玻璃钢船艇的老化和防老化
我国玻璃钢渔船发展现状、问题与对策
我国玻璃钢渔船发展现状、问题与对策摘要:随着世界船舶业的发展，近海捕捞工作的渔船随着材料技术的发展，积极引入玻璃钢材质，而其本身的经济性和易保养、寿命长等特点，已经在美国、日本、印度等各个国家广泛应用，并极大地推动了各国的船舶业发展。
然而，我国船舶业在普及玻璃钢渔船中遇到了重重问题，这就需要积极对其发展情况进行研究，并结合发展中发现的问题探寻解决的方法，从而推动我国船舶业的发展。
关键字：玻璃钢渔船现状；问题；对策引言：我国海岸线较长，渔船数量较多，船舶业的发展主要以远洋渔业为主，近海捕捞船舶在我国发展较为滞后，许多材料、技术等更新较慢，船舶的研发和设计较为薄弱。
而随着我国经济的发展，近海捕捞玻璃钢渔船的优势极为明显，只有大力推动玻璃钢渔船的普及和应用，才能满足社会与船舶渔业的发展需求。
1.当前我国玻璃钢渔船发展的情况自1974你啊你我国第一艘玻璃钢渔船在天津完成，之后由上海及中国水产研究院进行了项目的实验，为我国成果实现了各种小型玻璃钢渔船的试制。
之后随着国务院九五期间对渔业发展的推进，24米、29米、33米等大型玻璃钢渔船试制成功。
借着借助“十五”期间国家对远洋的重视，社会力量开展了大型玻璃钢远洋渔船的制造和使用，但由于涉及质量问题，导致出现安全事故。
据不完全统计，我国渔业玻璃钢渔船数量在5500艘左右，在我国渔业船舶数量中占比极低，与国际玻璃钢渔船行业发展差距较大[1]。
1.玻璃钢渔船在发展中出现的问题1.渔船的研发、设计、制造等能力较弱尽管我国玻璃钢渔船引进时间较早，但国内缺乏专业的机构和人员从事玻璃钢渔船的设计、研发和制造等工作，许多玻璃钢渔船的设计、研发主要在钢质渔船的基础上进行改良，这就使得玻璃钢材质的性能无法最大发挥，甚至还会影响渔船本身的性能。
玻璃钢材质本身较为柔韧，强度较低，在设计中只有借助相关的构建，对纵向强度进行加固，才能提升渔船的稳定性，但在实际的设计和研发中，往往多采用木质或钢质的横骨架构造，这就无法提升其纵向的强度，对渔船的稳定造成致命缺陷。
玻璃钢船艇的防蚀与维护研究_0
玻璃钢船艇的防蚀与维护研究玻璃钢物料的技能尽管很好，不过也还是需要进行保养的，所以有必要研究玻璃钢船艇的运用以及养护情况中存在的问题。
从船艇外表、船体构造以及船体水下附体等部分对玻璃钢船艇维修养护进行了解析探索，证明，只有日常进行科学的运用、留意侵蚀以及维修养护，才可以增加船艇的工作时间，同时根据这个关键点讲述了玻璃钢船艇的外体以及在水下部分平时防止腐蚀以及维修养护的相关手段，还有提升船艇制造质量对增加运用时间的意义。
标签：玻璃钢；船艇；防蚀；维护1 引言玻璃钢，即纤维强化塑料，一般指用玻璃纤维增强不饱和聚脂、环氧树脂与酚醛树脂基体。
玻璃钢船艇就是使用这种不是金属复合物料建造成的船只。
因为玻璃钢拥有的强度和钢差不多，重量轻、不会生锈、抗腐蚀、耐奶水、抗老化等优异功能，在抗侵蚀以及维修养护部分要比钢质、木制的船只优秀。
尤其是海船，钢质以及铝合金等金属材质的船只外体以及在水下的部分比较容易出现腐蚀，在维护方面使用的经费高，但是玻璃钢船艇就能够使用很久，维修的次数很少。
不过因为它的抗磨性能不高，刚性差，并且容易燃烧，所以玻璃钢材质的船只尽管技能不错，不过也还需要进行保养，因此玻璃钢船艇依旧需要对腐蚀方面以及维修养护方面多注意。
日常使用过程中合理，才可以增加其使用时间。
2 玻璃钢船艇使用和保养现状及存在问题分析现在国内的玻璃钢船艇使用的现状很差，更严重的是，玻璃钢船只构造的维修养护在国内还没有得到应有的关注。
一些制造商没有向顾客讲解维修养护的相关知识，并且在商品的说明书上也没有进行备注，并且没有对顾客进行相关维修养护方面的知识学习。
这就致使了一些顾客不清楚玻璃钢的物料以及技能方法，不知道该怎样进行维修养护，或者认为这种船只强度高，不会生锈，不用进行养护，在日常使用过程中只是进行擦洗。
并不在意船只中出现的损伤情况，没有防微杜渐的思想。
在策划初期，策划工作者对玻璃钢船只构造和它水下部分的防腐蚀与养护没有深刻的了解，在策划中没有使用以及提议有用的防侵蚀养护手段，致使顾客在使用过程中再进行养护就很难。
对玻璃钢双体游艇结构可靠度设计的分析
对玻璃钢双体游艇结构可靠度设计的分析
玻璃钢双体游艇是一种以玻璃纤维增强塑料（FRP）为基材的船体结构，具有轻质、高强度、耐腐蚀等特点。
如何设计其结构的可靠度成为制造商和设计师们需要考虑的重要问题。
玻璃钢双体游艇的结构可靠度设计需要考虑船体的强度和刚度。
由于双体船体的船身相对较窄，所以在设计过程中需要合理确定船体的纵向和横向强度。
这可以通过采用适当的纵向和横向加强结构来实现，例如加强梁和纵梁等。
玻璃钢双体游艇的结构可靠度设计还要考虑到船体的稳定性。
稳定性是指船体在静态和动态条件下保持平衡的能力。
为了确保船体的稳定性，设计师们需要充分考虑船体的形状、船宽、船重，以及船体上部结构的分布等因素，使船体能够在不同的条件下保持稳定。
玻璃钢双体游艇的结构可靠度设计还需要考虑到船体的耐久性和耐候性。
游艇通常会在各种不同的环境中使用，包括咸水、淡水和恶劣天气条件下。
设计师们需要选择合适的材料和涂层来增强船体的防腐蚀能力和抗紫外线能力，以延长船体的使用寿命。
玻璃钢双体游艇的结构可靠度设计涉及到船体的强度、刚度、稳定性、耐久性、耐候性和安全性等多个方面。
设计师们需要综合考虑这些因素，并采取合适的设计措施，以确保游艇的结构在各种不同的条件下都能保持稳定和安全。
玻璃钢游船日常维护和保养
近些年来，户外运动，游艇备受欢迎。
其中玻璃钢游艇的使用是比较好的，一些老板购置一艘玻璃钢游艇，都可以用好些年。
给大家分享一些玻璃钢游艇维护和保养的小知识，希望对大家有所帮助
1、玻璃钢游船在靠岸时，艇体尽量避免接触尖锐,坚硬物体。
玻璃钢材质的游船与岸边石块，混凝土构筑物，金属构件碰撞时会产生擦痕等损伤，应采取防护措施，停靠码头要设置轮胎，防撞球等一些软橡胶保护设施。
2、发现损坏，要及时修复。
经常检查船体，如发现玻璃钢剥落，划痕较深，露出纤维时，必须及时修补，否则由于水份渗入，会加速损坏。
3、船内勿长期积水，如有水要及时排除；避免长期在烈日下暴晒，在船艇停泊处应设置凉棚，长期暴晒对玻璃钢不利，表面层色泽也会受到影响。
4、经营中，时刻观察船体是否有下沉现象，并且及时查找原因，及时处理，确保安全，控制意外事故发生。
5、长期不使用时，特别是冬季，要上岸放置。
由于玻璃钢有一定吸水性，水能
沿玻璃纤维与树脂界面的微小通道，逐渐渗入内部而使玻璃钢强度逐渐下降。
特别在冬季，渗入的水遇冷结冰，使渗水通道扩展，危害更大。
因此，每到冬季船艇不用时，应离水上岸搁置，使渗入的水挥发出来，强度可逐渐恢复。
这样做可延长船的寿命。
船艇上岸后应先清洗干净，用衬垫物搁好摆正，最好放于室内，如放于室外，应用蓬布遮盖，并经常通风，防止潮湿。
凡船艇暂时不用时，最好离水上岸保养。
以上就是一些关于玻璃钢游船的保养小技巧，您学到了吗？想了解更多知识，可以咨询河南省天中鸟船艇有限公司。
玻璃钢船艇的维护与保养(revised)
V in D R T s iML R RN R ( ) (6“)
因为磁通复位，有 () ()
D D R (7) NP NR
where DR 1D
正激变换器
9
NR
Vin
NP NS
UP
US
Q DR
Lf
Vout
2.3. 磁通复位的关系(续)
Cf
Q关断时,开关管上的耐压为
U Q V in U P
Vout
三. 元器件的选择 4. 滤波电感Lf的设计
Q
A, Lf电感量的确定
电感量大,对平滑输出电流电压有好处,同时减小
了变压器的铜耗;但电感器体积和重量增加,且Q,
和D1的开通损耗, D2的反向恢复损耗增大.
电感量小, 输出电流电压的纹波增加,变压器的铜耗增加些;但电感器体积和重 量减小,且Q, 和D1的开通损耗, D2的反向恢复损耗也降低了.
3.滤波电容Cf
把(9)式
iLf
iS (U S V L D f) V ou D ts T (1 D )L V f( D V o) uT s t
代入(24), 有
Vopp
Cf (18LDf)V (VoouptpfsV2D)
(25)
正激变换器 19
NR
Vin
NP NS D1
Lf
UP
US D2 Cf
正激变换器 11
NR
Vin
NP NS
UP
US
Lf
Vout
2.4,原副边电流的关系
Cf
2,原边电流
2
iP(LmaxN N ) P SIout(1D 2)L D f sV T inN NP S (12)
试析玻璃钢耐老化问题及解决方案
试析玻璃钢耐老化问题及解决方案前言玻璃钢材料因为本身机体材料高分子聚酯就具有优良的耐腐蚀性，决定了产品也是具有耐酸耐碱的独有的性能。
玻璃钢产品，如储罐，耐老化性能不仅与本身材料的性能有关以外，也与玻璃钢储罐的成型工艺及最外表层中的抗紫外线树脂有关。
1.谈什么是玻璃钢老化玻璃钢材料和其他材料一样，在使用过程中，各方面性能会逐渐变差，甚至会失去原有使用价值，这种现象称为“老化”。
玻璃钢的老化性，即长期性能（如耐腐性能），就是在各种化学介质工作中工作时的长期性能，这叫介质老化；在大气中的性能衰退叫大气老化。
经业内人士研究，下面用玻璃钢板材在全国经过3年大气曝晒后的性能的变化来说明老化这一现象。
（1）外观的变化环氧和酚醛玻璃钢颜色逐渐变黄，酚醛玻璃钢光泽失去的很快。
聚酯玻璃钢会发白，慢慢的露出纤维。
（2）强度的变化①环氧、酚醛玻璃钢在弯曲强度方面没有明显的下降。
②306#聚酯玻璃钢在弯曲强度方面在上海、广州两地均下降20%，而在同样情况下的3193#聚酯玻璃钢在弯曲强度方面下降了40%，在哈尔滨、兰州3193#FEP的弯曲强度没有明显变化。
③拉伸、压缩、冲击、等其他性能变化不明显，弹性性能的降低尤为缓慢。
大气老化是包括日光、温度、雨水和空气等因素，日光是高分子材料老化的主要外因之一，太阳光中的紫外线易被含有醛、酮、羧基的聚合物吸收引起化学反应；红外线被吸收转变为热量，随温度升高，材料的热老化和氧老化加速。
从表层树脂开始，光泽慢慢减退、逐渐变色、产生裂纹，最后树脂剥落。
（3）电性能的变化玻璃钢材料电性能变化很小。
结论：对一般玻璃钢制品而言，在3～8年内不会影响使用的效果。
如果对外观有要求的产品，需要采取适当保护措施，防止损坏。
2.谈玻璃钢老化的因素自然老化是玻璃钢老化主要因素之一，它主要作用于玻璃钢的表面。
表面老化的主要特征是：树脂的老化机理和普通的高聚物相同，界面的破坏是玻璃钢老化的主要因素之一。
因此树脂和玻璃纤维的粘结质量往往是决定玻璃钢耐候性能好坏的重要方面。
玻璃钢材料在船舶制造中的应用
专业：班级：：学号：玻璃钢材料在船舶制造中的应用玻璃钢学名玻璃纤维增强塑料，俗称FRP，即纤维增强复合塑料。
根据采用的纤维不同分为玻璃纤维增强复合塑料（GFRP），碳纤维增强复合塑料（CFRP），硼纤维增强复合塑料等。
它是以玻璃纤维及其制品（玻璃布、带、毡、纱等）作为增强材料，以合成树脂作基体材料的一种复合材料。
玻璃钢是一种常见的环保设备制作材料。
它的全称是玻璃纤维复合树脂。
它具有很多新型材料所没有的优点。
玻璃钢是将环保树脂与玻璃纤维丝经过加工工艺揉合在一起。
在树脂固化了以后，性能开始固定而且不可回溯到固化前的状态。
严格来讲，它种树脂是环氧树脂的一种。
经过多年的化工方面的改良，在添加适当的固化剂后，它会在一定时间固化。
固化以后的树脂没有毒性析出，同时开始具备一些十分适合环保行业的特性。
玻璃钢是一种新型的造船材料，是近代材料革命的一重要组成部分。
玻璃钢应用到造船业中的时间不长，但已突显出其强大的生命力和广阔的发展前景。
玻璃钢舰艇的特点是质轻、高强，对减轻重量有较大潜力，适用于限制重量的高性能船舶和赛艇等；耐腐蚀，抗水生物附着，比传统的造船材料更适合使用；无磁性，因而是扫雷艇，猎雷艇最佳的结构功能材料；介电性和微波穿透性好，适宜于军舰艇；能吸收高能量，冲击韧性好，船舶不易因碰撞，挤压而损坏；热导率低，隔热性好，适合建造耐火救生艇、渔船和冷藏船等；船体表面能达到镜面光滑，并且可具有各种色彩，特别适于建造外形美观的各类游艇；可设计性好，能按船舶结构各部件的不同要求，通过选材、铺层研究和结构造型来实现优化设计；整体性好，船体无接缝和缝隙，可防渗漏；成型简便，比钢质、木质省工，且批量生产特别好，降低造价的潜力很大；维修保养方便，维修费比其他材质的船艇少得多，全寿命期的经济性能好。
由于玻璃钢具有传统造船材料无法比拟的上述综合性能，故备受造船界的重视，经多年的开发应用，已成为一种重要的船用材料。
但因其弹性模量低和受成型技术等的限制，尚不能建造太大的舰船，加之价格较贵，故在整个造船业中用量比钢材少。
0405玻璃钢产品老化及寿命
玻璃钢产品老化及寿命通过大量的试验研究，以及产品应用情况调查，说明玻璃钢/复合材料是一种耐候性较好的材料，力学性能降低较少，较缓慢。
玻璃钢是热固性材料，不同于普通热塑性塑料，普通塑料，经使用一段时间后要老化，产品发生裂纹及发脆，使用命寿短。
玻璃钢是一种耐老化性能较好的材料。
但是为了保证应有的使用效果，必须从原材料选择、配方、产品设计、成型工艺方法的选择和控制，正确地使用等方面加以重视。
材料老化性能的好坏，可以用许多指标来评定，如力学性能、物理性能、外观等。
根据玻璃钢产品实际应用情况，主要用力学性能做为评定指标。
在我国开发和生产玻璃钢初期，即上世纪六十年代、七时年代，单用玻璃钢试样，在我国不同地区（哈尔滨、兰州、秦皇岛、成都、上海、广州）进行十年多自然大气曝晒试验，有下列结论：⑴十年内弯曲强度和拉伸强度一般均保留80%以上；⑵玻璃钢试样在水浸泡条件下，开始阶段力学性能变化较大，一般三年后就趋于稳定了，一直到十年以后，仍保持在同一水平上，即达到湿态极限强度，一般拉伸强度保留70%以上，冲击韧性没有降低。
十年后取样的弯曲湿态弯曲强度，环氧玻璃钢为170MPa，不饱和聚酯玻璃钢为100MPa。
⑶是一种优良的耐腐蚀材料，耐油性和耐溶剂性能很好。
一般耐酸性比耐碱性好，有些配方耐碱性也很好，如丁苯玻璃钢，或用含有双酚A环氧丙烷缩合物的树脂制成的玻璃钢。
若玻璃纤维（布）经过处理剂处理过的，特别是试样或产品有胶衣层的，抗老化性能更好。
如196#聚脂玻璃钢板材，在常州地区曝晒三年，有胶衣层的板材弯曲强度没有降低，无限衣层的则降低约20%。
189#聚脂玻璃钢板材，在海水浸泡三年，有胶衣层的弯曲强度保留80%以上，而无胶衣层的仅保留为51%。
以上试验的试样和板材的配方都不是最好的。
现在的玻璃钢，只要采用正宗的原材料，制成的玻璃钢抗老化性能均比上述数据好。
1、原材料众所周知，普通建筑上用的玻璃板是不存在老化问题。
实际上玻璃钢中所用的玻璃纤维，其成份及性能远比普通玻璃优越，仅是拉成很细的纤维后，表面积增加很多，才会吸湿，从而有老化现象。
玻璃钢材料在船舶结构设计方案中应注意的问题
玻璃钢材料在船舶结构设计中应注意的问题摘要：本文主要针对玻璃钢材料在船舶结构设计•中容易出现的问题进行了分析，并根据笔者的实际经验提出了一些合理的建议，希望能够引起设计部门的注意和重视。
关键词：玻璃钢材料船舶结构设计问题近儿年，玻璃钢产业在我国的迅速发展，玻璃钢产品也在我们周围逐渐普及，LI 前世界各国开发的玻璃钢产品的种类已达4万种左右，主要应用在建筑行业、化学化工行业、汽车及铁路交通运输行业、船艇及水上运输行业、电气工业及通讯工程等领域。
珠海作为玻璃钢船艇制造业的基地，每年生产和制造的船艇上口艘，通过对这些船艇设计和制造过程的检验，我们对玻璃钢材料的特性有了一定的认识和了解，同时，通过对船艇结构设计的审查，对于容易出现的问题，提出了本人的一些见解。
一、玻璃钢材料的特性玻璃纤维增强材料GFRP （Glass fiber reinforced plastics）,国内在习惯上称为玻璃钢，主要成分是以合成树脂为基体材料，玻璃纤维及其制品为增强材料组成的复合材料.玻璃纤维的原理就是将融熔态的玻璃以极快的速度拉制成纤维，拉制的纤维具有一定的柔韧性，可用于纺织成纱或各种形式的玻璃布。
玻璃纤维具有的特点是：①抗拉强度很高，强度与纤维的粗细成反比：②耐热性低，250°C以上就开始软化；③化学稳定性高，除氢氟酸和浓碱等少数介质外，对绝大多数化学介质都有较好的稳定性；④脆性较大，伸长率只有3%左右，表面光滑，不易与基体结合，需经表面处理来提高与基体的结合力。
玻璃钢材料因为不是特定物质的概念，而是材料使用方法的概念，所以它不受特定材料性能的限制，可以通过选择不同组合、自山的设讣，其产品具有以下优点：（1）质轻、高强；（2）耐腐蚀、抗海生物附着；（3）绝缘；（4）介电性和微波穿透性好；（5）能吸收高能量，冲击韧性好；（6）导热系数低、隔热性好；（7）船体表面光滑、可着色彩；（8）整体性好，船体无接缝和缝隙；（9）成型简便，适宜批量生产；（10）维修保养方便、经济。
玻璃钢船防腐施工方案
玻璃钢船防腐施工方案一、项目概述本施工方案旨在明确玻璃钢船防腐施工的具体步骤和操作要求，确保施工质量和船舶的长期防腐性能。
本方案涵盖表面处理、涂装方法、防护措施、布料切割、树脂准备、布料浸泡、玻璃钢层涂布和固化等关键步骤。
二、施工方案表面处理在施工前，必须对船体表面进行彻底清理，去除油污、锈迹、水分和其他杂质。
使用砂纸或砂轮机打磨表面，使其达到平滑、无毛刺的状态。
同时，确保表面干燥，无尘埃和油污。
涂装方法采用滚涂或刷涂的方式进行涂装，确保涂层均匀、无漏涂。
施工过程中要注意避免产生气泡和流淌现象。
防护措施在施工过程中，应穿戴防护手套、眼镜和口罩，以防树脂和玻璃纤维对皮肤和眼睛造成伤害。
同时，保持施工区域通风良好，避免树脂挥发产生的有害气体对施工人员造成危害。
布料切割根据船体尺寸和设计要求，将玻璃纤维布料切割成适当大小。
切割过程中要保持布料平整，避免折叠和卷曲。
树脂准备按照厂家提供的配比，将树脂和固化剂混合均匀。
混合过程中要注意避免产生气泡，确保树脂质量。
布料浸泡将切好的玻璃纤维布料浸泡在树脂中，确保布料充分浸润。
浸泡时间要根据树脂的性能和厂家推荐进行控制。
玻璃钢层涂布将浸泡好的玻璃纤维布料按照设计要求铺设在船体表面，确保布料与表面紧密贴合。
然后，使用辊筒或刷子将树脂均匀涂布在布料上，形成玻璃钢层。
涂布过程中要注意控制树脂的用量，避免产生过多的浪费。
固化玻璃钢层涂布完成后，让其自然固化。
固化时间和温度要根据树脂的性能和厂家推荐进行控制。
在固化期间，要避免对玻璃钢层进行触碰和损伤。
三、施工注意事项施工过程中要保持船体表面的干燥和清洁，避免水分和杂质对防腐性能的影响。
在切割布料和涂抹树脂时，要戴好防护手套和口罩，以防对皮肤和呼吸道造成伤害。
施工过程中要控制好树脂的用量和涂布均匀度，避免产生气泡、流淌和浪费现象。
固化期间要保持施工区域的通风良好，避免有害气体对施工人员造成危害。
施工完成后要进行质量检查，确保玻璃钢船防腐施工质量符合要求。