征收交通拥堵费的可行性分析—对厦门市的政策研究
厦门城市交通拥堵问题的分析及其治理
厦门城市交通拥堵问题的分析及其治理摘要:交通作为城市功能中最活跃的因素，已成为城市可持续发展的关键问题。
在城市交通拥堵问题越来越严重的今天，给城市带来不良影响，是每一个城市迫切解决的问题。
本文主要通过对厦门市城区交通发展现状以及城区交通拥挤产生的原因进行分析，从而提出厦门市城区交通拥堵治理的对策，使更有效地缓解厦门市城区交通拥堵问题，构建可持续发展的和谐交通。
关键词：厦门交通拥堵现状治理一、引言作为城市基本功能之一，交通在城市的发展中占有重要的地位。
是否具备完善合理的城市交通运输体系，是现代城市的重要标志之一。
厦门市城区随着社会经济的发展，也面临着严重的交通拥堵问题。
厦门城市的交通需求不断增加，原有的城市交通供需关系被打破，城市交通拥堵问题日益突出。
厦门市城区的交通拥堵不仅会影响厦门市的正常社会生活秩序，而且还会导致社会经济、政治与文化等功能的衰退。
所以在这过程中，厦门市城区应该采取什么样的交通发展思路对厦门城市的可持续发展至关重要。
二、厦门市城区交通发展慨况（一）城市道路建设状况近几年来，随着厦门市经济的的快速发展，城区的交通发展状况也发生了较大的变化。
据统计，厦门市在1999年和2007年两个年度中，城市道路长度、城市道路总面积、人均道路总面积、公交车总量、万人拥有公交车辆数、公交线路长度等六组数据也有着惊人的变化：八年来这六个项目的涨幅分别达到：78．48％、167．57％、9．78％、194．67％、112．61％和798．19％，其中增长幅度最大的是最后一项公交线路长度，几乎翻了九番。
①从数据中可以看出厦门市道路供给水平较好，但随着城市机动车的增加，道路供给仍跟不上机动车发展的要求。
（二）交通出行的特征随着社会经济的发展，人们出行交通工具呈现多元化特征。
目前，步行和自行车交通方式比例大大下降，公共汽车、出租车、单位班车等公交出行方式与私人小汽车出行比例有所提高。
摩托车出行由于厦门市“禁摩令”的实施在岛内已经很少，大多出现在岛外城乡地区。
厦门交通调研报告
厦门交通调研报告1. 介绍本次调研报告旨在对厦门市的交通状况进行调研分析，包括交通拥堵情况、交通工具使用情况、交通规划建设等方面。
通过全面了解厦门市的交通状况，可以为相关部门制定交通规划提供依据，以改善城市的交通状况。
2. 厦门交通概况2.1 交通拥堵情况厦门市的交通拥堵状况相对较严重。
主要表现为早晚高峰期间，道路交通流量大、道路容量不足等问题导致交通拥堵。
尤其是厦门市区的主要道路，如思明区的湖滨东路和环岛东路，交通拥堵现象较为突出。
2.2 交通工具使用情况在厦门市，居民使用的交通工具主要有公共交通、私家车和自行车。
公共交通工具主要包括公交车和地铁，在市区内普遍运行。
私家车在近年来的快速增长，导致交通压力加大。
自行车因为慢捷的特性，被部分居民选择作为短途出行的工具。
3. 问题分析3.1 交通拥堵问题分析交通拥堵问题主要是由于道路容量不足、交通信号灯设置不合理、道路施工等原因引起的。
厦门市道路狭窄、道路布局不合理，无法满足快速增长的车辆数目，导致交通拥堵。
此外，部分区域交通信号灯设置不合理，导致交通流量无法合理分配，进一步加剧了交通拥堵状况。
3.2 交通工具使用情况问题分析私家车的快速增长导致交通压力加大，尤其在早晚高峰期间，私家车占据大量道路资源，造成交通拥堵。
同时，私家车的增加也带来了环境污染和能源浪费等问题。
在解决交通拥堵问题的同时，应鼓励居民使用公共交通和非机动车等环保出行方式。
4. 建议为了改善厦门市的交通状况，以下是几点建议：4.1 加大对道路的投资建设厦门市应加大对道路的投资建设，扩大道路的容量，提高道路网络的密度。
通过增加车道、改善路口布局等措施，有效提高道路的通行能力，减少交通拥堵。
4.2 优化交通信号灯设置厦门市应对交通信号灯进行优化调整，合理设置绿灯时间和红灯时间，根据道路流量情况进行动态调整。
同时，利用智能交通系统提供的数据，对交通信号灯进行智能优化，以减少交通拥堵。
4.3 鼓励居民使用公共交通和非机动车厦门市应通过推出优惠政策、提供方便快捷的公共交通服务等方式，鼓励居民使用公共交通工具出行。
城市交通拥堵费制度实施研究
城市交通拥堵费制度实施研究随着城市化进程的加速，城市交通拥堵问题日益凸显，给人们的出行带来了诸多不便。
为了有效缓解城市交通拥堵，许多城市开始研究和实施交通拥堵费制度。
本文将从制度背景、实施效果、问题与挑战以及对策等方面进行研究和分析，旨在为城市交通拥堵费制度的实施提供一些建议和参考。
一、制度背景城市交通拥堵问题是城市发展过程中的常见问题，给人们的生活带来许多困扰。
为了解决交通拥堵问题，许多城市开始考虑实施交通拥堵费制度。
交通拥堵费制度是指通过对车辆进入拥堵区域或拥堵时段征收费用，以减少车辆数量，改善交通流动性，并鼓励人们使用公共交通工具。
这一制度的出现旨在通过经济手段来引导和调节交通需求，达到缓解交通拥堵的效果。
二、实施效果1. 减少车辆拥堵交通拥堵费制度的核心目标是减少车辆数量，改善交通拥堵状况。
以伦敦为例，伦敦实施的交通拥堵费制度在一定程度上取得了成功。
根据相关数据显示，交通拥堵费制度的实施后，伦敦市中心的私家车流量减少了30%，交通速度提高了30%以上。
这表明，交通拥堵费制度能够有效地减少车辆拥堵，提高道路通行效率。
2. 鼓励公共交通交通拥堵费制度的另一个作用是鼓励人们使用公共交通。
在交通拥堵费制度实施后，人们需要支付额外费用才能进入拥堵区域或拥堵时段。
这样的经济激励措施使得公共交通成为更加吸引人的选择。
以新加坡为例，实行交通拥堵费制度后，公共交通的使用率大幅增加，私家车的使用率下降，这有效减少了车辆数量，改善了交通拥堵问题。
三、问题与挑战1.社会公平问题交通拥堵费制度的实施可能引发社会公平问题。
一方面，在进入拥堵区域或拥堵时段需要支付的费用对于一些社会弱势群体来说可能是负担过重；另一方面，一些富裕阶层可以通过支付更多的费用来规避拥堵，从而导致社会资源分配不公平。
因此，在实施交通拥堵费制度时，要注意社会公平的考量，采取相应措施确保贫富差距不随着制度实施加大。
2.技术支持问题交通拥堵费制度需要进行车辆识别、数据分析以及费用收取等方面的技术支持。
城市交通拥堵问题解决方案探讨——以厦门市为例
城市交通受阻原因交通流动性受阻源于科技文明及生产进步与相对落后的配置规划策略之间的矛盾。
这不是厦门这一座城市的独有问题,而是全国普适性问题,是颇具研究价值的课题。
中国最近几十年的城市大发展浪潮中,城市的交通发展模式是直接照搬西方的“拿来主义”。
当然,照搬模式可为国家高速发展提供高效率,促进城市基建高速发展和经济进步,但在一定程度上也影响了我们自己的理性观察和判断思考,忽略了我国自身的国情特色,即超高密度城市人口分布的特征。
例如,当前国内城市较为常见的交通通勤方式———汽车运输,便存有对于西方交通模式的认识疏漏,我们把这种疏漏称之为单位时间内流动个体的人均交通空间体积差异性。
当今世界所趋同的汽车体积模数,实质包含了西方人口尺度的舒适度内涵和人口稠密度特征的双层内涵。
标准5座汽车在全世界范围内最常使用,在很多西方的发达国家,单位个体交通所享受的路权空间是极高的,做一个直观简单的计算对比:例如人口密度为2000人每平方公里的巴黎,常见的双向8车道设计,都时常存在拥堵问题;因此,人口密度为6000人每平方公里的深圳,假如设置了双向24车道的道路也同样无法避免拥堵,况且,现今24车道的交通道路也并不存在。
所以,如果继续模仿西方上世纪中期的交通模式标准来推广我们国家的城市交通模式,那么我国城市未来必将更加拥堵。
我们在分析交通拥堵问题时,大多将“单位时间内通过的个体交通空间体积”概念分解为:①需要通过的个体数;②单位时间的通过容易程度;③通过方式系数;④个体所占的单位空间大小体积;⑤整体协调配合程度这5大影响因素。
越多的需要通过个体,越高的单位时间通过难度,越少的通过方式,越大的单位体积和越低的整体协调配合度,都会使得我们的城市道路畅通度下降,产生极大的阻碍。
这些都是城市交通受阻的本质原因,亦是厦门拥堵的本质原因。
可行的解决方案建议在交通拥堵研究领域中,大多数研究学者或决策者都曾从某个或某几个方法及其延伸的层面方式来解决城市交通运输这个棘手的问题;通过数学系统性的模拟等方式,来阐述和探讨表达交通时空配置的最优解。
我国交通拥堵收费可行性分析
我国交通拥堵收费可行性分析摘要：随着我国社会经济的快速发展和城市化进程的加快，城市规模不断扩大，城市人口日益增多，选择小汽车出行的人数越来越多，交通拥堵问题也日渐明显，并逐渐成为部分大城市中的社会问题。
文章探讨了我国部分大城市在将来的特定时间和条件下实行交通拥堵收费的条件和制约因素。
本文认为城市要具备完善发达的公共交通系统、成熟的技术支撑等条件，才能在特定时间和特定路段征收交通拥堵费，以缓解交通拥堵的状况。
关键词：社会问题；交通拥堵；交通拥堵收费引言早1972年经济合作与发展组织（OECD）就提出了“污染者付费原则”，并以此制定和实施了一系列环境经济政策，取得了许多有益经验。
为了积极响应联合国通过的《21世纪议程》，严肃、认真地履行自己的政治承诺，根据大会通过的《21世纪议程》的要求，1992年7月，我国政府着手制定了《中国21世纪议程——中国21世纪人口、环境与发展白皮书》，并于1994年3月25日，国务院第16次常务会议讨论通过了该议程。
该议程要求运用经济手段，促进保护资源和环境，制订政策框架，促进污染控制和无害环境的资源机制的建立，并建立符合可持续发展目标的价格体系。
逐步在制定有关自然资源管理的重大政策、规划和开发项目时采用可持续发展影响评价，实施自然资源保护和管理政策的费用效益分析。
当前我国已经进入大众汽车消费的时代，随着经济社会的发展和城镇化进程的加快，机动车的保有量快速增长，市民对私家车的依赖程度也越来越高。
在部分大城市的核心区域，交通拥堵现象非常普遍，交通拥堵已经成为我国部分特大城市和大城市的一个社会问题。
它不仅带来环境污染、潜在交通事故的发生和经济的巨大损失，降低了城市居民的生活质量，而且影响了城市功能的正常发挥和城市的可持续发展。
实践表明，运用经济手段和杠杆对缓解交通拥堵的效果明显。
在日益严峻的城市交通拥堵面前，新加坡、伦敦等国外城市已经选择了征收交通拥堵费，并取得了良好的效果。
拥堵收费的利弊及实施难点分析
拥堵收费的利弊及实施难点分析拥堵收费是一种通过对私家车辆通行道路进行收费的政策，旨在减少交通拥堵，改善道路交通状况。
拥堵收费政策的实施引发了各种争议。
本文将就拥堵收费政策的利弊及实施难点进行分析。
一、拥堵收费的利益：1. 减少交通拥堵：拥堵收费的最大目的就是减少交通拥堵，提高交通效率。
通过引导私家车主选择其他出行方式或错峰出行，可以减少堵塞在路上的车辆数量，缓解交通压力。
2. 优化交通流量分布：通过收取拥堵费用，可以引导私家车主在高峰时段避免通行，减少高峰期间的交通压力，实现交通流量的优化分布。
3. 提高环境空气质量：交通拥堵导致车辆怠速增加，排放物释放增加，对环境造成严重影响。
通过拥堵收费，可以减少车辆数量，减少污染排放，改善空气质量。
4. 增加收入来源：通过收取拥堵费用，还可以增加政府的收入来源，用于道路建设、交通基础设施改善等方面。
1. 不公平性问题：拥堵收费对不同收入人群的经济压力不同，对低收入人群来说可能造成额外负担。
对某些特殊群体如残疾人、老年人等是否收费亦存在争议。
2. 退路问题：在部分城市，私家车是目前最为便捷的交通方式，如果没有提供足够的公共交通工具或提供不够完善，那么拥堵收费可能会导致私家车便利性的下降。
3. 违规行为增加：为了避开拥堵费用，一些私家车主可能会选择绕行小路、改变通行路线等行为造成拥堵，增加违规行为的发生频率。
1. 政策的合理性：政府需要权衡各方利益，确保拥堵收费政策的合理性。
需要研究交通流量、出行方式、收费标准等因素，确保政策的科学性和可行性。
2. 技术手段的难点：拥堵收费需要建立相应的收费系统，包括车辆识别、自动缴费和运营管理等技术手段，需要大量的投资和技术支持。
3. 执法难题：拥堵收费政策需要政府进行监管和执法，对违规行为进行处罚。
实际执法中存在人力不足、信息不对称等问题，增加了执法的难度。
拥堵收费政策旨在减少交通拥堵，改善交通状况，但其实施过程中存在一些利弊及实施难点。
城市交通拥堵问题的可行性解决方案研究
城市交通拥堵问题的可行性解决方案研究城市交通拥堵问题长期以来一直是城市化进程中最为突出的问题之一。
由于城市发展过快，城市规划与交通规划不够配套，导致交通拥堵问题越来越严重，严重影响了人们的出行效率和生活质量。
为了解决这个问题，我们需要寻找可行的解决方案。
一、优化公共交通城市公共交通是缓解交通拥堵问题的最有效的手段之一。
因此，我们应该着重优化公共交通。
首先，需要根据人口密度、道路交通量和出行需求等因素，科学规划公共交通线路和站点。
其次，应当提高公共交通的服务质量，如增加线路，加强投入，提高车辆更新率等。
此外，可以考虑实施公交车道或者限制非公共交通工具进入公共交通道路，以加快公共交通速度，消除道路拥堵。
二、鼓励非机动车出行非机动车出行是城市化过程中的一种新型出行方式，可以有效地缓解交通拥堵问题。
鼓励非机动车出行，需要加强道路环境建设、增加停车设施和公共自行车服务。
同时，可以通过政策激励，降低非机动车购车成本和维护成本，大力推广非机动车出行文化。
三、发展智能交通系统智能交通系统是一种现代化的交通运输管理模式，通过现代化的科技手段，在交通流量、道路状态和运输需求等方面进行智能控制。
这种系统可以自适应并记忆交通状况，集成交通控制、信息服务和监控等功能。
智能交通系统可以指导车辆的行驶，减少道路拥堵，提高交通效益。
四、限制私家车出行私家车是导致城市交通拥堵的主要原因之一。
因此，限制私家车出行可以减少车辆数量，缓解交通拥堵。
具体措施包括提高停车费用、实行交通拥堵费、限制尾号行车、对外来车实行限制等。
五、建设便捷的交通环境一个便捷的城市交通环境是有效解决交通拥堵的前提条件。
为此，需要科学规划道路和交通设施，并且加强道路维护和保养，保证交通设施有效运作。
还应该加强对建筑规划的审批和监管，避免建筑物影响道路通畅，影响交通运行。
在解决城市交通拥堵问题上，各国都有不同的经验和教训。
因此，我们需要根据当地实际情况，适用各种手段来解决问题。
城市交通拥堵管理模式及政策分析
城市交通拥堵管理模式及政策分析随着城市化进程不断加速，城市交通问题逐渐凸显，在城市交通高峰期，城市交通拥堵已经成为了城市管理中的一大难题。
目前，我国的城市交通拥堵管理模式和政策也越来越受到关注。
本文将从管理模式、政策等方面进行分析探讨城市交通拥堵治理问题。
一、城市交通拥堵的现状分析随着社会经济的发展、城市化进程的不断加速，城市交通问题也越来越凸显。
城市交通高峰期，交通拥堵已经成为了城市管理中的一大难题。
据统计，2019年中国共有666个经济适用房项目计划落地，随着人口流入城市，交通压力也随之增加。
城市交通拥堵的现状已经成为人们生活中的一个重大问题。
二、城市交通拥堵管理模式分析城市交通拥堵治理一直是城市管理的难点。
在城市交通拥堵治理方面，国内外学者和政府部门已经进行了许多研究和实践探索，探索出了多种管理模式。
1、限行限号制度限行限号制度是比较常见的管理模式之一。
在限行限号制度下，汽车的通行受到限制，政府部门可以制定不同的规定来限制车辆的通行，如工作日禁行或者按照尾号限行等。
这种方法可以有效地减少道路交通量，缓解路面拥堵。
2、公共交通优先公共交通优先是一种促进公共交通系统优先发展，减少私人车辆通行的方法。
政府通过给公共交通设定专用车道、改善公共交通站台设施等方式，增加了公共交通的快捷程度，使公共交通系统成为市民出行的首选，从而减少了道路交通量。
3、道路拓宽道路拓宽是一种通过改造现有道路，扩大路面面积，增加车道等方式来缓解道路拥堵的方法。
虽然道路拓宽可以增加车行道的数量，改善通行条件，但其造价巨大且时间长，会对城市的环境造成一定影响。
三、城市交通拥堵治理政策分析通过政策的引导和管理，可以有效地治理交通拥堵问题，以下介绍几种治理政策。
1、交通拥堵收费交通拥堵收费是一种通过对道路使用者征收交通拥堵费的方式，以减少道路使用者的数量，缓解道路拥堵的方法。
政府可以通过收费方式来有效地限制车辆的数量，从而达到减少交通拥堵问题的目的。
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本科毕业论文(科研训练、毕业设计)题目：征收交通拥堵费的可行性分析——对厦门市的政策研究姓名：林龙超学院：经济学院系：专业：经济学年级：2012级学号：13920112200285指导教师（校内）：王艺明职称：教授征收交通拥堵费的可行性分析——对厦门市的政策研究[摘要]厦门市机动车保有量以每年不低于11%的速度增长，并且已于2013年突破百万辆。
机动车数量的增多加大了道路交通的压力，岛内地区尤为明显。
针对岛内交通拥堵这一难题，征收交通拥堵费或许将是一个有效的手段。
本文基于厦门市岛内交通拥堵的时空间分布特征，从理论和现实两个角度探究了厦门岛内征收交通拥堵费的可行性，并结合国外成功的经验给出一个初步的拥堵收费方案。
然而倘若厦门岛内要征收交通拥堵费，那就不得不面对岛内公共交通体系不健全和市民的强烈反对这两大挑战。
最后本文指出虽然厦门岛内征收交通拥堵费的时机尚未成熟，但是应该及早对此进行广泛地调研，为日后开征做好相关准备，以便有效应对日益拥堵的岛内交通拥堵问题。
[关键词] 交通拥堵费可行性厦门The feasibility analysis for the congestion charge——The policy study of Xiamen[Abstract] The number of vehicles in Xiamen in 2013 had been more than one million and grows at the rate of no less than 11% a year. The number of vehicles has increased the pressure of road traffic, especially in the island area. Based on the problem of traffic congestion on the island area, congestion charge will probably become an effective means. This article is based on the spatial distribution of the congestion characteristics of the island area, and explores the feasibility of congestion charge from the angles of theory and reality. And in combination with the successful experience of foreign countries, a congestion scheme is given. However, if the island of Xiamen impose traffic jam fee, it had to face two big challenges that the island's public transport system is not perfect and the public will be opposed to this policy. Finally, this paper points out that the timing of the island area of Xiamen to impose congestion charge is not yet mature. But government should be as soon as possible to research widely, in order to preparing for the future introduction of the congestion charge, effectively cope with the increasingly congested traffic problems.[Key Words]Congestion charge; Feasibility; Xiamen引言 (1)一、文献综述 (3)二、厦门岛内交通拥堵时空特征分析 (5)（一）厦门岛内交通拥堵时间分布特征 (5)（二）厦门岛内交通拥堵空间分布特征 (5)三、厦门岛内征收交通拥堵费的可行性 (7)（一）理论可行性 (7)（二）现实可行性 (8)（三）实施措施 (9)四、厦门岛内征收交通拥堵费的挑战 (10)（一）公共交通体系 (10)（二）社会舆论 (11)结论 (13)致谢语 (14)参考文献 (15)随着我国城市化进程地不断推进，城市交通运输越来越难以满足高速增长的交通需求，各大城市都在不同程度上面临着交通供需紧张的状况。
为了缓解交通供需紧张带来的城市交通供给问题，高密度供给、差别化管理及集约化使用等相关政策被各大城市相继使用i。
进入21世纪以来，厦门市机动车保有量以每年不低于11%的速度增长，且正如图1所示在2013年厦门市机动车保有量已突破百万辆。
同时，由于厦门市经济发展不均衡，岛内经济较为发达，机动车集中在城市主体仅157平方公里的厦门岛内中心城区，致使岛内时常发生交通拥堵现象。
图1 厦门历年机动车保有量（2001-2013）交通拥堵可能导致一系列问题，包括消耗出行者的出行效率、增大交通管理难度、容易造成交通事故、降低空气质量等，这些问题影响着厦门岛内经济的发展和市民的日常生活。
以经济学的视角，该问题突显出不断增长的交通需求和有限的道路容量之间的矛盾，如图2所示厦门历年机动车增长的速度远远超过了公路里程增长的速度。
若要从供给的角度解决这个问题，不仅要受到巨额资金的限制，而且还要受到空间、环境的约束，不可能无限地发展ii。
相反，在厦门岛内空间有限，人口快速增长，高速经济增长促进人、车、物的流通更加频繁的客观背景下，从需求的角度解决岛内交通拥堵问题更具有可行性。
图2 厦门历年机动车增速与公路里程增速（2002-2013）国内城市较为常用的交通需求管理手段是“限牌”政策。
但是厦门市并不适合采取“限牌”政策，主要原因在于厦门市交通拥堵集中在岛内四分之一区域，而岛内其他四分之三区域和岛外绝大部分区域都较为通畅，若采取“限牌”这一交通需求管理手段等同于要全市共同承担一个局部的问题，显然并不合适。
同时，厦门市总面积小，紧邻漳州和泉州，“限牌”并不能限制漳州、泉州的车辆进入厦门岛内，这样就不能缓解交通拥堵问题。
倘若“限牌”的政策范围包含限制漳州、泉州车辆进入厦门岛内，便违背了厦漳泉同城化的大方向。
因而征收交通拥堵费或许将成为缓解厦门岛内交通拥堵的重要举措，为此研究交通拥堵收费政策对于进一步缓解厦门岛内交通拥堵问题具有重要意义。
一、文献综述国内学者对交通拥堵费的研究相对成熟，主要可分为两类：一类研究主要是关于交通拥堵费定价模型的改进。
他们多使用体现管理者与出行者之间交互博弈行为的双层规划模型来研究交通拥堵定价模型，其上层模型表明了管理者的决策，下层模型则描述了出行者根据管理者的决策所发生的出行行为。
然而研究所得的双层规划模型在理论基础、优化目标和求解算法上存在差异。
韦增欣、陈进来、赵秋梅(2011)则在广义化用户均衡路径选择条件的基础上建立拥堵收费双层规划模型。
罗朝晖、韦增欣、王松华(2013)则建立了出行量预测不确定下基于灵敏度分析的拥挤收费双层规划模型。
另一类研究主要是关于交通拥堵费的福利分析。
这部分学者的研究又可以分为两个维度，一个维度主要研究了外国城市征收拥堵费的出台背景、实施方案、配套措施以及实施效果，并在总结分析国外经验的基础上得出我国城市征收交通拥堵费的启示。
正如马祖琦、冯苏苇、余凯(2011)通过研究斯德哥尔摩内城交通拥堵收费政策得出交通拥堵收费政策的实施应结合当地的地域特色和社会经济背景，特别要注重在实施交通拥堵费前后处理好公共利益与公众意愿的关系，争取社会公众的认可。
而邓涛涛、冯苏苇(2014)在对爱丁堡全民公决否决征收交通拥堵费的结果进行事后剖析后，认为征收交通拥堵费需要谨慎考虑征收交通拥堵费的时机。
该时机受到多种因素的影响，比如私车拥有率、公交和私人出行的模式分担、居民收入和出行成本、快速公交网络建设、舆论成熟度等iii。
而另一维度则探讨了我国城市征收交通拥堵费的可行性以及制度安排。
学者普遍认为国内城市已经具备了征收交通拥堵费的可行性，但是正如赵全新(2008)所认为的目前许多城市还没有开征交通拥堵费的条件。
除了对国内城市征收交通拥堵费的一般性分析外，部分学者也有针对性地基于某一城市的具体情况，分析其征收交通拥堵费的可行性，以此来映射全国的情况。
朱永中、宗刚（2014）基于北京市第四次交通大调查，依据时间价值偏好理论，设计了北京市交通拥堵收费方案。
鉴于国内案例的缺少以及国外决策的获取性较为困难，学者研究所得的定价模型都在不同程度上缺乏数据的支持，且我国幅员辽阔，每个城市的具体情况差异较大，很难得出一个适宜全国各拥堵城市的交通拥堵费定价模型。
而对于国内城市征收交通拥堵费的研究，学者几乎将所有的目光集中在北京、上海这些一线城市，而缺乏对二、三线城市的相关研究。
的确，一线城市更有征收交通拥堵费的必要性和紧迫性，但是由于一线城市征收交通拥堵费的时机、实施方法不当将会对社会、经济和政治带来极大的负面影响和政策风险，因此一线城市是否实施拥堵收费就不得不采取更加谨慎的态度。
而如果先在二、三线城市进行拥堵收费政策试点，可以很好地积累经验，实施渐进式的改革。
英国推行交通拥堵费首先就是从小城市杜伦开始，杜伦拥挤费的试点成功对后来大城市伦敦征收交通拥堵费提供了宝贵的经验参考。
基于现有文献的相关研究，本文将研究视角定位于我国二线城市厦门市岛内的交通拥堵问题，在探讨厦门市岛内交通拥堵的具体情况的基础上，分析其征收交通拥堵费的可行性。
二、厦门岛内交通拥堵时空特征分析厦门岛内城市道路规划始于1993年初，由于规划设计缺乏前瞻性，遗留下许多问题，包括了路网不合理、道路宽度不够、交叉口多、路口空间小等。
这些规划问题的存在影响了车辆的正常运行，加之随着厦门市经济地发展，机动车数量的激增加大了路网的交通流，道路的交通拥堵情况越发严重。
与此同时，厦门停车位难以满足私家车的需要，私家车停放在街头，占据大量的道路资源，致使拥堵程度进一步恶化，降低了车辆正常行驶速度。
（一）厦门岛内交通拥堵时间分布特征厦门与其他存在交通拥堵的城市一样都存在着工薪阶层职住分离的矛盾，而该矛盾不可避免的将导致全天交通流呈现潮汐特征。
在厦门，工薪阶层的上班和下班时间都相对集中。