玻璃钢游艇)
6米玻璃钢快艇全船说明书
本船稳性满足ZC《海船法定检验技术规则》对航行遮蔽水域的船舶要求。
主要数据如下： 横 摇 角： θl=22.32°
进 水 角： θj=30.2°
初稳心高： h=0.228m
稳性衡准数： K=2.27
六、舾装及消防救生设备：
本船设有带缆桩3只，救生衣8件，灭火器一只。
七、用途：
本船造型新颖，乘坐舒适，航行平稳，操作灵活，适于旅游，巡逻等用途。
6.00m玻璃钢快艇
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威海中复西港船艇有限公司
一、主要尺度： 总 长：5.775米
总 宽：2.10米
型 深：0.813米
吃 水：0.38米
排水量：1.船壳板厚度6mm，尾封板中心部位55mm，设有两道纵梁，三道横向隔板。纵梁及隔板均采用12mm厚胶合板外铺玻璃钢糊层。艏尖舱及座舱底部空间用聚胺脂发泡填充。船壳及甲板糊层设计请见结构计算书。
八、航行安全注意事项：
1、加油时应将油箱移至岸上，且船上禁止吸烟。
2、行时乘员应穿好救生衣，且应避免站立。
3、风级大于蒲式5级，浪高大于0.5米时应禁止出航。
2
三、总体布置：
本船为前后座舱形式。前座舱可乘坐2~3人，后座舱可坐6人。驾驶座位于船中部右舷。本船乘员8人。
本船可根据用户要求设高级软椅或普通玻璃钢座椅。
四、动力及操作系统：
本船为挂机艇，可配不同规格型号的汽油挂机。功率为60马力至115马力。前操纵形式，并配套全套仪表及控制开关。本船设有红绿导航灯一只，舱底泵一只，70Ah电瓶一块，25升手提式油箱一只(随机)。
玻璃钢复合材料GFRP
玻璃钢复合材料 GFRP 在游艇船舶上的应用在工业部门中，船舶是复合材料（composite material, 简称CM ）应用最多的领域之一。
目前船舶中用量最大、范围最广的复合材料是玻璃纤维增强塑料，即玻璃钢（glass fiber reinforced plastics, 简称GFRP ）。
船用GFRP 具有下列优点：(1) 质轻、高强。
(2) 耐腐蚀，抗海生物附着。
(3) 无磁性。
(4) 介电性和微波穿透性好。
(5) 能吸收高能量，冲击韧性好。
(6) 导热系数低，隔热性好。
(7) 船体表面能达到镜面光滑，并可具有各种色彩。
(8) 可设计性好。
(9) 整体性好，船体无接缝和缝隙。
(10) 成型简便，批量生产性特别好。
(11) 维修保养方便，全寿命期的经济性能好。
由于GFRP 具有传统造船材料所无法比拟的优点，故倍受造船界的重视。
经多年的开发应用，已成为一种重要的船用材料。
但因其弹性模量低和受成型技术等的限制，尚不能建造太大的舰船，加之价格较贵，故在整个造船工业中的用量比钢材少。
自40 年代中期第一艘GFRP 船问世以来，世界各国相继开始研制各种GFRP 船舶，25 年间CM 船舶开发的业绩超过了钢质船舶近一个世纪的发展历程，尤其是美、英、日、意等国迄今仍保持强劲的势头。
美国的GFRP 造船量居世界首位；日本1993 年GFRP 渔船的数量已超过32 万艘，GFRP 游艇则超过了20 万艘；据统计英国20 米以下的船有80 ％是采用GFRP 制造，而且还批量建造了世界上最大的GFRP 反水雷舰；意大利和瑞典也分别建成了各具特色的新颖硬壳式和夹层结构的大型GFRP 猎扫雷舰。
中国从1958 年开始试制GFRP 船，迄今也已制造了数以万计的各种GFRP 船艇。
下面对一些主要国家GFRP 船艇产品的研制和开发情况作一概述。
美国是使用CM 最早和最多的国家，40 年代初就宣告GFRP 研制成功。
1946 年美国海军建成了长米的世界第一艘聚酯GFRP 艇，拉开了CM 造船的序幕。
玻璃钢船标准工艺标准流程
玻璃钢船工艺流程一. 前言1. 概念：玻璃钢旳学名为玻璃纤维增强塑料，英文缩写GRP，既Glass Reinforced Plastic。
2. 长处2.1 质轻高强，对减轻构造重量有较大潜力，特别合用于限制重量旳高性能船舶和赛艇。
2.2 耐腐蚀、抗海生物附着，比老式旳造船材料更适合在海洋环境中使用。
2.3 介电性和微波穿透性好，合用于军用舰艇。
2.4 能吸取高能量，冲击韧性好，船舶不易因一般旳碰撞、挤压而损坏。
2.5 导热系数低，隔热性好。
2.6 船体表面能达到镜面光滑，色彩多样，特别是建造构造复杂、款式多样、外形美观旳游艇。
2.7 可设计性好，能按船舶构造各部位旳不同规定，通过选材、铺层研究和构造选型实现优化设计。
2.8 整体性好，可以做到整个船体无接缝和缝隙。
2.9 船体成型简便，比钢质、木质船省工，且批量生产性特别好，减少造价旳潜力很大。
2.10 维修保养以便，维修费比钢质、铝质和木质船少旳多，全寿命期旳经济性能好。
3. 缺陷受刚性模量低和受成型技术等旳限制，尚不能建造太大旳舰船，加之原料价格较贵，在整个造船材料中旳用量仍较少。
4. 特性玻璃钢固化后具有收缩旳特性。
5. 规定温度15至30℃；湿度40%至60%，不超过65%；考虑通风、集尘、避光直射等。
二. 工艺流程1. 总纲制作木型→木型解决→模具制造→模具解决→脱模剂→胶衣→树脂（腻子）→毡/布/复合毡（多层板/轻木）→固化→装骨架（筋）→脱模→修整组装2. 工序2.1 制作木型2.1.1 上体2.1.1.1 建造船台根据船型及重要参数（Loa、B、D）采用槽钢建造船台，其两端各延伸两条竖直槽钢，槽钢均统历来外，船台中间视船体大小（重量）增长横梁或纵桁。
将木方固定在船台上，运用水平仪用电刨（手刨），2.1.1.1.1 制作基准面钢架，注意槽钢朝外3. 画参照线1 制模（1）措施：①按肋位放样→定中心线、制作并组装样板（组装时底下留一定高度，便于排气）→中空处铺木板→打腻子（石膏或其他腻子，并用挎尺挎平滑→水磨砂纸打磨→喷漆（或胶衣，一般喷漆即可，胶衣较漆贵）→脱模剂→模具胶衣（较产品胶衣贵）→模具树脂（变形小。
玻璃钢船制作方法
玻璃钢船制作方法
玻璃钢船是一种轻便、耐用、防腐蚀的船只，广泛应用于各种水上运输和娱乐活动中。
下面是玻璃钢船制作的详细步骤：
1. 设计：首先需要根据船只用途和要求进行设计，包括船体形状、大小、结构等方面。
可以使用CAD等软件进行设计，并根据设计图纸制作模具。
2. 制备模具：根据设计图纸制作模具，模具可以采用木质或金属材料制作，要求精度高且表面光滑。
3. 制备玻璃钢材料：将玻璃纤维布和环氧树脂按一定比例混合搅拌均匀，待使用。
4. 涂抹模具：在模具表面涂上一层分离剂，然后将玻璃钢材料涂抹在模具表面上，压实并排除空气泡。
重复此过程直到达到所需厚度。
5. 固化：将涂抹好的模具放置在恒温室内或室外晾干固化，时间约为24小时左右。
6. 脱模：待模具固化后，将玻璃钢船体从模具中取出，注意避免损坏
船体表面。
7. 制作配件：根据设计要求制作船体配件，如桅杆、舵轮、座椅等。
8. 拼装：将制作好的配件拼装在船体上，使用螺丝和胶水固定。
9. 涂装：对玻璃钢船进行涂装，既可以美化外观，也可以增加防腐蚀
性能。
以上是玻璃钢船制作的详细步骤。
在实际操作中需要注意安全和精度，以确保制作出高质量的玻璃钢船。
玻璃钢船制作方法
玻璃钢船制作方法一、玻璃钢船的概述• 1.1 玻璃钢船的定义• 1.2 玻璃钢船的优势• 1.3 玻璃钢船的应用领域二、玻璃钢船的材料及制备2.1 玻璃纤维增强塑料（FRP）• 2.1.1 玻璃纤维的特性• 2.1.2 树脂的选择• 2.1.3 玻璃纤维增强塑料的制备过程2.2 制备玻璃钢船的工艺流程• 2.2.1 模具制备• 2.2.2 基层处理• 2.2.3 玻璃纤维增强塑料的浸渍• 2.2.4 固化与硬化• 2.2.5 后续处理三、玻璃钢船制作中的技术要点3.1 模具制备技术• 3.1.1 模具的选材与制作要求• 3.1.2 模具的制备步骤3.2 基层处理技术• 3.2.1 基层处理的目的• 3.2.2 基层处理的方法3.3 浸渍技术• 3.3.1 浸渍工艺的选择• 3.3.2 浸渍工艺的步骤3.4 固化与硬化技术• 3.4.1 固化与硬化的基本原理• 3.4.2 固化与硬化的条件控制四、玻璃钢船的质量控制4.1 原材料质量控制• 4.1.1 玻璃纤维的质量检测• 4.1.2 树脂的质量控制4.2 制造工艺质量控制• 4.2.1 浸渍工艺的控制• 4.2.2 固化与硬化过程的控制4.3 最终成品质量检验• 4.3.1 外观检查• 4.3.2 物理性能测试五、玻璃钢船制作技术的发展趋势• 5.1 制作工艺技术的改进• 5.2 新型材料的应用• 5.3 自动化生产技术的发展结论通过本文对玻璃钢船制作方法的深入探讨，我们可以得出结论，玻璃钢船在制造工艺、材料选择和质量控制等方面都有一定的技术要点和发展趋势。
随着科技的不断进步，玻璃钢船制作技术将会更加完善，为船舶行业的发展带来新的机遇和挑战。
游艇是由什么材料制造成的
游艇是由什么材料制造成的毅宏游艇提供现在的游艇船体大都是采用玻璃钢制造而成，它是由玻璃纤维作增强材料与树脂物理合成的称之为玻璃钢的复合材料。
由于所使用的树脂品种不同，因此有聚酯玻璃钢、环氧玻璃钢、酚醛玻璃钢之分。
质轻而硬，不导电、机械强度高、耐腐蚀，因其工艺简单、可塑性强、破损易修复等特点被广泛应用，可以代替钢材制造机器零件和汽车、船舶外壳等。
大多数游艇的船体由玻璃钢制成。
游艇的船体材料的用途由民用到军用；尺度和排水量由小到大；性能和航速由低到高；艇体材料由玻璃钢到先进复合材料；艇体功能由单一的结构功能到兼具防弹、隐身等功能。
而这玻璃钢又是怎么发展到游艇的？玻璃钢(简称FRP)是一种理想的新颖结构材料，它具有传统均质材料无法比拟的优良综合性能。
自上世纪40年代中期第一艘FRP/CM船问世以来，世界各主要造船国家相继开始研制各种FRP船艇，30年间FRP船艇开发的业绩超过了钢质船舶。
近一个世纪的发展历程，独具特色的FRP加上个性的设计和先进的制造技术，FRP船艇与木质、钢质和铝质船舶已有很大差异。
尤其是美、英、法、意、日、瑞典、挪威和澳大利亚等国至今仍保持强劲的势头。
但是在如今，中国的游艇市场也在迅速发展中，沿海各地游艇码头陆续建起，中国被指是游艇界快速崛起的新秀。
我们可以发现，近年来，随着FRP船舶材料、设计和制造技术的迅速发展，FRP在军民用舰船中的应用已更加广泛。
目前从数量上来看，最多的是游艇、渔船、救生艇、高速艇、工作艇、巡逻艇等。
而美国是生产FRP最早和最多的国家，早在1954年美国海军就规定16米以下的船艇都采用FRP制造，2004年美国游艇的拥有量为1760万艘；据统计英国20米以下的船艇采用FRP制造的已超过80%；日本在上世纪70年代末建造的FRP游艇已超过20万艘，1993年FRP渔船的数量则已接近33万艘；此外自20世纪80年代以来，英、法、荷、意等国都开始批量建造FRP/CM猎扫雷舰艇，共造了200多艘全部由复合材料建造的反水雷舰艇，其中很多是50多米长，满载排水量超过600吨；而瑞典则在2004年建成了72米长的“Visby”级全隐身轻型护卫舰，它是迄今为止世界上最大的、也几乎是最重的全部由复合材料制成的海军舰艇此后不久，新加坡皇家海军就与瑞典考库姆公司一起设计被称为NGPV级的新一代复合材料巡逻舰/轻型护卫舰，计划建造8艘，据说该舰长80米，排水量1016吨，是一艘具有隐身设计的三体船；美国海军考虑在下一代轻型护卫舰中采用复合材料来取代钢材，初步设计研究了用复合材料建造长85米，排水量1200吨战舰的可行性；瑞典海军预计将很快开始设计完全由夹层结构复合材料建造的90－120米长的战舰。
关于玻璃钢游艇的建造检验技术
圃圈睦 蚓
Ｓｈｉ ｓｐｅ ｔｏｎ ｐ Ｌｎ ｃｉ
附 玻 璃 钢 游 艇 建 造 检 验 基 本 项 目表 验 船 师 ／日
２ 检 验 流 程概 述
玻璃 钢 游 艇 的 检 验 流程 主要 包 括 以下 几 方 面 内容 ：
１ 船 舶 开 始 建 造 船 舶 前 ， 应 先 书 面 申 请 开 工 前 ） 检查；
３１开 工 前 检 查 ． 船 厂 在 开始 建 造 船 舶 前 ，应 先 书 面 申请 船 检 机 构 进 行 开 工 前检 查 ，开 工 前 检 查 合 格 后方 能进 行 船 舶 建 造 。 开工 前 检 佥 内容 ：
２ 开 工 前 检 查 完 成 后 ， 开 始 船 舶 具 体 项 目 的 检 ） 验 。具 体 检 验项 目报 检 程 序 如 下 ：
１ ）书 面 材 料 检 查 ① 提 供 船厂 的船 舶 生产 许 可 证或 相 当类 似 的证 明 ；
作 者 简 介 ： 倪 志 敏 （１ ８ 一 ）， 女 ， 硕 士 。 ３ ９ 收 稿 日 期 ：２ １ 年 ８ ２ ００ ； 建 造 检 验 ； 流 程 ； 技 术
Ｒｅ ｅ ｒ ｈ Ｏ ｌ ｎ ｔ ｕ ｔ ｎ Ｉ ｓ ｅ ｔ ｎ ｏ ＲＰ Ｙａ ｈ ｓ ａ ｃ ｉ Ｃｏ ｓ ｒ ｃ ｉ ｎ ｐ ｃ ｉ ｆＦ ｏ ｏ ｃ ｔ
ＮＩ Ｚｈ ｍ ｉ ＺＨＯＵ ｉ ｉ ｇ ｉ ｎ， Ｈａ ｙ ｎ
Ｋ ｅ ｏｒ ： ｙｗ ｄｓ ＦＲＰ ｃ ｔ Ｃｏｎｓｒ ｃ ｉ ｎ Ｉ ｐ ｃ ｉ ｙａ ｈ ； ｔ ｕ ｔｏ ｎｓ ｅ ｔｏｎ； ｏ ｅｓ ； ｃ ｏｌ ｇｙ Ｐｒ ｃ ｓ Ｔｅ ｈｎ ｏ
１ 引 言
① 申 请 ： 将 符 合 填 写 要 求 的 《 舶 建 造 检 验 记 录 船
4米6玻璃钢船参数
4米6玻璃钢船参数全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：4米6玻璃钢船是一种小型船只，常用于休闲娱乐、渔业捕捞等用途。
它的设计结构和参数都直接影响着船只的性能和使用效果。
在选购和使用4米6玻璃钢船时，了解其参数是非常重要的。
让我们来看看4米6玻璃钢船的长度。
通常情况下，4米6玻璃钢船的长度在4米左右，这个长度对于小型船只来说是比较合适的。
长度会直接影响船只的稳定性和航行性能，过长或者过短都会影响船只的航行效果。
在选择船只时，可以根据实际使用需求和航行场所等因素来确定合适的长度。
接着，我们来看看4米6玻璃钢船的排水量。
排水量是船只在水中排除船体内的液体或物质时所需的体积，通常以吨为单位。
排水量的大小直接影响着船只的载重能力和浮力。
在选择船只时，可以根据实际使用需求和载重量等因素来确定合适的排水量。
过大的排水量会增加船只的重量和阻力，影响船只的航行性能。
4米6玻璃钢船的船型也是一个重要的参数。
船型决定了船只的外形和结构，直接影响着船只的速度、稳定性和航行性能。
常见的船型有平底船、V型船、双体船等。
不同的船型适用于不同的航行场所和用途，选择合适的船型可以提高船只的航行效果。
我们还需要关注4米6玻璃钢船的材质和制造工艺。
玻璃钢是一种具有优良耐腐蚀性能和强度的材料，适合制造小型船只。
制造工艺的好坏直接影响着船只的质量和使用寿命，合理的材质和工艺可以确保船只具有良好的性能和安全性。
了解4米6玻璃钢船的参数对于选购和使用船只是非常重要的。
通过了解船只的长度、宽度、排水量、船型、材质和制造工艺等参数，可以选择到适合自己需求的船只，确保船只具有良好的性能和安全性，并且能够满足实际的使用需求。
希望本文对您有所帮助，谢谢阅读！第二篇示例：4米6玻璃钢船是一种常见的小型船只，通常用于湖泊、河流和海岸等水域的短途航行。
它的参数是指船体的尺寸、重量、载重量、船舱设计等方面的具体数据，这些参数对船只的性能和用途具有重要的影响。
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玻璃钢船工艺流程一. 前言1. 概念：玻璃钢的学名为玻璃纤维增强塑料，英文缩写GRP，既Glass Reinforced Pl astic。
2. 优点2.1 质轻高强，对减轻结构重量有较大潜力，特别适用于限制重量的高性能船舶和赛艇。
2.2 耐腐蚀、抗海生物附着，比传统的造船材料更适合在海洋环境中使用。
2.3 介电性和微波穿透性好，适用于军用舰艇。
2.4 能吸收高能量，冲击韧性好，船舶不易因一般的碰撞、挤压而损坏。
2.5 导热系数低，隔热性好。
2.6 船体表面能达到镜面光滑，色彩多样，特别是建造结构复杂、款式多样、外形美观的游艇。
2.7 可设计性好，能按船舶结构各部位的不同要求，通过选材、铺层研究和结构选型实现优化设计。
2.8 整体性好，可以做到整个船体无接缝和缝隙。
2.9 船体成型简便，比钢质、木质船省工，且批量生产性特别好，降低造价的潜力很大。
2.10 维修保养方便，维修费比钢质、铝质和木质船少的多，全寿命期的经济性能好。
3. 缺点受刚性模量低和受成型技术等的限制，尚不能建造太大的舰船，加之原料价格较贵，在整个造船材料中的用量仍较少。
4. 特性玻璃钢固化后具有收缩的特性。
5. 要求温度15至30℃；湿度40%至60%，不超过65%；考虑通风、集尘、避光直射等。
二. 工艺流程1. 总纲制作木型→木型处理→模具制造→模具处理→脱模剂→胶衣→树脂（腻子）→毡/布/复合毡（多层板/轻木）→固化→装骨架（筋）→脱模→修整组装2. 工序2.1 制作木型2.1.1 上体2.1.1.1 建造船台根据船型及主要参数（Loa、B、D）采用槽钢建造船台，其两端各延伸两条竖直槽钢，槽钢均统一向外，船台中间视船体大小（重量）增加横梁或纵桁。
将木方固定在船台上，利用水平仪用电刨（手刨），1.1.1.1 制作基准面钢架，注意槽钢朝外1.1 画参考线1.制模（1）方法：①按肋位放样→定中心线、制作并组装样板（组装时底下留一定高度，便于排气）→中空处铺木板→打腻子（石膏或其它腻子，并用挎尺挎平滑→水磨砂纸打磨→喷漆（或胶衣，一般喷漆即可，胶衣较漆贵）→脱模剂→模具胶衣（较产品胶衣贵）→模具树脂（变形小。
收缩率低）→毡/布/复合毡→固化→装支撑板→脱模→修整②用他人造过的船/构件作模具，举例：a.可用印花玻璃加工模具做成防滑板；b.通过薄膜→毡/布→薄膜（不要产生气泡）→造型→揭膜的方法制作石棉瓦（2）注意：①模具胶衣的颜色要和产品胶衣颜色不同，喷涂产品胶衣时便于观察均匀情况；②模具要有一定的斜度（1.5mm/m即可），便于起模；③对于平滑面多且小的构件，可用光滑的胶合板（需衬木板使其不变形）代替打腻子（周围棱角或交接处仍需腻子刮平滑），然后打蜡即可（一般不必喷漆，但打腻子处如精度需要仍需喷漆）；④支撑板要交叉组装，并用毡/布/复合毡等固定。
同时在与船体固定及支撑地面的部分做相应加强；⑤制模后要打抛光膏使模具质量更好。
2.脱模剂（1）种类：①一次蜡即地板蜡（大量）+ 一次脱模剂适用于新模具，多打几次蜡，少打脱模剂，脱模后的船体外表面有一层保护模；脱膜后，再打一次蜡（少量）+ 一次脱膜剂；②一次蜡（大量）+ 多次脱模剂适用于老模具批量生产，每脱模一次用干净抹布擦净即可再次喷胶衣。
不能沾水，否则多次脱膜剂就浪费了，须重新打腊；③一次腊（大量）+ 多次蜡适用于老模具批量生产，每脱模一次用干净抹布擦净即可再次喷胶衣。
如果沾水，用抹布擦干后再打2次多次腊即可，不需打一次腊了。
其实，只打多次腊也可以脱膜，但价格较一次腊贵。
（2）比较：①脱模最保险；②较③能脱模更多更方便，但价格较贵；②和③都不保护模具，对模有损害，需定期修整模具（修整方法见10-（1）- ②）。
（3）注意：①多次腊与脱模剂不相溶，因此不能同时使用；②采用回旋法打蜡,稍待5-10分钟（让模具饱和）用抹布擦至镜面效果后再打下遍；③一般打蜡越多越好脱模，应视具体情况决定；④一次腊用于做底，它价格便宜，越多越好脱膜。
3.胶衣（1）调配：胶衣+ 固化剂（过氧化甲乙酮，又名“白配方”，固化剂占胶衣重量的1-4%）（2）操作：①结构大的模具用喷枪喷洒，小的用刷子即可。
用喷枪喷洒时，胶衣与固化剂外混合，机器自动调配；②船体外彩色部分是先用分色纸将其挡住再喷主色部分，然后揭去分色纸挡住主色部分后喷彩色。
（3）注意：胶衣不能太薄，应在0.4-0.6mm之间。
4.树脂（1）调配：树脂（不饱和聚酯树脂）+ 促进剂（又名“红配方”，促进固化）+ 白配方（促进剂和固化剂一般各是树脂重量的1-4%）（2）作用：胶结及饱和作用。
（3）注意：①有些树脂已经含有促进剂（如2597PT），可不在添加促进剂；②促进剂的作用是促进固化作用，固化剂作用是使树脂固化。
只有固化剂没有促进剂，树脂固化时间缓慢。
只有促进剂，没有固化剂树脂不固化。
因此两者缺一不可，且要视情况按一定比例调配，固化剂量过大可能引起燃烧。
有些化学品也可提高固化速度（如氨水，仰脸作业或提高效率等施工需要可少量添加），但是有可能使树脂变质，因此要注意用量和使用方法。
一些树脂固化后表面发粘，主要是因为树脂质量不好；③温度越高，固化剂的固化作用越明显。
因此天热时可比平时少放固化剂。
当然也可利用使其加快固化作用满施工需要；④温度越低，树脂越粘稠，施工时用量不好控制，因此要注意室内温度；⑤树脂质量不好（粘性小），可在放完催化剂后添加少量滑石粉（如经济允许添加白碳黑，即硅粉），增加粘性；⑥固化剂要在施工前最后放，以免树脂提前固化；⑦树脂价格较高应节约使用。
6.树脂腻（1）调配：树脂+ 红配方+ 滑石粉+ 白配方（2）作用：①棱角或缝隙处填上腻子可起到过渡作用，注意抹完树脂腻子后要用沾树脂的毛刷将其抹均匀；②可以固定多层板和结构复杂处的软木；③可作为修补船用材料。
（3）缺点：固化后发脆，不能用来粘光滑表面。
（4）白炭黑（硅粉）也可用于调配腻子（与胶衣或树脂），质量更好更光滑（可用于修补船）5.毡/布/复合毡（1）区别：①毡/布/复合毡的种类多样，铺叠程度由易到难；②表面毡较其它毡薄，是喷完胶衣后铺的第一层毡，而后再铺其它毡、布等；③针制复合毡相当于布与毡的结合体，一面为毡，一面为布（如1050）；④喷纱可代替复合毡，但是机器喷洒时含树脂量大，易浪费；⑤m代表表面毡，M代表毡，R代表布，B代表轻木。
（2）操作：①在不易铺叠的地方用树脂腻子过渡；②模具结构复杂部分可用布、毡结合代替复合毡以减少铺叠难度（如上体首部）；③用剪子将这边处的毡/布/复合毡顺势剪开以便于铺叠；④将毡/布/复合毡定位后再刷树脂；⑤大捻子用于易处理的平滑部分，小捻子可处理棱角多的复杂部分，要防止气泡出现。
如气泡处已经固化，应用刀片将其削去并填补；⑥每层毡/布/复合毡都应该吃透树脂，应该视情况决定一次刷几层毡（布/复合毡），一般对厚度超过5mm的工件积层要分两次进行。
例如300毡可同时铺2层再刷树脂，一层300毡和一层1050复合毡也可；⑦布/复合毡的交界如有毛刺可用小片/条毡铺平顺；⑧每道工序完成后应该毡面朝外，铺多层复合毡时最好先把毡面朝内（美观）；有时，可用角磨机对已经固化后的毡打磨，这样有利于下次积层的方便。
6.多层板/软木（1）作用：增加船体厚度达到提高强度的要求。
（2）多层板施工程序：①施工前，应将多层板开孔（透气）并涂上树脂凉干（饱和处理）；②将要铺板的地方抹上树脂腻子处理均匀，铺板时使多层板粗糙面朝内；③铺板后用锤子敲打固定，用腻子将开孔填满并将板的周围填补过渡④固化后用砂轮将板及周边打磨平整。
（3）软木施工程序：①施工前，将棱角缝隙处用腻子添平；②用刷上树脂的毡黏结轻木，凹凸处用腻子提前填平（如下体船艉处）。
（4）注意：①承受重量载荷及开窗/孔/门、羊角等地方用多层板加强；②尾封板在轻木前先铺。
7.固化标志：树脂固化至可以上人的程度便可进行下道工序。
8.骨架（筋）（1）种类：多层板或泡沫（2）比较：泡沫比木制骨架更易定型（3）多层板骨架：①装骨架要先靠定位器将骨架定位；②木制骨架交叉组合（长骨架可采用搭接形式，如果骨架成曲线状，可再板边缘两侧交错开槽，便于弯曲），用毡/布/复合毡固定。
（4）泡沫筋：①在船体上画出中心线，再定边缘线；②泡沫筋用加热成液态的塑料胶棒打点固定，端部削薄，折角处处理圆滑后刷树脂（饱和作用），待一定时间后包毡/布/复合毡；③泡沫筋只起定型作用，如需要可折断；④加筋的船外表面有时看起来有印记；⑤泡沫可由A、B发泡剂重量1:1组合。
A剂为黄色，B剂为褐色且比重大。
制作时先在模具中铺层报纸，再将混合后的A、B剂迅速倒入，盖上有孔的盖子（透气以避免盖子鼓起）等待片刻便可成型。
9.脱模（1）气孔：气孔的位置应选在船体开孔部分并做成喇叭状。
（2）方法：注气法较常用，如果不易脱模可用注水法。
（3）技巧：①喷胶衣前气孔处贴上胶布；②糊完表面毡及毡后可先用气顶一下，再继续干后面的工序，这样便于以后脱模；③不易脱模时，用锤子将木楔子叉入模具边缘，并用胶头锤子敲打船体表面。
对于体积小的组装件可将模具吊起（模具在下且不要太高），轻轻敲击船体；④注水脱模要求模具有一定深度提供浮力。
可不用在气孔处注水（限于模具与船体没有完全粘死的情况），从侧面打入楔子，在模具平滑易脱模处注水即可。
对于大模具还可通过踩踏、抬首（使模具产生局部变形）等方法加快脱模速度；⑤吊装船体（构件）时可在其边缘余料处钻孔（快穿透时钻头要扭动旋转以防损坏模具），将节扣的绳索穿过吊孔并用铁棍别在船上。
10.修整（补）组装（1）修整：①模具（船体）有破损或需要加工的地方，原子灰（主要原料不饱和聚酯腻子，需添加与其配套的固化剂）→水磨砂纸打磨→喷胶衣（面积很小时抹上胶衣后用薄膜贴平且不要产生气泡，待固化后揭下薄膜）→水磨砂纸打磨→抛光膏；②如果模具损害不明显（如脱模时，所用脱膜剂不保护模具引起模具表面产生凹坑），可直接用水磨砂纸打磨（不要太用力，防止损害模具），再打抛光膏。
③将船体边缘余料割去，使上下体叠合部分尺寸一致。
还可对下体边缘外侧做削减加工（上体扣下体）使其便于船体组装；④在下体边缘铺层木条作为连接加强。
（2）修补（破洞）：①内部修补是从船体内部着手，铺毡/布/复合毡→在外侧抹上原子灰（也可先抹树脂腻子）→水磨砂纸打磨→喷胶衣→水磨砂纸打磨→抛光膏；②外部修理是从船体外部着手，砂轮打窝→铺毡/布/复合毡（仍使其呈现一定凹度）→原子灰（也可先抹树脂腻子）→水磨砂纸打磨→喷胶衣→水磨砂纸打磨→抛光膏。
（3）组装：①用玻璃布/毡连接船体构件边缘（如空气箱），此方法称为二次胶接；②用螺丝铆接；③用结构胶混合相应配方（固化剂）连接船体构件，比腻子更具黏性及弹性，可粘光滑表面。