商业综合体流线分析
商业综合体项目人流流线探讨209页
04
人流流线的发展趋势与展 望
人流流线的发展趋势
多元化发展
随着消费者需求的多样化， 商业综合体的人流流线设 计趋向多元化，以满足不 同顾客的需求。
智能化应用
利用智能化技术，如大数 据、人工智能等，实现人 流流线的智能化管理，提 高运营效率。
人性化设计
注重顾客的体验感，通过 人性化的设计，提高商业 综合体的舒适度和便捷性。
人流流线在商业综合体项目中的重要性
提高商业效益
合理的人流流线设计可以引导顾客在 商业综合体内更加便捷地到达目的地， 提高顾客的购物体验和满意度，从而 增加商业效益。
提升空间利用率
增强安全防范
人流流线设计还可以考虑安全防范因 素，如设置紧急疏散通道、合理规划 消防设施等，提高商业综合体的安全 性能。
结合建筑特点
考虑未来发展
根据商业综合体的建筑特点，合理规划人 流流线，充分利用空间，避免人流拥堵和 冲突。
在人流流线设计中预留一定的灵活性，以 便应对未来商业综合体的功能调整和扩展 需求。
03
人流流线案例分析
案例一：某大型购物中心的人流流线设计
总结词
高效引导、舒适体验
详细描述
该购物中心采用明确的入口导向设计，将顾客从入口引导至各个商铺。内部采用 环形动线，确保顾客可以轻松逛完整个商场，同时设置休息区，提升顾客的购物 体验。
商业综合体项目将更加注重可持续发展
随着环保意识的提高，商业综合体项目将更加注重可持续发展，通过绿色建筑、节能减排 等措施，降低对环境的影响。
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商业综合体项目人流流线探 讨209页
目录
• 人流流线概述 • 人流流线在商业综合体项目中的应用 • 人流流线案例分析 • 人流流线的发展趋势与展望 • 结论
商业综合体项目人流流线研究报告
商业综合体项目人流流线研究报告
第9页
商业综合体项目人流流线研究报告
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人流动线基本类型———双通道环流式
商业
架空
架空
架空
商业
-商业
-通道
特点：两侧商铺各有一条独享通道，中间做架空处理或设置移动商铺，经过次通道将两侧通道连接起来， 人流动线形成循环流动。
适用条件：普通适合用于商业体量较大多层商业体；商业区域多为宽度较大长方形。
商业综合体项目人流流线研究报告
第17页
配套商店
商业综合体项目人流流线研究报告
配套商店
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配套商店
商业综合体项目人流流线研究报告
配套商店
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商业综合体项目人流流线研究报告
第20页
商业综合体项目人流流线研究报告
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商业综合体项目人流流线研究报告
第22页
商业综合体项目人流流线研究报告
商业综合体项目人流流线研究报告
-商业
-通道
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商业综合体项目人流流线研究报告
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商业综合体项目人流流线研究报告
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商业综合体项目人流流线研究报告
第8页
人流动线基本类型———单通道环流式
在商业体中间做了一个 露天广场——星空广场。 四面商业区域人流动线 是纯粹单通道环流。 令人意外是，如此大商 业体量只用一个人流动 线，使得商场可逛性有 所降低。
第23页
人流动线基本类型———自由流动式
-商业
特点：人流动线没有固定流向，能够多线路、多方向自由流动。 适用条件：各种类型商业均可采取。 优点：充分利用商业区域面积，尽可能降低面积浪费，用户能够随意流动，增加购物情趣。 缺点：轻易产生人流盲点和死角，回流现象时有发生，造成人流堵塞。 深圳实例：茂业百货、天虹商场、岁宝百货、女人世界、时尚前线、儿童世界等。
浅谈商业综合体外部立体交通流线
浅谈商业综合体外部立体交通流线摘要作为现代城市的商业规模不断扩大和大量购物人流不断增长，传统商业外部交通系统受到一定限制，为了缓解消费者与交通需求这一矛盾，使商业综合体外部交通流线更好的为商业服务，有必要处理好外部人流与建筑入口之间的关系，合理有序的组织交通流线。
其商业综合体的出入口与人流之间主要有三种联系方式，分为建筑出入口与地铁站的结合，建筑出入口与城市道路和商业广场的结合，建筑出入口与步行天桥的结合。
垂直车行流线中停车场流线组织。
关键词商业综合体外部立体交通流线组织1、前言随着城市的不断发展大型商业综合体在城市中的地位日渐突出，商业综合体作为精神文化和娱乐休闲购物的需要日益高涨，逐渐成为城市核心区人流聚集的场所。
不仅成为欧美国家商业建筑的主流形态，其开发建设的风潮更是席卷全球。
商业综合体外部交通流线作为一个重要部分，一定程度上影响与制约这栋建筑甚至这一片商业区的形态，规模，结构，发展等条件，也影响城市公共广场与公共交通的正常运转。
通过对外部交通流线分析合理组织人流、车流。
对于商业综合体的社会效益与经济效益有着巨大的影响，同时对于商业综合体周边城市交通的方式和畅通也有直接的关系。
2、外部交通流线组织类型传统商业中常见的外部交通流线模式为人车混行，现如今现代的商业建筑外部交通趋势为根据不同交通流的性质进行组织，实现交通分流。
是将进入建筑体的不同的交通流加以分别组织、互不干扰各行其道的一种交通处理方式。
随着社会经济的发展，中心区商业的繁荣，人流、车流越来越复杂，仅仅在平面上将不同交通流分开已经无法满足自身的发展需要。
还需要立体分离的方式运用一定的空间处理方法，将不同类型的人流，车流在不同平面进行组织，从而更有效的避免人流量过大、人车干扰等造成的拥堵与不便，保证外部交通的有序稳定。
2.1商业综合体出入口与人流组织的联系建筑的人行出入口通常是建立在对人流来源和数量分析的基础上，从而决定是将人流大量引入建筑促进其活力，还是尽量避免人流的干扰，要达到上述的目的又要采取何种建筑手法等。
商业综合体交通流线组织设计研究
中国科技期刊数据库 工业C2015年55期 133商业综合体交通流线组织设计研究刘晓红河南省华美龙置业有限公司，河南 郑州 450016摘要：商业综合体作为城市建筑一体化的物质体现，其发展映射了城市化的进程。
城市交通系统的发展使商业综合体与城市之间的结合方式有重大转变。
交通流线组织是引导消费行为的重要手段，商业综合体的交通流线组织相对于其他类型的商业建筑来说也更加复杂。
因此，交通流线组织无疑是商业综合体设计的重要内容，是其正常运作的重要保障。
文中将针对我国商业综合体交通流线组织的现状以及发展趋势，对影响商业综合体交通流线组织设计的主要因素进行了剖析。
关键词：商业；综合体；交通流线组织设计 中图分类号：TU247 文献标识码：A 文章编号：1671-5810(2015)55-0133-01综合体建筑是城市建筑一体化思想的物质体现，与城市之间有机结合成为城市的有机组成部分，是其发展的目标。
然而，商业综合体在商业利益的驱使下，成为综合体建筑建设的主流。
作为综合体建筑，“建筑综合体的综合性并非表现为数量的简单累加，而是系统性优化组合”。
商业综合体与城市之间结合关系，使商业综合体承担更多的城市职能。
两者之间的结合对改善城市交通及建筑环境有积极作用，并有助于加强建筑与城市空间的联系，形成良好的过渡。
我国轨道交通主要以高架和地下的方式敷设。
城市交通立交化和轨道交通在城市中的竖向发展，促使商业综合体与城市之间的衔接向多层次发展。
城市交通建设以及轨道交通的发展，促进商业综合体的规模、功能构成的复杂性也在不断的提升。
因此，应充分重视城市交通发展对城市与商业综合体之间的结合方式带来的转变，从而促进城市建筑一体化的发展。
1 我国商业综合体交通流线组织的现状国内在商业综合体的理论研究面较广，主要包括对综合体建筑的设计、综合体建筑与城市的关系、综合体建筑的交通空间、购物中心的消费流线等专项的研究方面。
针对商业综合体交通流线组织方面有所涉及，但缺乏系统性，并且对城市发展和商业综合体的发展对其带来的更新关注较少。
新建综合商业体施工方案(业态布局与交通流线)
《新建综合商业体施工方案（业态布局与交通流线）》一、项目背景随着城市的不断发展和人们生活水平的提高，对商业设施的需求也日益增长。
本新建综合商业体旨在打造一个集购物、餐饮、娱乐、办公等多种业态于一体的现代化商业中心，满足周边居民及上班族的各种需求。
该商业体位于城市核心地段，交通便利，周边配套设施完善。
总建筑面积为[X]平方米，由地上[X]层和地下[X]层组成。
其中，地上部分主要包括商场、写字楼等；地下部分主要为停车场和设备用房。
二、业态布局1. 商场区域- 一层：主要设置国际知名品牌专卖店、珠宝首饰店、化妆品店等，打造高端购物氛围。
同时，设置部分休闲餐饮区域，如咖啡店、甜品店等，方便顾客休息。
- 二层：以时尚女装、女鞋、配饰等为主，满足女性消费者的购物需求。
此外，设置一些美容美发店、美甲店等，为顾客提供全方位的美丽服务。
- 三层：主要为男装、男鞋、运动品牌等，满足男性消费者的购物需求。
同时，设置一些户外运动用品店、健身器材店等，迎合现代人对健康生活的追求。
- 四层：以儿童用品、玩具店、亲子餐厅等为主，打造亲子购物娱乐空间。
此外，设置一些儿童教育培训中心，为孩子们提供多元化的学习机会。
- 五层：主要为餐饮区域，包括各种特色餐厅、火锅店、中餐厅、西餐厅等，满足不同消费者的口味需求。
同时，设置一些露天餐厅，让顾客在享受美食的同时，欣赏城市美景。
2. 写字楼区域- 写字楼位于商业体的高层部分，提供现代化的办公空间。
内部设置中央空调、高速电梯、智能化办公系统等设施，满足企业的办公需求。
- 写字楼周边配套完善，有银行、便利店、咖啡店等，为上班族提供便利。
三、交通流线1. 外部交通流线- 商业体周边有多条城市主干道，交通便利。
设置多个出入口，方便顾客和车辆进出。
- 在商业体周边设置充足的停车位，包括地上停车位和地下停车位，满足顾客的停车需求。
- 与公共交通系统紧密连接，附近有多条公交线路和地铁站，方便顾客乘坐公共交通工具到达商业体。
浅谈商业综合体设计的建筑流线
浅谈商业综合体设计的建筑流线摘要：城市商业综合体是年轻的建筑形式，也是商业建筑发展的未来趋势之一。
目前已有不少著作对其理论、经验、方法等方面进行了研究，但由于其正处于发展①公共流线迅猛、不断变化的阶段，这些已有成果仍显不够。
从我国的实际建设情况和发展势态来看：一方面，商业综合体已经成为城市重要的建筑类型，遍地开花。
另一方面，商业综合体规模逐渐变大，功能日趋复杂，暴露出很多新问题，对商业综合体的设计、建设研究仍需持续关注。
关键词：商业综合体；设计；研究1建筑流线1.1 常见流线组织方式商业综合体的内部空间根据功能分类可划分为公共部分、功能部分、辅助部分三类。
所以按照流线组织来说就可以从公共交通、功能交通、辅助后勤交通三个环节进行设计。
①公共流线公共流线指与公共空间相结合的交通流线，主要承担着进入、疏散、转换、分流等交通功能。
在现代的商业综合体中，公共交通多与公共空间结合设计，注重空间吸引力和视觉通达性，使得在流线行进中可以感受到其它商品或活动。
公共交通与公共空间整合设计，已经成为现在商业综合最能体现个性、提高档次和塑造空间效果的部分。
②功能流线该部分的流线目的性较强，较强调效率，一般不会出现公共交通那样具有与多种活动空间相渗透的流线。
该部分流线设计应尽可能使流线与各个子功能空间达到最大的互动，即使各个子空间内部的活动与流线的整合。
在设计时，应具有较好的方向性，注意各自的行为活动和安全及在转换到其它子功能的方便性。
③辅助流线辅助流线是指商业综合体内管理、清洁、内部办公、货流等交通流线，该部分流线的交通流量较少，但却必不可少。
它的设计重点是方便、安全、高效。
1.2 水平流线组织水平交通的布置与水平功能布置关系密切相连，水平功能的布置方式不同，造成了不同的流线布置，在水平流线的研究上主要根据上部建筑（多层、层的板式或点式）与裙房的位置来研究流线的组合，常见的水平功能组织有如下方式：①整体式：上部建筑与裙房建筑，在水平投影上是处于重叠的位置。
经典商业综合体人流流线探讨
适用条件：商业区域宽度较大的商业体；有大面积的主力店，多适用于专业市场。
优点：突出主力店的核心效应，利用这个核心，达到人流聚集、发散的效果。
缺点：人流动线顺时针或逆时针流动，方向较为单一，缺乏灵活性。
深圳实例：深圳中心书城。
人流动线基本类型———环岛式
深圳中心书城
一共有艺术书店、音乐书店和综合书店三个“岛”，而其他配套商业则分布 在“岛”的四周。
人流动线基本类型———总表
人流动线类型 单通道环流式 双通道环流式
自由流动式 流水线式 环岛式 复合式
项目名称 淘乐街 丰盛町
中信地铁商场 又一淘
COCO PARK 中信西武百货 地王购物中心
天虹商场 岁宝百货 茂业百货 潮流前线 女人世界 儿童世界 宜家家居 深圳中心书城 怡景中心城 海岸城 嘉信茂广场 金光华广场 益田假日广场 万象城
人流动线设计原则——水平人流动线
曲与直结合要达到两个目的，既要使消费者对整体格局有所把握，不至 于迷失方向，同时不能过于平直、单调，一望到底，尽收眼内，而缺乏 逛的乐趣。此外，曲与直的变化可以改变动线的心理长度，过长的动线 适当地增加曲度，可以避免产生动线过长的心理感觉。
配套商店
配套商店
配套商店
配套商店
人流动线基本类型———自由流动式
-商业
-通道
特点：人流动线没有固定的流向，可以多线路、多方向自由流动。 适用条件：各种类型的商业均可采用。 优点：充分利用商业区域的面积，尽可能的降低面积的浪费，顾客可以随意流动，增加购物的情趣。 缺点：容易产生人流盲点和死角，回流现象时有发生，造成人流堵塞。 深圳实例：茂业百货、天虹商场、岁宝百货、女人世界、潮流前线、儿童世界等。
缺点：要牺牲一部分的商业面积。
商业综合体商业规划及动线设计
城市综合体商业规划及动线设计对于商业综合体而言，业态布局和动线规划就更为重要，这是商业设计的核心，也是难点，是空间组织的提纲和线索。
业态布局和动线规划是紧密联系在一起的，我们不能抛开业态谈动线，也不能不考虑动线来布置业态。
一、商业业态归类分析规划设计的第一步，是梳理建筑的各种功能空间的关系，绘出功能关系图。
商业项目之不同，在于各种业态之间并无直观的工艺流程关系，甚至项目设计之初，根本就没有确定业态设置，仅仅只是限定了规模，这就要求建筑师必须对各种业态做到心中有数，了解各种业态的功能、档次以及价值贡献，如此才能得心应手地进行布局。
1.按功能性质分类商业业态包括百货、超市、精品区（服装、箱包、珠宝、饰品、食品、化妆品、文体用品等）、专业卖场（家居、家电、建材、配件等）、生活配套服务（美容、美发、美甲，药店、花店、杂货店、干洗店、宠物店等）、餐饮、娱乐、体育、教育、休闲、文化……我们常把这些缤纷多彩的业态大体分为零售、休闲娱乐和餐饮三大类，这三大类业态的面积比例在商业综合体中往往各占约三分之一，依据项目定位和经营情况略有调整。
2.按消费方式分类我们一般把顾客的消费行为分为目的性消费和随机性消费。
对应业态，可视零售百货、生活配套、小型餐饮等为随机性消费业态，其余业态如超市、酒楼、娱乐、健身、教育等为目的性消费业态。
3.按消费层次分类可划分为从日常必须性消费到奢侈性消费的若干档次，商品可划分为民生商品、生活消费品、中档时尚消费、奢侈品等，对应百货的定位可以有大众百货、时尚百货，精品百货等，餐饮可以分为日常性快餐、地方风味小吃、追求文化情调高附加值的西餐以及高端商务宴请为主的大酒楼。
4.按对项目的价值贡献按业态对商业项目的价值贡献分析，可分为主题营造价值、品牌价值、租金价值及聚客价值。
如国际一线品牌的引入能给项目带来品牌价值的提升，而大型超市更看重的则是其聚客能力。
一般而言，业态的规模和品牌知名度与租金是成反比的：品牌知名度越高、规模越大，单位面积的租金就越低。
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商业综合体流线分析
摘要：随着社会的进步，人们对商业的需要越来越多元化，08年以前主要以可
售商铺的模式转化为地产商自持与销售的混合模式，从简单的百货到如今以万达、宝龙领军的商业综合体的出现。
通过对商业综合体多重功能的流线分析与研究，
科学合理的组织各功能的流线设计，从而形成良好的消费指引和便捷高效的服务
商业综合体。
关键词：不同功能；商业综合体；流线分析
当下，我国商业地产开发竞争日趋激烈，最近几年综合体类型的商业在我国
不同规模的城市中迅速崛起，并且从以往的单一功能商业演变为多种需求的组合体，目前我国各大城市不论大小基本都在做适合自己的商业综合体，只是不同城
市有着不同规模及体量。
商业综合体现在汇聚的功能越来越多，如办公、mall、酒店、影院、超市、
大型餐饮、公寓、歌舞娱乐等等，通过三维交通系统，不同功能的部分被有机地
组合在一起。
因不同的功能存在运营时间不同、人员构成不同、货物种类不同，
因此都会有符合自身属性的一套流线组织。
通过对商业综合体的流线分析，依照从城市到商业内部的流线，将商业综合
体交通分为外部流线、内部流线。
外部交通流线主要是从城市延升到基地以及基
地内部的交通组织；内部交通流线是指从建筑入口进入商业内部，并组织不同顾
客群在商业内部活动的流线。
1、外部流线
商业综合体的交通系统对外界的交通依赖性较强，外界的交通建设现状对内
部交通体系的建立有着直接影响，进而对各功能系统的使用便捷性产生影响。
因
此对于商业综合体来说交通流线不仅是对商业自身流线的分析，同时还需要结合
城市规划和基地周边情况，进行充分考虑。
商业综合体应具有很强的开放性与包容性，与城市的交通体系有机结合，是
组织内部交通流线的前提，因商业综合体本身有着吸引不同客群的功能，设计要
充分考虑不同客群的流线及交通工具，如步行来商业中心的、非机动车作为交通
工具的、自驾的、出租车等多种交通方式。
1.1 与城市机动车行道路的结合
商业综合体与城市机动车道路的衔接，对于综合体的整体设计及后期的运营
有着重要影响。
通过对建筑空间与消费时间的维度考虑，结合基地外围的交通路网、道路宽度，科学合理的布置不同交通方式的停靠位置及出入口，商业综合体
的机动车出入口位置（如充分考虑出租车停靠站位置，公交车站台位置，基地机
动车出入口位置等）对于城市交通的运行起着重要作用。
1.2 与城市人行道路系统结合
随着社会的进步，人们对精神文化越来越重视，商业综合体作为城市建设中
的组成元素，同样也有提升城市印象的义务。
随着人们生活水平的逐渐提高，越
来越多的人群选择到此类型的场所活动，尤其是用地周边的客群。
这部分人群多
数选择步行至此，因此综合体需要与城市的步行体系如地面人行道、天桥、地下
通道等有机结合，发挥出其作为城市一份子该有的能力。
1.3 基地内部的交通流线
基地内的交通流线是以城市多重流线为基础的。
对于多业态的商业综合体，
要分清不同功能的流线要求，这些流线还可以再细分为购物人流、娱乐人流、办
公人流、酒店人流等多种流线，这些人流通过商业综合体的不同方位到达所去的
目的地。
如：办公楼和酒店与商业内部入口要分开、公寓的出入口需要相对独立、后勤的运输流线避免与其它流线的交叉等等。
良好的内部交通流线，可以为不同
客群提供舒适、安全的交通环境。
对于商业综合体来讲，不论是自持型或者可售
型的，其存在的目的主要是盈利、带来地区经济发展及消费升级。
因此需要设计
不同的流线，进行合理的规划，提高消费的可能性。
2、内部流线
对于商业综合体而言，促进顾客的消费是主要目标，如何引导和刺激顾客消费，可从商业的业态上做起，其次内部交通流线的设计也会起到很重要的作用。
因此，如何为顾客提供舒适的购物环境，是设计需要重点考虑的方向。
但因商业
综合体内业态的多样性，消费的流线也是多样化的。
消费流线从空间维度分为水
平消费流线和垂直消费流线，这两者相辅相成共同构成完整的流线系统。
2.1 水平流线
水平的消费流线不能只是简单的疏散使用，更要注意与重要节点的结合，提
供消费者的生理与身心的感受。
水平消费流线组织模式是节点与路径的相互依存、相互作用共同形成的，水平的消费流线组织形式中有直线、弧线、折线等几种形
式结合空间节点串联起来。
对于综合体内部的路径与节点的结合可以分为环形、
发散形的组织模式。
2.2 垂直流线
垂直的流线分为疏散使用的楼梯、消费使用的自动扶梯、客体及货物运输电梯。
垂直流线与水平流线中的节点结合设计，一并构成了商业内部的流线系统。
垂直交通设计中的供顾客使用的自动扶梯、电梯是一个商业中的重要节点，其可
识别性是引导顾客活动的关键，并且有利于顾客的方向感判别。
不同的垂直运输
载体对放置的位置有着不同的要求，如：电梯的位置要设置在人流集中的节点处，增强可识别性，同时又要避开主通道上的人流，避免造成流线交叉拥堵；自动扶
梯的运输能力最大，效率最高，还可以作为观赏商业内部环境的载体，其布置方
式也有很多种---------上下平行、交叉错位、连续贯通等，根据自动扶梯的特点，
其布置位置宜靠近商业的出入口、中庭处位置。
以上两种流线，都有一个共同的特点，都需要满足商业本身的后勤服务流线，即服务不同业态的后勤货物的运输流线，此流线要求相对独立且高效，也是设计
中非常重要且较难处理的流线。
3、设计实例
3.1 工程概况
常州某项目是一个集酒店、自持商业、可售商业、政府菜场、超市、公交始
末站为一体的大型商业综合体项目，本项目5公里范围内无此规模的商业综合体，基地东侧、南侧临城市道路，总建筑面积约7.0万平米，其中酒店0.6万平米，
自持商业盒子2.2万平米，商业街即可售部分约2.0万平米，菜场0.6万平米，超市0.4万平米，其余为车库及辅助用房。
如何合理安排各功能空间位置、组织好
各功能的车流、人流和货物运输是本次设计重点考虑的地方。
3.2 流线设计
3.2.1 外部的流线设计
本地块两个面与城市道路贴临，南侧为城市主干道，东侧为次干道，北侧为
公园用地，西侧河道，并与同步开发的住宅一路之隔位于用地的东侧，用地东南
角400米内有地铁出入口。
结合用地周边的情况统一考虑各流线的布置方案：
A 步行系统的衔接可以从几个方面考察。
首先与同步开发的住宅出入口及商
业街结合，其次考虑周边人群的流线方向，最后是结合周边地铁口位置考虑。
基
地内的步行系统结合几处重要的节点进行串联，最终形成闭环模式，从而使人流
动线具有连续性。
B.由于基地两面临街，要解决私家客车、货车等机动车的流线，不是很容易
做到互不干扰，设计通过将沥青路面的宽度加宽做到7米，可以保证一辆大车与
一辆私家车同时通过，同时地下车库入口尽量靠近城市道路，货车及私家车可以
快速的进入地下车库，缓解地上的交通压力。
另外出口靠近公交始末站，与城市
道路之间设置一段缓冲空间。
本项目的酒店因体量并不是很大，并不需要设置停
车港湾，酒店的车行同样是通过地下车库到达酒店的垂直交通。
该项目内部设置一处公交始末站，大量的人员在这里换乘，必然会带来很多
的偶然性消费，因此将公交站位置放置在地块相对闭塞的位置，进而提示该区域
的商业价值。
3.2.2 内部的流线设计
本项目通过步行街区式的商业、大型的中庭、入口广场创作出一个良好的交
通空间。
街区顶部局部设置自然采光天窗，局部采取露天形式，更加的接近自然，从而提升消费环境质量。
水平流线
本次设计采用了整体发散式+局部环形的模式，环形模式结合商业产权模式围绕着中庭、街区形成相对独立又存在联系的双环模式。
首层的几处出入口结合城
市人流方向设置，引导多线人流进入商也内部，并会在重要的节点部位设置主力店，从而引导人流在水平流线上活动。
对于货物运输的水平流线采取快进快出，
错时操作的方式。
垂直流线
该项目通过设置剪刀梯成组布置，在满足消防疏散为前提，尽量实现不去过
多破坏价值较大的铺位的方式布置楼梯。
自动扶梯的布置结合几处重要的空间节点采用了上下平行的布置方式，主要
是考虑使得中庭的视觉最大化，同时又能方便的直接的将顾客引向高层的消防空间。
电梯的布置分为客体与货梯，客体主要布置在几处重要的出入口附近，可以
方便快捷的运输目的性顾客。
货梯结合疏散楼梯布置，直接下至地下室，避免了
货物在商业区的穿越。
4、结语
针对商业综合体功能多样性、交通复杂性的特点，过合理分析基地与城市步行、车行系统之间的关系，处理好内部多种形态下的动线及与重要节点空间的连接，实现商业综合体各种流线的有机运转，提升商业的运营能力，带来更高的商
业价值。
参考文献
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[2] 李向东．基于空间认知的商业综合体设计[D]．浙江大学，2012.
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