统计一、连续刚构：连续刚构桥是墩梁固结的连续梁桥。
一般边跨长度取中跨长度的0.5～0.8倍，对于钢筋混凝土连续梁宜取大值；对于预应力连续梁宜取偏小值，以增加边跨刚度，减小活载弯矩的变化幅度，减少预应力筋的数量。
边跨长度过短，边跨桥台支座将会产生负反力，支座与桥台必须采用相应抗拔措施或边梁压重来解决。
应该注意到，边跨的长度与连续梁的施工方法有关，如采用悬臂法施工，考虑到一部分边跨是采用悬臂施工外，剩余一部分边跨需要在脚手架上施工。
为减小支架及现浇段长度，边跨长度以取不超过中跨长度的0.65倍。
对于公路多跨连续钢构桥，箱梁根部梁高可取用（1/17～1/20）L，跨中可取（1/50～1/60）L；对于铁路桥，因活载较大，箱梁根部梁高可取（1/15～1/16）L，跨中可取（1/30～1/50）L。
多跨连续钢构，由于结构上墩梁固结，为减小次内力的敏感性，必须选择抗压刚度大，抗推抗度小的单壁或双壁的薄壁墩，使墩适用梁结构的变形。
一般情况下，在初步设计选择墩尺寸时，其长细比可为16～20。
双薄壁墩的中距与主跨的比值在1/20～1/25之间。
我国已建成的大跨径预应力混凝土连续梁桥表2-1-7（桥梁工程上册范立础编P80）2我国已建成的大跨径预应力混凝土连续钢构桥表2-1-8（桥梁工程上册范立础编P81）34世界大跨径混凝土梁式桥5表4.1（中国现代桥梁P392）67二、矮塔斜拉桥：矮塔斜拉桥塔较矮，梁较钢，索的贡献小，接近于带有体外索的连续梁。
在跨径150～250m范围内，是一种较经济的桥型。
目前世界上日本修的最多，最大跨径已达到275m（木曾川桥），在我国已得到较快的发展，如漳州战备大桥（跨径132m），兰州小西湖黄河大桥（跨径136m），芜湖长江大桥（跨径312m，钢桁梁），除芜湖长江大桥采用钢结构以外，其余均为混凝土结构。
矮塔斜拉桥桥面以上塔高与跨径之比为1/7.4～1/14，多数在1/8～1/12之间，只有一般斜拉桥的一半。
桥梁工程工程施工方案(3篇)
第1篇一、工程概况本项目位于我国某城市，主要建设内容包括一座桥梁工程。
桥梁全长为1000米，桥面宽度为30米，主桥采用双塔双索面斜拉桥结构，桥面设计为双向四车道。
本项目总投资约为10亿元，建设周期为3年。
二、施工组织设计1. 施工组织结构本项目施工组织结构分为以下几个层次：（1）项目经理部：负责整个工程的施工组织、协调和管理工作。
（2）施工项目部：负责具体施工任务的实施。
（3）施工班组：负责具体施工工作的执行。
2. 施工进度安排根据工程特点和施工要求，制定以下施工进度安排：（1）前期准备阶段：1个月。
（2）基础施工阶段：6个月。
（3）主体结构施工阶段：12个月。
（4）桥面及附属结构施工阶段：3个月。
（5）交工验收阶段：1个月。
三、施工工艺及措施1. 施工工艺（1）基础施工：采用钻孔灌注桩基础，桩径为1.2米，桩长为40米。
（2）主桥施工：采用斜拉桥结构，主梁采用预应力混凝土结构，斜拉索采用高强度钢绞线。
（3）桥面及附属结构施工：采用预制梁板施工，桥面铺装采用沥青混凝土。
2. 施工措施（1）基础施工：严格控制钻孔质量，确保桩基垂直度；加强混凝土浇筑过程的质量控制，确保混凝土强度满足设计要求。
（2）主桥施工：严格控制斜拉索的张拉质量，确保斜拉索的预应力达到设计要求；加强主梁施工过程中的质量控制，确保主梁的几何尺寸和预应力满足设计要求。
（3）桥面及附属结构施工：严格控制预制梁板的质量，确保梁板尺寸、预应力及混凝土强度满足设计要求；加强桥面铺装施工过程中的质量控制，确保桥面平整、密实。
四、施工安全及质量控制1. 施工安全（1）建立健全施工现场安全管理制度，加强施工现场安全管理。
（2）加强施工人员的安全教育培训，提高施工人员的安全意识。
（3）加强施工现场的安全防护措施，确保施工人员的人身安全。
2. 质量控制（1）建立健全施工现场质量管理体系，确保工程质量。
（2）严格控制原材料的质量，确保原材料满足设计要求。
公路桥梁桥型方案优选设计分析
公路桥梁桥型方案优选设计分析摘要：笔者结合多年桥梁设计经验，以某桥梁工程为例，从桥孔布置、上部构造型式、下部构造型式、基础的选择几个方面对该桥梁的桥型进行了优选，在考虑桥梁技术和经济的情况下，最终确定了预应力混凝土连续箱形梁方案。
可供相关专业技术人员参考。
关键词：桥梁工程、桥型方案、方案优选1 工程基本情况某大桥的桥位处于平原区蜿蜒型河段，其中左岸是河漫滩，已经建有人工的江堤，右岸则为高漫滩，河床坡降小，河床土质为低液限粘土、细砂、中砂。
该处河段左岸修有围堤，经建国以来多年的治理，围堤已具备抵御100年一遇洪水的防洪能力。
桥位区属于吉黑褶皱系松辽中断陷中央凹陷，与东南隆起相临。
桥址区地层主要为三层：第一层为第四系全新统的冲积层，以粉细砂、中砂为主，厚度20～22m，第二层为上第三系的半成岩内陆湖盆相沉积层，以粉质粘土层及砂层呈互层状产出，厚度25～30m，第三层为白垩系泥岩，埋深46～54m，全风化层3～10m厚，其下为弱风化泥岩。
主要技术指标：1)荷载标准：汽车—超20级，挂车—120。
2)设计洪水频率：特大桥为1/300。
3)桥面宽度：特大桥采用上、下行分离式断面，单幅桥面宽度为12.70m(0.50＋净-11.75＋0.45)。
4)桥面采用单向横坡2%。
5)护栏防撞等级：特大桥行车道内侧护栏防撞等级为sm级，外侧护栏防撞等级为pl3级。
2 桥型方案总体设计原则桥型方案的研究是桥梁设计最为关键的环节。
桥型方案研究不仅仅是对桥梁方案本身的研究，事实上应首先考虑桥梁总体设计，即桥位处所在区域政治、经济、文化及历史背景，桥位处的自然、人文、景观、地形、地貌、地质、水文、气象条件等因素，提出可供比选的桥型方案。
桥型方案的选择在满足使用功能和经济适用的前提下，力求技术先进，结构新颖，行车舒适安全，同时考虑泄洪、通航、地质、地震条件以及城市交通发展的要求，富有时代气息，考虑和地形、地貌和周围环境景观的协调配合，充分体现现代化桥梁建设新水平。
双塔双索面支座体系混合式结合梁斜拉桥设计
双塔双索面支座体系混合式结合梁斜拉桥设计谢波;程应刚【摘要】以洸府河大桥为工程背景，进行了双塔双索面支座体系混合式结合梁斜拉桥的平面、纵断面和横断面设计，介绍了主桥的桥跨布置、桥梁方案，同时进行了中跨结合梁钢主梁、中跨结合梁混凝土桥面板、边跨混凝土主梁、主梁钢-混结合段、斜拉索、主塔和基础的设计，并进行了结构计算。
%Theplane,longitudinal section and cross section design of double pylons and cable plane supporting system hybrid composite girder cable-stayed bridge was carried out on the background of Guang Fuhe bridge.This paper introduced the bridge span arrangement and scheme,and conducted the design and structure calculation of steel girder in composite girder at midspan,concrete deck in composite girder at midspan,concrete main girder at side span ,steel-concrete mixing section,cable, tower and foundation.【期刊名称】《交通科技》【年(卷),期】2014(000)003【总页数】4页(P34-36,37)【关键词】斜拉桥;双塔双索面支座体系;混合式结合梁【作者】谢波;程应刚【作者单位】中铁大桥勘测设计院集团有限公司武汉 430050;中铁大桥勘测设计院集团有限公司武汉 430050【正文语种】中文洸府河大桥位于济宁市城市主干道太白楼东路和河东规划的诗仙路上，横跨洸府河、九九集团铁路专线及日菏电气化双线铁路，是济宁市完善城市路网结构，形成贯穿东、西城区的城市中轴线的重要通道。
斜拉桥索塔锚区钢锚梁设计及分析
斜拉桥索塔锚区钢锚梁设计及分析陈作银（北京国道通公路设计研究院有限公司，北京 100161 ）摘要：钢锚梁作为斜拉桥主塔锚索区主要受力构件，可有效平衡斜拉索水平分力，采用有限元计算软件，对各工况、各支撑体系方案进行计算，得到各板件有效应力。
分析表明，钢锚梁采用一端固结，一端临时滑动，待成桥后再行固结的支撑体系方案是可行较优的选择。
关键词：钢锚梁；边界支撑体系；有限元；有效应力中图分类号：U4481.28 文献标识码：BDesign and analysis of steel anchor beam in cable tower anchorage zone of cable stayed bridgeCHEN Zuoyin（Beijing Guodaotong Highway Design&Research Insitute Co., Ltd.,Beijing 100161 China）Abstract：The steel anchor beam, as the main stress component in the anchorage cable area of the main tower of the cable-stayed bridge, can effectively balance the horizontal component of the stay cable. The finite element calculation software is used to calculate the various working conditions and support system schemes, and the effective stress of each plate is obtained. The analysis shows that the support system scheme of steel anchor beam with one end fixed, one end temporarily sliding and consolidation after completion of the bridge is feasible and better.key word：steel anchor beam; boundary support system; finite element method; effective stress 引言主塔拉索锚固是将一个斜拉索的局部集中力安全、均匀地传递到塔柱的重要受力构造。
双向四车道高速公路特大桥施工组织设计#安徽#钢箱梁斜拉桥
第一章工程概述一、概述（一）工程概况安庆长江大桥起始于长江北岸合安高速公路安庆连接处，在圣埠处与合安高速公路大桥接线直接相连，与国道318线及国道206线的共线段通过菱湖北路互通立交相连；南与国道318线及国道206线的分界点直接相连。
大桥穿越安庆市区，在安庆市东门汽车轮渡处跨越长江天堑及南北岸部份区域，全长约5.9Km。
大桥的建设对促进沿江地区特别是皖西南大别山区的经济快速发展，具有十分重要的意义。
主桥为50+215+510+215+50m 五跨连续双塔双索面钢箱梁斜拉桥，主桥全长1040m。
本标段范围为K20+118.500～K20+638.500。
主桥采用全焊扁平流线形封闭钢箱梁，空间双索面扇形钢绞线斜拉索。
钢箱梁梁高3.0m（桥中心线处），斜拉索16对共64根，在梁上锚固标准间距为15m，在塔上锚固间距为2.0～2.5m，与索塔连接采用钢箱式锚固，与主梁的连接采用锚箱式锚固。
斜拉索在塔端张拉。
索塔采用钢筋砼分离上塔柱倒Y型索塔，锚索区上塔柱为分离单箱单室多边形断面。
索塔设上、中、下三道横梁，均为预应力钢筋混凝土结构。
索塔总高184.781m，桥面以上塔高与主跨比为0.2616。
主桥索塔采用双壁钢围堰大直径钻孔桩复合基础，双壁钢围堰外径32m，内径29m，壁厚1.5m。
钢围堰高度59m。
圆形承台直径29m，高6.0m，承台顶面高程－3.25m（黄海高程，下同）。
承台下为18根直径3.0m的钻孔灌注桩，桩位呈梅花形排列，桩中心距为6.0m。
封底设计为C25砼，厚7.0m。
主桥边跨及辅助跨处各设一个辅助墩和一个过渡墩，其中辅助墩为双柱式实心结构，基础为8根Φ3m的大直径钻孔灌注桩基础；过渡墩为分离式实体结构，基础为2³4根直径2m的钻孔灌注桩基础。
（二）主要技术标准：桥梁等级：四车道高速公路特大桥设计行车速度：100km/h桥面宽度：31.2m，四车道桥面标准宽度26.0m，中间设2.0m宽中央分隔带，两边各设0.5m防撞护栏。
独塔四索面斜拉桥主梁非对称悬浇施工技术
第3卷第3期2021年3月智能建筑与工程机械Intelligent Building and Construction MachineryVol.3No.3Mar2021智能建筑与设计施工独塔四索面斜拉桥主梁非对称悬浇施工技术于海洲(中铁建大桥工程局集团第四工程有限公司，黑龙江哈尔滨150000)摘要：番海大桥为塔梁固结的独塔四索面斜拉桥，桥梁一侧跨越道路，另一侧跨越河流。
为保证结构安全，主梁采用非对称悬臂浇筑施工，桥梁的线形与应力变化较大，因此需要保证桥梁结构安全的前提下通过不平衡配重、体外施加临时预应力束的方法来调整桥梁的施工平衡。
为此本文提出一种无需配重和免施加临时预应力束的主梁独塔四索面斜拉桥主梁非对称悬浇施工技术。
即先搭设西侧主梁满堂支架，同时浇筑主塔节段，再进行东侧分节段挂篮悬臂施工。
工程实例表明，在复杂的地形地势的情况下，采用主梁非对称悬浇施工，不但能满足结构设计规范要求，并能够缩短施工工期、降低工程造价和施工难度，保证施工安全。
关键词：独塔四索面斜拉桥；非对称施工；满堂支架；挂篮施工中图分类号：U445.4文献标识码：A文章编号：2096-6903(2021)03-0021-040引言随着我国城市化进程的不断推进，桥梁工程作为重要的公共基础设施得到了快速的发展Z］。
对于斜拉桥主梁多采用对称悬臂现浇施工，但是在一些地形复杂的地区，若采用常规的主梁对称悬臂施工，可能会增加工程投资，而且会增加施工难度，故多采用主梁非对称悬浇施工技术［4'6］o目前，国内学者对于主梁非对称悬浇施工技术开展了大量研究。
辛跃辉⑺以兰渝线两侧边跨跨度不同的重点控制性工程朝阳嘉陵江右线大桥为例，对非对称超大跨度单线连续刚构的结构形式、结构受力情况、施工方法等进行了分析和研究。
许惟国冈介绍了非对称连续刚构桥施工监控技术的原理和方法，并给出了线形和应力控制的结果。
孙小猛切依托余姚中山路斜拉桥项目，建立不利条件下边挂篮边支架现浇的施工工艺，在支架侧先行施工一个节段，为菱形挂篮提供配重，经过体内预应力和体外完场了斜拉索张拉。
斜拉桥设计计算书
┊┊┊┊┊┊┊装┊┊┊┊┊订┊┊┊┊┊线┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊摘要本设计根据设计任务要求,依据现行公路桥梁设计规范,兼顾技术先进，安全可靠，适用耐久，经济合理的原则，提出了预应力混凝土双索面独塔斜拉桥、预应力混凝土连续刚构、中承式拱桥三个比选桥型。
综合各个方案的优缺点并考虑与环境协调，把预应力混凝土双索面独塔斜拉桥作为推荐设计方案。
进行结构细部尺寸拟定，并利用Midas6.7.1建模，进行静活载内力计算、配筋设计及控制截面应力验算、变形验算等。
经验算表明该设计计算方法正确，内力分布合理，符合设计任务的要求。
关键词：预应力混凝独塔斜拉桥成桥合理状态结构分析AbstractAccording to the design assignment and the present Highway Bridge Specifications, after preliminary analysis, three types of bridge are presented, they are single-pylon Prestressed concrete cable-stayed bridge, prestressed concrete continuous rigid frame and through type steel tube with concrete arch. After comparing their characters comprehensively, the prestressed Prestressed concrete cable-stayed bridge are selected as the main design scheme for further analysis. Through create model and run structural analysis, get the effect in the action of dead load, live load,and then calculate the effect in the beam for designing prestressed steel and the checking computation of key section intension, stress, living load distortion, The conclusion can be drawn that the design is up to the assignment.Key word:prestressed concrete；single-pylon cable-stayed bridge；rational dead load state ; structure analysis .┊┊┊┊┊┊┊装┊┊┊┊┊订┊┊┊┊┊线┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊第一部分方案比选第一章方案构思与比选第1节桥位处地形，地质等资料桥位处的地形，地质条件见图1。
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主 梁半 幅 桥采 用 单箱 三 室小 悬 臂斜 腹 板 断面 ， 在 中支 点 ６ ｍ范 围内箱 梁顶 板 宽度 为 １ ９ ． ８ ５ ｍ， 其他 区域 箱 梁顶板 宽度 为 ２ ２ ． ０ ５ ｍ， 箱梁 底宽 由墩顶 位 置 的１ １ ． ８ ３ ２ ｍ 变化至 跨 中位 置 的 １ ６ ． ２ ２ １ ｍ， 腹 板 斜 率 不变 。在 中支点处 箱梁底 板加 宽至 １ ７ ． ３ ５ ｍ， 以增 加
鞍座 采用 分丝 管 形 式 ， 分 丝管 采 用 ｑ ｂ ２ ８× ３ ｍ ｍ
３ ２ ｅ ｍ， ０号块 端部底板厚度 ｌ Ｏ Ｏ ｃ ｍ， 其余厚度 采用
１ ． ８次抛 物线变 化 ； 箱 梁边 、 中腹 板厚 度 均 为 ４ ５ ｅ ｍ；
厚的无缝钢管 ， 分丝管采用圆弧形 。
在距 离塔 顶 ８ ｍ 的位 置 ， 中 塔 与边 塔 之 间设 置 上 横梁 ， 横梁 高 ２ ． Ｏ ｍ， 顺桥 向宽 ３ ． １ ｍ， 实 心 矩 形 断 面， 按 全预应 力构件 设计 。
半径为 ｌ Ｏ ｃ ｍ的圆角， 且在横桥 向塔面设有装饰槽。 塔上 设鞍座 ， 以便拉 索 通 过 。每 根斜 拉 索对 应 一 个
鞍座 ， 中塔 柱斜拉 索横 桥面呈 两排 布置 ， 鞍座亦设 两
排。
位置梁高 ３ ． ５ ｍ， 中支点位置梁高 ８ ． Ｏ ｍ， 其余主梁梁
高采用 １ ． ８次 抛 物 线 变 化 。箱 梁合 拢 段 底 板 厚 度
计６ ４根 。钢 绞 线 采用 环 氧 喷 涂工 艺 ， 外涂油脂 ， 单
根 Ｐ Ｅ护套 ， 斜 拉 索外 层 采用 Ｈ Ｄ Ｐ Ｅ护 套 ， 其 颜色 可 根 据景 观要 求确 定 。锚 具采 用斜 拉 索 专 用 锚 具 ， 减 振设备 采 用橡胶 减 振 圈减振 。
２ ． ５ 主墩 及基
２ ０ １ ３
广 深 沿 江 高 速 公 路 东 宝 河双 塔 四 索 面预 应 力 混凝 土 斜 拉 桥 特 大 桥 主桥 设 计
姚 玲玲
（ 北京建达道桥咨询有限公 司 ， 北京 摘 １ ０ ０ ０ １ ５ ）
要： 以 东宝河特 大桥 为研 究对 象， 对其进行平 面杆 系计算和空间分析。从 实际工程 角度 出发 ， 阐述 了该桥
支座横 向 间距 ， 增 强 结 构抗 扭 性 能 。端 支 点及 跨 中
桥 向２ ． ５ ｍ， 边塔 下塔 柱顺桥 向 ４ ． ８ ｍ， 横桥向 ２ ． ５ ｍ；
中塔上 塔柱顺 桥 向 ３ ． ８ ｍ， 横桥向４ ． Ｏ ｍ， 中塔下 塔 柱
顺桥向 ４ ． ８ ｍ， 横桥向 ４ ． Ｏ ｍ。塔 身 四角设 置 突 出的
图 １
上 塔柱 高 ４ ０ ｍ， 下塔 柱高 ９ ． ２ ｍ。上塔 柱上 ３ ６ ． ２ ｍ 范 围采用 实心 矩形 截 面 ， 上塔柱下 ３ ． ８ ｍ 范 围 与下 塔
柱 采用 空心矩 形截 面 。边塔 上塔 柱顺 桥 向 ３ ． ８ ｍ， 横
２ 主桥 结构
２ ． １ 主 梁一般 构造
主 梁采 用 预应 力混 凝 土结 构 ， 按 全 预应 力 构件 设计 。纵 向预应 力采 用 １ ５—１ ６ 、 １ ５—１ ９钢 绞 线 ， 竖
向采用精 轧螺 纹钢筋 ， 并采 用二 次张拉 工艺 。
２ ． ３ 主塔 一 般 构 造
每个 主塔 由 １ 根 中塔 柱 、 ２根 边 塔柱 、 上 下 横梁 组 成框架 结构 。 主塔 结构 高 ４ ９ ． ２ ｍ， 分为 上塔柱 和下塔 柱 ， 其 中
斜 拉 索采用 扇 形 布 置 ， 梁 上 间距 ８ ｍ， 塔 上 间距 ２ ｍ， 拉索通过 预埋鞍座 穿过塔 柱 ， 在 主梁上 张拉。
斜拉索采用按 《 预应力混凝土用环氧涂层钢绞线》
（ Ｉ Ｓ Ｏ １ ４ ６ ５ ５ ） 标 准 生 产 的高 强 度低 松 弛 环 氧 喷 涂 钢 绞线 。每 根拉 索 由 ７ ３根 ７ ５钢 绞 线 组 成 ， 全 桥 共
１ 概 况
箱室 各设 置一个 ｆ ０ ． ８ ｍ 的检查 维 护 和修 理 的入 口。
最 大悬臂浇 注梁 段重量 为 ３ ９ ０ ｔ 。 主梁设 计按 挂篮悬 臂浇 筑 法施 工 。０号 块节 段 长１ ２ ． Ｏ ｍ， 合 拢段 长 ２ ． Ｏ ｍ， １～ ６号 节段 长 ３ ． ５ ｍ， 其 它 各节段 长 ４ ． Ｏ ｍ。 ２ ． ２ 主 梁预应 力钢 束及布 置
广 深 沿江 高 速公 路 项 目中 ， 东 宝河 特 大桥 主 桥 全长为４ ５ ６ ｍ， 跨 越 通行 ５ ０ ０ ｔ 级 海 轮 的 内河 Ⅳ 级 航 道 。结 构形 式为 （ １ ２ ０＋２ １ ６＋１ ２ ０ ） ｍ 双 塔 四索 面 预 应力混 凝 土部分 斜拉桥 ， 采用塔 墩 固接 、 塔 梁分离 的 三跨 连续体 系 （ 图１ ） 。
图２
顶附 近下缘 ，Ｃ ５ ５混 凝 土规 范 容许 值 为 １ ７ ． ７ ５ Ｍ Ｐ ａ ， 满足规 范要 求 。
３ ． ４ 主塔计 算 结果
的设计要点 ， 对该桥 型的设计有一 定的参考价值 。
关键词 ： 预 应 力 混凝 土部 分 斜 拉 桥 ； 设计要 点； 空 间 分析
中图分类号 ： Ｕ ４ ４ ８ ． ２ ７
文献标识码 ： Ｂ
文章编号 ： １ ６ ７ ３— ６ ０ ５ ２ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ４— ０ ０ ４ ８— ０ ３
箱梁 顶板 厚度 为 ２ ８ ｅ ｍ。斜 拉 索 锚 固点 处 均设 有 横 隔板 ， 厚 度为 ４ ５ ｅ ｍ。在靠 近梁 端 位 置 ， 每 幅桥 每个
第 ４期
姚玲 玲 ： 广 深 沿江 高速公 路东 宝 河双塔 四 索面预 应 力混凝 土斜拉 桥特 大桥 主桥设 计
・ ４ ９・
２ ． ４ 斜 拉 索布 置