特殊路基处理方案
特殊路基处理方法
特殊路基处理一、重型碾压法加固地基施工工艺：1、将原地面用人工配合推土机进行平整，对地表松土较厚处进行适当清除。
2、用15T振动式压路机碾压，碾压2～3遍后再取样检验其干密度或压实度达到97％以上时方可合格。
3、若取样检验不合格，则需继续碾压，达规范验标要求为止。
二、三七灰土换填，基底铺复合土工膜法加固地基（一）、灰土材料选择及要求1、石灰a.采用熟石灰，并应予过筛，其粒径不得大于5mm。
熟石灰中不得夹有未熟化的生石灰块，也不得含有过多的水分。
b.采用的熟石灰粉末其质量应符合Ⅲ级以上的标准，活性CaO+MgO 含量不低于50%，若要拌制强度较高灰土，宜选用I或II级石灰。
当活性氧化物含量不高时，应相增加石灰的用量。
c.石灰的贮存时间不宜超过三个月，长期存放将会使其活性降低。
2、土料a.采用施工现场就地挖出的粘性土（塑性指数大于4）拌制灰土。
b.淤泥、耕土、冻土、膨胀土以及有机物含量超过8%的土料，都不得使用。
c.土料应予过筛，其粒径不得大于15mm。
3、石灰用量对灰土强度的影响a.灰土中石灰用量在一定范围内，其强度随用灰量的增大而提高，但当超过一定限值后，则强度增加很小，并有逐渐减小的趋势。
如3：7的灰土，一般作为最佳含灰率，但与石灰的等级有关，通常应以CaO+MgO 所含总量达到8%左右为佳。
b.石灰应以生石灰块消解（闷透）3～4天后过筛使用。
（二）、施工工艺：1、将原地面平整，清除表面松土。
2、选择质量好的粘性土，石灰集中拌和，搅拌时要确保拌好的灰土色泽一致，含水量控制在最佳含水量±2%的范围。
3、搅拌达标后再用人工配合小型机具铺摊，铺摊碾压采用分段、分层进行。
4、每层铺设厚度根据夯实方法选定，采用轻型夯实机械一般为20～25cm厚，夯实遍数不少于4遍，上、下垫层灰土接缝相错不小于0.5m，当时拌和，当日铺垫，当日夯实。
不得隔日使用，隔日夯打。
5、夯实的灰土层3天内不得受水浸泡。
若刚筑完毕或尚未夯实的灰土如遭受雨淋浸泡，则应将积水及松软灰土除去并补填夯实。
特殊路基处理施工方案
特殊路基处理施工方案一、工程概况：该工程位于XX市XX区，路基处理的总长度为X公里。
路基处理的特殊之处在于路段经过一片湿地区域，需要采取特殊的措施来保护和处理湿地环境。
二、施工目标：1.保护湿地环境，减少施工对湿地的影响；2.提高路基的稳定性和承载能力；3.确保施工进度和质量。
三、施工方案：1.路基处理前的调查和设计：在施工前，进行湿地区域的详细调查和设计，确定湿地的范围和类型，并做出合理的处理方案。
2.施工前的环境保护准备：在施工前，建立临时设施，包括施工道路和施工区域的标识和隔离措施，以确保施工不对周边环境造成污染。
3.路基处理：在湿地区域进行路基处理时，需采取以下特殊措施：（1）湿地保护：根据湿地类型确定相应的保护措施，如建设湿地保护围栏，禁止施工车辆和人员进入湿地区域。
（2）土壤改良：根据湿地的土壤类型和水分状况，进行土壤改良工作。
例如，对于湿度较高的区域，可采取排水措施，如开挖排水沟或设置排水管道。
（3）路基加固：对于较为软弱的湿地土壤，可以采用加固措施，如加厚路基，填充石方填料等，以提高路基的稳定性和承载能力。
（4）保护植被：在施工完毕后，对湿地区域的植被进行保护和恢复，可以进行绿化工作，种植适应湿地环境的植被，以促进湿地的生态恢复。
四、施工措施：1.施工车辆限制：在湿地区域设置临时标志和警示牌，禁止施工车辆进入湿地区域，仅允许必要的施工车辆和设备进入。
2.施工时间安排：在湿地区域的施工时间应相对较短，尽量选择封闭湿地区域较少的时间段进行施工，以减少对湿地环境的影响。
3、环境监测：在施工过程中，设置环境监测点，定期进行施工环境变化的监测，如土壤含水量、水质、噪音等，及时采取调整措施，以确保施工不对环境造成破坏。
五、施工安全措施：1.施工人员安全教育：在施工前，进行相关的施工安全教育，告知施工人员湿地区域的特殊性及施工过程中的安全注意事项。
2.安全设施设置：在湿地区域设置安全警示牌和围栏，以确保施工人员的安全。
关于市政工程常见的特殊路基处理方法分析
关于市政工程常见的特殊路基处理方法分析市政工程中，路基处理是一个非常重要的环节，它直接关系到道路的使用寿命和安全性。
在特定的情况下，需要采用特殊的路基处理方法来保障道路的稳定和安全。
本文将针对市政工程中常见的特殊路基处理方法进行分析和探讨。
1.软基处理软基指的是路基基层中的土质较为松软、含水量较高的土壤。
在软基处理中，通常会采用以下几种方法：（1）加固处理：通过在软基土中注浆、灌浆、加筋等方式，提高软基土的承载力和稳定性，从而达到加固软基的目的。
（2）改良处理：通过加入适量的石灰、水泥等材料，改良软基土的物理性质，提高其承载力和稳定性。
软基处理方法的选择应该根据工程地质情况、路基荷载和周围环境等因素进行综合考虑，以达到经济、安全和保障道路使用寿命的效果。
2.高地下水位路基处理在一些地区，地下水位较高，路基处于高地下水位环境中，遇到雨季或地下水位上升时容易造成路基沉降、变形等问题。
针对高地下水位路基，通常需要采用以下处理方法：（1）降低地下水位：通过排水井、排水沟等排水设施来降低路基周围的地下水位，从而减少地下水对路基的影响。
（2）采用排水层：在路基设计中设置排水层，利用排水材料和排水设施将地下水迅速引走，防止地下水对路基的影响。
（3）加厚路基：对高地下水位路基，可以适当增加路基的厚度，提高路基的承载能力和抗沉降能力。
通过以上处理方法，可以有效地保障高地下水位路基的稳定性和安全性。
在特定地区，路基交通荷载与软土地基的稳定性之间的矛盾较为突出。
在这种情况下，需要采用以下处理方法：4.填方路基处理在地形复杂或地势较陡的地区，需要进行填方处理以满足道路的设计标高。
对于填方路基，通常需要采用以下处理方法：（1）边坡加固：对填方路基的边坡进行加固处理，采用植被护坡、边坡护面等方法，以防止边坡发生滑坡或坍塌。
（2）挖台填台：对填方路基，可以采用挖台填台的方法，即在填方路基中留置台阶状的开挖倒台，以减少填土坍塌和边坡滑塌的风险。
市政道路特殊路基处理办法
市政道路特殊路基处理办法
1、填方路段清除表土
路基施工前应清除表层的耕植土（平均厚度 60cm），采用黏土回填。
路基应密实、均匀、稳定，路基填方路段采用符合规范要求的材料分层填筑，均匀压实。
当路基采用黏土填筑不能满足强度要求时，可采取适当措施进行处理。
2、水塘路基处理
根据地勘资料显示，在桩号1、2、3、4四处存在水塘软弱不良地质，总共约 1000平方米，须排水、疏干，清除表层淤泥至原状土后，换填开挖深度 50cm 厚片石，片石之上填筑 50cm 厚未筛分碎石。
其上路基按一般路基填筑，黏土回填应按规范要求分层填筑，均匀压实。
原沟溏边坡处须开挖呈台阶，每级台阶高 20cm，台阶宽度不小于 200cm，并设置 2%的反向坡。
3、新老路基搭接
新老路基搭接前需先将老路边坡进行削坡处理，清除边坡范围内一定深度的表层植被土和压实不足的填土，清除完成后应做挖台阶处理，方可新建路基。
为降低新老路基工后沉降差，在每层台阶上沿道路纵向铺设宽度不小于 4m 的双向土工格栅。
特殊路基处理施工方案
特殊路基处理施工方案一、概况1、A8标段整体土质良好，仅在局部地表存在素填土，在沟塘底部存在0.2m-0.6m厚的淤泥，在局部存在弱膨胀土。
针对不同的地质条件和构造物的设置情况以及路基施工工期，特殊路基处理分别采用加铺碎石垫层、掺灰等处理方法；对于桥头高填地段采用碎石桩处理。
2、全线平均路基填土高度2.15m；特殊路基处理长度为593m；其中特殊路基处理碎石桩107208延米，冲击夯实4061m2。
特殊路基的处理方法有：碎石垫层处理、预压、强夯处理和冲击夯实等处理方法。
本标段在施工时应尽量安排特殊路基处理地段先期开工，以保证施工期及预压期，确保特殊路基的处理效果。
二、特殊路基处理原则（1）软弱地基处理原则软弱地基处理从稳定、沉降两个方面进行分析。
路堤稳定计算采用有效固结应力法。
地基沉降量采用分层总和法计算主固结沉降，并采用经验系数对其进行修正。
地基的固结度采用太沙基一维固结理论计算。
根据沉降及稳定的需要对桥头高填土路段、涵洞、通道分别采用不同的方法处理。
（2）膨胀土处理原则对于弱膨胀土填料，在试验的基础上，提高掺石灰剂量处理；对于低填路段为膨胀土的，采用超挖后回填石灰土处理。
三、特殊路基设计方案（1）膨胀土路基处理对于弱膨胀土填筑路基根据路基填土高度，对路基填料作以下几种情况处理：①当路基高度为H<1.53m时，路床上部40cm采用6%石灰土处治，路床下部40cm采用5%石灰土处治，压实度均≥96%，路床底面下超挖40cm掺4%石灰土，压实度均≥94%。
②当路基高度H≥1.53m，清除15cm耕植土后，进行原地面碾压，压实度≥90%，压实补偿按10cm计，然后回填4%石灰土至清表前地面标高（回填厚度为压实补偿10cm+清除耕植土15cm），然后铺筑路堤及路床。
下路床采用5%石灰土处治，上路床采用6%石灰土处治，压实度均大于≥96%，路基中部填筑素土。
（2）构造物基底处理①盖板涵、通道基础落在素填土、饱和软粘土、膨胀性土等不良地质岩土上时，采用换填一定厚度的碎石垫层处理；若构造物落在一般性粘土上，但地基承载力或沉降不能满足构造物对地基的要求时，也采用换填一定厚度的碎石垫层处理。
特殊路基处理方案
特殊路基处理方案特殊路基处理方案是指对特殊路基条件下的道路进行处理和改善的方法。
在道路建设和维护过程中，会遇到各种特殊路基条件，如软弱地基、高水位、高地下水位、泥炭地等。
这些特殊路基条件会给道路的承载能力、稳定性和使用寿命带来威胁，因此需要采取适当的处理方案来解决问题。
针对软弱地基，可以采取以下处理方案：1.加固地基：可以采用土石方加固或者地基处理技术，如灌注桩、钻孔灌注桩、搅拌桩等。
这些方法可以增加地基的承载能力和稳定性，提高道路的使用寿命。
2.改善排水条件：软弱地基通常具有较差的排水能力，容易导致地基液化和软化。
因此，改善排水条件是关键。
可以采取开挖排水沟、设置排水管道等方法，提高地基的排水能力。
3.使用高强度材料：为了增加路基的承载能力，可以在路基中使用高强度材料，如特殊混凝土、渗透碎石等。
这些材料具有较高的抗压能力和稳定性，能够有效地增加路基的承载能力。
针对高水位和高地下水位，可以采取以下处理方案：1.降低地下水位：可以采取抽水、井水压降等方法，降低地下水位。
这样可以减小地下水对路基稳定性的影响，提高道路的使用寿命。
2.加强排水系统：在设计和建设过程中，需要充分考虑排水系统的设置。
通过设置适当的排水沟、排水管道等，有效排除路基内部和周边的积水，减小水分对路基稳定性的影响。
3.加固路基：通过加固路基的方式，增加其承载能力和稳定性。
可以采用加固层、加宽路基等方法，以应对高水位和高地下水位的挑战。
针对泥炭地，可以采取以下处理方案：1.加固地基：泥炭地地基较为松软，容易沉降和变形。
因此，需要采取加固地基的措施，如灌注桩、搅拌桩、桩基础等。
这些方法可以增加地基的承载能力和稳定性。
2.改善排水条件：泥炭地具有较差的排水能力，容易积水和软化。
因此，需要采取改善排水条件的方法。
可以采取设置排水沟、排水管道等措施，提高地基的排水能力。
3.使用适宜材料：为了满足泥炭地的特殊需求，可以使用适宜的材料。
可以采用渗透碎石、轻质材料等，以减小对泥炭地地基的压实作用，提高路基的稳定性。
各类特殊路基处理方案
各类特殊路基处理方案特殊路基处理方案是指针对特殊地质、气候、环境等条件而设计的路基处理方法。
以下是一些常见的特殊路基处理方案。
1.岩石路基处理方案：对于岩石地质路基，可以采用爆破、拆除、钻洞等方法来处理。
先用爆破或拆除设备将岩石破碎或清除，然后进行填方与压实，最后进行表面处理，如铺设沥青或水泥混凝土路面。
2.软土路基处理方案：对于软土地质路基，可以采用加固和改良的方法来处理。
加固方法包括压实、加铁路轨、加固节理等，以提高软土的承载能力。
改良方法可以通过混合土石方、土石桩、石柱灌注桩、土体冻结等，来提高软土的稳定性和抗沉降能力。
3.高原路基处理方案：高原地区的路基处理需要考虑高海拔、低氧、低温等特殊因素。
在选址时要避开高山、峡谷及冰雪积累区域，对于路基的设计要考虑陡坡的布置、缓冲带的设置，以减缓路基的坡度和降低施工难度。
处理方法包括路基的加固、陡坡的绿化、路面的抗冻等。
4.沙漠路基处理方案：沙漠地区的路基处理需要考虑沙土的颗粒结构、易碎性以及风沙的冲刷等因素。
处理方法包括路基的加固、地下排水系统的设置、覆盖层的选择以及植被保护等。
可以利用抗沙网、石子铺装、地下排水系统和绿化植被等手段，提高路基的稳定性和抗风沙能力。
5.雨林路基处理方案：雨林地区的路基处理需要考虑陡坡、降雨量大、土壤流失等特点。
处理方法包括路基的加固、设立护坡、设置排水沟以及防止土壤流失等。
可以采用加固网、堆石等措施来提高路基的稳定性和抗冲刷能力，同时要注意保护雨林植被的完整性。
6.地震地区路基处理方案：地震地区的路基处理需要考虑地震对路基的影响。
处理方法包括路基材料的选择、路基的加固以及设置地震缓冲带等。
采用高抗震材料、地震缓冲带、抗震滤水带等能够有效降低地震对路基的影响。
综上所述，特殊路基处理方案是根据不同地质、气候等特点而设计的路基处理方法。
不同的处理方案适用于不同的地质条件，以提高路基的稳定性、承载能力和安全性。
在设计和施工过程中，需要充分考虑特殊条件，并采取相应的处理方法来确保路基的质量和可靠性。
(完整版)特殊路基处理大全
(一)特殊路基的处理软土地基处理1. 软土地基处理包括挖除换填、抛石挤淤、设置垫层、超载预压、袋装砂井、塑料排水板、粉喷桩、碎石桩、砂桩、铺设土工织物等一系列施工方法，并应进行路堤沉降观测。
承包人应按图纸或经监理工程师批准的处理方法进行施工。
2. 材料(1) 砂砾料用作垫层的砂砾料，应具有良好的透水性，不含有机质、粘土块和其它有害物质。
砂砾的最大粒径不得大于53mm含泥量不得大于5%(2) 砂及砂袋袋装砂井所用砂，应采用渗水率较高的中、粗砂、大于0.5mm的砂料含量应占总重量的50%以上，含泥量应小于3%渗透系数应大于5X 10-2mm/s。
(3) 碎石碎石由岩石或砾石轧制而成，应洁净、干燥，并具有足够的强度和耐磨耗性，其颗粒形状应具有棱角，不得掺有软质石和其它杂质，粒径宜为20〜50mm含泥量不应大于10%(4) 土工合成材料土工合成材料的选用应符合《公路土工合成材料应用技术规范》(JTJ/T 019-98) 的规定。
并应具有足够的抗拉强度，对土工织物，还应具有较高的刺破强度、顶破强度和握持强度等。
(5) 塑料排水板塑料排水板是由芯体和包围芯体的合成纤维透水膜构成的复合体，应具有很好的耐腐蚀性和足够的柔性，并符合《塑料排水板施工规程》(JTJ /T 256-96) 的规定。
(6) 片石抛石挤淤应采用不易风化的片石，其尺寸应小于300mm。
(7) 水泥水泥各项性能指标应符合图纸要求，严禁使用过期、受潮、结块、变质的劣质水泥。
所有水泥均应经过试验并符合《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》(GB 175—1999) 要求。
(8) 石灰石灰应符合《公路路面基层施工技术规范》(JTJ 034 —2000) 表422所规定的皿级以上的要求。
按《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》(JTJ057 —94) 规定的试验方法进行检验。
(9) 粉煤灰粉煤灰应符合《公路路面基层施工技术规范》(JTJ034 —2000)有关规定，并同时应满足本规范第305.02-2 条的要求。
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一、工程概况
K285+000~K300+000段共有需处理的特殊路基零填、半填方、挖方路基共14处，根据总监办下发的路基排水防护工程设计图（变更部分一~五）及现场勘察，施工时在半填挖及填挖结合部位铺土工格栅。
挖方段落铺土工布，换填0.8m砂砾垫层，挖方段设盲沟，盲沟端头设干砌片石。
盲沟长度大于200米的段落埋设双管。
K285+000~K300+000各段处理方案及主要工程数量见特殊路基处理方案一览表。
二、主要施工方案及施工方法
路堑开挖成型后，先施工路基两侧盲沟，待盲沟作完后，再进行防水土工布和土工格栅及砂砾垫层施工。
对半填半挖段及纵向填挖结合面留设成小于或等于1：5的坡或者按规范填方部分要先填至距路床顶面60cm，与开挖60cm深的挖方统一采用“蓝派”碾压30遍，再统一清理至80cm，并对基底进行碾压，再进行其它施工。
1、盲沟
盲沟设置在挖方段落边沟下面，施工时由测量班精确定出盲沟位置后，用挖掘机按设计标高将盲沟挖出。
人工清理整平盲沟底及沟壁两侧，并采用小型夯实机具将盲沟底夯实，压实度不小于93%，铺10cm 砂砾垫层并夯实，用C20混凝土浇筑塑料滤水管盲沟基础，待混凝土强度满足设计要求后，按设计要求由现场工程师定位放线盲沟管的准确位置,并用锚钉将铺设好的盲沟管固定,铺设完成后,在滤水管两侧分层回填反滤层和碎石（拳石），在反滤层与碎石之间用PVC板作隔离,
人工夯实整平后,将插板抽出。
2、土工布和砂砾垫层
土工布设置在挖方段落处理层底面，挖方段落先开挖至距路槽底60cm深处，采用“蓝派”冲击式压路机碾压30遍，然后用推土机清理至距路槽底80cm处，并对基底进行整平碾压，盲沟压实度不小于93%，基底经监理工程师检查合格后，在处理层底面铺一层防水土工布。
土工布铺设应人工平整，其下层做到平整及无个别小石块突起，防水土工布的连接用专用工具焊接，两边缘重叠5~8cm，重叠的最宽处不得超出10cm，上坡的土工布在上，下坡的土工布在下。
铺设好后，在土工布上分层铺设砂砾垫层，分层厚度不大于20cm，分层进行碾压，砂砾垫层压实度不小于95%。
3、土工格栅
土工格栅设置在半填半挖段和填挖结合处，土工格栅在填挖结合处纵向铺设，按设计要求在填挖结合点两侧各铺20m，横向宽度同换填层；在半填半挖段土工格栅沿横向铺设。
土工格栅铺设时纵、横向搭接长度不小于20 cm，铺设时应人工铺平、拉紧，不能出现褶皱，松弛现象，也不能过量拉伸，导致格栅破坏，格栅两侧和搭接处用“U”型钉锚固在路基内。
“U”型钉采用ф8钢筋制作，其长度不小于30cm，两脚间距10cm，在非搭接长度范围内，“U”型钉间距为100cm。
土工格栅从处理层底面开始铺设，在第一个30 cm处内裹2 m,第二层土工格栅从第一个30 cm处两米处重叠并向两边铺设,上齐第二个30 cm砂砾后内卷格栅，整路幅满铺，格栅铺好后再上最后20cm。
土工格栅铺
设时，填料不允许直接卸在土工格栅上，必须卸在已摊铺完毕的填料面上，卸料高度应小于 1.0m,以免压力过大造成局部下陷,同时填料应从四周向中间摊铺,使填土施工面呈“U”型,利用回填砂砾的顺序使土工格栅拉紧.为避免土工格栅在压实后的不平整,压实一般采用静压和碾压，此时，摊铺、碾压时不允许任何车辆和机械在上面掉头或转弯。
土工格栅上的填土大于0.6m后才能用重型压实机进行压实。
土工格栅沿横向连接时，上下层接缝应至少错开50cm，纵向连接时，同一层应错缝连接，并应至少错开100cm，同时上下层接缝应至少错开100cm。
三、注意事项
1、盲沟排水管采用带孔聚氯乙烯塑料管或软式透水管，其上层采用拳石或碎石填充，其底纵坡与线路纵坡一致，碎石采用未风化，粒径为4~8cm单级配碎石。
2、反滤层采用粒径大小均匀砂石材料，小于0.15mm粒径的颗粒含量应小于5%，禁止使用风化材料或易液化材料，并用人工夯实。
3、纵向盲沟沿路线纵向将水引出至构造物处或路基外，盲沟的终点，应与附近的涵洞、排水沟或防护等衔接，或将水引出至路基以外，如两侧盲沟中有一侧的水无法排出，则采用横向盲沟连接，将水引至较易排出水的一侧盲沟。
4、土工布采用500克/ m 2防水、二布一膜型，其厚度4mm，断裂强力不小于5KN，顶破强力不小于1.1KN。
5、土工格栅采用双向塑料格栅，纵、横向屈服抗拉强度不小于30KN/米，网眼尺寸不大于5X5cm；土工格栅进场后不能长时间暴晒，
以免发生老化，脆坏，且进场土工格栅应进行检测，合格后方可使用。
6、处理层所用砂砾，含泥量不大于5%，压实度按95%控制。
四、试验检测及保护：
1、对原材料防水土工布、土工格栅及盲沟管委托有资质的单位进行检测，检测合格后方可进场使用。
2、对进场的土工布、土工格栅及盲沟管专门在指定厂房堆放，远离火源、电源、油库及化学品，并由专人负责看管与领用，并严格执行审批手续。
3、对已施工完毕的盲沟作好防排水及保护，杜绝边坡及路基土污染和覆盖盲沟。
五、质量控制：
1、我标段根据实际施工条件和业主、总监办及设计代表在现场确定的施工方案编写了施工组织计划（施工组织计划中包括了现场确定的施工方案、详细的施工工艺、质量控制措施以及拟定的换填砂砾段、盲沟、土工格栅、防水土工布平面图【醒目、清楚地标明每项工程的起止桩号、平面位置、尺寸等，盲沟还标出了纵向排水坡度】及该工程材料用量表），并报驻地监理审批。
2、半填半挖段及纵向填挖结合部的填挖结合面留设成小于或等于1：5的坡或者按规范留设台阶，同时半填半挖段及纵向结合部填方部分要先填至距路床顶面60cm，与开挖60cm深的挖方部分统一采用“蓝派”碾压30遍，再统一清理至80cm并对基底进行碾压后，再进行其它工程的施工；
3、半填半挖地段的土工格栅沿横断面铺设；纵向填挖结合部的土工格栅应沿路线方向铺设，同时应距填挖界限沿路线方向每侧不小于20m；
4、土工格栅的铺设关键是保证其连续性和整体性，应根据土工格栅的尺寸进行预铺，减少接缝数量；铺设完毕后，应用“U”型钉临时固定于填料表面，而且应及时回填覆盖，避免阳光直接曝晒，一般间隔时间不超过48h; 土工格栅的纵横搭接长度不小于20cm，施工时不允许出现褶皱、松弛现象,应尽量用人工拉紧、固定，但也不可以过量拉伸，导致格栅破坏；土工格栅采用“U”型钉锚固，“U”型钉采用Ф8钢筋制作，其长度不小于30cm，两脚间距10cm；在搭接长度范围内，“U”型钉间距为50cm，非搭接长度范围内，“U”型钉间距为100cm ,土工格栅沿横向连接时，上下层接缝应至少错开50cm;纵向连接时，同一层应错缝连接，并应至少错开100cm，同时上下层接缝应至少错开100cm；
5、填料不允许直接卸在土工格栅上，必须卸在已摊铺完毕的填料面上，卸料高度不得超过1.0m,以免压力过大造成局部下陷,同时填料就从四周向中间摊铺,使填土施工面呈“U”型,利用回填砂砾的顺序使土工格栅拉紧.为避免土工格栅在压实后的不平整,压实一般采用静压和碾压,土工格栅上的填土大于0.6m后才能用重型压实机进行压实；
6、在距土工合成材料层8cm以内的路基填料，其最大料径不大于5cm；
7、防水土工布铺设采用人工拉紧、固定，但不可以过量拉伸导致
土工布破坏，同时其下铺层一定要平整及无个别小石块突起，防止局部应力集中将土工布顶破，影响防水土工布使用功能；
8、防水土工布的连接采用专用工具进行焊接，两边缘重叠5-8cm ,重叠的最宽处不得超出10cm，面对前进方向左边材料在上，右面材料在下；
9、确保盲沟塑料排水管连接牢固及不漏水，同时要使塑料排水管排水畅通；
10、由换填砂砾改为石灰土的地段，石灰土采用了厂拌施工；
11、原材料的型号、规格等符合设计要求；
12、严格按所批准的施工组织计划进行，严格控制施工质量。
六、安全保证措施
1、对边坡松散部位进行人工清刷，防止边坡松散物塌落损伤机械和施工人员。
2、修建盲沟地段做好边坡截水沟及路基临时排水措施。
防止边坡水及路基水涌入盲沟浸泡盲沟沟底及沟壁，引起盲沟坑壁垮塌及浸泡盲沟基础。
3、修建盲沟地段设置显眼醒目的安全标志，防止村民牲畜落入盲沟，造成伤害。
4、对盲沟所用原材料的堆放尽量远离边坡及冲沟地段，防止挖埋和污染原材料。
5、施工人员全部配带安全帽，并在施工区域设置专职安全员。
6、对现场施工人员组织安全教育，提高职工安全意识，做到人人
讲安全，注意安全，将安全负责落实到人。
K285+000~K300+000
零填、半填挖、挖方段特殊路基实施性施工组织设计
中铁十七局集团有限公司老集高速公路2合同段项目部
二00三年九月
主要施工机械表
主要人员及数量
路床处理方案一览表。