一建【市政】建工讲义:施工测量与监控量测1701

一建【市政】建工讲义:施工测量与监控量测1701
一建【市政】建工讲义:施工测量与监控量测1701

※教材变化:

1.部分仪器名称改变

2.扩充了场区控制测量部分内容

3.删除了场区平面控制网、绘制竣工图的方法和步骤部分内容

1K417010施工测量

※重点导读

选择考点:

测量内容、仪器、测量步骤;场区控制测量,高程控制网;竣工图绘制

案例考点:

测量步骤;场区控制测量,高程控制网

1K417011施工测量主要内容与常用仪器

一、施工测量的基本概念

(一)作用与内容

施工测量以规划和设计为依据,是保障工程施工质量和安全的重要手段;施工测量的速度和质量对工程建设具有至关重要的影响,是工程施工管理的一项重要任务,在工程建设中起着重要的作用。

施工测量包括交接桩及验线、施工控制测量、施工测图、钉桩放线、细部放样、变形测量、竣工测量和地下管线测量以及其他测量等内容。施工测量是一项琐碎而细致的工作,作业人员应遵循“由整体到局部,先控制后细部”的原则,掌握工程测量的各种测量方法及相关标准,熟练使用测量器具正确作业,满足工程施工需要。

【2019年真题】施工测量是一项琐碎而细致的工作,作业人员应遵循()的原则开展测量工作。

A.“由局部到整体,先细部后控制”

B.“由局部到整体,先控制后细部”

C.“由整体到局部,先控制后细部”

D.“由整体到局部,先细部后控制”

『正确答案』C

『答案解析』本题考查的是施工测量主要内容与常用仪器。作业人员应遵循“由整体到局部,先控制后细部”的原则。

(二)准备工作

(1)施工测量前,应依据设计图纸、施工组织设计和施工方案,编制施工测量方案。

(2)定期对仪器进行检校,保证仪器满足规定的精度要求;所使用的仪器必须在检定周期之内,应具有足够的稳定性和精度,适于测量工作的需要。

(3)测量作业前、后均应采用不同数据采集人核对的方法,分别核对从图纸上采集的数据、实测数据的计算过程与计算结果,并据以判定测量成果的有效性。

(三)基本规定

(四)作业要求

(1)从事施工测量的作业人员,应经专业培训、考核合格,持证上岗。

(2)施工测量用的控制桩要注意保护,经常校测,保持准确。雨后、冻融期或受到碰撞、遭遇损害,应及时校测。

(3)测量记录应按规定填写并按编号顺序保存。测量记录应做到表头完整、字迹清楚、规整,严禁擦改、涂改,必要可斜线划掉改正,但不得转抄。

(4)应建立测量复核制度。

【2018年真题广东海南卷】测量工作中,现测记录的原始数据有误,一般采取()方法修正。

A.擦改

B.涂改

C.转抄

D.划线改正

『正确答案』D 『答案解析』本题考查的是施工测量的主要概念。测量记录应使按规定填写并按编号顺序保存。测量记录应做到表头完整、字迹清楚、规整,严禁擦改、涂改,必要可斜线划掉改正,但不得转抄。

【2017年真题】关于施工测量的说法,错误的是()。A.规划批复和设计文件是施工测量的依据B.施工测量贯穿于工程实施的全过程

C.施工测量应遵循“由局部到整体,先细部后控制”的原则

D.综合性工程使用不同的设计文件时,应进行平面控制网联测

『正确答案』C 『答案解析』本题考查的是施工测量的基本概念。选项C ,施工测量应遵循“由整体到局部,先控制后细部”。

二、常用仪器及测量方法

市政公用工程常用的施工测量仪器主要有:全站仪、经纬仪、光学水准仪、自动安平水准仪、数字水准仪、平板仪、测距仪、激光准直(指向)仪、卫星定位仪器(如:GPS-RTK )及其配套器具、陀螺全站仪等。

(一)全站仪及经纬仪

1.全站仪主要应用于施工平面控制网的测量以及施工过程中点间水平距离、水平角度的测量。全站仪在测站上一经观测,必要的观测数据如斜距、天顶距(竖直角)、水平角等均能自动显示,而且几乎是同一瞬间内得到平距、高差、点的坐标和高程。(二)光学水准仪

(1)光学水准仪主要由目镜、物镜、水准管、制动螺旋、微动螺旋、校正螺丝、脚螺旋及专用三脚架等部分组成,现场施工多用来测量构筑物标高和高程

,适用于施工控制测量的控制网水准基准点的测设及施工过程中的高程测量。(2)测量应用举例:

设B 为待测点,其设计高程为HB ,A 为水准点,已知其高程HA 。为了将设计高程HB 测定于B ,安置水准仪于A 、B 之间,先在A 点立尺,读得后视读数为a ,然后在B 点立尺。为了使B 点的标高等于设计

高程HB,升高或者降低B点上所立之尺,使前视尺之读数等于b。b

可按下式计算:b=HA+a-HB

【2018年真题】采用水准仪测量工作井高程时,测定高程为3.460m,后视读数为1.360m,已知前视

测点高程为3.580m,前视读数应为()。

A.0.960m

B.1.120m

C.1.240m

D.2.000m

『正确答案』C

『答案解析』本题考查的是施工测量常用仪器及测量方法。水准仪测量应遵循公式:后视点高程+后视读数=前视点高程+前视读数,即前视读数=3.460m+1.360m-3.580m=1.240m。

(三)激光准直(指向)仪

(1)激光准直(指向)仪主要由发射、接收与附件三大部分组成,现场施工测量用于角度坐标测量和

定向准直测量,适用于长距离、大直径以及高耸构筑物控制测量的平面坐标的传递、同心度找正测量。

(四)卫星定位(GPS-RTK)仪器

(1)全球定位GPS

GPS-RTK系统由基准站、若干个流动站及无线电通讯系统三部分组成。基准站包括GPS接收机、GPS天线、无线电通讯发射系统、供GPS接收机和无线电台使用的电源(车用蓄电瓶)及基准站控制器等部分;流动站由GPS接收机、GPS天线、无线电通讯接听系统、供GPS接收机和无线电使用的电源及流

动站控制器等部分组成。

(五)陀螺全站仪

陀螺全站仪是由陀螺仪、经纬仪和测距仪组合而成的一种定向用仪器,其原理为:在地球自转作用下,高速旋转的陀螺转子之轴具有指向真北的性能,从而可以测量某一直线的真方位角,进而计算出这一直线的坐标方位角。

【2016年真题】不能进行角度测量的仪器是()。

A.全站仪

B.准直仪

C.水准仪

D.GPS

『正确答案』C

『答案解析』本题考查的是施工测量常用仪器及测量方法。水准仪适用于施工控制网水准基准点的测设及施工过程中的高程测量。激光准直(铅直)仪主要由发射、接收与附件三大部分组成,现场施工测量用于角度坐标测量和定向准直测量,适用于长距离、大直径以及高耸构筑物控制测量的平面坐标的传递、同心度找正测量;全站仪与GPS均可实现角度测绘。

三、施工测量技术要点

(一)道路施工测量

(1)道路工程的各类控制桩主要包括:起点、终点、转角点与平曲线、竖曲线的基本元素点及中桩、边线柱、里程桩、高程桩等。

(2)道路直线段范围内,各类桩间距一般为10~20m。平曲线和竖曲线范围内的各类桩间距宜控制在5~10m。

(二)桥梁施工测量

(1)桥梁工程的各类控制桩包括:中桩及墩台的中心桩和定位桩等。

(三)管道施工测量

(1)管道工程各类控制桩主要包括:起点、终点、折点、井位中心点、变坡点等特征控制点,排水管道中线桩间距宜为10m,给水等其他管道中心桩间距宜为15~20m。

(四)隧道施工测量

(1)施工中应将地面导线测量坐标、方位、水准测量高程,通过竖井、斜井、通道等适时传递到地下,形成地下平面、高程控制网。

1K417012场区控制测量

以市政公用工程场(厂)站为例简要介绍施工控制测量要点。

一、特点与规定

(1)工程施工过程中,为满足施工控制测量要求,以国家坐标控制网为依据建立起来的一个坐标控制网(含坐标、轴线、水准点)。

(2)市政公用工程现场可分为场区、沿线两种形式,施工控制测量应依据工程特点和实际需要,在施工现场范围内建立测量控制网,选择若干有控制意义的点(称为控制点),按一定的规律和要求构成

网状几何图形(称为控制网)。控制网分为平面控制网和高程控制网,场区控制网按类型分为方格网、边角网和控制导线等。

(3)设定场区控制点位置的工作,称为场区控制测量。测定场区控制点平面位置(x、y)的工作,称为场区平面控制测量,测定场区控制点高程(H)的工作,称为场区高程控制测量。

(4)在设计总平面图上,场区的平面位置系用施工坐标系统的坐标来表示。坐标轴的方向与场区主轴线的方向相平行,坐标原点应虚设在总平面图西南角上,使所有构筑物坐标皆为正值。施工坐标系统

与测量坐标系统之间关系的数据由设计给出。有的场(厂)区建筑物因受地形限制,不同区域建筑物

的轴线方向不相同,因而要布设相应区域的不同施工坐标系统。

测量坐标系统,系平面直角坐标。一般有国家坐标系统、城市坐标系统等。若总平面图上设计是采用

测量坐标系统进行的,则测量坐标系统即为施工坐标系统。

二、场(厂)区平面控制网

(一)控制网类型选择

一般情况下,建筑方格网,多用于场地平整的大型场区控制;边角网,多用于建筑场地在山区的施工

控制网;导线测量控制网,可视构筑物定位的需要灵活布设网点,便于控制点的使用和保存。导线测

量多用于扩建或改建的施工区,新建区也可采用导线测量法建网。

(二)准备工作

(1)根据施工方案和场区构筑物特点及设计要求的施测精度,编制工程测量方案。

(2)施工单位应在桩点交接基础上进行现场踏勘、复核。

(3)复核过程中发现不符或与相邻工程矛盾时,应向建设单位提出,进行查询,并取得准确结果。(三)作业程序

三、场区高程控制网

(一)测量等级与方法

(1)场区高程控制网系采用Ⅲ(三)、Ⅳ(四)等水准测量的方法建立,大型场区的高程控制网应分两级布设。首级为Ⅲ等水准,其下用Ⅳ等水准加密。小型场区可用Ⅳ等水准一次布设。

(2)为保证水准网能得到可靠的起算依据和检查水准点的稳定性,应在场地适当地点建立高程控制基点组,其点数不得少于三个,点间距离以50~100m为宜,高差应用Ⅰ等水准测定。

(3)各级水准点标桩要求坚固稳定。Ⅳ等水准点可利用平面控制点,点间距离随平面控制点而定。Ⅲ等水准点一般应单独埋设,点间距离一般以600m为宜,可在400~800m之间变动。Ⅲ等水准点一般距离厂房或高大建筑物应不小于25m,距振动影响范围以外应不小于5m、距回填土边线应不小于15m。

水准基点组应采用深埋水准标桩。

(三)主要技术要求

(1)场区高程控制网应布设成附合环线、路线或闭合环线。高程测量的精度,不宜低于三等水准的精度。

(2)施工现场的高程控制点有效期不宜超过半年,如有特殊情况可适当延长有效期,但应经过控制校核。

(3)矩形建(构)筑物应据其轴线平面图进行施工各阶段放线;圆形建(构)筑物应据其圆心施放轴线、外轮廓线。

1K417013竣工图编绘与实测

市政公用工程项目施工完成后,应编绘或实测竣工图。竣工图主要是如实反映设计和施工的实际情况,以编绘为主。为了使实测竣工图能与原设计图相协调,其坐标系统、高程基准、测图比例尺、图例符号等应与施工设计图相同。

一、竣工图编绘

(二)竣工图编绘基本要求

(1)市政公用工程竣工图应包括与施工图(及设计变更)相对应的全部图纸及根据工程竣工情况需要补充的图纸。

(2)各专业竣工图应符合规范标准以及合同文件规定。

(3)竣工总图编绘完成后,应经施工单位技术负责人、监理单位总监理工程师审核、会签。

二、编绘竣工图的方法和步骤

(一)准备工作

1.竣工图的比例尺

竣工图的比例尺,宜选用1∶500;坐标系统、高程基准、图幅大小、图上注记、线条规格,应与原设计图一致,图例符号应符合现行国家规定。

(二)竣工图的编制

3.根据竣工测量资料或施工检查测量资料展点成图

在市政公用工程施工过程中,在每一个单位(体)工程完成后,应该进行竣工测量,并提出其竣工测量成果。

对凡有竣工测量资料的工程,若竣工测量成果与设计值之间相差未超过规定的定位允许偏差时,按设计值编绘;否则应按竣工测量资料编绘。

(三)竣工图的附件

为了全面反映竣工成果,便于运行管理、维修和日后改(扩)建,下列与竣工图有关的一切资料,应分类装订成册,作为竣工图的附件保存。

(四)随工程的竣工相继进行编绘

市政公用工程上道工序的成品会被下道工序隐蔽,或工程未验收已投入使用,工程持续时间长,过程变化因素多,必须随着分项、分部工程的竣工,及时编绘工程平面图,并由专人汇总各单位工程平面图编绘竣工图。

【2014年真题】市政公用工程施工中,每一个单位工程(子单位)工程完成后,应进行()。

A.竣工图的编绘

B.复核图的编绘

C.校核图的编绘

D.放线图的编绘

『正确答案』A

『答案解析』本题考查的是竣工图的编绘。在市政公用工程施工过程中,在每一个单位(体)工程完成后,应该进行竣工测量,并提出其竣工测量成果。

※高频总结

选择考点:

测量内容、仪器、测量步骤;场区控制测量;高程控制网;竣工图绘制

案例考点:

测量步骤;场区控制测量;高程控制网

1K417020监控量测

※重点导读

选择考点:

监控量测主要工作;监控量测方法;基坑监控量测项目;监控量测报告

案例考点:

基坑监控量测项目

1K417021监控量测主要工作

(1)开挖深度超过5m,或开挖深度未超过5m但现场地质情况和周围环境较复杂的基坑工程均应实施基坑工程监控量测。

(2)基坑工程施工前,应由建设方委托具备相应资质的第三方对基坑工程实施现场监控量测。监控量测单位应编制监控量测方案。监控量测方案需经建设、设计、监理等单位认可,必要时还需与基坑周边涉及的市政道路、交通设施、河道、地下管线、人防等有关部门协商后方可实施。

【2018年真题广东海南卷】基坑工程施工后,受委托的第三方应编制监控量测方案。需经()认可方才有效。

A.建设单位,施工单位,监理单位

B.建设单位,设计单位,施工单位

C.建设单位,设计单位,监理单位

D.设计单位,施工单位,监理单位

『正确答案』C

『答案解析』本题考查的是监控量测主要工作。监控量测方案需经建设、设计、监理等单位认可,必要时还需与基坑周边涉及的市政道路、交通设施、河道、地下管线、人防等有关部门协商后方可实施。

(3)施工过程中进行日常检查工作,存在下列情况的监控量测方案应进行专家论证:

1)地质和环境条件很复杂的基坑工程。

2)邻近重要建(构)筑物和管线,以及历史文物、近代优秀建筑、地铁、隧道等破坏后果很严重的基坑工程。

3)已发生严重事故,重新组织实施的基坑工程。

4)采用新技术、新工艺、新材料的一、二级基坑工程。

5)其他必须论证的基坑工程。

(4)监控量测结束阶段,监控量测单位应向委托方提供以下资料,并按档案管理规定,组卷归档。1)基坑工程监控量测方案。

2)测点布设、验收记录。

3)阶段性监控量测报告。

4)监控量测总结报告。

1K417022监控量测方法

一、基坑工程监控量测项目表(见表1K417022)

监控量测项目一级二级三级

(坡)顶水平位移应测应测应测

墙(坡)顶竖向位移应测应测应测

围护墙深层水平位移应测应测宜测

土体深层水平位移应测应测宜测

墙(桩)体内力宜测可测可测

支撑内力应测宜测可测

立柱竖向位移应测宜测可测

锚杆、土钉拉力应测宜测可测

坑底隆起(软土地区)宜测可测可测

坑底隆起(其他地区)可测可测可测

土压力宜测可测可测

孔隙水压力宜测可测可测

地下水位应测应测宜测

土层分层竖向位移宜测可测可测

墙后地表竖向位移应测应测宜测

周围建(构)筑物倾斜应测宜测可测

周围建(构)筑物水平位移宜测可测可测

周围建(构)筑物裂缝应测应测应测

周围地下管线变形应测应测应测

【2019年真题】下列基坑工程监控量测项目中,属于一级基坑应测的项目有()。

A.孔隙水压力

B.土压力

C.坡顶水平位移

D.周围建筑物水平位移

E.地下水位

『正确答案』CE

『答案解析』本题考查的是监控量测方法。选项A、B、D都是宜测项目。

【2018年真题】下列一级基坑监测项目中,属于应测项目的有()。

A.坡顶水平位移

B.立柱竖向位移

C.土压力

D.周围建筑物裂缝

E.坑底隆起

『正确答案』ABD

『答案解析』本题考查的是监控量测方法。选项C属于宜测项目,选项E如果位于软土地区属于宜测项目,位于其他地区属于可测项目。

二、监控量测巡视检查

基坑工程巡视检查应包括以下主要内容:

1.支护结构

(1)支护结构成型质量。

(2)冠梁、支撑、围檁有无裂缝出现。

(3)支撑、立柱有无较大变形。

(4)止水帷幕有无开裂、渗漏。

(5)墙后土体有无裂缝、沉陷及滑移。

(6)基坑有无涌土、流砂、管涌。

2.施工工况

3.基坑周边环境

(1)管道有无破损、泄露情况。

(2)周边建(构)筑物有无新增裂缝出现。

(3)周边道路(地面)有无裂缝、沉陷。

(4)邻近基坑及建(构)筑物的施工变化情况。

4.监控量测设施

5.监控量测预警

基坑工程监控量测报警值应符合基坑工程设计的限值、地下主体结构设计要求以及监控量测对象的控制要求。基坑工程监控量测报警值应以监控量测项目的累计变化量和变化速率值控制。基坑报警值应由基坑工程设计单位确定。

1K417023监控量测报告

监控量测成果应包括当日报表、阶段性报告、总结报告。报表应按时报送。报表中监控量测成果宜用

表格和变化曲线或图形反映。监控量测报告应标明工程名称、监控量测单位、该阶段的起止日期、报告编号,并应有监控量测单位章及项目负责人、审核人、审批人签字。【案例1K417023】1.背景

某市政基坑工程,基坑侧壁安全等级为一级,基坑平面尺寸为22m×200m ,基坑挖深为10m ,地下水位于地面下5m 。采用地下连续墙围护,设三道钢支撑。基坑周围存在大量地下管线等建(构)筑物。为保证基坑开挖过程中的安全,施工单位编制了监测方案,监测方案包括:工程概况、建设场地岩土工程条件及基坑周边环境状况、监测目的和依据、监测内容及项目、监测数据处理与信息反馈。施工过程中,监测单位根据监测方案对基坑进行了监测,并且在工程结束后,向施工单位提交了监测报告。2.问题

(1)本工程监测方案内容是否全面,如不全面还应包括哪些内容?

『正确答案』不全面。基坑开挖前应作出系统的开挖监控方案,监控方案还应包括:基准点、监测点的布设与保护、监测方法和精度、监测期和监测频率、监测报警及异常情况下的监测措施、监测人员配备、监测仪器设备及检定要求、作业安全及其他管理制度。所以,本工程的监测方案并不全面,应按规定予以补充。

(2)根据背景资料及《建筑基坑支护技术规程》JGJ120-2012,应监测哪些项目?

『正确答案』本工程侧壁安全等级为一级,应监测的项目有:地下连续墙顶部、深部的水平位移,周围建筑物、地下管线变形,坑边地面沉降,支撑轴力,地下连续墙内力,支撑立柱沉降,地下水位。

基坑监测项目选择表1K417023

一级二级三级

支护结构顶部水平位移应测应测应测基坑周围建(构)筑物、

地下管线、道路沉降应测应测应测坑边地面沉降应测应测宜测支护结构深部水平位移

应测应测选测锚杆拉力应测应测选测支撑轴力应测宜测选测挡土构件内力应测宜测选测支撑立柱沉降应测宜测选测地下水位应测应测选测土压力宜测选测选测孔隙水压力

宜测

选测

选测

(3)上述监测项目可分别采用什么方法监测?

『正确答案』地下连续墙水平位移一般采用测斜仪监测;周围建筑物、地下管线、坑边地面及支撑立柱的沉降变形采用水准仪量测;支撑轴力采用轴力计量测;地下连续墙内力采用钢筋应力计量测;地下水位采用水位计量测。(4)监测单位的做法有哪些不妥之处?

『正确答案』不妥之处:本工程监测单位在工程结束后才向施工单位提交监测报告,失去了监测的意义。

正确做法:基坑开挖监测过程中,监测单位应按照监测方案进行监测,施工单位应根据监测结果调整施工方案。

(5)简述监测总结报告包括的内容。

『正确答案』工程结束时应提交完整的监测总结报告,监测总结报告内容应包括:

1)工程概况。

2)监测依据。

3)监测项目和监测点布置。

4)监测设备和监测方法。

5)监测频率和报警值。

6)各监测项目全过程的发展变化分析及整体评述。

7)监测工作结论与建议。

※高频总结

选择考点:

监控量测的内容;监控量测项目;监控量测报告

案例考点:

监控量测项目(应测项目)

监控量测施工方案

隧道监控量测专项施工方案 1 编制依据 根据隧道的围岩条件、支护类型和参数、施工方法以及所确定的量测目的进行编制。执行规如下: (1)《铁路隧道监控量测技术规程》(TB10121-2007) (2)《铁路隧道工程施工技术指南》(TZ204-2008) (3)《高速铁路隧道工程施工技术指南》(铁建设【2010】241号)(4)《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》(TB10753-2010)(5)《新建铁路至线施工图安县隧道设计图》(成兰施隧-01) (6)《新建铁路至线施工图柿子园隧道设计图》(成兰施隧-02)(7)《新建铁路至线参考图隧道施工工法及辅助措施》(成兰隧参(11)19) 2 工程概况 安县隧道位于安县-高川区间,为双线隧道,单洞合修。进口里程 D2K73+335,出口里程D2K76+350,全长3015m。隧道洞身位于半径为3504.525的右偏曲线上,进出口均位于直线上,线路纵坡为17.8‰的单面上坡,轨顶面高程为674.101~727.768。隧道进口接路基工程,出口紧邻睢水河双线大桥,隧道最大埋深320m。 柿子园隧道位于安县-高川区间,为双线隧道,高川车站伸入隧道出口端;进口D2K76+696~D3K87+350段10654m为单洞合修隧道,其

余段为双洞分修隧道。除进出口均位于直线上外,隧道洞身有2处左偏曲线和2处右偏曲线,线路纵坡为17.8‰及6‰的单面上坡。进口里程D2K76+696,左线出口里程D2K90+765,右线出口里程YD2K90+758,单双线分修起点里程D3K87+300=YD3K87+345.59,隧道左线全长14069m,分修段右线全长3412.41m。轨面高程为733.927~980.048m。本标段施工里程D2K76+696~D3K85+560,共8864m,单洞合修。 3 量测目的 (1)为了掌握隧道施工中围岩和支护的力学动态信息及稳定程度并及时反馈,以指导施工作业,保证施工安全。 (2)经量测数据的分析处理与必要的计算判断后,进行预测和反馈,及时修改支护系统设计,以保证施工安全和隧道稳定。 4 作业准备 4.1 业技术准备 编制监控量测作业指导书后,应在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计,阅读施工图纸,熟悉监控量测规和技术标准。制定监控量测实施细则。对量测人员进行技术交底,进行上岗前技术培训,熟悉量测方法和技术。 4.2 外业技术准备 施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集。 配置监控量测所需要的仪器、设备,满足监控量测人员工作需要。

桥梁监控测量方案

桥梁监控测量方案 导线控制测量、桥轴线测量控制、墩、台、桩定位测量、支座垫石施工放样和支座安装、桥面控制测量、高程控制测量 1、导线控制测量 利用设计单位提供的已知点,用全站仪(必要时用GPS)补测导线点,并形成三维导线控制网进行桥轴线平面位置控制。经环导闭合测量,角度闭合差、坐标闭合差均满足一级导线技术要求。 2、桥轴线测量控制 利用已知的控制点坐标及施工图提供的桥轴线控制点坐标,用坐标放线法进行各匝道桥桥轴线恢复测量。即以桥轴线长度作为一个边,而布置成闭合导线,再采用坐标法施放轴线上各点。 3、墩、台、桩定位测量 施工阶段测定桥轴线长度,目的就是为了建立起施工放样墩、台、桩的平面控制。墩、台、桩定位测量的内容就是准确定出桥墩、台、桩的中心位置和它的纵轴线。可根据设计单位提供的墩、台、桩设计坐标,按坐标反算求出坐标法的放样数据,用以施放墩、台、桩平面位置。同时采用坐标法,在不同曲线控制点、交点设站,直接测距,对施放的墩、台、桩位置进行复核验证。 (1)桩基础钻孔定位放样 根据设计图计算出每个桩基中心的放样数据,设计图纸中已给出的数据也应经过复核后方可使用。施工放样采用全站仪坐标法进行。 (2)承台施工放样 用全站仪坐标法放出承台轮廓线特征点,供安装模板用。通过吊线法和水平靠尺进行模板安装,安装完毕后,用全站仪测定模板四角顶口坐标,直至符合规范和设计要求。用水准仪进行承台顶面的高程放样,其精度应达到四等水准要求,用红油漆标示出高程相应位置。 (3)墩身放样 桥墩墩身形式多样,大型桥梁地般采用分离式矩形薄壁墩。墩身放样时,先在已浇筑承台的顶面上放出墩身轮廓线的特征点,供支模板用(首节模板要严格控制其平整度)。用全站仪测出模板顶面特征点的三维坐标,并与设计值相比较,

施工监测方案-副本

目录 一、工程概况 (1) 1.1、设计概况 (1) 1.2、环境情况 (1) 二、编制依据 (1) 三、监测目的、原则及内容 (1) 3.1 监测目的 (1) 3.2 监测的原则 (2) 3.3监测的内容 (2) 四、监控量测方案 (3) 4.1、测点布置原则 (3) 4.2、地表沉降监测 (4) 4.3、地下管线监测 (9) 4.4、建(构)筑物沉降监测 (10) 4.5、水位观测 (11) 4.6、拱顶监测 (11) 五、监控量测的数据采集、预警及内业整理 (14) 5.1、数据采集 (14) 5.2、数据整理 (14) 5.3、数据分析 (14) 5.4、安全预报和反馈 (15) 5.5、监控量测三级预警及内业整理 (15) 六、监测管理体系与质量保证措施 (19)

施工监控量测方案 一、工程概况 1.1、设计概况 南湖路站~金岭路站区间位于贵阳市观山湖区,线路出南湖路站后,下穿金阳二手车市场、龙潭路、金阳新世界2E地块(碧潭五区),然后沿诚信北路敷设至金岭路站。区间全长788m,为双洞单线隧道,线间距12~14m,隧顶埋深6.5~10m。区间施工竖井设在右隧右侧市政道路绿化带上,横通道中线与线路相交于YDK13+760(=ZDK13+763.675)里程处,竖井距南湖路站377m,距金岭路站411m。竖井横通道与正洞相连,呈90°与正洞正交。 1.2、环境情况 竖井内净空尺寸为 6.0×8.0m,井深22.2m,横通道长25.6m,开挖宽度×高度=6.6X9.3m。竖井所处地层至上而下依次为素填土、红黏土、三叠系下统大冶组(T1d)灰岩,井深及横通道主要位于黏土层内,井底位于中风化灰岩内。 二、编制依据 1、《建筑基坑工程监测技术规范》(GB50497-2009); 2、《国家一、二等水准测量规范》(GB/T 12897-2006) 3、《城市轨道交通工程测量规范》(GB50308-2008); 4、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》(GB50203-2002); 5、《建筑变形测量规范》(JCJ/T 8-2007); 6、《建筑基坑支护技术规程》(DB11/489-2007); 7、《地铁工程监控量测技术规程》(DB11/490-2007); 8、《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》(GB50308-2008); 三、监测目的、原则及内容 3.1 监测目的 (1)保证施工安全 当地铁基坑开挖工程遇到软弱地层、高地下水位以及周围环境限制条件严格时,基坑开挖后必须采取围护结构体系或者利用地下室结构形成围护结构体系,才能使施工得以顺利进行。要保证施工的安全,则需要对地基及基坑围护结构体系的受力变形和位移等参量进行施工监测,一旦发现问题,及时采取措施加以解决。

某市政道路施工测量及监控量测施工方案

施工测量及监控量测 一施工测量 ㈠、测量控制点的移交和复测 工程上场后,由施工测量人员负责与监理工程师进行工程范围测区内有关三角网点、水准网点和中线控制桩点等基本数据测量资料的移交工作,并按规定作好交接手续;同时在收到基本数据测量资料后进行复核验算和复测工作,在此基础上实施工程施工所需的施工测量工作。 ㈡、施工测量 施工测量工作选派有经验的专业测量人员,采用全站仪、经纬仪、水准仪等精密仪器操作,主要包括以下几方面内容: (1)、根据监理工程师提供的测量数据资料研究布设自己的控制网点,增设的控制网点与监理工程师提供的三角网点和水准网点的基本数据完全吻合,同时满足规定的施测精度。 (2)、根据监理工程师提供的基本数据测量资料精确地测定建筑物的位置,进行施工放样和全部测量数据的计算工作。 (3)、在放测前10天将有关施工测量的意见报告(一式五份)报送监理工程师审批,内容包括:施测方法和计算方法;操作规程;观测仪器设备的配置和测量专业人员的设置等。 (4)、施工全过程中,保护和保存好施工范围内全部三角网点、水准网点和自己布设的控制点,使之容易进入和通视,防止移动和损坏。一旦发生移动和破坏立即报告监理工程师,并共同协商补救措施。 (5)、全部测量数据和放样均报监理工程师检查,必要时在监理工程师的直接监督下

进行对照测量。 二工程施工的监控量测 本工程采用明挖法施工,由于基坑开挖、降水施工对地层产生扰动,有可能引起地表、附近重要或高大建筑物变形或沉陷,危及附近建筑物的安全。因此,在施工过程中按规范要求进行施工监控量测,并根据监测成果,及时反馈信息指导施工,修正设计参数,优化施工工艺,变更施工方法,以确保建(构)筑物及作业人员、居民的安全。 ㈠、监控量测的目的 工程上场伊始,组织具备有丰富施工经验、监测经验及有结构受力计算、分析能力的工程技术人员成立专业监测小组,及时收集、整理各项监测资料,并对这些资料进行计算、分析、对比,以达到下列目的: 1、通过监控量测了解基坑周围土体在施工过程中的动态变化,明确工程施工对原始地层的影响程度及可能产生失稳的薄弱环节。预测基坑及结构的稳定性和安全性,提出工序施工的调整意见及应采取的安全措施,保证整个工程安全、可靠的推进。 2、通过监控量测了解支护结构的受力和变位状态,并对其安全稳定性进行评价。优化设计,使围护结构达到优质、安全、经济合理、施工快捷的效果。 3、通过监控量测,了解工程施工对周围地下管线的影响程度,以确保其处于安全的工作状态。 4、通过监控量测,了解施工降水效果及对周围地下水位的影响程度。 5、通过监控量测,为修正设计和施工参数、预估发展趋势、确保工程质量及周边管线的安全运营提供实测数据,是设计和施工的重要补充手段。 6、通过监控量测,收集数据,为以后的类似工程设计、施工及规范修改提供参考和

桥梁监控量测实施计划方案

桥梁施工监控量测实施方案

五实施本项目监测大纲 1桥梁施工监控量测实施方案 1.1监测技术方案 1.1.1监测目标 坝溪大桥和马溪河大桥施工控制将严格按照审批后的施工程序和工艺进行,本桥施工控制实现的目标主要有:通过调整拱架立模标高,控制拱架和拱圈线形,以保证成桥线型光顺,满足设计要求,同时应使桥面线型在经过若干年的混凝土收缩徐变后也满足使用要求。在施工过程中,保证拱架和拱圈的应力控制在预想和容许围,以保证结构在施工期间的安全性,测量的应力同时可以校核理论分析的准确性。 1.1.2监测容 对混凝土浇筑过程拱圈应力、变形进行监测坝溪大桥和马溪河大桥拱圈采用分次浇筑,在拱架荷载和拱圈混凝土浇筑过程中,对拱架关键部位的应力和拱架变形进行监测,确保施工过程的安全。 1)拱架关键部位的应力监测 为避免拱圈浇筑过程中拱架应力过高导致结构破坏,需在拱架拱脚位置、跨中位置、1/4跨位置设置拱架应变计,随时监测这些关键部位应力。 2)拱架变形监测 为防止拱圈混凝土浇筑过程中拱架发生异样变形,需在拱架跨中

截面和1/4跨截面的上下游两侧均设置挠度观测点和轴线偏差测点,测量仪器采用水准仪和全站仪。 1.2监测实施组织 施工监控不是一个独立的理论计算或实践技术问题,它是一项牵涉到设计、施工、监理、监控等单位的综合性工作。为了保证施工监控工作的顺利进行,及时、准确地按照监控单位提出的监控数据进行施工,并将施工结果及时反馈给监控单位进行误差分析,便于监控单位及时预报下一节段的施工控制数据,必须建立一个完善的施工监控实施组织,建议这一实施组织分两个层次开展工作,即成立施工监控领导小组与施工监控工作办公室。 施工监控领导小组组长由业主担任,设计、施工、监理、监控单位派员参加,负责组织、协调处理施工过程可能出现的重大问题。施工监控工作办公室主任由监控单位常驻工地的项目负责人担任,具体负责处理施工监控的有关日常事项。 在这个组织机构中,各方密切配合,各行其责: 业主单位:统一协调各方关系,主持解决施工过程中出现的重大问题。 设计单位:密切配合施工和监控单位的工作,对监控单位发出的主要监控指令予以确认,对施工中出现的需要变更的问题予以解决,及时调整或确认施工监控的目标状态,保证桥梁以理想状态投入营运阶段。 监理单位:接受监控单位提交的监控数据,向施工单位发布监控

监控量测管理规定new

监控量测管理规定n e w Prepared on 22 November 2020

土建工程监控量测管理办法 北京市轨道交通建设管理有限公司 二零零五年五月

目录 总则 (1) 监测各方职责 (2) 监测成果报告及异常数据处理程序 (6) 附件1 北京市轨道交通新建线路监测体系管理框图 附件2 监控量测成果报告报送工作程序 附件3 监测异常情况处理程序框图 一、总则 1.为确保地铁建设工程的信息化设计与施工,加强地铁建设工程监控量测管理工作,保证监测成果及时有效地为地铁工程建设服务,特制定本管理办法。 2.本管理办法适用于北京地铁四号线、十号线工程监控量测管理工作。 3.监控量测工作是为动态描述地铁土建施工期间结构自身、地下管线及周围建筑物的稳定性而进行的一项重要工作。通过对工程施工期间变形监测得到的数据、信息进行采集与分析,为优化设计和施工方案提供依据,使城市轨道交通建设更加安全、可靠。 4.监控量测工作内容包括土建施工阶段的结构变形监测及对周边影响范围内地表建筑物、道路、桥梁、地下管线等设施的变形监测。5.监控量测管理体系包含第三方监测(地铁沿线影响范围内的道路、桥梁、建筑物)、施工监测(在施结构)工程影响范围内的桥梁监测及降水监测。

6.监控量测及其信息反馈是提出安全预警,调整设计参数和施工方案的依据,及时调整施工方案,以确保施工安全和周边建筑构物、地下管线的安全。 7.监测各方应根据工程所处地层岩土条件、埋深和结构特点、支护类型、开挖方式以及环境状况等因素认真编制监控量测方案。8.参与地铁施工建设的各单位有关监测人员应充分认识到地铁监控量测的重要性及特点,严格管理,精心施测,确保数据精确。9.北京地铁新建线路工程全线分区段施工,开工时间、施工方法、承包商不同,参与地铁施工监测的监测单位要密切配合施工进度进行监控量测工作。 10.各监测单位均有责任和义务保证监测点不丢失、损毁。11.为了确保地铁测量精度,监测单位应使用先进的测量仪器和技术,并根据国家有关规定,定期对测量仪器和工具进行检定,保持监测工作人员的稳定。 12.本管理办法旨在规范地铁监控量测管理工作,提高地铁工程信息化设计与施工的技术水平。 二、监测各方职责 科技部 组织有关专家或咨询组对涉及地铁施工的监测方案进行审查。为工程监控量测工作提供技术依据。会同工程部制定地铁工程监控量测工作管理办法 工程部

基坑施工监控量测

基坑施工监控量测 监控量测是施工的重要组成部分,由于底层存在着相当的变异性和离散性;在对基坑维护结构进行设计和变形估计是对土层和围护结构本身的分析与实际状况存在一定的近似性和相对误差以及基坑开挖和施筑过程中,维护结构的受力处于经常性的动态变化状况,使结构荷载作用时间和影响范围难以预料。 通过检测随时掌握土层和支护结构内里的变化情况,为施工开展 提供及时地反馈信息,为基坑周围环境进行及时有效的保护提供依据;将监测结果用于反馈优化设计,并将监测结果和理论测试值比较分析,检验设计理论。为以后工程做技术储备。 监控量测得方法: 监控量测的内容包括:基坑内外的观察、边坡土体顶部的水平位移、基坑周围地表沉降、桩顶位移、地下水位、桩体变形、桩内钢筋应力应变、锚杆应力。在本施工过程中,选择以下监控量测做测必测项目,对于选测项目以基坑施工监控量测表中施工方法进行监测:1对于基坑内外观察主要以现场观察为手段对基坑外地面、建筑地层描述及支护桩,内支撑的稳定情况进行观测,要求随时进行; 2、对边坡土体顶部水平位移的监测要求在边坡顶部长、短边中点设监测点,但监测点间距应小于30m,可利用经纬仪进行量测,量测精度及时间见基坑施工监控量测表中说明; 3、对于桩顶位移的监测要求在桩顶冠梁处设监测点,对本工程

要求再基坑边上不超过30m的距离选定监测点,一般要求采用经纬仪或全站仪进行监测,测量精度和时间间隔要求如基坑施工监控量测表; 4、对于地下水位的监测要求在基坑周边四个角点和长短边的中 点,当基坑尺寸过大时每隔30m设一个监测点,两侧精度以及时间间隔要求见基坑施工监控量测表; 5、桩体变形的监测,要求对基坑长短边中点处进行监测,对所监测的桩体竖向每隔1m为测点间距,利用侧斜管和侧斜仪进行桩体变形测量。 监测注意事项: 1、基坑监测应该掌握现场及工程详细情况,和工程建设单位、 施工单位、监理单位、设计单位以及管线各主管部门和道路监察部门充分协调制定监测方案。内容包括:工程概况,监测目的,监测内容, 监测方法,成果提交(当日报表,监测总结报告),监测费用(材料,人工,成果整理费用)。 2、基坑监测应以获得定量数据的专门机器测量或专用测试元件 监测为主,以现场目测为辅。 3、监测手段必须已被实践证明是准确的,并且必须简便易行,以适应现场快速变化的工作状况。应采纳多种监测手段,施行多项内容,设置多道防线的测试方案。 4、各项监测项目在基坑支护施工前应测得稳定的初始值;且不少于两次。 5、各项监测工作的时间间隔根据施工进程确定,参照《建筑基坑

隧道监控量测施工方案

目录 一.编制依据 (2) 二.编制原则 (2) 1.高效、适用原则 (2) 2.安全原则 (2) 3.符合本单位技术水平的原则 (2) 三.适用范围 (3) 四.工程概况 (3) 1.隧道概况 (3) 2.施工存在的风险 (4) 3.监控量测目的 (4) 4.监控量测手段 (4) 五.监控量测预报方案 (4) 1.组织机构、人员及设备 (4) 2.监控量测程序和项目 (5) 3.监控量测方法及工作要点 (8) 4.监控量测方法 (10) 5.量测数据的处理与应用 (10) 六.监控量测工作制度 (12)

一.编制依据 1.青荣城际铁路招标文件及新建青岛至荣城铁路工程施工图 2.青荣城际铁路Ⅳ标段指导性施工组织设计; 3.铁道部颁发的规范、规程、标准: 《铁路混凝土工程施工技术指南》(TZ210-2005); 《铁路隧道工程施工技术指南》(TZ204-2008); 《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》(铁建设[2005]160号); 《铁路工程设计防火规范》(TB10063-2007 J774-2008); 《铁路隧道超前地质预报技术指南》(铁建设[2008]105号)。 4.青荣城际铁路建设指挥部有关要求。 二.编制原则 1.高效、适用原则 本方案的高效运行,能确保预报质量并有效的指导施工,适合本工程所有隧道 2.安全原则 本方案的操作实施要安全,并能指导安全施工; 3.符合本单位技术水平的原则 本方案拟投入的设备、实施人员均符合本单位现有水平,能确保

方案顺利实施。 三.适用范围 适用于青荣城际铁路Ⅳ标段隧道监控量测。 四.工程概况 1.隧道概况 本标段共有隧道3座,总长度1.345Km。隧道全部位于山东省烟台市境内,地貌形态为剥蚀丘陵,地形高低起伏,部分地段冲沟发育,基岩大部分裸露。隧道穿越的地层岩性多为片岩、花岗岩、变质岩等,岩性变化较大。 隧道概况见表1-1。 表1-1隧道工程及围岩分级表

既有桥梁监控监测方案(最终1)

昆明两面寺立交连接寺瓦路工程 既有桥梁施工监控监测方案 中铁西南科学研究院有限公司 2015年5月

目录 1 工程概况 (2) 项目概况 (2) 施工监控监测主要依据 (3) 2 施工监控监测的目的 (4) 3 施工监控工作计划 (4) 4 本项目施工监控的主要内容 (5) 5施工监控监测方法 (5) 仿真计算分析 (5) 既有桥梁变位监测 (6) 施工异常情况的对策 (13) 6 监控技术方案保证措施 (13) 7 施工监控技术质量保证体系 (14) 8安全、文明及环保施工监控量测措施 (15)

1 工程概况 项目概况 两面寺立交连接寺瓦路工程位于昆明市盘龙区。现状两面寺立交是连接虹桥路与绕城高速的互通式立交,其中虹桥路呈东西走向,绕城高速呈南北走向。虹桥路为城市主干路,双向6车道,设计车速60km/h。绕城高速相当于昆明四环,允许货车全日通行,主要承担过境交通流量转换功能,双向6车道,设计车速80km/h。寺瓦路起于虹桥路,止于两面寺立交,是一跳贯通昆明东二环与东三环的重要城市主干路,双向6车道,设计车速40km/h。现状两面寺立交缺少右转入寺瓦路的匝道,为完善立交功能,解决两面寺立交桥底交通拥堵问题,本工程新建3条定向匝道实现虹桥路、绕城高速与寺瓦路的快速连接。 两面寺立交连接寺瓦路工程的桥梁布置如下: 立交分为三层,地面层为改造拓宽的寺瓦路辅导和线位调整后的寺瓦路连接线,寺瓦路拓宽需要在既有桥左侧新建一座跨径20m,桥宽的的预制空心板桥;因寺瓦路连接线线位调整,需新建一座跨径20m,桥宽11m、的预制空心板桥跨越凤凰河。 地上一层为虹桥路、绕城高速右转寺瓦路的高架A匝道,虹桥路拓宽,新增开口汇入绕城高速左转进入市区的匝道,然后通过绕城高速左转匝道直接分流进入寺瓦路。A 匝道桥桥宽8m桥长,引道长度。桥梁结构为现浇预应力混凝土连续箱梁。 地上二层为寺瓦路上虹桥路高架B匝道和绕城高速的高架C匝道。B匝道桥桥宽主要为10m和8m两种(其中有一联变宽),桥长,引道长度为。桥梁结构除上跨虹桥路采用一联37+60+37m的钢混叠合梁外,其他的为现浇预应力混凝土连续箱梁。C匝道桥桥宽均为8m,桥长153m,桥梁结构为现浇预应力混凝土连续箱梁。

地铁施工监控量测

大连地铁109标段施工监控量测 第一章概论 1.1国内外地铁监控量测的意义 监控量测技术是隧道工程安全施工的一项重要保证措施,通过施工现场监测可以掌握固岩的动态变化,指导施工过程顺利进行,本文阐述了监控量测的目的、意义、内容及其实施的方法,并在此基础上指出应如何做好监控量测工作。 理论上说,监控量测主要是针对初期支护,因为隧道开挖完成后,围岩本身应力的释放是一个缓慢的过程,隧道二次衬砌是需要初期支护沉降、变形完全稳定之后才开始施做。监控量测的主要作用是保监控量测为围岩稳定性和支护、衬砌可靠性提供信息、提供二次衬砌合理的施作时间和为施工中调整围岩级别、修改支护系统设计和变更施工方法提供依据。 随着我国各大城市大规模的修建城市轨道交通, 轨道交通优势明显, 是现代化城 市交通网建设的重要组成部分。城市地下铁道作为城市轨道交通的重要组成部分, 更是受到了广泛的认可。地铁土建施工中, 又分为明挖法施工、暗挖法施工、盖挖法施工,而监控量测作为必要的手段存在于各个施工过程。明挖法施工过程中, 监控量测更是成为了施工中重要的组成部分。 地铁作为一种城市地下工程, 在21 世纪得到了蓬勃发展, 但也涌现了大量的岩土工程技术问题, 如城市地下工程引起的地表沉降可能危及周边建筑物、地下管线安全的问题, 地下工程本身的安全问题。如何解决这些问题, 是地下工程施工的关键。针对地下工程的特点: 地质条件差、周边环境复杂、结构埋深较大、围岩稳定性难以判断, 广州地铁在地下工程施工中, 建立起一套地铁监测信息系统, 保证了监测数据反馈指导设计与施工的畅通, 为解决地下工程施工中的技术问题提供了必要的条件。监控量测是隧道新奥法施工不可缺少的一个环节, 是监视围岩和支护稳定性的重要手段和判断设计、施工是否正确合理的主要依据, 是实现隧道信息化施工的基础。通过现场监控量测, 掌握洞内的施工动态, 依靠反馈信息修正设计参数和施工顺序, 保证施工的顺利进行1.2地铁塌方事故

大桥挂篮施工测量监控方案

大桥挂篮施工测量监控方案 箱梁在悬浇施工中,由于受自重、温度、外荷载等因素影响会产生挠度,同时,混凝土自身的收缩、徐变等因素也会产生标高变化,并随着悬臂长度的加大而增加。为了使成桥后的线形达到或接近设计要求,因此必须在悬浇过程中对已浇筑或准备浇筑的梁段的各工况的沉降、位移进行监控测量,并以此随时调整悬浇的立模标高、浇筑后各块段的标高,使最终合拢后标高与设计标高差小于L/5000(10mm)。 1、监控原理 监控的主要内容有:主梁挠度、中轴线偏差、裂纹观察等。施工控制阶段分为挂篮前移立模完毕、试压前后、浇注完成和预应力张拉后,均应对各测点进行量测。施工监测控制基本原理如图3所示。施工监控流程为:梁体各测点布设→控制阶段量测各测点的标高、墩柱水平位移、应力等观测变量→计算分析→预报下一节段施工参数→确定梁体端面竖向位移、→理想的梁体线形、应力变化→施工输出→进入下一节段施工监控。 图1:施工监测控制基本原理 2、监测方案 ⑴、施工测量网的建立

根据现有的测量控制网导线点ST01、ST02、ST03、9IIB237组成大地四边形作为控制网,对主桥上部结构进行测量控制和复核,箱梁顶面布置施工控制点。 监控测量控制网ST01 ST02 ST03QIIB237右幅2#墩 右幅3#墩右幅4#墩右幅5#墩左幅2#墩 左幅3#墩左幅4#墩左幅5#墩 图2:控制网示意图 ⑵、测点的布置 ①0号块高程测点布置在0号块上布置高程观测点用以控制顶板的设计标高,同时也作为以后各现浇节段高程观测的基准点。每个0号块的顶板各布置9个观测点, 观测点位置如图3所示。观测点用专门制作的钢筋或普通螺栓直接焊接在顶板钢筋上。 ②各现浇节段的高程观测点布置每个节段各设2个测点,对称布置在翼板与腹板外交点,离待浇块件前端15cm 。两座跨线桥的左、右幅桥梁均按上述要求进行结构位移监测。通过控制网来精确测定局部控制点的平面位置和高程。局部控制点用来控制各个梁段挠度观测点和

桥梁监控测量

6 主要分项工程项目施工方法 6.1 施工测量 为了适应不利的环境和达到规定的精度,本项目拟采用GPS测量和常规测量相结合的方法建立施工控制网和进行各工序的细部放样。在整个施工测量过程中,优选采用各种新技术、新仪器和在其他大桥施工测量的成熟经验,按照“先整体后局部”、“分阶段分部位”、“边放样边校核”的基本原则,确保测量成果的准确可靠。 6.1.1测量技术规范 《公路桥涵施工技术规范》JTJ T F50-2011; 《工程测量规范》GB50026-2007; 《公路全球定位系统(GPS)测量规范》JTJ/T006-98; 《全球定位系统(GPS)测量规范》GB/T 18314-2009; 《国家一、二等水准测量规范》(GB12897-2006); 《水运工程测量规范》JTJ203-2001; 业主、设计、监理、质检单位的技术要求和管理规定。 6.1.2施工测量坐标系统 B级GPS控制网:主要用于GPS测量; 工程坐标系统:用于测量控制和放样; 高程系统:国家高程系统; 局部坐标系统:为了现场放样简洁直观、操作方便,施工单位自己建立的各部位的“轴线坐标系统”。

6.1.3桥梁工程测量 1、导线控制测量 利用设计单位提供的已知点,用全站仪(必要时用GPS)补测导线点,并形成三维导线控制网进行桥轴线平面位置控制。经环导闭合测量,角度闭合差、坐标闭合差均满足一级导线技术要求。 2、桥轴线测量控制 利用已知的控制点坐标及施工图提供的桥轴线控制点坐标,用坐标放线法进行桥轴线恢复测量。即以桥轴线长度作为一个边,而布置成闭合导线,再采用坐标法施放轴线上各点。 3、墩、台、桩定位测量 施工阶段测定桥轴线长度,目的就是为了建立起施工放样墩、台、桩的平面控制。墩、台、桩定位测量的内容就是准确定出桥墩、台、桩的中心位置和它的纵轴线。可根据设计单位提供的墩、台、桩设计坐标,按坐标反算求出坐标法的放样数据,用以施放墩、台、桩平面位置。同时采用坐标法,在不同曲线控制点、交点设站,直接测距,对施放的墩、台、桩位置进行复核验证。 (1)桩基础钻孔定位放样 根据设计图计算出每个桩基中心的放样数据,设计图纸中已给出的数据也应经过复核后方可使用。施工放样采

隧道监控量测施工方案

国家重点公路杭州至兰州线重庆巫山至奉节段 楚阳隧道 监控量测方案 中铁二十二局巫奉A1标 2011年10月

编制人:审核人:审批人:

楚阳隧道监控量测方案 一、工程概况 楚阳隧道重庆境内段楚阳隧道为一座上、下行分离的四车道高速公路特长隧道。楚阳隧道位于湖北省巴东县沿渡河镇红岩村至重庆市巫山县楚阳乡和平村之间,进口位于湖北省巴东县境内红岩村三尖角两条冲沟交汇处,出口位于巫山县楚阳乡和平村范家河与其分支冲沟交汇处,隧道最大埋深约585m。本次施工组织设计仅为隧道处于重庆境内部分,左线长2824.907m(ZK0+012.093~ZK2+837),右线长2884m(YK0+011~YK2+895)。左线曲线半径R=1500m,缓和曲线长度Ls=240m;右线曲线半径R=1420m,缓和曲线长度Ls=253.521m。隧道左洞为双向坡:0.8%,-0.7%;隧道右洞为双向坡:0.8%,-0.54766%(湖北至巫山方向上坡为正)。隧道中部布置了3处车行横通道,4处人行通道,以方便左右隧道洞内的联系和发生事故时的救援和逃生,当隧道发生火灾等事故时,左右洞互为救援和逃生通道。 隧道净宽:0.75+0.5+2*3.75+0.75+0.75+0.75=10.25m 隧道净高:5.0m 隧道计算行车速度:80km/h 二、编制目的 为确保监控量测工作顺利正常开展,了解围岩状态,及时反馈信息于设计和指导施工,调整支护参数和二衬施作时间,确保施工安全和结构的长期稳定性,有效保护周边环境,尽量降低监控量测费用,减少对工程施工的干扰,同时为加强监控量测实施人员规范操作,全面掌握监控量测实施全过程,结合隧道工程特点,制定本方案。 三、组织机构及作业程序 3.1 组织机构 为保证监控量测工作正常有序开展,本项目部建立总工程师负责的管理

地铁车站监控量测方案_(车站)

一、汉中门车站基坑施工监测方案 1.1 工程概况 汉中门车站位于汉中路南侧,其南侧为汉中门市民广场,北侧为南京中医药大学,车站西端离虎踞路高架桥最近的桥墩约30m车站总长度为:161. 50米, 车站标准段宽度:20. 90米。顶板埋深约2. 8?3. 6米,基坑开挖深度约20. 93?23. 1米。车站西端南北侧在施工阶段各设一个10nm8m的盾构吊出井,东端车站底板设1. 9X1. 9的电缆过轨通道与I号风道内电缆夹层相界接。车站东西两端北侧设活动塞风道、风井,在南北两侧共设四个出入口通道。车站西端地下三层设防淹门一道(与人防隔断门结合),其承载力按秦淮河百年一遇洪水标高11 . 5m 考虑。汉中门站地形平坦,本场地南侧为汉中门广场。车站设计为地下三层三跨箱形结构,采用明挖顺做法施工;岛式站台,站台宽12m 有效站台长度140m。 根据本工程特点,车站土体基坑围扩设计采用间隔布设、桩芯相切、护壁咬合人工挖孔桩,同时利用人工挖孔桩设混凝土圈梁,与主体结构共同参与基坑围护。车站西端的2、3 号出入口由于地质条件好分别采用锚喷支护及土钉支护;位于车站东端的1、4号出入口采用? 800钻孔灌注桩作为基坑围护结构,桩间距900。地下二层框架结构,围护结构采用密排的? 1000人工挖孔桩,挖孔桩采用钢筋砼桩与素砼桩间隔布设(局部地段采用密排钢筋砼桩),桩芯相切,护壁咬合。东端1号风道为地下三层框架结构,围护结构采用密排的?1200人工挖孔 桩,挖孔桩采用钢筋砼桩,桩芯相切,护壁咬合。围护结构支撑采用?609mm勺钢管支撑(壁厚t=12mm),竖向设四道,支撑水平间距为5m

1. 2工程地质条件和周边环境情况 1. 2. 1.地形、地貌、地质 汉中门站拟建场区隶属于I级阶地地貌单元。地表以下1. 80—4. 30米为近期杂填土、粉质粘土、素填土;第四系沉积层底板埋深5. 10—22. 90米,主要为全新世?上更新世沉积粉质粘土和混合土:下部基岩为白垩系“红层” ,岩芯为泥质粉砂岩加粉砂质泥岩,软硬相间,属极软岩。汉中门车站地质参数由《南京地铁二号线汉中门站岩土工程详细勘察报告》(编号:2004168-1)提供。穿越的主要土层由上至下依次为:①—杂填土; ①—2b2-3素填土;②—15-2粉质粘土;②一3b2-3粉质粘土;③一lb |-2粉质粘土:③一2b2-3粉质粘土;③一3b1- 2粉质粘土:③一4e粉质粘土:Klg-1a强风化泥质粉砂岩:Klg-2a中风化泥质粉砂岩。 1. 2. 2.水文 本站地下水类型主要为上层滞水、孔隙潜水和基岩风化裂隙水。上层滞水主要赋存于①层填土的碎砖、碎石等杂物的孔隙格架中;孔隙潜水分布在②层软土中;③层硬可塑粉质粘土,可视为相对隔水层;基岩风化裂隙水土要分布于岩石风化界面和粉砂岩、泥质粉砂岩裂隙中,裂隙多被允填、裂隙一般不富水。地下水年变幅0. 50?1. 50米,地下水对砼无腐蚀性,对钢筋砼结构中的钢筋无腐蚀性,对钢结构具有弱腐蚀性。场地土对砼无腐蚀性,对钢结构有弱腐蚀性。 设计时,地下水位埋深按1. 00米考虑。 1. 2. 3.气象 本项目所在区域处于长江下游北热带季风气候区,具有气候温和,雨量充沛,日照充足,无霜期长,四季分明等特点,因受大陆、海洋以及来自南北天气系统段影响,气候比较复杂,年际间的变化大,气象灾害比较频繁,年降雨量为1000?1200mm年内分布也不

桥梁施工监控

桥梁施工监控 第一节桥梁施工监控的定义 桥梁监控是新桥施工过程中,按照实际施工工况,对桥梁结构的内力和线型进行量测,经过误差分析,继而修正调整以尽可能达到设计目标。桥梁监控,也称桥梁施工监控或桥梁施工控制。在大跨径悬索桥、斜拉桥、拱桥和连续刚构桥的平衡悬臂浇筑施工中,其后一块件是通过预应力筋及砼与前一块件相接而成,因此,每一施工阶段都是密切相关的。为使结构达到或接近设计的几何线形和受力状态,施工各阶段需对结构的几何位置和受力状态进行监测,根据测试值对下一阶段控制变量进行预测和制定调整方案,实现对结构施工控制。由于建桥材料的特性、施工误差等是随机变化的,因而施工条件不可能是理想状态。因此,决定上部结构每一待浇块件的预拱度具有头等的重要性。 虽然可采用各种施工计算方法算出各施工阶段的预抛高值、位移值、挠度,但当按这些理论值进行施工时,结构的实际变形却未必能达到预期的结果。 这主要是由于设计时所采用的诸如材料的弹性模量、构件自重、砼的收缩徐变系数、施工临时荷载的条件等设计参数,与实际工程中所表现出来的参数不完全一致而引起的;或者是由于施工中的立模误差、测量误差、观测误差、悬拼梁段的预制误差等;或者两者兼而有之。

这种偏差随着悬臂的不断加伸,逐渐累积,如不加以有效的控制和调整,主梁标高最终将显著地偏离设计目标,造成合龙困难,并影响成桥后的内力和线形。所以,桥梁施工监控就是一个施工→量测→识别→修正→预告→施工的循环过程。 其最基本的目的是确保施工中结构的安全,保证结构的外形和内力在规定的误差范围之内符合设计要求。 第二节桥梁施工监控监控的主要内容 桥梁施工监控的内容主要包括成桥理想状态确定,理想施工状态确定和施工适时控制分析。 成桥理想状态是指在恒载作用下,结构达到设计线形和理想受力状态;施工理想状态以成桥理想状态为初始条件,按实际施工相逆的步骤,逐步拆去每一个施工项对结构的影响,从而确定结构在施工各阶段的状态参数(轴线高程和应力),一般由倒退分析法确定;施工适时控制是在施工时,根据施工理想状态,按一定的准则调整,通过对影响结构变形和内力主要设计参数的识别进行修正,使结构性能、内力达到目标状态。 在建立了正确的模型和性能指标之后,就要依据设计参数和控制参数,结合桥梁结构的结构状态、施工工况、施工荷载、二期恒载、活载等,输入前进分析系统中,从前进分析系统中可获得结构按施工阶段进行的每阶段的内力和挠度及最终成桥状态的内力和挠度。接

监控量测施工作业指导书

监控量测施工作业指导书

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新建兰渝铁路 LYS-6 标段土建工程隧道监控测量作业指导书 编制人: 审核人: 中交第一航务工程局有限公司 兰渝铁路工程项目经理部三分部

监控量测施工作业指导书 1.适用范围 该作业指导书适用于新建兰渝铁路LYS-6标段DK470+918~DK500+992段隧道监控测量作业。 2.编制依据 《新建兰州至重庆线双线隧道复合式衬砌》,图号:兰渝施隧参I-100、I-101。 《兰渝铁路隧道施工图》,图号:兰渝施隧I-62、I-63、I-64、I-65、I-66。 《新建兰州至重庆线隧道附属洞室设计参考图》,图号:兰渝施隧参I-105。 《铁路隧道监控量测技术规程》(TB10121-2007) 《新建铁路测量规范》TB 10101-99 《兰渝铁路隧道围岩监控量测管理实施细则》兰渝铁安质[2009]50号 设计院提供的导线点、水准点成果表、控制点的分布、施工现场的地物地貌及结构物的设计布置情况。 3.作业准备 3.1内业技术准备 作业指导书编制后,应在各隧道监控量测作业前组织各洞口技术人员认真学习、审核施工图纸,澄清有关技术问题,熟悉相关规范和技术标准。 3.2外业技术准备 隧道架子队的生活、办公设施已经满足施工正常需要。 各洞口已成立专门的监控量测小组,负责测点埋设、日常监测、数据处理及仪器维修保养工作,并及时将量测信息反馈于设计和施工。 4.技术要求及量测项目 4.1监控量测项目及量测要求 4.1.1必测项目 根据《铁路隧道监控量测技术规程》及《兰渝铁路隧道围岩监控量测管理实施细则》监控量测必测项目如表1所示。 表1 监控量测必测项目 序号监控量测项目常用量测仪器量测精度备注 1 洞内、外观察现场观察、数码相机、罗盘仪 2 拱顶下沉水准仪、钢挂尺或全站仪1mm

悬浇梁桥施工监控

施工监控的意义、原则、方法和依据 2.1 施工监控的意义 桥梁悬臂施工中,由于施工荷载的变化、新浇筑混凝土重量的误差、结构弹性模量的变化、挂篮的重量和移动的位置、温度的变化、结构体系调整以及混凝土的收缩与徐变等均会影响结构的变形和内力,而这众多的因素在设计阶段是无法准确确定的,这些因素的改变均可能引起桥梁结构线形与内力的改变,影响施工质量,甚至危及桥梁安全。为了使施工能按照设计意图进行,确保施工安全并最终达到设计的理想状态,通过对箱梁实施施工全过程的跟踪监控监测,对控制参数进行实时调整,以确保施工中结构的安全、箱梁最终线形平顺、内力分布合理,使成桥状态的外形和内力符合设计要求,确保桥梁施工安全和正常运营。 对于悬臂施工的预应力混凝土连续梁结构来说,施工控制就是根据施工监测所得的结构参数真实值进行施工阶段的结构仿真分析,确定出每个悬臂浇筑阶段的立模标高,并在施工过程中根据施工监测的成果对误差进行分析、预测下一节段立模标高及进行相应的调整,以此来保证成桥后桥面线形、合龙段两悬臂端标高的相对偏差不大于规定值。同时监测平面线形是否满足有关规范的要求,并在施工过程中监测结构应变是否在设计及规范允许的范围内,保证结构安全。 施工监控的意义主要体现在以下几个方面: 1)设计图纸的要求是施工的目标,在为实现设计目标而必须经历的施工过程中,通过施工监控,可对施工状态进行实时识别(监测)、调整(纠偏)、预测,使施工处于有效的控制之中,确保设计目标安全、顺利实现是至关重要的。 2)通过对桥梁施工过程中的结构受力、变形及稳定进行监测控制,使施工中的结构处于最优状态。施工监控是施工质量控制体系的重要组成部分,是保证桥梁建设质量的重要手段,是对桥梁建设质量的宏观调控,是桥梁施工质量控制的补充与前提。 3)监控单位配合监理,辅助业主,指导施工,解决桥梁施工质量控制过程中的关键技术问题。 4)通过施工监控,可取得在成桥后无法得到的桥梁部分“参数”,建立档案,为后期桥梁的管理与养护,提供依据。 5)将施工监控与桥梁荷载试验结合起来,可以得到仅靠荷载试验无法取得的桥梁恒

隧道施工监控量测实施细则

隧道施工监控量测实施细则 第一章总则 1、为加强隧道施工安全质量管理,充分发挥监控量测在隧道安全质量管理中的作用,规范铁路隧道施工监控量测工作,根据《公路工程技术标准》JTG BO1-2003、《公路隧道设计规范》JTG D70-2004、《公路隧道施工技术规范》JTJF60-2009、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004、《公路工程施工安全技术规程》JTJ 076-95、《工程测量规范》GB50026-2007的要求,制定本办法。 2、监控量测是隧道施工过程中,对围岩支护体系的稳定状态进行监测,为初期支护参数的调整和二次衬砌施作的时机提出依据,是确保施工安全和结构安全可靠、指导施工过程和施工安全监控的重要手段,是铁路隧道设计文件的重要组成部分,也是铁路隧道施工作业中关键的重要作业环节,监控量测须纳入工序管理。 第二章监控量测职责及组织机构 1、监控量测组织机构: 组长:** 副组长:** ** 组员:** *** *** *** 2、监控量测职责 隧道监控量测实行施工单位、业主第三方、公司三级管理制度。 ⑴隧道施工现场监控量测工作,对监控量测数据的真实性和准确性负责。并组织第三方开展评估工作。成立现场监控量测工作小组,配备专业监控量测人员和设备,建立健全监控量测质量安全保证体系。

⑵根据设计要求,编制监控量测实施细则,经项目部总工程师审核后报监理、建设单位审批后实施。 ⑶按批准的实施细则组织实施,作好量测记录,及时对监测数据进行统计分析。 ⑷根据揭示的地质情况,及时调整监控量测方案。 ⑸配合监控量测评估单位对现场监控量测的检查和复核工作。 ⑹根据监控量测复核成果,及时向建设、施工、监理和设计单位反馈安全评估意见。按规定向建设、监理单位提报监控量测抽检、复核报告。 第三章监控量测方法 1、地质及支护状态观察 在施工过程对开挖工作面周围的岩石特性、围岩状态、地下涌水情况等进行观察,并绘制地质素描和现场拍照,并对开挖后支护状态进行观察记录。(1)观察目的 开挖岩面的细致目测观察,对于监视围岩稳定性是既省事而作用又很大的监测方法,它可以获得与围岩稳定状态有关的直观信息。隧道目测观察的目的是: ①预测开挖面前方的地质条件; ②为判断围岩、隧道的稳定性提供地质依据; ③根据喷层表面状态及锚杆的工作状态,分析支护结构的可靠程度。(2)观察内容 ①开挖后没有支护的围岩进行目测,主要是了解开挖工作面的工程地质

特大桥施工监控方案

G351线L J2标段灵关河2号大桥施工监控实施方案 二O一五年七月

监控实施方案委托单位: 四川省雅安市公路管理局 项目名称:国道351线乐英至夹金山垭口段灾后恢复重建工程LJ2标段灵关河2号大桥施工监控 项目负责:方案编制:方案复核:方案审核:

目录 一、桥梁概况及施工监控编制依据 (1) 1.1桥梁概况 (1) 1.2施工监控编制依据 (2) 二、施工监控的目的内容与原则 (3) 2.1 施工监控工作的目的 (3) 2.2 施工监控工作的内容 (4) 2.3 施工监控的原则 (5) 2.4建立施工控制体系 (5) 2.5施工控制中的现场测试 (7) 2.6施工控制中的实时测量 (8) 2.7施工控制其它工作 (11) 三、施工控制的组织管理系统 (12) 3.1施工控制领导小组 (12) 3.2施工控制工作小组 (12) 3.3数据传递路线 (13) 3.4对施工单位的协作事项要求 (13) 3.4.1提供实际的施工步骤安排计划 (13) 3.4.2对施工现场的要求 (13) 3.5确保施工监控量测质量和工期的措施及体系 (13) 3.6服务承诺 (16) 3.7项目人员安排 (16) 附表 (1)

一、桥梁概况及施工监控编制依据 1.1桥梁概况 灵关河2号桥位于雅安市芦山县西方约5.0km ,横跨灵关河。乐英岸行政区划隶属雅安市芦山县思延乡西河村,宝兴岸行政区划隶属雅安市天全县老场乡禾林村。灵关河2号桥全长194m ,宽10米,起止桩号为K18+966.191~K19+160.191m ,设计标高774.163~777.193m 。桥型采用上承式钢筋混凝土悬链线箱形拱,主桥主孔净跨径L0=115米,拱轴系数m=1.6,净矢跨比为1/5.5,正拱正置,预制吊装施工。主拱横断面由5个箱组成,单箱宽1.6m ,拱圈横断面全宽8m ;单箱预制高度2.1m ,拱背设置10cm 厚的现浇层。拱上结构为立柱(横墙)、盖梁、钢筋混凝土Π形梁;引桥上部结构为(2×11m )+(4×11m )钢筋混凝土Π形梁,下部结构为桩柱式桥墩,交界墩为双柱式矩形变截面实心墩;实体拱座,桩基,桩柱式桥台。灵关河2号桥总体布置图如图1所示。 图(1) 灵关河2号桥总体布置图 乐英K18+966.191宝兴K19+160.191 拱箱横断面 图1灵关河2号桥总体布置图

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