探讨城市轨道交通工程施工技术
地铁工程施工论文(3篇)
第1篇摘要：随着城市化进程的加快，地铁工程作为城市公共交通的重要组成部分，其施工技术与管理水平的高低直接影响着工程质量和运营安全。
本文从地铁工程施工技术和管理要点两个方面进行探讨，以期为我国地铁工程建设提供参考。
一、引言地铁工程是城市公共交通系统的骨干，具有运量大、速度快、准点率高、环保节能等优点。
近年来，我国地铁建设取得了显著成果，但在施工技术和管理方面仍存在一些问题。
本文旨在分析地铁工程施工技术与管理要点，为我国地铁工程建设提供有益借鉴。
二、地铁工程施工技术要点1. 工程地质勘察地铁工程地质勘察是施工前期的重要环节，对地质条件、水文地质条件、环境地质条件等进行全面调查，为工程设计和施工提供科学依据。
2. 车站施工技术（1）明挖法施工：适用于地质条件较好的地段，具有施工速度快、工期短、投资少等优点。
（2）暗挖法施工：适用于地质条件复杂、地下水位高、周边环境敏感的地段，具有施工精度高、对环境影响小等优点。
（3）盾构法施工：适用于长距离、大直径的地铁隧道，具有施工速度快、对环境影响小、投资少等优点。
3. 区间施工技术（1）铺轨施工：采用轨道梁铺设、轨道板铺设、轨道精调等工艺，确保轨道平顺度。
（2）隧道衬砌施工：采用喷射混凝土、预制混凝土衬砌、装配式衬砌等工艺，提高隧道结构安全性和耐久性。
三、地铁工程管理要点1. 施工组织管理（1）建立健全施工组织机构，明确各部门职责。
（2）制定施工计划，合理安排施工进度。
（3）加强施工现场管理，确保施工安全、文明、有序。
2. 质量管理（1）加强施工过程质量控制，确保工程质量。
（2）严格执行验收制度，确保工程合格。
（3）建立健全质量管理体系，提高企业质量管理水平。
3. 安全管理（1）加强安全教育培训，提高员工安全意识。
（2）严格执行安全操作规程，确保施工安全。
（3）建立健全安全生产责任制，落实安全责任。
4. 环境保护管理（1）制定环境保护方案，减少施工对环境的影响。
城市轨道交通工程施工技术要点和管理
城市轨道交通工程施工技术要点和管理摘要：城市轨道交通工程是城市交通路网的重要组成部分，该工程的出现可以有效缓解城市交通拥堵的问题，缓解交通压力，为了更好的推动城市轨道交通工程的发展，需要工程单位加强重视，把握工程的特点和要求，采用科学、合理的施工技术，明确技术要点和难点。
当前城市轨道交通工程具体包括施工技术、试验检测技术、养护维修技术等核心技术，其中施工技术最为关键，需要工程单位加强重视，加强技术应用管理，确保地铁建筑结构安全、稳固，有效保证人们通行的安全。
对此本文主要浅谈城市轨道交通工程施工技术要点和管理，具体分析了施工技术的要点，后提出了具体的管理对策。
关键词：城市轨道交通工程；施工技术要点；管理引言：在当前城市化建设下也推动了城市轨道交通工程的发展，有效减轻城市交通负担，方便人们的日常出行，当前很多一线城市都大了地铁工程的修建，建设规模也不断扩大，但是因为轨道交通工程是地下工程，需要开挖地基、进行工程测量，施工要求高、技术水平高，施工管理难度大。
对此需要施工单位加强施工管理，把握施工技术要点，加强施工现场的管控和分析，及时发现各方面问题，做好安全评估工作，有效提高城市轨道交通工程项目的安全性和可靠性。
一、城市轨道交通工程施工特点在当前城市轨道交通项目的发展下，对施工技术的要求不断提高，但是我国现有的城市轨道交通工程建设体系不完善，理论不成熟，技术水平不高，无法满足建设要求，无法实现工程项目建设和管理的协调，存在较大的问题。
一般随着工程量的增加，规模大扩大也会导致资金成本增加、风险增加、管理难度增加、参与单位增加，尤其是地铁和轻轨等地下轨道运输，对交通线路规划和设计的要求其高。
且在具体建设的过程中也会受到地下综合管道，比如天然气和水等管道的影响，会导致工期延长，随着轨道运力和运力需求的增加，需要面临更多复杂的技术难题，当前的城市轨道交通工程具体包括土木工程、电气工程、机械工程等几种。
总之，城市轨道交通工程建设周期长、投资成本大、风险高，调查发现我国多个城市都加大了城市轨道交通工程的建设力度，每公里的投资成本已经超过了1亿元，对此可见，我国的城市轨道交通工程已经成为城市经济发展的一大压力。
城市轨道交通工程停车场施工技术探讨
城市轨道交通工程停车场施工技术探讨1 引言城市轨道交通工程施工主要的技术标准如下：（1）结构安全等级为二级；设计使用年限50年；建筑桩基础设计等级为乙级；整体道床、柱式检查坑、架车机基础设计等级为丙级。
（2）地下室防水等级：二级。
（3）混凝土结构的环境类别：室内：一类；其他：二a类（4）抗震设计参数：本地区抗震设防烈度为7度，设计基本地震加速度值为0.1g，地震设计分组为第一组。
一般工程施工包括钢筋混凝土工程、装修工程、电气安装工程、给排水工程、消防工程、通风空调及防排烟工程和停车场机电设备管理系统等，而且还要考虑施工地点的地质地貌、水文地质和气象特征等。
以深圳市轨道交通4号线三期工程的观澜停车场为例来探讨城市轨道交通工程施工技术。
观澜停车场是深圳市轨道交通4号线三期工程的关键工程，承担着地铁列车的停车、检修、保养等功能，项目总占地面积14.5万㎡，停车场共设运用库、综合楼、司机待班楼、不落轮璇库、停车库、调机库、洗车库、污水处理站、牵引变电所、门卫等10个建筑单体，总建筑面积12.1万㎡。
观澜停车场主要呈现三大特点：一是体量大，项目土方开挖外运达210万m³，钻孔灌注桩2215根，桩基承台927个，立柱1094根，混凝土浇筑22万m³，高支模搭设9.3万㎡。
二是专业多，协调难度大，项目涵盖了桩基工程、土建工程、机电安装、装饰装修、市政道路等27个专业，工序繁杂，交叉作业多、管理难度大。
三是环保要求高，项目靠近长坑水库、石马径水库、观澜高尔夫等水源、林地，对项目环水保工作和文明施工提出了更高要求。
2停车场施工技术停车场施工分场坪施工、桩基施工、承台施工、立柱施工、盖体施工、砌体施工、屋面施工、装修施工和管网施工等。
2.1场坪工程施工技术土方边坡采用挖掘机削坡。
削坡前测量放出边坡顶线和坡底线,采用“挂线法”控制坡度，对挖掘机司机进行交底，现场技术员采取跟班旁站作业，经常对平面控制桩、水准点、基坑平面位置、水平标高、边坡坡度等复测、检查，保证边坡质量。
城市轨道交通地下工程施工技术研究
城市轨道交通地下工程施工技术研究1. 引言1.1 研究背景城市轨道交通地下工程施工技术研究是当前城市建设领域的热门研究方向之一。
随着城市人口的不断增加和交通压力的日益加剧，城市轨道交通已成为解决交通拥堵问题的重要途径。
地下工程施工技术作为城市轨道交通建设的关键环节，直接影响着工程的进展和质量。
由于城市地下空间复杂多变，地下工程施工所面临的挑战和难题也日趋严峻。
目前，国内外对城市轨道交通地下工程施工技术的研究已取得了一些显著成果，但仍存在一些问题亟待解决。
如何有效应对城市地下管线密集、地质条件复杂等问题，如何提高施工效率和质量，如何保障施工安全等。
开展城市轨道交通地下工程施工技术研究具有十分重要的现实意义和科学价值。
为了更好地促进城市轨道交通地下工程施工技术的发展，加快城市轨道交通建设进程，提高城市交通运输水平，本研究旨在深入探讨相关技术问题，为城市轨道交通地下工程施工提供更加科学、高效的技术支撑。
1.2 研究目的研究目的是为了深入探究城市轨道交通地下工程施工技术，探讨其发展现状和存在的问题，进一步完善和提高地下工程施工技术水平。
通过研究地下车站施工技术、隧道施工技术以及地下工程施工中的安全措施等内容，旨在总结经验，发现不足，为未来的地下工程施工提供参考和借鉴。
通过对工程质量控制与管理的研究，旨在建立科学的质量管理体系，确保地下工程施工质量符合标准，保障城市轨道交通项目的顺利进行。
通过本研究，可以为城市轨道交通地下工程施工技术的进步奠定基础，为城市发展和交通运输提供更加安全、便捷、高效的服务。
1.3 研究意义城市轨道交通地下工程施工技术研究的意义在于提高城市交通系统的效率和可持续性，解决城市交通拥堵和环境污染问题。
随着城市人口的不断增长和经济发展的加速，对城市交通系统的需求也在不断增加。
地下工程施工技术的研究可以促进城市轨道交通网络的建设和完善，提高交通运输效率，减少城市内部的交通拥堵，改善市民出行体验。
城市轨道交通工程轨道施工技术要点
城市轨道交通工程轨道施工技术要点摘要：随着社会的不断发展，城市化的迅速发展与城市轨道交通的发达密切相关。
为了适应城市轨道交通工程的快速发展进程，应深化施工技术，提高施工效率。
在城市轨道交通施工过程中，要根据工程特点、施工环境、经济基础等因素制定工程施工的各项质量管理制度和标准操作规程。
对于施工人员，也应注重培训学习和理论积累，督促其认真完成施工作业。
关键词：城市轨道交通；技术；要点一、城市轨道交通工程简述随着社会经济的发展，城市轨道交通工程在交通基础设施领域的地位逐步提高，但城市轨道交通工程具有复杂性，在关注轨道交通本体质量的同时还需兼顾与城市其它要素的协调性问题，实现统筹兼顾。
由此来看，城市轨道交通工程对施工技术水平提出较高的要求。
城市轨道交通一般路线通常都由车站、区间和停车场等部分组成。
而列车轨道结构型式主要为钢轮钢轨式的轨道结构，其部件由钢轨、道床、轨枕、道岔、扣件和其他设备组成。
城市轨道交通工程一般具有以下几个特点：1、规模较大，组织管理工作较为困难。
以地下施工居多，挖掘时可能会遇到岩石层等特殊地质，需要认真做好地质勘察工作，根据现场情况制定应急策略，使施工有的放矢。
2、周期较长。
涉及的范围广、内容复杂，如土木工程、通讯信息工程、交通运输工程等，对轨道施工技术提出了较高的要求。
3、在施工和运营期间，需要传送新闻通知等信息和资料，应保证数据传输的效率性以及数据管理的可靠性。
二、轨道施工技术要点出于保证城市交通安全、提高居民生活便捷性的目的，在城市轨道交通工程中，需要结合工程建设要求和现场情况合理应用施工技术。
为给后续施工提供可靠的指导，应当在项目初期组织设计阶段，制定切实可行的设计方案，详细交代施工技术要点。
（一）设计和测量要点根据要求组织测量放样工作，确定轨道周边的测设基标，从而为后续的轨道安装工作提供参考。
从技术应用层面来看，现代化的轨道技术已能有效解决测量问题，既能节省测量费用，又能提高测量数据的准确性，给城市轨道的建设带来极大的便利。
浅谈城市轨道交通工程施工技术及管理要点
浅谈城市轨道交通工程施工技术及管理要点前言随着人类社会的飞速发展，大城市和超大城市的数量不断增加，随之而来的是城市人口密度的不断加大，这就使得有限的城市交通空间面临着更大的考验。
城市轨道交通是一种可以提高城市土地资源利用率和加速市民出行的新一代交通方式，其一般被定义为以电能为动力，采取轮轨运转方式的大运量快速公共交通的总称，包括地铁、轻轨、磁悬浮、有轨电车等形式，目前已经成为世界范围内各大城市的“标配”。
因此对于城市轨道交通工程的施工技术要点和施工管理措施展开探讨是极具现实意义的。
1 城市轨道交通工程施工技术要点城市轨道交通工程较为复杂，是由多个系统和功能组合而成的，为保证整个城市轨道交通工程的施工质量，就应当以每个功能系统为单位，各自把握施工技术要点，并从整体上将它们做到有机的结合。
1.1 轨道设计技术要点在轨道结构设计时，要充分考虑轨道的稳定性、安全性和强度特点，除此之外，还要兼顾减震性能和使用寿命等。
具体来说，首先，轨道在曲线路段要承受车辆轮轨的横向作用荷载，因此需要采用科学的扣件结构来保证轨道的横向稳定性。
其次，为保证轨道结构的安全性和耐久性，在轨道设计时既要考虑满足轨道自身的结构强度，又要预留出一定的余量作为安全储备空间。
再次，为了达到减震的目的，可在轨道板底部设置弹性层，并且相应的扣件系统也应当具备较好的弹性。
1.2 轨道工程施工工艺为提高列车运行的平稳性和安全性，并进一步提升轨道交通的运行速度，当前通过在整体道床上铺设长距离钢轨的工艺已经成为主流，因此施工要求精度更高，难度更大。
1.2.1 施工测量铺轨之前的施工测量是基础工作，首先要对测设基标进行查找、保护并加密，然后布设钢轨纵向的观测桩，测量轨道的水平贯通和中线，对于需要开凿隧道的工程，还需要检测隧道结构的净空限界，并调整测量偏差。
1.2.2 轨排的组装轨道铺设之前，应先在施工现场设置组装台位，然后用专用的卡具组装轨排。
具体步骤为：首先，按组装示意图排放马凳，使所有马凳表面处于同一水平面，然后将组装卡具安放在马凳上，再将钢轨放置在卡具槽内，使钢轨的距离保持在1435mm，设定轨底的坡度为30：1，最后将卡具锁定；以钢轨的中心作为界限，往两端放出扣件从而进行尺寸线安装，并用专用扳手锁定扣件；最后，组装短枕，控制好扭矩。
轨道交通工程施工技术
轨道交通工程施工技术随着城市化进程的不断推进，城市轨道交通工程成为了我国基础设施建设的重点领域。
轨道交通工程具有施工难度大、技术要求高、环境影响复杂等特点，因此，掌握先进的轨道交通工程施工技术对于保障工程质量和进度具有重要意义。
本文将从轨道交通工程施工技术的关键环节和创新发展两个方面进行阐述。
一、轨道交通工程施工技术的关键环节1. 车站施工技术：车站是轨道交通的核心部分，其施工技术包括地下车站和地面车站两大类。
地下车站施工技术主要包括地下连续墙、隧道开挖、初期支护、二次衬砌等；地面车站施工技术主要包括桩基、基础垫层、主体结构施工等。
2. 区间隧道施工技术：区间隧道施工技术是轨道交通工程的关键环节，主要包括隧道开挖、支护、通风、排水、爆破等。
其中，隧道开挖技术包括钻爆法和机械法，支护技术包括初期支护和二次衬砌。
3. 轨道施工技术：轨道施工技术包括轨道铺设、轨道连接、轨道调整等。
其中，轨道铺设技术包括有砟轨道和无砟轨道两种，轨道连接技术主要包括焊接和扣件连接。
4. 供电施工技术：轨道交通供电系统是保证列车正常运行的关键，其施工技术包括接触网、变电所、电缆等。
接触网施工技术主要包括接触线悬挂、接触线焊接、接触线调整等。
5. 信号施工技术：信号施工技术是轨道交通安全运行的重要保障，主要包括信号设备、信号电缆、信号系统等。
二、轨道交通工程施工技术的创新发展1. 微创施工技术：微创施工技术是指在保证施工质量的前提下，尽量减少对周边环境的影响，提高施工效率。
微创施工技术包括隧道盾构、顶管、浅埋暗挖等。
2. 机械化施工技术：机械化施工技术是指利用先进的机械设备提高施工效率和质量。
机械化施工技术包括混凝土搅拌站、混凝土输送泵、隧道钻机等。
3. 信息化施工技术：信息化施工技术是指利用计算机技术、通信技术、物联网技术等手段，实现施工过程的智能化管理。
信息化施工技术包括BIM技术、GPS定位技术、远程监控等。
4. 绿色施工技术：绿色施工技术是指在施工过程中，充分考虑环境保护和资源节约，实现可持续发展。
浅谈城市轨道交通工程施工技术及管理要点
浅谈城市轨道交通工程施工技术及管理要点摘要：伴随着我国城市化进程的推进,人民的生活水平得到了极大的提高,购买力的增强导致车辆的增多进而造成了城市交通的拥挤。
为达到城市交通体系从根本上保证稳定的目的,城市轨道在此情况下应运而生。
它在改善人民的出行质量的同时,很大程度上为保护环境做出努力。
但是在它建设的过程中，牵涉的因素多、施工复杂且难度大。
本篇文章以“轨道”这一要素特征为切入点，分析研究城市轨道交通设计情况，总结城市轨道工程施工技术及管理要点，为以后类似的工作提供借鉴。
关键词:城市轨道交通;施工技术要点;施工管理;一、城市轨道交通设计情况城市地铁轨道地下线路及敞开段设计多采用整体道床。
整体道床结构形式多为短枕式、长枕式和无枕式三种，各型式整体道床设计情况如下：1.短轨枕式整体道床短枕式道床左右两股钢轨下轨枕分开铺设，枕下布设连接钢筋，通过混凝土浇筑成整体道床；轨枕设计强度等级为C50，轨枕底部布设外露连接筋，加强与道床混凝土的联结。
地铁用短枕可以分为普通型和特殊型两种。
普通型短轨枕的型式大体相同，尺寸视各设计图纸略有差异；特殊型短轨枕根据需求设计调整，如轨道减振有关的弹性短轨枕（轨枕外包弹性塑胶套）等。
短轨枕式整体道床为钢筋砼结构，道床厚度根据设计高度不一。
道床内布筋多布设双层钢筋网片，也可布置单层钢筋网片。
钢筋连接多进行防迷流设计，保持电流畅通，以疏导、排出钢筋内的杂散电流。
2.长枕式整体道床长枕式整体道床是通过纵向连接钢筋贯穿长枕，将长轨枕埋在混凝土整体道床内，使之形成一个结构稳定的整体。
整体道床使用的轨枕在工厂预制，有预应力钢筋混凝土枕和普通钢筋混凝土枕两种；长轨枕侧面设横向预留孔，设计目的是使连接整体道床的纵向钢筋穿过，并且起排除杂散电流的作用。
长轨枕式整体道床多使用轨排法施工，施工进度较快且轨道精度易保证。
3.无枕式整体道床无枕式整体道床也可以称为整体灌注式道床，结构特点是钢轨直接坐落在整体道床板上，结构高度相较于其他类型道床普遍较小。
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探讨城市轨道交通工程施工技术
发表时间：2015-12-08T14:45:44.327Z 来源：《基层建设》2015年16期供稿作者：郑芝钿[导读] 广州轨道交通建设监理有限公司近年来随着经济水平的发展和科技水平的进步，以往的传统城市交通工具已不能满足现代人的出行要求。
郑芝钿
广州轨道交通建设监理有限公司广东省 510000 摘要：随着我国国民经济的快速发展，我国城市轨道交通行业的发展也十分迅速，由于城市轨道交通的便利和快捷，成为城市交通重要的组成部分。
关键词：城市轨道交通技术；特点；管理策略1、引言
近年来随着经济水平的发展和科技水平的进步，以往的传统城市交通工具已不能满足现代人的出行要求，而城市轨道交通以安全性高、速度快、舒适性好、污染程度小等优点，越来越受到人们的关注。
2、城市轨道交通的特点（1）轨道交通是世界公认的低能耗、少污染的“绿色交通”，是解决“城市病”的一把金钥匙，对于实现城市的可持续发展具有非常重要的意义。
（2）轨道交通安全性较高，轨道交通运行在自己专用的轨道上，与其他交通工具没有交叉点，不受其他交通工具的干扰，依靠先进的通讯、信号系统运作，较少发生事故。
（3）轨道交通运输能力较大，轨道交通由于高密度运转，列车行车时间间隔短，行车速度高，列车编组辆数多而具有较大的运输能力。
单向高峰每小时的运输能力最大可达到6万～8万人次；地铁达到3万～6万人次，甚至达到8万人次；轻轨1万～3万人次，城市轨道交通的运输能力远远超过公共汽车。
据文献统计，地下铁道每公里线路年客运量可达100万人次以上，最高达到1200万人次，如莫斯科地
铁、东京地铁、北京地铁等。
城市轨道交通能在短时间内输送较大的客流，据统计，地铁在早高峰时1h能通过全日客流的17%～20%，3h 能通过全日客流的31%。
（4）轨道交通快捷性好，与常规公共交通相比，城市轨道交通由于运行在专用行车道上，不受其他交通工具干扰，车辆可以保持较高的运行速度，有较高的启、制动加速度，列车停站时间短，上下车迅速方便，而且换乘方便，从而可以使乘客较快地到达目的地，缩短了出行时间。
（5）轨道交通舒适性较高，与常规公共交通相比，城市轨道交通的车辆具有较高的运行稳定性，车辆、车站等均安装有空调、通风等设施，车站导向明确，自动售票机、自助终端等设备为乘客提供便利，因而具有较好的候车环境和乘车条件，其舒适性优于公共汽车、出租车。
（6）轨道交通具有较高的准点性，轨道交通由于在专用行车道上运行，不受其他交通工具干扰，不产生线路堵塞现象并且不受气候影响，是全天候的交通工具，列车能按运行图的时刻表运行，在列车准点方面较有保障。
3、城市轨道交通工程施工技术（1）线路中线调整测量线路中线调整测量在桥上施工控制导线点和施工控制水准点的测设完成后进行。
我们以施工控制导线点为依据，放样出左右线中心点，中心点间距选取100m，以备测设铺轨基标时使用。
以车站的施工控制导线点作为导线始、终边与左右线中心点组成附合导线，按规范要求进行左右线的附合导线测量，测量数据平差后，按设计坐标把现场的线路中线点进行改正。
改正后对线路中线点各折角进行检测，在直线上偏差不大于8，曲线折角与相应的设计值之差，在8~15之间，达到要求后，用油漆做点标记。
（2）铺轨基标的布设铺轨基标分为控制基标、加密基标和道岔基标三种。
我们根据某轻轨的承轨台为左右轨分开式的实际情况，把基标布设在线路的中心，有利于直接调整轨道的方向和高程。
当承轨台为整体式时，也可把基标布设在线路左侧或右侧，也可达到调整轨道方向和高程的目的。
布设控制基标的间距10Om为宜，若边长较短（小于5Om），将降低测角精度以致影响控制基标的点位精度，若边长较长，将不利于加密基标的测设，因此控制基标边长的选定是保证线路控制精度的关键。
当曲线长度小于200m时，即可在曲线起、中点和终点设三个控制基标，小于1OOm时，只设起点和终点两个控制基标即可。
加密基标每m2布设一个，用于立模和调整轨道。
道岔区域内为整体式承轨台，因此宜把道岔基标布设在直股外侧，根据道岔长度，道岔基标每左右设一加密基标，在岔前、岔心、岔后和道岔始终端布设5个控制基标，以有效控制道岔的纵横向位置。
（3）控制基标与加密基标的埋设放置全站仪于一控制基标点上对准另一相邻的控制基标点，测站点可用仪器对中镜对正直接打眼埋设控制基标，另一相邻控制基标可用全站仪控制方向和距离定位埋设。
埋设好控制基标后，即可在控制基标间加设加密基标。
为加快测设进度，测设加密基标时，5m距离可用小钢尺量取，仪器只控制方向：为减小垂球对点摆动的方向偏差，因控制基标间距只有100m，所以可用铅笔尖对点，用仪器可直接看到，使加密基标偏离两控制基标间的方向线不大于1mm（曲线段也按此限差控制），来控制铺轨方向，用10m弦线检查时其最大偏差为4mm，若按规范不大于2mm的要求控制铺轨方向，用10m弦线检查时最大偏差为4mm，不能满足铺轨要求。
（4）应力放散方案选择与长大铁路线跨区间无缝线路相比，城市轨道开放式无缝线路的一个显著的特点是区间频繁且短，另外，开放式无缝线路区间两端均连接钢轨伸缩调节器，作为伸缩区。
无缝线路现场联合接头焊接方法不一样，线路锁定的方式也会有所不同，我公司过去对现场铝热焊工艺较熟悉，但某市轨道交通一号线现场联合接头采用气压焊，如何消除联合接头气压焊顶锻量对线路钢轨应力的影响是线路放散及锁定过程的重要环节，使得我们必须对过去的工艺加以改进。
另外，针对某市轨道交通一号线工期非常紧张的现实情况，解决铺轨与线路应力放散及锁定施工之间的矛盾，实现工序之间的协调，减少相互间的干扰，成为保证工期的重要因素。
（5）换轨铺设法
换轨铺设法在项目中的使用主要是钢轨焊接除联合接头以外均需要在铺轨基地进行，以此来保障焊接的质量。
对于换轨铺设法本身而言，会形成较大的隧道内空气污染。
因为施工的工期较长，所以会对周围环境设施造成一定程度的影响。
因此在铺设的过程中需要一次性铺设完成，在减少污染的同时节约施工的资金投入。
故而在管理方面必须在铺设之前要对方案进行精准的构思，务必制定出具有可行性的施工方案，并且做好施工组织设计，减少周边对于建设过程中所产生污染的干预和投诉。
（6）外防水层与顶板防水的施工技术控制
外层结构水层进行防水处理时主要结合每平方米300克的无纺布进行防水层的隔离，结合垫层的混凝土铺设进行加固处理。
注意整体铺设面的整洁程度，做到无浮浆、无凸角的平整效果，可以结合砂浆进行找平处理，具体的防水层材料与施工环境的选择需要按照实际的技术水平和设计要求进行设计人员的科学统计，结合审理师的合理审批，进行无纺布设计要求幅度的合理控制，保证加工与现场铺设工序的连续性。
防水层的实际搭接宽度需要按照厂家的设计要求进行一定幅度的适应，结合钢筋混凝土的顶板养护管理进行防水效果的全面实现，注意砼结构表面的清理工作，确保表面浮浆和垃圾实现彻底清除，必要时可以进行聚氨酯材料进行防水保护层的支持处理。
4、城市轨道交通工程的管理策略
（1）加强宏观领导和管理
成立国家级领导与协调机构，会同规划、技术与运营等部门，协调城市轨道交通发展中的重大技术问题，在引进、消化和吸收国外先进经验的基础上，制定城市轨道交通系统的发展规划及实施计划，明确城市轨道交通发展战略的相关产业政策、技术政策和建设标准，并在适当时机制定相关法规，加强对城市轨道交通建设行业的监督管理和组织协调，促进城市轨道交通建设快速、有序、健康的发展。
（2）加强技术研发，提高产业水平
开展城市快速轨道交通系统成套技术研究，提升我国城市轨道交通的整体技术水平，完成行业技术跨越，打破国外的技术垄断，促进产业发展。
城市轨道交通管理部门、研发机构与运营商应就技术开发项目的立项、筹资、研发、鉴定、知识产权管理等密切合作并达成一致性意见，以促进技术开发项目管理有序、高效开展。
（3）促进技术整合并加强协同管理
技术整合是技术创新活动的一种形式，是城市轨道交通发展过程中解决技术创新问题的一种快速有效途径。
它是通过系统集成的方法评估、选择适宜的新技术，并将新技术与城市轨道交通现有技术有机地融合在一起，从而推出新产品和新工艺的一种创新方法。
技术整合的过程管理注重新旧技术的相融，其核心就是合作各方的协同管理。
（4）加强技术联盟的管理
技术联盟是通过共同的研究开发信念，将联盟内研发人员紧密联系起来。
它已成为新技术、新产品研发的最新方式。
随着国际化进程的发展，为了完成城市轨道交通中一些高投入的技术研究开发项目，有必要开展国内城市、国外机构或企业联合一起组建技术联盟进行技术研发。
5、结束语
城市轨道交通在城市建设和运输中的地位越来越重要，城市交通轨道施工质量的好坏直接关系广大群众的生命财产安全。
因此要求城市轨道交通从业人员必须注意加强施工经验和理论知识的积累，认真完成每一道施工工序，为我国城市轨道交通工程的建设贡献力量。
参考文献：
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[3]刘先刚.对城市轨道交通工程项目造价控制的分析[J].河南建材，2011（4）。