油缸受力分析
PT25蜘蛛式高空作业平台二种支腿与油缸受力分析
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足作业 、收起和上车工况的要求 ，使用方便。
关节齿式支腿结构如 图 １ 所示 。支腿采用定 位销 １ 与底盘 固定 ，上下 支腿 由关 节齿 ５啮合连
接 ，关 节 齿数 一般 为 ２ ４～ ３ ，每转 １ 齿 ，夹角 ０ 个 ｓ 调 节 ｌ 。 ～ ｌ 。 。这种 支 腿 可方 便 满 足作 业 、 ２ ５
了适应不 同支承场地 的工作要求 ，Ｐ ２ 高空作业 Ｔ５
平 台 的支 腿 可 以 在 水 平 面 内变 换 ４个 不 同 位 置 ， 如 图 ３所 示 ，Ａ 、Ｂ—Ａ 、
＝
吊篮在最大工作幅度边界上的支腿反力变化 ，即可
得 到 最 大 支 腿 反 力 。选 择 支 腿 Ａ 、 （ ＝ ８ ） Ｂ ５ 。 支
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１ 支 腿 结 构 和 工 作 位 置
收起和上车工况要求 ，结构比较复杂 ，操作麻烦 。
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叉车倾斜油缸受力分析及结构尺寸设计_朱亮
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门架直立时倾斜油缸设计简图
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寸 以达到系列化设计倾斜油缸 的目的 "
我们借鉴国外 巳有用于研究汽车噪音与 振动的软件工具 , 帮助设计者识别 ! 隔离和排
除可能的噪声源 "对发动机的悬挂进 行结构
降低循环废气 的温度 , 并且带有空空 中冷进 气系统 , 相对于相 同排 量和功率 的欧 皿发 动 机 , 欧W 柴油发动机的散热功率要大 5 0 %左 右 "这对 于空 间狭小 的内燃叉 车来说 , 冷却 系统的设计有一定 的难度 " 所以要根据发动 机的散热功率和风扇曲线为发动机匹配散热 器 , 同时对散热器的安装 ! 风道必须与整车匹
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拼
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综合图 3 和图 4 可以得出 : S+拼二 ; R 由于叉车前倾 ! 后倾角度允许 范围 比较 小 , 因此可 以根据经验通过等分 的形式设计
液压油缸的动力稳定性分析
104研究与探索Research and Exploration ·监测与诊断中国设备工程 2018.10 (上)我国是一个石油大国，工业生产之中不可避免地会使用到油缸，所以油缸是比较成熟且常见的产品。
随着经济技术不断发展，这项技术日臻完善。
1 液压油缸简介液压油缸是一种比较简单的装置，主要由以下几个部分组成：活塞、活塞杆、导向套、缸筒、缸底、杆头。
1.1 活塞液压油缸的活塞装置主要以活塞和活塞杆结构为主，活塞主要以耐磨的铸铁材料制成，而活塞杆则以钢料进行制造。
活塞装置主要以一体式、推销连接式、螺纹式和半接环式为主，在这几种结构中，螺纹式结构较为简单，而且容易拆卸，但此种结构形式的螺帽一旦处于高压负荷下极易出现松动情况。
半环式结构不易拆卸，结构也较为复杂，但具有较高的可靠性。
只有当液压油缸尺寸较小的情况下时，才能适用于一体化活塞和活塞环结构。
1.2 密封圈密封 密封圈密封结构的应用使其能够与液压油缸构件之间具有更好的贴合性，所以其结构所采用的制作材料费通常都以橡胶和塑料为主，这两种材料都具有较好的弹性，不仅具有较好的贴合性，而且在磨损发生后也具有自我补偿能力，可靠性较高，其对于液压油缸各个部件处的密封工作具有较好的适用性。
1.3 缓冲装置缓冲装置的使用就是为了有效避免活塞和缸盖之间直接发生碰撞，可以更好地提升液压油缸的使用寿命。
其主要是在行程的终前几天、活塞盖和缸盖之间依靠活塞和缸筒来对部分油液进行封住，在这种情况下，由于产生较大的阻力，所以会在压力下使油液从小孔和缝隙处挤出，工件运动的速度受到限制，确保了缓冲作用的实现。
2 密封装置2.1 密封件即使是一个微小的间隙也会产生泄漏，所以说每一个细节都不可以忽略。
间隙的密封是比较简单的，在一定的条件之下，在表面设计一些小的细节，比如说制造出一个凹槽。
这样一来，装置在运作之时，就会受到一定的压力，那么自然就不会不受限制地往外喷，从而提高了间隙的密封性。
翻边机上夹紧油缸弯曲受力分析
中图分类号 ： Ｔ Ｄ ６ １
文献标识码 ： Ａ
文章编号 ： １ ０ ０ ６ — ４ ３ １ １ （ ２ ０ １ ４） ０ ４ — ０ ０ ５ １ — ０ ２
１ 变 电所所 址的选择 ８ ０ ０ ０ ｋ Ｖ Ａ三台 ， 电压 比为 ３ ５ ￣ ３ ｘ ２ ． ５ ％／ １ ０ ． ５ ｋ Ｖ 、 接线组别 Ｙ， 本矿 井采用双 回 ３ ５ ｋ Ｖ 电源供 电， 两回 ３ ５ ｋ Ｖ 电源分别 ｄ ｌ １ 。两 台运行～ 台备用 ， 主 变正常 负荷率 ７ ４ ％， 故障保证 引 自不 同 的 区域 变 电站 。 矿 井 工 业 场 地 建 设 一 座 ３ ５ ／ １ ０ ｋ Ｖ 率 １ ０ ０ ％。为满足节能要求 ，主变压 器分列 运行。变 电所
摘要： 本文介绍 了某矿井地 面 ３ ５ ／ １ ０ ｋ Ｖ变电所的设 计方案， 分别对变 电所一次、 二次 的设计方法进行 了说 明。 文章根据 矿井 负荷 计 算结果， 确定 了主 变压 器的规格； 分别介绍 了 ３ ５ ｋ Ｖ、 １ ０ ｋ Ｖ、 ０ ． ４ ｋ Ｖ 系统的供 配 电方案 的设计及设备选择 本 变电所设 计方案 不仅 满
ｐ ａ ｒ ｔ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ｓ ｕ ｎ ｓ ｔ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ． Ａｃ ｃ ｏ ｒ ｄ ｉ ｎ ｇ ｔ ｏ ｔ ｈ ｅ ｃ ａ ｌ ｃ ｕ ｌ ａ ｔ ｅ ｄ ｌ ｏ ａ ｄ ，ｔ ｈ ｅ Ｐ ａ ｐ ｅ ｒ ｓ ｅ ｌ ｅ ｃ ｔ ｓ ｔ ｈ ｅ ｍａ ｉ ｎ ｔ ｒ ａ ｎ ｓ ｆ ｏ ｒ ｍｅ ｒ ＇ ｓ ｓ ｐ ｅ ｃ ｉ ｉ ｆ ｃ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ ，ｉ ｎ ｔ ｒ ｏ ｄ ｕ ｃ ｅ ｓ血ｅ ｄ ｅ ｓ ｉ ｇ ｎ ｏ ｆ ｐ ｏ ｗｅ ｒ ｓ ｕ ｐ ｐ ｌ ｙ ａ ｎ ｄ ｄ ｉ ｓ ｔ ｉｂ ｒ ｕ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ ３ ５ ｋ Ｖ，１ ０ ｋ Ｖ ａ ｎ ｄ ０ ． ４ ｋ Ｖ ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ．Ｔ ｈ ｅ ｓ ｕ ｂ ｓ ｔ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｄ ｅ ｓ ｉ ｇ ｎ ｎ ｏ ｔ ｏ ｎ ｌ ｙ ｍｅ ｅ ｔ ｓ ｔ ｈ ｅ ｎ ｅ ｅ ｄ ｓ ｏ ｆ ｍｉ ｎ ｅ ｐ ｏ ｗｅ ｒ ｌ ｏ ａ ｄ ， ｂ ｕ ｔ ａ ｌ ｓ ｏ ｔ ｈ ｅ ｒ ｅ ｑ ｕ ｉ ｒ ｅ ｍｅ ｎ ｔ ｓ ｏ ｆ ｅ ｎ ｅ ｒ ｇ ｙ － ｓ ａ ｖ ｉ ｎ ｇ ａ ｎ ｄ ｅ ｎ ｖ ｉ ｒ ｏ ｎ ｍｅ ｎ ｔ ａ ｌ ｐ ｒ ｏ ｔ ｅ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ， ｓ ａ ｆ ｅ ， ｅ ｃ ｏ ｎ ｏ ｍｉ ｃ ａ ｌ ａ ｎ ｄ ｒ ｅ ａ ｓ ｏ ｎ ａ ｂ ｌ ｅ ｒ ｅ ｑ ｕ ｅ ｓ ｔ ．
挖机油缸原理
挖机油缸原理挖机油缸是挖掘机的重要部件之一，其原理和工作机制对于挖掘机的正常运转和工作效率起着至关重要的作用。
本文将对挖机油缸的原理进行详细介绍，以便更好地理解和掌握挖掘机的工作原理。
挖机油缸是挖掘机上用于实现机械运动的液压执行元件，其主要由油缸筒、活塞杆、活塞、密封件、减振装置等部件组成。
在挖掘机工作时，液压油通过液压系统进入油缸，在液压力的作用下推动活塞杆实现机械运动，从而驱动挖斗、臂架等部件进行工作。
挖机油缸的工作原理主要包括液压力传递、活塞运动、密封保护等方面。
首先，液压油通过液压系统被输送到挖机油缸中。
液压系统由油箱、油泵、阀门、液压缸等组成，通过控制阀门的开关，可以调节液压油的流动方向和流量，从而实现对油缸的控制。
液压油在油缸中产生压力，传递到活塞上，从而推动活塞杆进行机械运动。
其次，挖机油缸的活塞运动是实现机械运动的关键。
当液压油进入油缸后，活塞受到液压力的作用，从而产生推动力，推动活塞杆进行伸缩运动。
活塞杆的伸缩运动可以实现挖斗的升降、臂架的伸缩等工作动作，从而完成挖掘机的工作任务。
另外，挖机油缸的密封保护也是非常重要的。
挖机油缸在工作时需要承受高压液压力的作用，因此需要采用高强度的密封件进行密封保护，以防止液压油泄漏和外部杂质进入，保证油缸的正常工作。
同时，挖机油缸还需要配备减振装置，以减少振动和冲击，延长油缸的使用寿命。
总的来说，挖机油缸的工作原理主要包括液压力传递、活塞运动、密封保护等方面。
了解和掌握挖机油缸的工作原理，有助于更好地维护和使用挖掘机，提高工作效率，延长设备的使用寿命。
希望本文对于读者能够有所帮助，谢谢阅读！。
轮式挖掘机前桥悬挂油缸的工作原理
轮式挖掘机前桥悬挂油缸的工作原理
轮式挖掘机前桥悬挂油缸是用来支撑和调节挖掘机前桥悬挂系
统的重要部件。
它的工作原理涉及到液压传动和力学原理。
首先，当挖掘机行驶或通过不平路面时，前桥悬挂系统会受到
外部震动和冲击力的影响，这时油缸起到了缓冲和支撑的作用。
当
前桥受到不平路面的冲击时，油缸会感应到这种变化，通过液压系
统传递给液压油，液压油在油缸内形成相应的压力，从而使油缸伸缩，调节前桥的位置和高度，减小或抵消外部冲击力对车辆的影响，提高行驶的平稳性和舒适性。
其次，油缸的工作原理还涉及到力学原理。
当油缸受到外部冲
击力时，油缸内的液压油受到压力，从而产生一个反作用力，这个
反作用力会支撑和调节前桥的位置，使得车辆能够保持平稳的行驶
状态。
另外，油缸的工作原理还包括液压系统的工作原理。
液压系统
通过控制油液的流动和压力来实现油缸的伸缩和调节，液压泵提供
液压油的压力，液压阀控制液压油的流向和流量，液压油在油缸内
的压力则决定了油缸的伸缩状态，从而实现了对前桥悬挂系统的支
撑和调节。
综上所述，轮式挖掘机前桥悬挂油缸的工作原理涉及液压传动、力学原理和液压系统的配合工作，通过液压油的压力和流动来支撑
和调节前桥的位置，从而提高车辆行驶的平稳性和舒适性。
液压油缸的工作原理
液压油缸的工作原理液压油缸是一种常见的液压执行元件，它通过液压力将能量转换为机械运动。
液压油缸的工作原理是基于液压力的传递和放大，下面我们将详细介绍液压油缸的工作原理。
液压油缸主要由缸体、活塞、活塞杆、密封件和进出口油管路等部分组成。
当液压油缸工作时，液压油从进油口进入油缸内部，施加在活塞上产生压力，从而推动活塞杆产生直线运动。
液压油缸的工作原理可以简单地概括为液压力传递和放大。
首先，液压油缸的工作原理基于液体不受压缩性的特性。
液压油缸内的液体是不可压缩的，当液压泵施加压力时，液体会传递这种压力到液压缸内部，从而产生推动活塞运动的力。
这种液压力的传递使得液压油缸能够承受较大的力和扭矩，从而实现对重型机械设备的控制和操作。
其次，液压油缸的工作原理还依赖于活塞的运动。
当液压油缸内的液压油施加压力时，活塞会受到压力的作用而产生运动，从而推动活塞杆产生直线运动。
这种直线运动可以用于推动各种机械设备的工作，如起重机、挖掘机、冲床等。
此外，液压油缸的工作原理还依赖于密封件的作用。
密封件能够有效地防止液压油泄漏，保证液压油缸内部的液压油不会外泄，从而保证了液压系统的正常工作。
密封件的作用对于液压系统的稳定运行至关重要。
总的来说，液压油缸的工作原理是基于液压力的传递和放大，依赖于液体不受压缩性的特性、活塞的运动和密封件的作用。
通过这些原理，液压油缸能够实现对机械设备的精准控制和操作，广泛应用于工程机械、冶金设备、航空航天等领域。
综上所述，液压油缸的工作原理是基于液压力的传递和放大，依赖于液体不受压缩性的特性、活塞的运动和密封件的作用。
这些原理的相互作用使得液压油缸成为一种高效、稳定的液压执行元件，为各种机械设备的运行提供了可靠的动力支持。
基于SolidWorks插件对垃圾车举升油缸力的分析
社,2007. [2] 哈尔滨工业大学理论力学教研室.理论力学[M].北京: 高等教育出版社,1996.
收稿日期：2014-02-13
图9 举升油缸理论举升力F变化曲线
图8 填料器质心与举升油缸举升力臂LG/LF比值曲线
由图8曲线可以看出，填料器质心力臂与举升油缸举升力臂 比 值L G / L F变 化 范 围 为3 . 5～4 . 0， 且 在 初 始 举 升 位 置 处 最 大 。 由 式(2)得：
F=1/2G(LG /LF) 由填料器组件自重G=1 800 kg，可绘制出单支举升油缸理论 举升力变化曲线，如图9所示。
通过向国内某知名厂家有经验的售后人员请教， Fmax /FO在 80%以下可以满足垃圾车长期使用的要求。对于垃圾车使用工况 恶劣，路面情况复杂的地区，油缸需保证设计余量充足。
综上所述，本文中举升油缸Fmax /FO = 59%完全能够满足垃圾 车长时间举升要求。
4 结语
本文介绍的SolidWorks Motion仿真插件分析举升油缸举升性 能的方法，可应用于研究变量随时间变化关系或性能指标的分析 中，亦可推广到其他机构和工程机械领域中，用以分析其力、力 臂、速度、加速度等在动作过程中的变化关系，从而能够较准确 地指导工程技术人员的设计工作。
本文以举升油缸缸径D=70 mm，额定压力P=16 MPa为例，计 算举升油缸举升力值FO：
FO=π/4D2P=61 544 N Fmax /FO = 59%
由计算可知，举升油缸完全可以满足填料器的举升要求，且 油缸举升力余量充足。
经对国内用户走访发现，在压缩式垃圾车长时间使用中，举 升油缸的举升性能会下降，出现举不起或举升较慢现象。其原因 为：a. 油缸生产加工精度不高，使油缸存在较大的内泄量，导致 油缸实际作用力低于理论计算值；b. 油缸长时间使用，油缸内部 元件及密封元件磨损，导致其自身举升性能逐渐衰减；c. 作业人 员未能按照车辆使用手册操作，导致实际举升负载增大，如填料 器 污 水 箱 内 污 水 未 排 净 或 料 斗 内 残 存 大 量 垃 圾 ； d.在 整 个 系 统 中，液压元件如泵、阀等在长时间使用中出现性能衰减或管路泄 露等问题，造成系统压力明显降低。
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油缸受力分析
1.容许压缩负载（最伸长时）
式中：Wa:许容压缩负载
Pk:压曲负载
S：安全率，通常考虑为 1.5～2.5 以上。
2. 压曲负载
根据支撑部的形式，有仅仅活塞杆承受负载的场合（单柱）和缸体承受负载的场合（台阶柱）。
压曲的计算分别如下:
本场合只有适合台阶柱的场合：
一端固定，另一端回转的场合：
一端固定，另一端自由的场合：
两端回转的场合：
式中
l：柱子的长度
I：柱子端面 2 次力矩
A：柱子的断面积
N：端末系数
E：弹性模量
δY：柱子的屈服点(Yield point of column) ¡¡kgf/mm2
负载条件
Loading condition
●一段固定另一端回转One terminal fixing and the other returning ●一段固定另一端自
One terminal fixing and the
other free ●两端自由
Both ends are free
支撑部形式
Forms of supporting parts
●头部耳环尾部法兰型
Head clevis and rear flanged
●头部活塞杆尾部法兰型
Head rod and rear flanged
●头部耳环尾部双耳环型
Head and rear clevis
●头部耳环中间轴销型
Head clevis and intermediate trunnion
K值选择图表
Choosing of value of K
3.计算结果：
条件：油缸压力14mpa。
1 .对于头部耳环尾部双耳环型内径80的油缸。
最大受力7T。
行程420mm，PK=2250X0.2KN=12T，W A=8T符合要求。
2.对于头部活塞杆尾部法兰型内径100的油缸。
（最大受力10T）
行程420mm，PK=5000X0.2KN=100T，W A=60T符合要求。