国Ⅲ系列柴油机故障维修案例
潍柴国Ⅲ柴油机故障诊断排除及案例汇总 (1)
故障二：柴油机功率不足
2.1 喷油器出现故障 喷油器出现故障，一般分为机械故障和接线故障。
机械故障为：针阀卡死，由于柴油中污物较多 或进水腐蚀，针阀卡死在喷油器内，不能动作。 （注意：ECU可能不报错！） 接线故障为：线束由于振动、磨损等原因，连接断开或 直接搭在缸盖上与地短接。ECU会报错。
故障二：柴油机功率不足
2.2 水温、机油温、进气温度过高 机油温过高的原因及排除方法： ①油底壳油面低或缺油：检查油面及漏油处，修复并加油 ②水温高：检查上述造成水温高的原因并排除之 ③机油冷却器流通不畅：检查并清理 进气温度过高的原因及排除方法： 中冷器冷却能力下降，检查中冷器的散热能力。
检查高压油路有无泄漏 检查油路是否通畅，检查柴油滤清器是否堵塞，建议及时 更换柴油滤芯。 检查方法：松开精滤出口螺栓，用起动机带动柴油机运 转，看是否有柴油喷出或流出，若只有少量柴油流出，则可 以判定滤芯堵塞。
1.2 轨压无法建立（起动机正常，但无法起动）
检查轨压传感器初始电压值是否在0.5V左右，或设 定轨压是否为350-500bar，若不正常首先检查接插件 是否牢靠。若无检查设备，可以拔掉轨压传感器接插 件尝试再起动。 检查流量计量单元是否完好，拔掉接插件尝试再起 动。
2.不按规定进行维护和保养甚至以修代养; 3.配件制造不良，特别是贪图便宜购买到假冒伪劣产品， 将大大缩短柴油机的寿命; 4.燃油和润滑油牌号选用不当或不合格。
柴油机故障诊断原则和方法
柴油机故障成因复杂，有时故障显现是类似的， 但产生原因并非一样。为提高故障诊断的准确性，避 免或少走弯路，建议客户按以下原则判断处理故障:
放气螺 栓
手压泵
回油空心螺 栓
1.2 轨压无法建立（起动机正常，但无法起动）
潍柴发动机故障案例汇总
2、起动继电器受ECU控制； 第一步，检查数据，相关标定量见附件“起动”；在确 定标定值正确的情况下，检查空档开关即： GearCD_stN，若该值为0，则表明不再空档，需要 检查的数据是否正确，数据无误后，可以试着使用 紧急启动，若起动机有动作，便开始查空档接线。 另外需要检测T50的信号，其标定量如下若数据正确 ，则检查T50CD_stDebVal,若起动过程中没有变为 1需要查线路。
动作，车辆无法启动。
故障原因分析 怀整车插接件问题，ECU无电压输入，或者启
动继电器故障。
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维修方法 用万用表测量整车插接件4根电压输入线，无电压，检查整
车电路发现控制ECU电压输入的一个30A的保险被烧坏，更换新 保险，车辆正常启动。
说明 虽然欧三已经推广有一段时间了，但是整车厂自己制
第二页，共227页。
目录
1、柴油机无法起动
2、柴油机自动熄火 3、柴油机功率不足 4、柴油机跛行回家
5、柴油机闪码灯常亮
6、燃油质量问题
7、柴油机机油压力过高
8、柴油机异响
9、柴油机飞车
10、柴油机怠速不稳
11、发电机指示灯暗亮
第三页，共227页。
目录
12、柴油机冒白烟
13、柴油机起动异常 14、柴油机铜套变形
作的线束质量还是普遍偏低，因线束质量问题而导致故障 依然十分频繁，这次泰安的故障起因就是因为他们将输入 ECU的电源正负极接反导致，幸运的是ECU没坏。在我厂 过渡线束还未投入使用的期间，指导主机厂规范线束制作 工艺依然是今后的一个工作重点。
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案例二（济南中心：任伟）
柴油机系列：WP6.240
国三柴油机故障诊断案例共19页word资料
国三柴油机故障诊断案例集锦一、发动机起动困难。
案例1故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火；或者有时经过多次长时间的起动方可着火。
故障原因：燃油管路有空气。
故障性质：机械故障。
处理方法：燃油管路排空气。
故障分析：国III车采用共轨系统，油路排空气相对困难一些，往往操作人员感觉到空气排除干净的，实际还是没有彻底排干净。
根据实际使用情况来看，应该松开油泵回油螺栓来排空气，必要时可松开高压油管，利用起动机带动发动机空转来排空气；如果仅仅是松开燃油滤清器的放气螺钉来排空气，可能不容易彻底排除燃油管路的空气，比较费力。
案例2故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。
故障原因：柴油管路或油水分离器堵塞。
故障性质：机械故障。
处理方法：清理柴油管路或油水分离器、对有水分离器进行放水，必要时更换，最后要对油路进行彻底排空气。
故障分析：目前，我国的柴油品质还不能完全满足国III系统的柴油机对于柴油品质的要求，因此，国III发动机的柴油滤清器或油水分离器要经常保养，其保养周期要比以前的发动机大大缩短。
（还有一种情况，如果进油软管或回油软管内径太细太长导致进回油进回油不畅，比较严重的也会使发动机启动困难或无法起动。
此时，需要更换符合要求的进回油管，内径最好12毫米以上）。
案例3故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。
故障原因：ECU存在故障码。
故障性质：电器故障。
处理方法：清除故障码。
故障分析：此车从机械方面检查均正常，用诊断仪诊断发现有“水温传感器”、“轨压传感器”、“油门踏板”等一些故障显示，清除故障码后，发动机顺利起动。
这种情况估计是维修或操作人员对电控系统的接插件进行了带电插拔的操作，这样系统会产生故障码储存在ECU中，系统起保护作用会限制一些功能甚至无法起动。
案例4故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。
故障原因：发动机线束损坏或接插件接触不良。
故障性质：电器故障。
柴油发动机维修案例
柴油发动机维修案例柴油发动机维修案例2.8TC发动机难启动行驶中动力发挥正常,热车熄火后能启动,冷车以后不能启动.1X431检测仪检测无故障码,预热系统正常.2清洗喷油嘴/喷油泵/燃油供给系,更换柴油滤杯,电瓶充电后,仍不能启动.3检查低压油路回油正常,高压油路油压达不到正常喷射压力,用手感觉计量比例阀,动作感不明显,用万用表测量比例阀阻值正常（３欧），再次拆下清洗后,正常故障仍不能排除.4初步判断故障发于计量比例阀,更换后冷车即能顺利启动,故障排除.后经跟踪回访故障未再出现．1该故障系由于燃油品质差,造成油路堵塞,长期使用后导致燃油中杂质堵塞燃油计量比例阀,使得计量比例阀工作卡滞,正常启动时的喷射压力无法建立.2因燃油品质选择不当,使用后造成油路堵塞,进而引发发动机启动困难的案例在2.8TC发动机用户群中比较普遍的存在.因此在遇到类似个案时,一定要仔细检查,要做到先清洗相关部件,切勿盲目换件，并且要多对用户做解释，告之其ＴＣ发动机工作原理及日常使用中注意事项，降低用户抱怨．2.8TC冷车无法启动1测量电瓶电压正常起动机转动有力排除启动系统问题2用检测仪查看数据量启动轨压正常暂时排除油路堵塞问题3查看故障码为P0382预热塞短路开钥匙时预热控制器有工作声检查预热塞没有通电再看控制器输出端也没有输出电源检查控制器电源有12V电源进控制器但是接头松动故判断为电源线虚接造成控制器工作不稳定造成控制器烧蚀更换控制器处理电源线接头启动车辆正常后经电话会放回访此车正常使用无故障车辆放置5个小时以上，发动机就无法正常启动。
1.车辆放置5小时后，启动发动机，起动机能够正常运转，并且转速正常，排除了启动机及电瓶故障。
2.检查预热系统，打开点火开关至ON档时，仪表预热灯能够正常点亮，并且在5秒后熄灭，用试灯检查预热塞处有12V电压，用X431检查未发现故障码，用万用表检查预热塞电阻为800m欧，属于正常范围（正常为：200m欧---201*m欧之间）3.用X431读数据流，启动发动机时读“实际共轨压力值”一直无法达到25MPa,检查低压油路正常，检查：进油计量比例阀打开点火开关时，进油计量比例阀有嗡鸣声，用手靠近进油计量比例阀有震动感，属于正常。
国三故障检修一例
解放赛龙Ⅱ电喷柴油机不着车故障排除车型：解放赛龙Ⅱ锡柴4df3电控发动机，博世系统车不慎掉入水沟，发动机保险盒电脑板全部进水。
拖至我处维修。
将电系部分和ecu中的积水清理干净，用吹风机吹干。
试车，发动机不动，应该是汽缸内存水导致。
拆下喷油嘴，用启动机带动发动机，从喷嘴处喷出大量的积水，待水喷净后，装回喷油嘴，更换机油，应司机的要求更换了两个副厂的柴油滤芯，泵油启动，发动机起火，检查未见其它异常，遂交车。
不料，没几天，司机来电称，车辆行驶中突然熄火，再启动就无法着车了，据称是喷油器打不开，虽然说得不甚明了，但我判断其意思应该是喷油器不喷油。
到现场初步判断：进水车，当时正常，现在出现故障，应该是线路或者是插头有锈蚀，线路接触不良导致。
把ecu插头拔下目测，虽有些绿铜锈，但不影响使用。
清理后，测量ecu 的各供电脚，电压正常，搭铁线路也未见异常。
将插头恢复试车，仍无启动迹象。
难道是ecu有问题？由于没带诊断仪，只好用代换法检验。
把ecu拆下安装到别的同样车型的车上，启动正常。
看来不是ecu的问题。
ecu没有问题，供电正常，看来重点应检查油路，调整思路，重新考虑：如果不来油就不能建立轨压，没有轨压，轨压传感器就没有信号，ecu接收不到轨压信号，就不会输出喷油器的控制电压。
顺着这个思路，检查轨压传感器供电电压，5伏，正常。
量信号电压只有0.4伏，起动机带动发动机转动时，信号电压也没有变化。
正常时此信号电压随着轨压变化而变化（轨压在0-1800bar，信号电压在0.5到4.5伏之间变化）轨压信号无变化，一是可能就是无轨压，二是可能轨压传感器损坏。
正常情况下，轨压传感器是不易损坏的。
那就先检查油路，看是不是油路导致无轨压。
检查进油管，发现有一处扁了，处理好此处，仍无效果，看来问题不在这里，继续查。
没有测量高压的工具只好用笨办法啦，把喷油嘴的高压油管螺丝拧松，打车，油管有油流出。
看来油泵没有问题。
油泵没有问题轨压不能建立，那可能就是有泄漏的地方了，管路没有问题，其他最有可能泄露的地方应该就是喷油嘴。
潍柴动力国三电控柴油机故障排除实例
1381 1651 362 1123 1709
故障 踏板传感器1/踏板传感器2错误 进气加热继电器错误 车速传感器故障
机油温度传感器故障/机油温过高
高/低压油路有泄漏 共轨泄压阀故障
潍柴动力国三柴油机故障诊断实例
启动发动机，怠速运行一段时间，重新读取 故障为
读取此时闪码为134（共轨泻压阀问题）
故障现象描述： 车上的故障灯（闪码灯）常亮，发动机性 能正常
潍柴动力国三柴油机故障诊断实例
连接诊断仪， 并读取故障存储器，记录，然后清 除，让发动机运行一段时间，再次读取故障：
潍柴动力国三柴油机故障诊断实例
根据故障提示，初步判定巡航开关有问题。 检查巡航“关/复位”按钮，发现处于接通状态， 手动复位到正常状态，清除故障，故障灯熄灭。 并再次读取故障，显示无故障，故障排除。
更换进气压力传感器后，恢复正常
潍柴动力国三柴油机故障诊断实例
实例六：加速时冒黑烟
客户：中通客车WP6.240
故障现象描述： 在加速时，柴油机烟度特别大，怠速时不明显。
潍柴动力国三柴油机故障诊断实例
上车后连接诊断仪，读取故障
清除故障代码，能够全部清除。
潍柴动力国三柴油机故障诊断实例
先检查气路，并用诊断仪读取实际值 测试得到增压压力是 1536hPa,正常。 怀疑进气压力传感器有故 障，检查线束无异常，然 后更换新的传感器，增压 压力还是1.5bar，故障未 消除。
潍柴动力国三柴油机故障诊断实例
实例三：柴油机启动困难 客户：上海（苏州金龙客车WP10.336） 故障现象描述： 该车在出厂前就有启动困难的问题。停放一 段时间后，启动困难。用手压泵泵油后启动效果 很好，但再熄火后，经过一段时间，就不能够一 次启动起来 怀疑低压油路有问题。
柴油发动机维修案例
柴油发动机维修案例柴油发动机维修案例柴油发动机是一种燃烧室内燃烧能源产生动力的设备，永不间断运行，实现了机械工作所必需的能量。
然而，随着使用时间的增长，柴油发动机经常会出现各种故障。
本文将以某车辆柴油发动机维修为例，来说明柴油发动机常见故障的维修方法。
第一部分：故障现象某车辆驾驶员反映，柴油发动机在行驶过程中出现明显的抖动和失速现象。
经过初步检查发现，发动机运行时，抖动较为明显，而且无法达到正常的行驶速度。
根据这些现象，我们可以初步确定故障可能是由燃油供应问题或喷油嘴堵塞引起的。
第二部分：故障分析1.燃油供应问题：燃油供应问题可能是由燃油泵或燃油滤清器堵塞引起的。
燃油泵是将燃油从燃油箱提供到喷油器的重要组件，如果燃油泵发生故障，可能导致燃油供应不足，进而影响发动机的工作正常。
另外，燃油滤清器的作用是过滤燃油中的杂质，防止这些杂质进入喷油器，如果滤清器堵塞，会导致燃油流量减少，进而影响发动机的工作。
2.喷油嘴堵塞：喷油嘴是将燃油喷入燃烧室的关键部件，如果喷油嘴堵塞，燃油无法正常喷入燃烧室，导致燃烧不完全或者不均匀，进而影响发动机的工作正常。
第三部分：故障排除1.检查燃油泵：首先，我们需要检查燃油泵是否正常工作。
如果发现燃油泵出现故障，应及时更换或修理。
如果燃油泵没有问题，我们可以进一步检查燃油滤清器。
2.清洗燃油滤清器：如果燃油滤清器堵塞，需要将其取出并进行清洗。
清洗时可以使用柴油或清洗剂，将滤清器中的杂质清除干净。
清洗后，再将滤清器安装回原位。
3.检查喷油嘴：如果以上两个步骤都没有解决问题，我们可以考虑检查喷油嘴是否堵塞。
首先，我们需要将喷油嘴取出，然后用清洁剂进行清洗。
清洁时可以使用针或钢丝刷等工具，将堵塞的喷油嘴清理干净。
清洗后，再将喷油嘴安装回原位。
第四部分：故障修复经过以上排除步骤后，重新启动发动机，发现抖动和失速现象已经消失，发动机的工作正常。
此次故障的修复主要是通过清洗燃油滤清器和喷油嘴来排除堵塞现象，确保燃油供应正常。
国三潍柴发动机故障案例汇总
国三潍柴发动机故障案例汇总1.故障：发动机启动困难案例描述：一名车主反映他的国三潍柴发动机在启动时经常出现困难，需要多次尝试才能成功启动。
他发现这个问题尤其在寒冷的冬季天气中更加明显。
他已经定期更换了火花塞和油滤器，但问题依然存在。
解决方案：经过诊断，发现问题出在燃油系统。
发动机的喷油嘴和喷油泵出现故障导致燃油喷射不均匀，影响了启动性能。
经过更换喷油嘴和喷油泵，问题得以解决。
建议车主在未来的保养中注意定期检查燃油系统的状态，确保燃油供应正常。
2.故障：发动机异响案例描述：一辆装配了国三潍柴发动机的车辆在行驶过程中出现明显的异响，尤其在加速时更明显。
车主描述声音类似金属摩擦声，而且声音越来越大。
他检查了发动机舱内的紧固件，但未发现明显异常。
解决方案：经过检查，发现问题源于曲轴和连杆的摩擦造成的磨损。
这导致曲轴与连杆之间失去润滑，产生了金属摩擦声。
需要更换新的曲轴和连杆，以及相关的润滑油。
车主应该注意定期更换润滑油，并保持良好的行驶习惯，避免过度加速和急刹车，以减少发动机的磨损。
3.故障：冷却系统漏水案例描述：一个车主发现他的国三潍柴发动机冷却系统出现了漏水问题。
他观察到发动机冷却水箱内液体不断减少，而且发现地面下面有明显的液体渗漏痕迹。
解决方案：经过检查，发现冷却系统的水泵密封件出现了故障，导致冷却液泄漏。
需要更换新的水泵，并确保密封件的安装正确。
车主在未来的维护中应该密切关注冷却系统的状况，定期检查和更换冷却液，并注意观察是否有渗漏现象。
4.故障：怠速不稳定案例描述：一名车主发现他的国三潍柴发动机在怠速时经常出现不稳定的情况。
车辆的转速会时而上升、时而下降，造成行驶不顺畅。
他尝试调整油门踏板，但问题依然存在。
解决方案：经过检查，发现问题出在节气门上。
节气门阀叶片卡住或不正常运作，导致空气流量不稳定，进而影响发动机的怠速。
需要对节气门进行清洗和调整，以确保阀门能够正常打开和关闭。
车主需要定期清洗节气门，并确保油门踏板的调整正确，以维持发动机的正常工作。
潍柴动力国三电控柴油机故障诊断及排除
潍柴动力国三电控柴油机故障诊断及排除
一、柴油机故障诊断原则与方法
柴油机故障成因复杂，有的时候故障显现是类似的，但产生原因并非一样。
为提高故障诊断的准确性，避免或者少走弯路，建议客户按下列原则推断处理故障:
针对特征，联系原理;
弄清现象，不漏点滴；
由简到繁，由表及里;
按系分段，检查分析
柴油机故障常用的诊断方法通常有
1)观察法：通过观察柴油机的排烟等故障特征，推断故障情况。
（图
1 ）
2)听诊法：根据柴油机特殊声音凭听觉推断故障部位性质及程度。
（图2）
4)比较法：对某些总成或者零部件，使用更换的办法确定是否存在故障。
以上为机械方面故障的推断方法，在国三柴油机上同样适用，机械故障可参照国二故障排除方法排除。
5)故障诊断灯：当车出现故障时，能够通过整车仪表盘上
的闪码灯读出闪码，参照闪码表初步推断错误原因
注意！
常见故障类型
故障一：柴油机不起动、起动困难故障二：发动机功率不足
故障三：发动机1000转
故障四：跛行回家
故障五：巡航不稳
故障六：闪码灯常亮
故障七：运行过程中突然熄火
故障一：柴油机不起动、难起动
1.4 曲轴信号与凸轮轴信号丧失
两信号全部丢失可能的原因
①传感器损坏，线束短路或者断路。
②传感器固定不牢，造成传感器与感应齿之间间隙过大或者过小。
(通常为1±0.5mm)
排除方法：检查传感器是否损坏，线束是否连接良好，传感器是否松动等。
注：拆装高压油泵及飞轮后的安装应严格按照有关工艺文件执行，以确保信号同步。
“国Ⅲ”高压共轨柴油机常见故障的维修处理
通 电后线束故障灯点亮 ，对高压共轨系统进行软件检
测， 读取故障代码， 然后进行故障清除 。因为在进行 Ｅ Ｃ Ｕ刷
Ｉ 、 、 － ． ＼ ： 、 － 、 －
以加强故障诊断 的可靠性 。 ２ ＿ ２ ＿ ２ 小波信号噪音
有利 于寻找液压泵 出现故障 的真工 三 原因。
３ 结束语
泵一油水分离器 一喷油泵一 高压轨一喷油器 ， 通常在进喷
代码显示的内容就是故障本质， 直接更换相应零件就可解决。
如果不能实现系统的监控 ， 读取不到故障代码， 只看到故障灯 点亮， 维修起来困难很大， 甚至无从下手进行修理 。
２ 高压共 轨柴油机 常见故 障处理
２ ． １ 故障代码清除
［ １ ］ 黄金鑫． 矿 山机械设备液压故障处理分析 ［ Ｊ ］ ． 科技
经小波处理 ， 液压泵的噪声可基本 消除。
２ ＿ ２ ． ３ 信息融合 信息融合故障处理方式可综合 从而得到准确 率较高的信 号， 进而提高系统故障 诊断的准确性和可靠性。利用信 息融合进行故 障处理 时， 系统可发 出振动信号和压力信号， 从而实现 小波消噪， 系统 还可统计、 分析并处理相关信 号， 筛选 出有效信号 ， 并对其 进行分析， 从而找出各故障间的相 关性 。这在很大程度上
１ 高压 共轨 系统检 测
高压共轨系统可实现软件检测， 现在普遍使用的检测软 件是“ Ｔ ｏ ｒ ｑ ｕ ｅ ” ， 在手机上装上Ａ ｐ ｐ 软件， 配上一个０ Ｂ Ｄ 检测器 ， 就可 以实现对高压共轨系统的检测 了。 使用检测软件读取发 动机的工作数据， 查看故障代码及维修处理建议等。通过控
故障代码则需对故障代码进行分析 ， 根据代码内容进行故障 排查， 检查相应的传感器接头是否有松动、 间隙错误等现象。
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YNPE/YNVE/YNCR国Ⅲ系列柴油机故障维修案例昆明云内动力股份有限公司 KUNMING YUNNEI POWER CO., LTD.目 录维修注意事项 (1)维修清洁度的要求 (2)维修工艺的要求 (2)维修案例 (3)案例一 (3)案例二 (5)案例三 (6)案例四 (9)案例五 (12)案例六 (14)案例七 (16)案例八 (17)案例九 (19)案例十 (20)附录一：喷油器是否磨损的检测方法 (22)附录：ECU电路图 (25)YNVE系列柴油机案例案例一 (26)案例二 (28)案例三 (30)案例四 (32)供油提前角调整方法 (34)YNPE系列柴油机案例一 (36)案例二 (38)冷启动困难及冒烟检查方法 (40)供油提前角调整方法 (41)维修注意事项安全提示z共轨系统内最高压力可达1450巴（1450Kg/cm2），不要在发动机正在运转时检修喷油系统；z尽可能在发动机关闭３０秒之后进行检修；以下部件处于高压之下：１、高压油泵；２、喷油器；３、高压油管；４、高压油轨；注意：谨防事故！z如果在发动机正在运转的过程中采取维修措施，应确定没有人处于可能出现的高压射束的作用范围之内；z在对汽车及其部件进行检修时（即使在拆开状态下），可能流出一些可燃物质,可能会出现严重的火灾和爆炸危险；z在开始进行检查之前，必须通过适当的措施，例如：断开蓄电池/或者使用不会产生火花的工具，来避免出现火源。
维修清洁度的要求z相对于传统的机械式燃油系统而言，高压共轨电控柴油机的燃油系统对燃油的清洁度要求更苛刻。
电控系统的燃油压力更高，控制更精确，内部运动元件的配合也更精密，不清洁的燃油会降低喷油泵和喷油器的使用寿命，所以维修车间的清洁度是很重要的，不能有污染喷油系统的设备，如：电焊机、磨削机等，因为这些设备造成的粉尘、微粒会在维修时对燃油系统有危害。
请在外出维修时也要严格注意保证低压燃油管、高压燃油管路清洁、干净！z拆卸供油系统的时候，为了保证清洁度，建议先将共轨零件周围的灰尘、油污清除干净；z维修人员在进行燃油系统的维修时应该洗手，维修装配工具也应保证清洁。
维修工艺的要求z请严格按力矩要求装配燃油系统的各个连接部位的螺母、螺套，否则可能会损坏油泵、油轨或喷油器；z拆卸喷油器时应做好缸号标记；在拆卸供油系统的时候，即使是很短的时间，也应使用干净的保护帽，在重新装配前才能取下保护帽；共轨零部件应该在使用前才打开包装，保护帽应该在装配前才取下。
一、 动力不足，冒黑烟故障现象： 动力不足，冒黑烟。
原因分析： 冒黑烟，动力不足的主要原因有：1、燃油品质；2、进气系统堵塞或者泄露，排气不畅通；3、中冷器漏气；4、增压器轴旷、涡轮损坏、涡轮卡死；维修处理： 1、用诊断仪读取故障码，无故障码；2、燃油油品是否合格；3、检查进气系统和排气系统；是否存在空滤太脏、进气管卡箍不紧、进气管脱落或橡胶管破裂漏气、中冷器漏气、排气不畅通、4、检查增压器轴磨损后间隙大或者卡死等现象。
重点检查增压器到中冷器的管路。
动力不足，冒黑烟排查流程图二、 发动机频繁熄火故障现象： 发动机在行驶过程中故障灯亮限速，再加速时甚至出现熄火，熄火重启动需要把手油泵按紧后才能起动。
原因分析： 熄火主要原因是共轨的实际油压高于或者低于系统要求油压。
引起熄火的主要原因有：1、柴油油品不好（含杂质或水份多）导致低压油路和柴油滤清器堵塞，使得油泵在高速时候供油不足；2、柴油滤清器和油路堵塞、油路进空气、进油及回油不畅通；3、油轨压力传感器测量到的值不正确，油泵溢流阀卡死、油泵供油能力不足。
维修处理： 1、用诊断仪读取故障码为XB51油量计量控制Meun检查：轨压正偏差超过上限，XB61油量控制模式检查故障：最大轨压正偏差超出上限制，并且影响到设定的燃油流量。
XB81油量计量控制模式检查故障：轨压低于最小限制2、根据故障码的解释，说明是油路方面的问题，造成燃油压力不够。
首先从最容易查找的低压油路开始；3、检查柴油滤清器是否比较脏；4、检查喷油器回油管到油泵、油泵到油箱的进回油管无任何弯折；5、检查油箱内进油管是否堵塞或进气；6、检查油箱到滤清器，滤清器到油泵的管路，是否堵塞或者进气。
此例检查滤清器时发现回油管处被捆扎带勒得太紧，使橡胶管变形，导致回油不畅通ECU报错。
三、 无法启动故障现象： 无法启动原因分析： 1、电压过低；2、ECU不上电或者损坏；3、油泵、油轨故障。
4、喷油器磨损5、气门供油正时对错维修处理： 1、蓄电池电压不够，低于24V使起动机转速过低，ECU供电电压太低。
2、ECU不上电或者损坏。
检查主继电器是否有吸合声或拔掉水温传感器插接件检查插头是否有5V电压。
3、油泵、油轨传感器、喷油器故障（诊断仪读取故障代码）；① XAE1 油量计量单元MeUn低电平端错误：对电瓶短路； XAF2油量计量单元MeUn低电平端错误：对地短路。
测量进油计量比例电磁阀的电阻值是否2.5Ω左右，与ECU连接电路是否正常。
②XB31轨压传感器故障：电压超出上限值 ；XB32轨压传感器故障：电压低于下限值。
检查共轨压力传感器与ECU连接电路是否正常。
点火开关ON位置时，用诊断仪读数据流，共轨压力传感器输出的信号电压值为0.49V。
注意：轨压传感器严禁使用万用表测量电阻！③ 如无故障码，检查油泵是否供油（提示：这样的情况极少）。
拆下油泵高压出油管，用起动机拖动发动机检查油泵出油是否成线状流出。
如果出油很少与（相对正常车辆）进行比较，甚至不出油则判断油泵故障的可能性很大。
维修人员在维修时不仅只读取故障码，还应充分应用诊断仪的数据流，查看是否有异常。
如此例，检查燃油系统可以通过读取轨压的数据流，起动时查看在10～15秒内油轨压力是否能建立，并且大于25MPa。
4、喷油器磨损将喷油器上的回油管拔出，起动发动机，如发动机还没起动成功，喷油器已经开始回油，说明是喷油器磨损导致轨压无法建立。
5、更换油泵后出现发动机无法起动，低压油路空气已排出后仍无法起动，将凸轮轴传感器接头处拔出后起动发动机，发动机能起动成功说明是安装油泵时正时对错。
无法启动故障排查流程图四、发动机启动困难故障现象发动机启动困难原因分析发动机启动困难的主要原因有：1、柴油机较长时间没有运转2、低压管路有少量空气或堵塞3、曲轴转速信号、凸轮轴信号太弱，同步判断时间较长4、环境温度太低，并且预热装置失效5、柴油、机油品质太差未达标6、起动机或飞轮齿圈打齿7、活塞环、缸套磨损或气门密封不严8、蓄电池亏电维修处理1、读取故障码，是否存在凸轮轴与曲轴传感器信号错误；2、检查低压油路是否堵塞；检查低压油路是否进空气；3、无曲轴信号 X361曲轴信号无效的错误：无曲轴信号检查曲轴位置感器插接件是否松动或接触不良。
插接件与A07、A12、A27是否有短路或断路的现象。
测量曲轴位置传感器电阻是否在900Ω（实际电阻值与环境温度有关）。
测量曲轴位置传感器与信号轮间的间隙是否在0.5-1.5mm之间。
飞轮信号齿是否有某个齿被损坏。
插接件与传感器是否存在接触不良的可能。
检查凸轮轴位置传感器插接件是否松动或接触不良，更换油泵后正时装错。
插接件与A11、A20、A50是否有短路或断路的现象。
测量凸轮轴位置传感器与信号轮间的间隙是否在0.5-1.5mm之间。
③如无故障码，用示波器检查两者的波形（有可能信号不正确，但ECU不报错）。
曲轴信号凸轮轴信号4、检查预热装置及相关的保险、继电器是否失效5、检查机油、柴油的品质是否达到要求6、检查起动机或飞轮齿圈是否有打齿的现象7、利用诊断仪进行压缩测试，看是否是活塞环、缸套磨损或气门密封不严8、启动时，检查蓄电池的电压看能否满足启动要求五、发动机动力不足、转速扭矩受限制故障现象发动机动力不足，限转速限扭矩，但不冒黑烟，故障灯亮原因分析1、发动机动力不足，限转速限扭矩的原因主要有：2、喷油器出现故障3、水温、进气温度过高4、流量计量单元故障5、传感器故障（油含水传感器，水温传感器，进气压力温度传感器，油门踏板单元，凸轮轴传感器）6、信号盘脱落。
维修处理 1、按诊断仪显示故障码查询，导致限速的传感器如下：2、检查油含水灯是否点亮，并检查传感器是否损坏（限速在2500~2600 rpm）3、检查水温传感器（限速在2500~2600 rpm）4、检查进气压力温度传感器（限速在2200~2400 rpm，限扭矩在80%）5、检查油门踏板单元（怠速自动提升为1100rpm）6、检查其凸轮轴信号盘是否脱落、凸轮轴传感器是否损坏（限速在2500~2600 rpm）发动机动力不足，限转速限扭矩排查流程图六、需要踩两次油门踏板才能加起转速故障现象需要踩两次油门踏板才能加起油原因分析需要踩两次油门踏板才能加起油的主要原因有：1、油门踏板插接件松脱或接触不良2、制动踏板回不到最高位置3、油门踏板线束接触不良维修处理1、读取故障代码2、检查油门踏板的接插件连接是否可靠3、检查刹车踏板是否回弹到最高位置4、检查油门踏板到ECU间的线束连接是否可靠5、检查刹车开关以及刹车继电器的线路（如下图所示）。
用诊断仪读取数据流，主副刹车开关信息必须相反。
需要踩两次油门踏板才能加起油速流程图七、启动时间长，会限速或熄火故障现象： 启动时间长，运行中会出现限速或熄火现象。
可能原因： 1、低压油路进空气；2、低压油路堵塞。
维修处理： 读取故障码为：XB51油量计量控制Meun检查：轨压正偏差超过上限，XB61油量控制模式检查故障：最大轨压正偏差超出上限制，并且影响到设定的燃油流量1、用手油泵排空气后试车，启动时间变短，可以判断低压油路存在进空气的可能；2、如下图所示，重新组一套油路后，不用车上的油箱及管路试车。
如试车正常可以判断原车油箱到柴油滤清器的低压油路有进空气或堵塞的可能。
3、仔细检查油箱到柴油滤清器的低压油路。
故障分析： 启动时间长为低压油路有空气。
如果低压油路有空气，钥匙拨到“ON”档位时，油泵油量计量电磁阀会有较大的“嗡嗡”响声。
高压泵虽然有一定自排空的能力，但低压油路一直在进空气，当发动机转速升高，进入共轨的空气是可以压缩的，压力波动增大，造成轨压偏差超过上限的报错。
八、当车辆在上坡或重负载时加速熄火故障现象： 当车辆在上坡或重负载时加速时故障灯亮，在行驶发动机熄火，熄火后把钥匙打回到LOOK档后重起动发动机正常。
原因分析： 1、低压油路堵塞；2、喷油器磨损；3、高压油泵供油能力不足。
维修处理： 1、诊断仪读取故障码为；XB51油量计量控制Meun检查：轨压正偏差超过上限值，XB61油量控制模式检查故障：最大轨压正偏差超出上限制，并且影响到设定的燃油流量2、拆下喷油器回油管，在怠速下比较4缸的一分钟内的回油量。