lng船殷瓦焊接工艺
船舶氩弧焊操作手法精讲
船舶氩弧焊操作手法精讲船舶氩弧焊是船舶建造和修理过程中常用的焊接技术之一。
本文将介绍船舶氩弧焊的基本操作手法。
1. 准备工作在进行船舶氩弧焊前，必须进行以下准备工作：- 清洁焊接区域，确保没有油脂、灰尘等污染物。
- 选择适当的焊接电流和电压，以及合适的焊接材料。
- 确保焊接设备正常工作，检查电极和钨丝是否损坏。
2. 操作步骤进行船舶氩弧焊时，按照以下步骤进行操作：1. 将电极安装到焊枪上，并调整电极长度和电弧长度。
2. 打开氩气流量控制阀，将氩气流量调整到适当的水平。
3. 按下焊枪的开关，开始放电，形成电弧。
> 注意：在放电之前，应先对焊接区域进行预热，确保焊接质量。
4. 将焊枪保持在适当的角度，使电弧与焊接区域保持稳定的距离。
5. 移动焊枪，沿着焊接线路进行焊接，确保焊条均匀地覆盖焊接区域。
6. 控制焊接速度和温度，避免过烧或过冷焊接。
> 提示：在进行纵向焊接时，焊条应与焊接方向垂直。
7. 完成焊接后，关闭氩气流量控制阀，并等待焊接区域冷却。
8. 对焊缝进行检查，确保焊接质量符合要求。
3. 安全注意事项在进行船舶氩弧焊时，务必注意以下安全事项：- 穿戴适当的防护装备，如焊接面罩、手套和防火服。
- 工作环境必须通风良好，以避免对身体健康产生不良影响。
- 避免操作不当或疲劳过度，以免发生意外事故。
结论船舶氩弧焊是一项关键的船舶建造和修理技术。
通过正确的操作手法和遵守安全规定，可以确保焊接质量和操作人员的安全。
请在实践中继续熟悉和掌握这一技术的要点，以提高船舶建造和修理的效率和质量。
LNG船舶用因瓦合金可焊性试验法
LNG船舶用因瓦合金可焊性试验法龚泓;秦骏【摘要】探讨LNG船舶用因瓦合金可焊性的试验方法.从普通的钢材可焊性试验方法入手,分析用于LNG船舶隔热保温层的因瓦合金的可焊性试验方法,采用专利方的十字焊缝测试方法,分析十字焊缝试验的结果,讨论热裂纹产生的机理,论证该方法的的原理和实际可行性.【期刊名称】《造船技术》【年(卷),期】2017(000)004【总页数】3页(P79-81)【关键词】LNG;因瓦合金;可焊性试验【作者】龚泓;秦骏【作者单位】中国船级社上海分社,上海200135;中国船级社上海分社,上海200135【正文语种】中文【中图分类】TG457;U671因瓦合金是一种镍铁合金，它的热膨胀系数极低，能在很宽的温度范围内保持固定长度。
它是1896年法国物理学家 GUIALME C E发现的一种合金，英文名为invar alloy，意思是体积不变。
因瓦合金的特殊性质决定了其是船舶行业中制造大型LNG船舶隔热保温层必不可少的材料，可用于防止船体结构在超低温环境下冷裂。
目前，用于大型LNG船舶的因瓦合金带材仍然由国外钢材公司提供。
国内钢厂宝钢集团有限公司、鞍钢集团公司正在进行国产化的研制。
为进一步研究大型LNG船舶因瓦合金带材的焊接性能，本文采用专利方GTT公司的十字焊缝测试法对其进行试验，采用金相显微镜分析焊接接头的金相组织，从理论的角度分析焊缝热裂纹形成的原因以及该方法对因瓦合金的成分要求。
1.1 普通钢材和合金的可焊性试验方法对于船用钢材的可焊性，以中国船级社为例，基本采用一定的焊接接头型式，分别采用小线能量(约15 kJ/cm)和大线能量(约50 kJ/cm)的焊接工艺制作一块对接试板，且要求对接试板的焊缝应垂直于钢板轧制方向。
试验时要求记录所有的焊接参数(焊材牌号、焊材直径、焊接坡口形式、预热温度、道间温度、电流种类、焊接电流、焊接电压、焊接速度、焊接热输入值、焊接道次记录等)。
焊接性能试验包括：(1) 两个全厚度横向拉伸试验。
殷瓦钢的焊接要点方法
殷瓦钢的焊接要点方法材料：殷瓦钢，材料厚度：0.7mm、1.0mm、1.5mm三个规格。
焊接形式：搭接、顶焊两种形式。
焊接位置：平焊、立焊、横焊和仰焊四种。
焊前准备：1热保护绝缘衬垫；2.保护气体（纯度99.999%的氮气）；3焊接设备（铝极氮弧焊机）；4•劳保用品（弧焊面罩、胶皮手套、口罩等）；5.衬垫。
焊前清理：焊前应用浓度高于99.7%的无水酒精擦拭，去除表面的水分、灰尘和油污；用锂刀打磨掉钢板边缘的毛刺，打磨时自上而下轻轻打磨，不要用力快速来回打磨，打磨后立即清洗，要保证工作车间的空气干燥度≥60%,应配备除湿空调和湿度温度计，保证焊接车间的密封性。
人员要求焊接人员必须经过专业的培训并取得焊工最高的等级证G级证（法国GTT公司认证焊工），焊接人员焊接是应该佩戴胶皮手套和口罩以及相应的防护措施。
装配定位确保装配是没有损伤，充分利用工装夹具，减小装配间隙，尽量做到无间隙，定位焊点的大小在保证两块板都焊到的情况下越小越好，避免熔到殷瓦钢板的上边缘，定位焊点间距为IOmm一点。
定位时起弧收弧要求时间尽可能短，只要点一下起弧后就可以立马熄弧,定位焊的电流一般为焊接电流的2倍左右，具体根据板厚来定，一般常用的为45-65A o焊接要点焊接时，镐极尽量靠近两块殷瓦钢搭接板上边缘角，但是不能碰到，焊接过程为自右向左的Z型往返焊接焊枪摆动频次为大约2s摆动3次，中间不停顿。
立焊立焊位置焊接可进行自下往上或者自上往下的焊接，严格控制装配间隙，薄板处摆动需要越快越好。
仰焊仰焊焊接时焊接电流需适当减小。
顶焊焊接时，铝极与焊缝垂直，当两张板顶焊时，焊接方式采用铝极沿焊缝方向前后摆动；当三张板焊顶焊时，铝极沿垂直焊缝方向左右Z型摆动，把弄证熔池完全覆盖顶端。
NO.96型LNG船建造过程中殷瓦的焊接工艺探讨
置（ 电防） 是否正常动作 ； ④检查冷却水管是否漏 水； ⑤检查焊枪是否破损 ； ⑥检查钨极尖度是否满 足 要求 ； 检 查焊 接 电缆 是 否 出现 绝 缘 破损 而 露 ⑦
出铜线 。 ２ ３ 准备焊 条及 钨极棒 ．
锈， 整张都 将 报废 。一 般 殷 瓦 钢 出 厂前 都 覆 盖 一 层 塑 料薄膜 加 以保护 ， 每卷 都用 塑料袋 密 封 ， 在 装
状。
收 稿 日期 ：０ １ ０ ２ ２ １ — ６— ２ 修 回 日期 ：０ １— ７— １ ２ １ ０ ２
作者简介 ： 周士 春（ ９９一） 男 ， １７ ， 高级设计师 。
研究方 向： 洋工程舾装研究设计 海
Ｅ－ ｉ ：ｈ ｕ ｈ ｃ ｕ ＠ ｒ ｈ ． ｎ ｍａ ｌ ｚ ｏ ｓ ｉｈ ｎ ｓ ｉ ｅ
２ 焊 缝 的收 尾 及 焊 缝 续 接 。① 当一 道 焊 缝 ）
要 收尾 时 ， 议将 熔 池 填充 饱 满 ， 建 电弧 向上收 起 ，
并松开手握开关 ； 当沿着前道焊缝续焊时， ② 电弧
表 ２ 不 同 连接 Ｔ Ｇ 焊 接 标 准 条 件 Ｉ
应 该在 前道焊 缝最 后 一个 熔 池 稍 微停 顿 ２～３Ｓ ， 以至该 熔池呈 现 大 小一 样 的 鱼鳞 片 状 ， 后 实施 然
第４卷 １
第 ２期
船 海 工 程
Ｓ Ｐ ＆ ０Ｃ ＡＮ ＨＩ Ｅ ＥＮＧ ＮＥ Ｉ Ｉ ＥＲ ＮＧ
Ｖｏ ． Ｎｏ ２ １４１ ． Ａｐ ． ０１ ｒ２ ２
２１ ０ ２年 ０ ４月
Ｄ Ｉ １ ．９ ３ ｊｉ ｎ １ ７ ＿ ５ ． ０ ２ ０ ． １ Ｏ ：０ ３ ６ ／ ．ｓ ． ６ １７ ３ ２ １ ． ２ ０ ５ ｓ ９
LNG船舶用因瓦合金可焊性试验法
Ａｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ Ｔｈ ｅ ｍｅ ｔ ｈ ｏ ｄ ｏ ｆ ｉ ｎ ｖ ａ ｒ ａ ｌ ｌ ｏ ｙ ＇ ｓ ｗｅ ｌ ｄ ａ ｂ ｉ ｌ ｉ ｔ ｙ ｔ ｅ ｓ ｔ ｉ ｓ ｄ ｉ ｓ ｃ ｕ ｓ ｓ ｅ ｄ ． Ｔｈ ｅ ｗｅ ｌ ｄ ａ ｂ ｉ ｌ ｉ ｔ ｙ ｔ ｅ ｓ ｔ ｍｅ ｔ ｈ ｏ ｄ ｏ ｆ ｉ ｎ ｖ ａ ｒ ａ ｌ ｌ ｏ ｙ ｕ ｓ ｉ ｎ ｇ ｉ ｎ ｈ ｅ ａ ｔ ・ － ｉ ｎ ｓ ｕ ｌ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｌ ａ ｙ ｅ ｒ ｏ ｆ ＬＮＧ ｃ ａ ｒ ｒ ｉ ｅ ｒ ｉ ｓ ａ ｎ ａ ｌ ｙ ｚ ｅ ｄ ｆ ｒ ｏ ｍ ｔ ｈ ｅ ｗｅ ｌ ｄ — － ａ ｂ ｉ ｌ ｉ ｔ ｙ ｔ ｅ ｓ ｔ ｏ ｆ ｃ ｏ ｍｍ ｏ ｎ ｉ ｒ ｏ ｎ ． Ｔｈ ｅ ｃ ｒ ｏ ｓ ｓ ｗｅ ｌ ｄ ｔ ｅ ｓ ｔ ｒ ｅ ｓ ｕ ｌ ｔ ｓ ａ ｒ ｅ ａ ｎ ａ ｌ ｙ ｚ ｅ ｄ ｂ ｙ ｔ ｈ ｅ ｐ ａ ｔ ｅ ｎ ｔ ｅ ｄ ｍｅ ｔ ｈ ｏ ｄ ａ ｎ ｄ ｔ ｈ ｅ ｃ ａ ｕ ｓ ｅ ｏ ｆ ｈ ｏ ｔ ｃ ｒ ａ ｃ ｋ ｉ ｎ ｇ ｗａ ｓ ｄ ｉ ｓ ｃ ｕ ｓ ｓ ｅ ｄ ． Ｔｈ ｅ ｐ ｒ ｉ ｎ ｃ ｉ ｐ ｌ ｅ ａ ｎ ｄ ｆ ｅ ａ ｓ ｉ ｂ ｉ ｌ ｉ ｔ ｙ ｏ ｆ ｔ ｈ ｉ ｓ ｍｅ ｔ ｈ ｏ ｄ ａ ｒ ｅ ｄ ｅ ｍｏ ｎ ｓ ｔ ｒ ａ ｔ ｅ ｄ ．
龚 泓 ，秦 骏
（ 中 国 船 级 社 上 海 分 社 ，上 海 ２ ０ ０ １ ３ ５ ）
摘
要
探讨 Ｌ ＮＧ 船 舶 用 因 瓦合 金 可 焊性 的 试 验 方 法 。 从 普 通 的 钢 材 可 焊性 试 验 方 法入 手 ， 分 析 用 于
2019作文素材—《大国工匠》
《大国工匠》推荐：有一群劳动者，他们的成功之路不是上名高中、进名大学，而是追求职业技能的完美和极致，靠着传承和钻研，凭着专注和坚守。
他们技艺精湛，有人能在牛皮纸一样薄的钢板上焊接而不出现一丝漏点，有人能把密封精度控制到头发丝的五十分之一，还有人检测手感堪比X光那般精准，令人叹服。
他们用劳动者的手缔造了一个个“中国制造”神话。
《大国工匠》1：火箭“心脏”焊接人高凤林今年53岁的高凤林，是中国航天科技集团公司第一研究院211厂发动机车间班组长，35年来，他几乎都在做着同样一件事，即为火箭焊“心脏”——发动机喷管焊接。
有的实验，需要在高温下持续操作，焊件表面温度达几百摄氏度，高凤林却咬牙坚持，双手被烤得鼓起一串串水疱。
因为技艺高超，曾有人开出“高薪加两套北京住房”的诱人条件聘请他，高凤林却说，我们的成果打入太空，这样的民族认可的满足感用金钱买不到。
他用35年的坚守，诠释了一个航天匠人对理想信念的执着追求。
极致：焊点宽 0.16毫米管壁厚0.33毫米“长征五号”火箭发动机的喷管上，就有数百根几毫米的空心管线。
管壁的厚度只有0.33毫米，高凤林需要通过3万多次精密的焊接操作，才能把它们编织在一起，焊缝细到接近头发丝，而长度相当于绕一个标准足球场两周。
专注：为避免失误练习十分钟不眨眼高凤林说，在焊接时得紧盯着微小的焊缝，一眨眼就会有闪失。
“如果这道工序需要十分钟不眨眼，那就十分钟不眨眼。
”。
坚守：35年焊接130多枚火箭发动机高凤林说，每每看到我们生产的发动机把卫星送到太空，就有一种成功后的自豪感，这种自豪感用金钱买不到。
正是这份自豪感，让高凤林一直以来都坚守在这里。
35年，130多枚长征系列运载火箭在他焊接的发动机的助推下，成功飞向太空。
这个数字，占到我国发射长征系列火箭总数的一半以上。
匠心：用专注和坚守创造不可能火箭的研制离不开众多的院士、教授、高工，但火箭从蓝图落到实物，靠的是一个个焊接点的累积，靠的是一位位普通工人的咫尺匠心。
LNG船建造之难浅析
LNG船建造之难LNG船液货舱，由于必须长期在—162℃以下的低温环境下工作，制作要求极为严格，其构造特殊，与普通船舶区别很大。
LNG船液货舱的建造有哪些难点和特殊之处呢?就这一问题，船舶报记者近日走访了沪东中华造船(集团)公司第二造船事业部。
LNG船建造之难娇贵”的殷瓦钢，常温下接触到水或油，8小时以内就会生锈，导致整张钢板报废。
沪东中华造的LNG船为薄膜型，采用法国GTT公司NO 9 6型专利，货舱舱容为14．72万立方米，货舱围护系统采用G TT公司的专利技术。
它是薄膜型LNG船最核心技术所在。
其中关键点是殷瓦(1NVAR)钢材料装焊技术。
殷瓦钢板含有36％的镍。
这是——种非常“娇贵”的材料，常温下接触到水或油，8小时以内就会生锈，而且由于殷瓦钢板厚度仅0．7毫米，一旦生锈，整张都将报废。
因此，LNG船施工现场必须配备具有除湿功能的空调，除了提供给施工者25％的新鲜空气外，还要保证整个舱内干燥度保持在60％以上。
即使是在这样的环境下，无意中接触到油或水，殷瓦钢在24小时内也会生锈，因此工人们施工时必须戴橡胶手套。
目前国内尚无殷瓦钢生产能力。
突出表现LNG船建造工艺复杂性和高难度的就是货舱围护系统的殷瓦钢焊接。
国外的焊接工程师前后进行了两年多殷瓦钢焊接试验，确定了300多种焊法的焊接参数。
沪东中华作为我国第一家建造LNG船的企业，面对如此多且复杂的工艺要求，只能摸索前进。
焊工每天开始工作前，必须在样品上试焊，专家检查合格后方可上船工作。
由于殷瓦钢焊接工艺复杂，焊接人员在整个LNG船建造过程中居于十分重要的地位。
为了让焊接工人快速掌握焊接参数、胜任复杂的焊接工作，必须首先对他们进行培训，通过GTT考核之后方能开始工作。
为了完全保证货舱围护系统殷瓦钢焊接质量，一般实行殷瓦钢装配、焊接合一，也就是装焊复合化。
由于焊接类别多达几百种，要使所有工人成为全能是不可能的。
在L NG货舱内，焊工只能装、焊各自通过考核的焊接节点型式和焊接位置。
关于殷瓦钢的概述和其焊接技术的步骤
关于殷瓦钢的概述和其焊接技术的步骤一，概述殷瓦钢（invar），又叫殷钢、殷瓦合金、因瓦钢、不变钢、不膨胀钢等；它是镍铁合金，即：Ni36%、Fe3.8%、C0.2%；其主要特性为：膨胀系系数极小；强度、硬度不高；导热系数低；塑性韧性高；极好的耐超低温材料；适用温度一般－250℃~＋200℃；该材料极易生锈。
主要用于：显示器荫罩；热双金属低膨胀层；电子元器件封接材料；精密仪器、仪表零部件；特殊传输电缆；提高离子激光器稳定性等。
目前主要焊接方法是钨极惰性气体保护焊，有手工焊和自动焊（TIG/MIG）。
二，焊前准备1，焊件、焊材大多有保护膜或密封包装，施焊前材料处于退火状态，干净、无油污、刮痧痕、记号漆等。
2，焊接工作量大、焊道有规则大多采用自动焊机；反之，采用手工焊。
对TIG焊机作必要的检查：①触电保护装置是否正常动作；②焊机指示灯是否正常，接地是否良好，冷却水管是否漏水；③焊枪、电缆保护气管等是否破损；④钨针磨制是否符合要求等。
3，焊接工艺方案的指导思想为：低热量输入，小规范；层间温度应低于120℃。
4，无需焊前预热，焊后热处理。
5，焊材通常采用M93；若焊缝性能设计为与母材相同，则需采用与母材相同材质的焊材或将母材切成细条状用作焊丝。
其他替代焊材：Nicrofer S 7020 W.－Nr. 2.4806 SG-NiCr20Nb AWs A 5.14 ERNiCr-3；W. -Nr. 2.4648 EL-NiCr19Nb AWS A 5.14 ERNiFe-3。
6，施焊环境要求必须配备有除湿功能的空调，保证施焊处的干燥度保持在60%以上，以防殷瓦钢生锈三，施焊操作1，在焊接操作时，要吸水性好的羊皮手套、合挌变光面罩、防尘口罩、皮头软锤、软毛刷、焊丝袋等劳保用具及必要工具。
2，在焊接过程中，洁净是关键，在焊件上不能有一滴汗珠或一亇手印，这要求焊工不仅手上要准，更要心里稳，焊工的任何情绪波动，都亚接影响焊接质量。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
lng船殷瓦焊接工艺
"LNG船殷瓦焊接工艺"指的是用于液化天然气（LNG）船舶
中的殷瓦焊接工艺。
殷瓦焊接是一种常用的金属焊接工艺，适用于对船体和其他结构进行连接和修复。
在LNG船舶中，因其需要承受高压和低
温的条件，殷瓦焊接工艺被广泛应用于船体的构造和维修。
殷瓦焊接工艺主要包括以下步骤：
1. 准备工作：清理焊接区域，确保表面无污染、油漆或腐蚀物。
2. 设计焊接接头：根据船体的结构和设计要求，确定焊接接头的形状和尺寸。
3. 殷瓦焊接：使用适当的焊接设备和材料，将焊条或焊丝与焊缝加热到熔点并加压连接。
4. 焊接质量检验：根据船级社和国际标准，对焊接区域进行质量检验，包括可视检查、超声波检测和射线检测等。
5. 后续处理：对焊接区域进行除渣、打磨和喷漆等处理，保证焊接接头的完整性和外观。
殷瓦焊接工艺的选择和应用，需要根据LNG船的设计要求、
工艺规范和国际标准进行确定。
安全、可靠的焊接工艺对于
LNG船舶的运行和使用至关重要，可以确保船体结构的完整性和耐用性。