关于海港航道常规导助航设施的配布设计12p
关于航标配布问题的探讨
关于航标配布问题的探讨作者：王利文来源：《珠江水运》2012年第02期摘要：在优良的港口、水域、航道配布合理、完善、科学的航标系统，才能为进出港口船舶提供优质的航行服务。
在航标配布中，应当考虑五个方面：一是航标配布设计，不仅要“纸上谈兵”，更应注重实地考察；二是浮标的回旋半径不宜太大；三是航标位置与航道底边线距离合适；四是障碍物标示，采用“就地”或“就近”原则；五是转向点和航道交汇处标志有区别。
这样才能构成一个完善、合理、科学的助航系统，减少船舶安全航行事故，降低航标被撞的几率和航标管理成本。
关键词：航标配布合理性探讨1.引言优良的港口、水域、航道投入营运之前，需要配布合理、完善、科学的航标系统，才能为船舶进出港口提供优质的航行服务，保障船舶安全、经济航行，也能有效地避免航标被撞几率，具有极大的社会经济价值。
相反，一个欠完善、欠合理的航标系统，可能会给海上交通秩序带来混乱，导致船舶碰撞或搁浅事故发生，造成人命、财产、经济的巨大损失及海域环境严重污染。
本人在大型航标船舶从驾驶员工作三十多年，驾驶航标船舶进出珠江航道近千余次，在广东沿海各大港口、重要航道指挥抛设、维护航标达六千余座次，关于船舶航行对助航设施配布的需求有一定的认识和体会。
下面本人结合实际工作中所接触到的问题，从船舶驾驶人员的角度，对航标配布的几个问题进行探讨。
2.航标配布设计应注重实地考察对一个新建的港口、航道进行航标配布设计时，在图纸上作业、标注是很有必要的，这样能使设计直观明了。
但是，港口、水域、航道的实地考察也非常重要，是必不可少的工作环节。
因为“纸上谈兵”往往是理论化，忽略了诸多的实际问题。
航标设计人员和评审人员实地考察时需要重点关注以下因素：海上背景灯光强弱、颜色，船舶类型和数量，航道航行特点，船舶流量及流向，交错的水道，有小船横穿或斜穿主航道，日间和夜间海上环境的对比，有的航标日间适用，夜间不适用，有时则夜间适用日间不适用。
助航设施施工专项技术方案设计
常沙线（南三环〜沙家浜互通）快速化改造工程SG-1标段跨申张线航道助航设施施工专项方案J T E G编制：_______________审核：_______________审批：_______________江苏省交通工程集团有限公司常沙线快速化改造工程SG-1标段项目经理部二0 一六年七月第一章编制说明及工程概况1、 .................................................... 编制说明0032、 .................................................... 工程概况0033、 ................................................ 主要技术指标0044、 ................................................ 工程地区特征004第二章施工总体安排及部署1、 .......................................... 助航设施混凝土供应0072、 ............................................ 助航设施临时用电0073、 .......................................... 助航设施砼浇注平台0074、 ........................................ 助航设施施工进度计划0075、 ........................................ 材料、设备、人员安排0076、 .................................................... 资源安排009第三章主要施工工艺及方法 (011)第四章质量保证措施 (014)第五章安全保证措施 (018)第一章：编制说明及工程概况1.1编制说明1编制依据a、本工程设计图纸及总体施工组织设计b、现场调查资料和本单位的实际情况c、招标、投标文件及合同d、《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011e、《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2004)f、《公路工程施工安全技术规程》(JGJ076-95)g、《公路桥涵施工手册》h、《航道整治工程技术规范》(JTS181-5-2012)i、有关国家、江苏省和行业技术规范、标准及管理办法1.2工程概况常沙线(南三环〜沙家浜互通)快速化改造工程SG-1标跨申张线航道规划为川级，现状按V级航道维护，航道起自昆承湖出湖口段，与已养护的航道中心线以弯曲半径250m的圆弧顺接，经过航道水面中间，并以弯曲半径250m的弯道与桥位处航道连接，桥位处航道通过已有戈庄大桥桥跨中心，与申张线大桥中轴线呈43 °交角，并逐渐与已养护的航道中心线顺接，线路全长0.908km。
助航灯光工程监理规划方案
助航灯光工程监理规划方案一、项目背景航道助航灯光工程是指为了提高船舶在夜间或恶劣能见度条件下的航行安全以及增进港口设施、通航条件，对航道进行标志和照明的设备。
助航灯光工程在船舶的航行过程中发挥着至关重要的作用，对于保障航行安全，促进海上交通和港口经济的发展具有不可替代的意义。
由于助航灯光工程一般设置在海上或者较为偏远的地区，作业环境复杂，对工程监理的要求非常高。
本文就助航灯光工程的监理规划进行详细阐述，以确保工程的质量和安全。
二、项目概述助航灯光工程监理是对于灯光工程实施过程中对工程实施方案、实施过程、施工质量和工程验收等全过程进行监督和管理的一项重要工作。
助航灯光工程的监理工作涉及到工程实施的各个方面，需要对灯光设计、材料采购、施工单位的施工过程、现场安全、工程质量等方面进行全方位的监督和管理。
助航灯光工程监理规划是指在助航灯光工程实施之前，对于监理工作进行详细的规划和安排，确定相关的工作内容、工作程序、监理人员配备、监理机构设置以及工程验收等方面的工作，并且制定相应的监理程序和操作细则，以确保工程的顺利实施和监理工作的有效进行。
三、监理方案1.监理工作内容（1）灯光设计审核：监理工作要对灯光设计方案进行审核，确保设计合理，符合相关标准和规范，满足船舶航行需要。
（2）材料采购监督：对于助航灯光工程所需要的各类材料进行监督，确保材料符合规定标准，并且具备相应的质量保证。
（3）施工单位的管理：对于工程施工单位进行管理和监督，确保施工单位的资质和能力符合规定，施工过程符合设计要求和施工标准。
（4）现场安全管理：对工程施工现场进行安全管理，确保施工过程中的安全措施得到有效的落实，避免施工过程中发生安全事故。
（5）工程质量监督：对工程施工过程进行质量检查和监督，确保工程质量符合相关标准和规范。
（6）工程验收：对工程完成后的验收工作进行监督，确保工程符合相关标准和规范，符合验收标准。
2.监理程序（1）助航灯光工程监理的程序分为前期准备、施工过程监理以及工程验收三个阶段。
海区浮动助航标志配布导则
海区浮动助航标志配布导则一、前言随着全球经济的发展和海洋交通的不断增加，海上安全问题越来越受到关注。
而浮动助航标志是海上交通安全中不可或缺的一部分，它们能够为船只提供重要的导航信息，帮助船只正确地行驶和避免危险。
因此，合理配布浮动助航标志对于保障海上交通安全至关重要。
二、什么是海区浮动助航标志1. 海区浮动助航标志定义海区浮动助航标志（Floating aids to navigation）是指在水面以上或水下一定深度处固定或漂流的各种设施，包括灯塔、灯浮、信号柱、声音信号设备等。
它们被用来指示水域中的危险物或路线并帮助导航员确定位置。
2. 海区浮动助航标志种类根据功能和形式的不同，海区浮动助航标志可以分为多种类型，如下所示：（1）灯塔：高大建筑物，带有强烈光源以便在远距离上被看到。
（2）灯浮：一个带有灯光的浮标，通常用于指示水域中的障碍物或路线。
（3）信号柱：高大的柱子，上面带有各种信号灯和旗帜，以便在远距离上被看到。
（4）声音信号设备：用于发出声音信号，以便在浓雾或夜间等情况下提醒船只。
三、海区浮动助航标志配布导则1. 海区浮动助航标志配布原则（1）根据海图和水深等因素合理配置助航设施。
（2）根据海域交通状况、船只类型、天气条件等情况合理配置助航设施。
（3）根据海域特点和危险程度，合理配置不同类型的助航设施。
2. 海区浮动助航标志配布程序（1）制定配布方案：依据相关规定和海图资料，制定合理的海区浮动助航标志配布方案。
（2）确定配布位置：根据方案确定各个助航设施的位置，并考虑到水深、潮汐、水流等因素进行调整。
（3）安装助航设施：按照方案和位置要求安装各个助航设施，并进行测试和调整。
（4）维护管理：定期检查和维护各个助航设施，确保其正常运行。
四、海区浮动助航标志的作用1. 提供导航信息海区浮动助航标志的主要作用是为船只提供导航信息，帮助它们正确地行驶和避免危险。
通过灯塔、信号柱等设施的指示，船只可以确定自己的位置和前进方向。
沿海港口航道保护范围的界定与划定方法探讨
沿海港口航道保护范围的界定与划定方法探讨◎ 姚海元1 陈飞1 李蕊1 粟雅磬1 郑晓丹21.交通运输部规划研究院；2.烟台市蓬莱区交通运输服务中心通讯作者：陈飞摘 要：航道是水运的基础，是港口的生命线。
为有效保护航道资源，保证港航运畅通与通航安全，保障城市及腹地经济社会的可持续发展，开展航道保护范围研究，明确航道保护范围划定的方法和具体范围十分必要。
文章综合考虑了航道保护重点影响因素，采用圈层结构理论方法，提出航道保护范围的划定原则，将航道进行由内及外的分区划定，相应研究提出了航道保护范围通航宽度、净空高度及通航安全深度等角度的计算理论方法。
关键词：航道保护范围；圈层理论；航道资源1.引言航道是水运的基础，是港口的生命线，是重要的交通基础设施，属于有限的且不可再生的战略资源，对于国家、地方经济的发展和国防建设起着重要作用。
然而，厦门港在发展的同时，厦门港的航道也面临了一系列的挑战[1-3]。
近年来，随着区域经济的蓬勃发展，厦门、漳州沿海地区建设与航道有关的工程、采砂、渔业养殖[4]与捕捞等与航道安全相关的活动日益增多，因此，规范水上、水下活动，对于有效保护航道资源，保障航道通畅和航行安全，充分发挥航道的作用将具有重要意义。
2015年3月1日，《中华人民共和国航道法》[5]（以下简称《航道法》）式颁布施行。
为加强对航道资源的保护，《航道法》中明确提出了“航道保护范围”的概念，明确了航道保护范围的划定原则、主体和批准公布程序。
由于“航道保护范围”的具体范围未明确确定，缺乏可操作性，给航道管理与保护工作带来了一定的难度。
为切实贯彻实施好《航道法》，加强航道保护，有效保护航道资源，保证港航运畅通与通航安全，开展厦门港航道保护范围划定的方法和具体范围是十分必要的。
2.航道保护重点影响因素根据《航道法》，我国航道保护主要包括以下三方面内容：一是对航道资源的保护，避免与航道有关的工程建设破坏航道资源，为航运可持续发展预留空间；二是对航道通航条件的保护，即维持现有滩槽格局、航道尺度、航道水流条件、航道等级和通过能力等，巩固航道建设和养护成果，保障船舶通航安全，维护航道畅通和网络完整；三是对通航建筑物、航道整治建筑物、航标等航道设施的保护，保障航道设施功能正常发挥，保障船舶通航安全。
浅析毗邻繁忙港区的小型码头导助航设施设计
图1工程形势图0引言海口湾国家海洋公园帆船帆板公共游艇码头工程是海口市城市更新重点项目，主要依托海口湾国家海洋公园总体规划和西海岸生态修复规划，打造具有国际化视野的集国家帆船帆板训练运动、市民游客水上休闲娱乐、海上旅游观光为一体的综合设施。
项目的开港运营为中国国家帆船帆板队提供了更加优良的训练环境，促进了海口全民健身以及海洋经济和旅游业的发展。
项目位于海口市滨海大道北侧，拟使用的水域东侧毗邻秀英港南港池及秀英港进港主航道，区域通航环境复杂，项目建成运营后，附近将出现大量帆船帆板、游艇等小型船只，会带来较大的交通流量增长，对秀英港的运营和附近水域通航安全造成不利影响。
本文将从降低不利通航影响、保障附近水域通航安全方面，浅析项目导助航设施设计方案，供类似项目参考。
1主体工程建设方案简述海口湾国家海洋公园帆船帆板公共游艇码头改建工程位于海口滨海大道上，紧邻海口秀英港码头，北邻琼州海峡。
主体工程新建610个游艇泊位及相关配套设施；新建东西透空式防波堤，其中西防波堤长1061m ，东防波堤长432m ，合抱成游艇码头使用的港池水域29.1万m 2；设计船型总长6~21m ，船舶吃水≤2.0m 。
东、西防波堤堤身段均采用高桩梁板式结构，堤头采用高桩墩台式结构，防波堤口门净宽60m 。
2附近通航环境工程区域北临琼州海峡，海峡内船舶来往频繁，根据统计，过往琼州海峡的各类船舶日均交通量约500艘次，其中南北向的客船、客滚船、火车轮渡约150艘次，非常繁忙。
主体工程东侧约350m 为海口港秀英港区。
秀英港以经营国际客运和国内长短途客运为主，建设国际国内邮轮母港，近期兼顾集装箱和商品汽车专用滚装运输的客运港区，并形成海口港支持体统码头基地。
港区形势如图1所示。
秀英主航道延伸至外海-13.0m 天然水深处，航道总长为6.3km ，航道底宽为141m ，航道走向为163°08′34″/343°08′34″。
沿海港口工程初步设计文件编制规定
交通部关于印发《沿海港口工程初步设计文件编制规定》的通知（交基发（１９９５）４８３号１９９５年５月２５日）现将《沿海港口工程初步设计文件编制规定》印发给你们，请遵照执行。
执行中遇有问题，请及时函告我部基建司。
我部原《港口工程初步设计文件的编制和审批办法》（〔８６〕交基字７９６号）（试行）停止执行。
（相关资料: 部门规章3篇）附件：沿海港口工程初步设计文件编制规定目次总则第一篇设计说明书第１章总论第２章自然条件第３章货运量及船型第４章总平面布置第５章航道、锚地及导助航设施第６章装卸工艺第７章水工建筑物第８章陆域形成和道路、堆场第９章港区铁路第１０章生产、生产辅助、生活辅助及生活福利建筑物第１１章供电、照明第１２章控制及计算机管理第１３章通信第１４章给排水第１５章采暖、通风和供热第１６章机修第１７章供油第１８章消防第１９章环境保护第２０章职业安全卫生第２１章节能第２２章施工条件、方法和进度第２３章经济效益分析第２４章存在问题第二篇主要设备及材料第三篇工程概算第四篇设计图纸附录１沿海港口工程初步设计文件出版规格附录２沿海港口工程初步设计文件文本格式总则１初步设计应在主管部门批准的工程可行性研究报告的基础上，遵循国家有关政策、法令，按照有关规程、规范进行编制。
本规定规定了交通部沿海港口工程初步设计文件编制的内容、深度和出版格式。
２编制初步设计文件的单位必须由经过资格认证，并获得水运工程设计证书的设计单位承担。
设计单位必须按照其证书等级及其所规定的工程规模、任务范围承担设计任务，不得超出。
总体设计单位可以委托其他有资格的专业设计单位承担单项设计项目。
大、中型及国家重点工程项目的初步设计必须由持甲级证书的单位承担。
３编制初步设计文件时，应认真进行调查、研究、勘察、试验；设计基础资料应齐全、准确；要坚持先进、合理、经济、安全的原则，尽可能地采用国内、外成熟的新技术、新工艺、新设备、新材料，采用先进的产业技术；当有充分论证并经上级主管部门批准时允许突破现行“规范”，其内容深度应符合本规定要求。
关于广东省航道《桥区航标配布》标准化的研究
关于广东省航道《桥区航标配布》标准化的研究◎ 黄伟雄 广东正方圆工程咨询有限公司摘 要：文章结合笔者的实际工作经验与总结，通过分析广东省目前现有航道通航等级情况、桥区航标配布使用习惯，再结合航道具体情况，提出适合广东省航道跨河桥梁桥区航标配布的标准化设置的标准，并提出各种等级航道对应的桥区航标配布方案的建议，以供读者参考。
关键词：航道；助航标志；桥区航标；标准化航标是船舶在航道安全航行的重要助航设施，航标的主要功能是标示航道的方向、界限与碍航物，为船舶航行指出安全、经济的航道。
桥区航标是指通航河道上跨桥梁所设置的助航标志，通常用由桥涵标、桥柱灯及侧面浮标组成。
标准化是指在经济、技术、科学和管理等社会实践中，对重复性的事物和概念，通过制订、发布和实施标准达到统一，以获得最佳秩序和社会效益[1]。
跨河桥梁是道路交通运输的重要组成部分，是我国交通建设不可或缺的内容，跨河桥梁在增进两岸交流促进经济社会发展的同时，对桥区水域船舶安全航行也产生着重大影响。
1.《桥区航标》标准化管理的必要性根据《广东省航道建设和养护管理概况》，广东省濒临南海，大陆海岸线长，大小河流多，航道资源较为丰富。
广东省航道系统管辖的航道总里程17783.5公里，内河航道里程13843.5公里，沿海航道里程3940公里，占全国通航里程的9.6％，居全国第二，航道设标里程6004公里。
近年来，通过“十二五”、“十三五”连续两个五年计划的大力建设，水运事业快速发展，船舶流量增加，船舶大型化。
且随着城市发展，跨河桥梁的数量日益增多，为保障桥区航道的安全通航，桥区航标的设置日益重要。
由于航道通航条件、桥梁结构形式各不一样，以及广东省各区域航道管理各自的不同使用习惯，导致广东省桥区航标的设置存在着较大差异，对广东省桥区航标使用、维护管理均带来一定困难，影响广东省航标规范化管理。
目前，现有国家及行业规范标准对桥区航标设置要求较为单一，为提高广东省航标维护管理水平和质量，规范广东省航标维护管理，全省桥区航标进行标准化管理是有必要的。