液压挡轮上行阻力过大的原因分析
回转窑液压挡轮工作压力高时歪斜托轮的调整
２．１ 托 轮调 整 的注 意事项 托 轮 的 调 整是 一 项 细致 而 复 杂 的工 作 ，应 注 意
建 材 技术 与应 用 ４／２０１８
·ｌ５·
以下几点 ： （１）一 次 调整 的 量 不要 过 大 ，也 不 要 只在 一 对
托 轮上调 整 ；调整 一 对托 轮 后 ，如 果 不 见效 果 ，可在 另 一对受 力较 大 的托轮 上调整 。
回转窑是水泥生产工艺 中的关键设备 ，由于热 工 负荷 强 以及 连续 生 产 的 工 作制 度 ，使 得对 设 备 质 量 、操作方法的要求十分严格 ，其运行工况直接关 系 到 全厂 生产 工 艺 线 能否 正 常运 行 。 同 时 ，回转 窑 的 投 资 占水 泥厂 总投 资 的 １０％ 一１５％ ，其 运 行状 态 直 接 关 系着企 业 的效 益 ，因此 对 回转 窑 的维 护 于企 业 来 讲尤 为重 要 。
冀 东某 公 司为 ５ ０００ ｔ／ｄ的 回转 窑 ，在 正 常生 产 时 ，液 压挡 轮轴 承频 繁 出现故 障 ，液压挡 轮 工作 压力 在 ９．６～１０．５ ＭＰａ，且 个别 托轮 瓦 的瓦温 达 到 ５０℃ ， 严 重影 响 了企业 的正 常 生产 。
回转 窑液压挡 轮 的正常 工作压 力应 为 ４—６ ＭＰａ （≯７ ＭＰａ），该公 司液 压挡 轮 压力 已经 超过 标 准 ，同 时托轮瓦温升高，初步判 断由轴 向力引起。托轮所 受 轴 向力一 般有 三 个来 源 ：托 轮 及 托 轮轴 自重 产 生 的轴向力、托轮克服筒体下滑产生的轴 向力及 因托 轮 轴线 歪 斜 产 生 的 轴 向力 。 回 转 窑 简 体 理 论 上 以 ３％ 一４％ 的斜 度 安 置在 托 轮 上 ，托 轮 的 中心 线 平 行 于简体的中心线 。筒体 转动时，会 因其 自重产生的 下滑 力 而缓 慢下 行 ，通 过液 压挡 轮 的作用 ，回转窑 会 在一 定 时 间间 隔 内上 下 “浮动 ”，保持 相对 稳定 。
液压系统爬行的故障及处理
液压系统爬行的故障及处理液压设备的执行元件常需要以很低的速度(例如每分钟几毫米甚至不到1mm)移动（液压缸）或转动（液压马达）。
此时，往往会出现明显的速度不均，出现断续的时动时停、一快一慢、一跳一停的现象，这种现象称为爬行，即低速平稳性的问题。
爬行有很大危害。
例如对机床类液压设备而言会破坏工件的表面质量（粗糙度）和加工精度，降低机床和刀具的使用寿命，甚至会产生废品，发生事故，必须排除。
下面大兰液压小编给大家分析下液压系统爬行的故障原因及处理方法。
1．出现爬行故障的原因①当摩擦面处于边界摩擦状态时，存在着动、静摩擦因数的变化（动、静摩擦因数的差异）和动摩擦因数承受着速度的增加而降低的现象。
②传动系统的刚度不足（如油中混有空气）。
③运动件的质量较大，但运动速度太低。
不出现爬行现象的最低速度，称为运动平稳性的临界速度。
2．消除爬行现象的途径①减小动、静摩擦因数之差；如采用静压导轨和卸荷导轨、导轨采用减摩材料、用滚动摩擦代替滑动摩擦以及采用导轨油润滑导轨等。
②提高传动机构（液压的、机械的）的刚度K:如提高活塞杆及液压缸座的刚度；防止空气进入液压系统以减少油的可压缩性带来的刚度变化等。
③采取措施降低其临界速度及降低移动件的质量等措施。
产生爬行的具体原因同样是爬行其故障现象是有区别的：既有有规律的爬行，也有无规律的爬行；有的爬行无规律且振幅大；有的爬行在极低的速度下才产生。
产生这些不同现象的爬行原因在于各有不同的侧重面，有些是以机械方面的原因为主，有些是以液压方面的原因为主，有些是以油中进入空气的原因为主，有些是以润滑不良的原因为主。
液压设备的维修和操作人员必须不断总结归纳，迅速查明产生爬行的原因，予以排除。
现将爬行原因具体归纳如下：1．静、动摩擦因数的差异大①导轨精度差。
②导轨面上有锈斑。
③导轨压板镶条调得过紧。
④导轨刮研不好，点数不够，点子不均匀。
⑤导轨上开设的油槽不好，深度太浅，运行时已磨掉，所开油槽不均匀。
回转窑液压挡轮装置常见故障的分析与处理
2中图分类号：TQ 72.687 文献标识码：B 文章编号： 008-0473(20 6)04-00 2-0 DOI 编码： 0. 6008/ki. 008-0473.20 6.04.004回转窑液压挡轮装置常见故障的分析与处理周建军 卢华武 郑国信中材装备集团有限公司，天津 300400摘 要 液压挡轮装置是当代回转窑的重要组成部分之一，由机械主体、动力液压系统和窑体上下窜动行程的自动控制系统三部分构成。
液压挡轮在使用中经常会出现一些问题：轴承损坏、挡轮主轴断裂、挡轮上拔、挡轮与轮带接触面不圆或磨损过快、液压缸漏油或内泄、系统压力高和波动大等异常现象。
这些异常现象往往是相互联系、互相作用的，所不同的是问题出现的先后顺序不一，所以在处理时必须要综合考虑，全面解决，才能有效降低挡轮的事故率。
关键词 液压挡轮 轴承损坏 挡轮上拔 液压缸0 引言回转窑窑体有规律地上下往复窜动，是为了延长轮带、托轮、大小齿轮等机件的使用寿命。
窑体的这种窜动，当前最有效的技术措施是采用先进的液压挡轮装置。
液压挡轮装置是吃力挡轮，庞大而沉重的窑体向上窜动全靠液压挡轮的推动。
如果制造、安装、调试和维护没有达到要求，受力很大的液压挡轮装置会经常出现一些故障甚至事故，造成回转窑不得不减产降速运行或停窑处理，从而导致回转窑运转率降低，水泥企业效益受损。
液压挡轮装置常见的故障和事故有上轴承的过热和损坏、主轴的断裂、挡轮的上拔、挡轮的过快磨损、液压缸漏油或内泄、液压系统的压力超高或波动过大等。
为减少和避免这些问题的发生，尽量减小水泥企业因此造成的损失，本文对当前使用最多的先进液压挡轮装置的结构、构成和工作原理加以简要介绍，对常见的故障或事故进行分析并提出相应的解决措施。
1 液压挡轮装置的组成回转窑液压挡轮装置是由机械部分本体、挡轮控制系统和挡轮液压系统组成的。
1.1 机械部分大多数的回转窑配套一套液压挡轮，也有少数大型回转窑配套两套液压挡轮，这主要是因为窑的下窜力加大，为进一步提高挡轮运转的可靠性。
三起回转窑液压挡轮损坏事故案例分析
三起回转窑液压挡轮损坏事故案例分析一、事情经过2009年6月1日1日19:30分左右, 当班班长舒XX在二线窑上巡检时发现液压挡轮有异音,现场液压挡轮油压在3—5MPa之间波动,便立即通知中控操作员蒋XX, 将情况汇报工段领导与分厂及保全处专业领导到现场确认, 经检查发现初步判断液压挡轮轴承已损坏, 挡轮头部已严重歪斜, 无法正常使用, 并严重影响窑运行, 经公司研究决定于19:55分进行停窑检修更换液压挡轮, 二线窑于13日9:50分投料恢复正常生产。
二、原因分析1．日常巡检专业点检不到位, 液压挡轮轴承出现隐患后没有及时发现, 导致液压挡轮长期处于隐患运行, 致使液压挡轮轴承损坏停窑进行更换, 就是导致本次事故发生的直接原因2．制造分厂、设备保全处对大型主机设备监控、巡检不重视,没有定制度与责任人对主机设备规范点检, 造成设备隐患没能及时发现并采取有效的防范措施, 就是本次事故发生的重要原因三、防范措施1．针对近期设备故障频繁与确保高温季节设备安全稳定度夏,由保全处牵头, 制定装备巡检小组, 由专业领导负责落实, 从大型主机设备巡检做起, 确保现场设备隐患及时发现解决2．各分厂要以设备四级点巡检为抓手, 做好设备的日常巡检, 确保隐患及时发现并解决3．XX水泥2#窑液压挡轮损坏四、事情经过2014年9月29日16:00 左右, 二线窑中控显示窑电流突然从800A瞬间上升至1500A后下降, 且窑电流波动较大。
问题出现后中控操作员立即通知相关人员到现场进行检查, 发现液压挡轮已经不转, 判断内部轴承已经损坏, 挡轮面与轮带滑动摩擦造成窑电流异常波动。
五、原因分析经对损坏挡轮检查, 发现油位正常, 所以判断造成液压挡轮损坏的主要原因就是 2#窑受力不好, 造成窑经常下行运动, 液压挡轮受力过大导致损坏。
1．立即对窑受力状况进行检查, 对窑托轮受力进行适当调整。
减轻液压挡轮受力。
2．鉴于目前液压挡轮运行情况, 拟定监控方案采取措施, 加大窑上行次数与减轻液压挡轮受力3．XX水泥A线窑液压挡轮损坏七、事情经过2014年10月5日19:49A线窑正常运行过程中现场巡检工发现液压挡轮上部冒火花, 立即灭火并拍停回转窑, 汇报分厂及公司领导,经相关人员到场检查, 液压挡轮已无法正常工作。
关于液压挡轮损坏的原因分析及预防措施
2 事故分析
2.1 挡轮裂纹部分渗透和超声波检测 通过对出现裂纹的挡轮实施渗透检测（如图 1
所示）和超声波检测（如图 2 所示），结果显示:裂纹
319
Henan Building Materials
河南建材 20189 年第 15 期
金相照片，虽然金相照片的效果欠佳，但仍可以观 察到其中夹杂物的数量并无异常，仍处于允许的范 围， 并且夹杂物的形态主要是危害较小的颗粒状， 其数量和尺寸也均不超过标准要求，表明该挡轮材 料的冶金质量是符合相关标准要求的。
与
通过以上对挡轮的金相组织、 冶金质量和力学
性能等三个方面的评价和分析，基本可以排除挡轮
自 裂纹是由其材料因素导致或引起的可能性。
动 2.3 挡轮立轴及轴承损坏情况
化
图 5 挡轮结构纵向剖视图 图 5 是挡轮结构纵向剖视图，从中可以发现:挡 轮通过其立轴和轴承安装在轴承座内，而轴承座又 通过液压缸和活塞调节轴承座沿导向轴平动，挡轮 的倾斜面与回转窑轮带的倾斜面滚动接触，以平衡 整个回转窑自重产生的下滑分力，阻止回转窑倾斜 下滑，进而保证回转窑轮带与托轮之间的全面积均 匀摩擦。 正常工况下，挡轮中心线应与窑体纵向中心线 重合，以保证挡轮与轮带倾斜侧面保持纯滚动摩擦， 挡轮与其立轴之间的连接装配应采用过盈配合外
液压挡轮是实现回转窑按预想的速度（一般约 2～3 mm/h）强制上窜和有控制地下滑的装置，通过 控制回转窑窑体的轴向窜动，保证轮带与托轮在全 宽上均匀磨损，同时又能够保证窑体中心线的直线 性，使小齿轮与大齿轮在全齿面上良好接触，减少 功率消耗，其运行状态的好坏直接影响窑系统设备 的正常运转。
水泥生产巡检工模拟试题一含答案
水泥生产巡检工模拟试题一（含答案）一、填空题：1 .润滑的目的是（减少摩擦）、（降低磨损）、（冷却摩擦表面）、（密封防漏）。
2 .根据磨音判断粉磨情况，应站在（钢球降落的）方向一侧，细听各仓的声音。
4 .按工艺流程方式球磨机可分为（开路磨）和（闭路磨）两种。
5 .预热器系统漏风的种类主要有（内漏风）和（外漏风）。
6 .新型干法水泥工艺的核心是（悬浮预热）、（窑外分解）。
7 .离心风机一定要（关闭）风门启动，罗茨风机一定要（打开）风门启动。
8 .旋风筒的作用主要是（气固分离）。
9 .三违是指（违章指挥、违章操作、违反劳动纪律）。
10 .袋装水泥的存放周期为（3月）。
11.大型水泥厂石灰石开采粒度一般大于800mm而允许进入球磨机的粒度不超过25mm,所以应经（破碎）再进入磨机。
二、判断题：L 为避免皮带输送机的胶带打滑和跑偏，造成堵料等事故，皮带输送机的配重加得越多越好。
（X ）2、设备停机时间较短时，在没有进行开机前的巡检检查情况下，可以先开机，开机后加强巡检检查工作就可以了。
（X ）3、油站供油压力过低，系统无备妥时，可以将供油阀关闭一部份以达到提高供油压力、备妥系统开机的作用。
（X）4、进入设备内部检修时，应尽量使用36伏的照明灯，如果没有，使用220伏的低压电照明也可以。
（X ）5、设备不论大小，检修完成必须进行试车，试车正常后方可投入使用。
（V）6、对于限制旋转方向的设备在试车前必须首先确定电机转向与设备要求的转向一致。
（X ）8、磨制水泥时加入混合材可以增加水泥产量，降低成本，但对调节水泥强度等级与品种的作用不大。
（X ）9、润滑管理中的三清是指在进行润滑操作时要保证油桶、油具、加油点的清洁。
（V）10、更换下来的难以再生变质润滑油已没有利用价值，只能作为垃圾丢弃。
（X ）IL 我国的安全生产方针是安全第一、教育为主。
（X ）12、在情况紧急时，可以在停止运行的胶带机上跨越。
（X ）13、很多时候检修现场没有及时彻底清理对生产的影响不大，所以现场清理工作可以在人员、时间充裕的时候再进行。
液压挡轮工作原理
液压挡轮工作原理液压挡轮工作原理一、液压挡轮技术参数：1、油泵流量：1.54L/h2、系统流量：20—25L/min3、电机功率：370W/1450rpm4、工作压力：4—10MPa5、电加热器：1Kw6、系统压力：14MPa二、液压挡轮工作原理：TBY-12挡轮液压站是控制回转窑液压挡轮动作的动力装置，其工作原理如下： Ø回转窑托轮应平行于窑体中心线安装，窑体为倾斜放置，在自重作用下有下滑的趋势。
采用液压推力的挡轮液压站，使窑体按预想的速度（一般约3—4mm/h）强制上窜和有控制的下滑，从而有效的保证轮带与托轮的均匀接触和磨损节省托轮调整的工作量。
Ø液压挡轮正常上下窜动的行程为±10mm，当上下窜动的行程达到15mm时，应发出报警讯号。
当上下窜动达到极限行程±30时，应立即停止对主电机供电，允许通过调整限位开关的位置对上述控制行程作±2mm内的少量变动。
此外，为了保证液压挡轮运行的平稳在高压油的出口处设有3-1蓄能器。
Ø液压挡轮故障分析液压挡轮故障分析1：当窑体下移偏离零位（即装有行程开关挡轮中线与轮带中线重合位置）25mm时，行程开关箱中一触点动作，计量泵8-1或8-2启动，高压油通过单向阀7-1或7-2直接到挡轮液压缸内，这时在液压缸的推动下回转窑开始上窜。
液压挡轮故障分析2：Ø当回转窑体上窜到上限位时，行程开关中一触点动作，计量泵8-1或8-2停止工作，这时电磁换向阀13-1 得电开始工作，液压缸内的液压油直接接回油箱，此时回转窑在重力下慢慢下移，当窑体下移到下限位时又开始执行下一个循环。
液压挡轮故障分析3：本挡轮液压站设有压力传感器12-1，正常工作时在中控室可以监测现场的工作压力，同时电气上可以根据现场的实际情况通过压力传感器采集的值做报警保护，即当压力值太低的情况下有可能是高压管路泄漏。
液压挡轮故障分析4：本挡轮液压站设有液位继电器20-1，正常工作时液位继电器20-1有两个报警点，即液位上限与液位下限，当油位到达下限时报警，此时有可能系统漏油；当油位到达上限时报警，此时有可能油箱进水。
液压挡轮检修方案
液压挡轮检修方案一、液压挡轮的组成：液压挡轮由挡轮主体、主轴、轴承、轴承座、液压缸、迷宫密封等主要部件组成。
二、检修的原因及目的：计划性、定期检查和维护，确保设备长期、安全、稳定运行。
三、检修时间2011年4月中旬（具体以窑头电收尘检修时间为准）四、检修内容：1、冷窑后测量挡轮迷宫密封间隙。
2、拆开挡轮主体检查轴承使用情况。
若轴承损坏则更换轴承。
五、检修步骤：1、停窑前量好挡轮轴承座地脚跨距，根据尺寸用[16#槽钢制作支架便于拉出挡轮，架子比底板低35mm便于放置30mm圆钢做轨道。
如图1、2图1 图22、停窑后，待冷窑结束（回转窑检修期间不再转动），挡轮泄压、切3、拆除阻挡物、包括油管（需用白布包好油管接头，拆除的油管放置在统一位置避免丢失）、石墨润滑支架、挡轮限位开关，以及可能阻挡挡轮拖出的隔热棚等支撑件。
4、在挡轮轴承座边缘底板上均打上记号，方便重新安装时参考对比安装位置。
测量挡轮迷宫密封处冷态间隙及挡轮与轮带接触面间隙并记录。
5、拆除挡轮地脚螺栓，在架子上铺设30mm圆钢，用葫芦等工具将挡轮沿架子上的圆钢慢慢拖出。
如图3、4图3 图46、拉到吊车可以起到的位置后，整体吊出挡轮。
如图5图57、挡轮落地后，调平挡轮，用吊车直接将挡轮主体、主轴及轴承整体吊出。
并在挡轮主体下垫好枕木，垫高至底部轴承不碰到地面。
如图6图68、挡轮翻面清洗检查轴承，若损坏则进行更换。
因底部推力轴承为分体式，底部推力轴承若损坏，则还需拆除轴承座下压盖拿出轴承下半部分。
如图7、8、9、10。
（拆除下端盖后需检查更换密封圈。
）图7 图8图9图109、检查或更换完轴承后，将挡轮主体翻正并调平，安装清洗完轴承座成液压缸密封组件损坏），用测温枪随时监测轴承座内部各处温度，温度约80℃时，整体装配挡轮主体。
并再次测量挡轮迷宫密封处间隙。
10、清洗底板，打磨平整。
将挡轮整体按原记号装回到底板。
用塞尺测量挡轮与轮带接触面间隙。
11、油路系统恢复，送电、升压、液压缸排气，排气结束后停止油泵工作，待开窑后调整挡轮限位。
液压系统常见故障分析及维修方法
液压系统常见故障分析及维修方法液压系统在工业中应用广泛，然而常常会出现故障。
本文旨在分析液压系统的常见故障，并提供相应的维修方法。
以下是常见的液压系统故障及其解决方案：1. 液压系统压力不稳定故障原因：- 液压油污染严重- 液压系统中存在泄漏- 液压油粘度超过规定范围- 液压泵故障维修方法：- 定期更换液压油，并注意保持油池清洁- 检查液压系统的密封件，修复泄漏问题- 检查液压油的粘度，如有偏差需进行调整- 如果液压泵受损，及时更换或修理2. 液压系统工作缓慢故障原因：- 液压油温度过高- 液压泵进油口堵塞- 液压泵内部磨损维修方法：- 定期检查液压油的温度，如超过标准范围，考虑增加散热装置或更换液压油- 检查液压泵进油口，如有堵塞需要清除- 如果液压泵内部磨损严重，需要修理或更换泵体或泵内部零件3. 液压油泄漏故障原因：- 液压系统密封件老化或损坏- 系统安装不当- 油管松动或磨损维修方法：- 检查液压系统密封件，如有老化或损坏，及时更换- 检查液压系统的安装，确保无渗漏或松动- 检查油管连接，如有松动或磨损，及时进行修复或更换4. 液压执行机构动作不准确故障原因：- 液压执行机构内部存在异物或堵塞- 液压执行机构密封件老化或损坏维修方法：- 检查液压执行机构内部，清除可能存在的异物或堵塞- 检查液压执行机构的密封件，如有老化或损坏，及时更换5. 液压系统噪音大故障原因：- 液压油中存在气体- 液压泵内部损坏维修方法：- 检查液压油，如存在气体，需进行排气处理- 检查液压泵，如有损坏，及时修理或更换泵体或泵内部零件以上是液压系统常见故障的分析与维修方法，希望对您有所帮助。
在实际操作中，请运用这些方法进行故障排除，并定期维护液压系统，以确保其正常运行。
回转窑液压挡轮装置结构分析及运用
回转窑液压挡轮装置结构分析及运用杨爱龙;卢华武;邓荣娟;白文生;李桐斌【摘要】目前,很多现场液压挡轮装置的轴承经常损坏,影响回转窑的正常运转.针对这一问题,从设计结构出发,对液压挡轮轴承的受力进行了计算分析,在此基础上,形成了优化后的三支撑结构液压挡轮装置.实际应用表明,该支撑结构增强了挡轮装置对回转窑各种工况适应性,延长了轴承的使用寿命,效果较好.【期刊名称】《水泥工程》【年(卷),期】2015(000)006【总页数】3页(P44-46)【关键词】液压挡轮装置;回转窑;轴承【作者】杨爱龙;卢华武;邓荣娟;白文生;李桐斌【作者单位】中材装备集团有限公司,天津300400;中材装备集团有限公司,天津300400;中材装备集团有限公司,天津300400;中材装备集团有限公司,天津300400;中材装备集团有限公司,天津300400【正文语种】中文【中图分类】TQ172.62由于回转窑筒体倾斜放置，托轮平行于窑体中心线安装，因此在运转过程中，自重作用下窑体有下滑的趋势。
而回转窑液压挡轮装置正是用来控制窑体的上窜和下滑，挡轮液压站向液压挡轮装置油缸内提供压力油，在压力油的作用下，油缸内活塞通过活塞杆、空心轴、轴承、挡轮轴及挡轮推动轮带，进而带动窑体按预想的速度强制上窜和有控制地下滑，从而有效地保证各档轮带与托轮，大齿圈与小齿轮的均匀接触和磨损，大大节省托轮调整的工作量，延长使用寿命。
目前很多现场液压挡轮装置的轴承经常损坏，影响回转窑的正常运转。
针对这一问题，从挡轮装置常见的结构出发，通过对挡轮轴承的受力计算，进行了一些分析，并在现场安装和使用维护中加以运用。
液压挡轮装置的结构形式众多，各公司设计的挡轮装置的结构也不尽相同，但目前广泛使用的主要有以下两种结构形式。
1.1 两轴承支撑结构两支撑结构见图1。
是球面调心滚子轴承+推力球轴承，上面的球面调心滚子轴承主要承受挡轮径向的受力，下面的推力球轴承主要承受挡轮向下的轴向力。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
液压挡轮上行阻力过大的原因分析
1托轮磨损严重
托轮磨损严重，形成中间凹、两端高的“马鞍”状，3档托轮都不同程度地有此现象，使窑上行时阻力明显增加。
托轮磨损原因有以下几方面:
1)液压挡轮窑的上行作用方式与普通挡轮窑不同，普通挡轮窑的上行是依靠调斜各托轮轴线、增大托轮面的摩擦系数来产生上推力，基本上3档托轮同步推窑上行。
而液压挡轮窑则依靠挡轮推动第Ⅲ档轮带至极端位置后才带动窑体上行，继而带动Ⅰ、Ⅱ档轮带上移。
由于该窑安装时轮带和垫板的原始间隙留得较大，使窑的实际行程小于油缸工作行程，因此，经长期运转后，轮带仅能在托轮的中部往复游移，使托轮面局部磨损加剧。
另一方面，轮带的上下行程逐渐缩短，托轮两端外圆磨损极少，相应地加速了托轮面“马鞍”状的形成，使窑的上下行阻力增加，形成恶性循环。
2)从窑筒体残留的变形程度与面积可以看出，该窑曾出现过较严重的“红窑”事故。
窑体变形后运转振动大，托轮受力不匀，局部接触应力增大，也加剧了托轮的磨损。
另一方面，窑体变形、振动也增加了上行的阻力，同时也加剧了轮带与挡圈、轮带与筒体垫板的磨损。
3)窑尾密封效果差(与窑体变形有一定关系)，漏灰较多，落到轮带与托轮面上，加速了托轮表面、轮带与挡圈、垫板的磨损。
4)使用说明书要求窑的上下行速度控制在1mm/min以下，每行10min停留1h。
使挡轮分阶段上下行至端点的调控方法，对正常情况下的回转窑是合适的，有利于托轮的均匀磨损，减少油缸中活塞的往复次数，延长摩擦副的使用寿命。
但对于轮带与挡圈、轮带与筒体垫板间隙较大的情况，则会因“空程”的影响(即油缸推杆的行程与窑、轮带的行程不相等)使托轮中部更快地磨凹。
2磨损、变形导致受力状态改变
1)由于轮带与垫板、挡圈存在较大的原始间隙，当液压挡轮开始上行时，3档轮带也受力同步上移。
但由于间隙较大，轮带与窑体中心线必产生一定程度的倾斜，使轮带与挡圈、垫板的接触面积减少，局部接触应力增大，相对滑动的结果使磨损加剧(即使间隙正常的回转窑，每转中轮带与筒体垫板都有一定的位移量)，形成恶性循环，使上述间隙进一步增大。
轮带往复行程随着轮带与挡圈间隙的增大而减少，加剧了托轮中部的磨损，结果，又进一步阻碍了轮带的上下移动。
窑从投产到本次停修的4年间，各档托轮外圆面均进行过现场车削，使托轮直径减少约20mm。
由于间隙增大后未及时处理，轮带与挡圈、垫板的磨损和托轮的磨损互相影响，使窑况日渐恶化。
2)窑体变形后运转振动大，挡轮与第Ⅲ档轮带磨损也不均匀，加上托轮中部磨损严重，使窑上下窜动时随托轮磨损曲面升降，阻力增加。
第Ⅲ档轮带与挡圈、垫板间隙磨大后，挡轮推动轮带使之与窑体中心线产生倾斜。
虽然挡轮使用调心滚子轴承，有微小的自动调心作用，使挡轮与轮带在正常情况下保持较好接触，但当轮带与窑体中心线倾斜过大时，挡轮的受力情况有所改变，如图1所示。
由于挡轮与轮带的接触点上移，反作用力G[sub]1[/sub]′对支座O点的弯矩增大，因此，液压挡轮在相同推力作用下，推窑上行的效果比正常间隙情况下差。