自动闭塞区间逻辑检查设计方案研究
铁路信号区间自动闭塞逻辑检查的应用
铁路信号区间自动闭塞逻辑检查的应用摘要：世界铁路自从开始运营，就伴随控制列车间隔以保证行车安全的课题，控制列车间隔以保证行车安全的技术就是区间闭塞技术。
加强对列车正常运行中存在的分路不良状况进行红灯防护处理，提升自动塞区间中列车运行的安全性，列车联络线基于实际状况增加了自动闭塞区间逻辑检查系统进行处理，这样可以有效的保障运行安全性。
关键词：铁路信号；区间自动闭塞；逻辑继电器；逻辑检查电路1引言区间闭塞技术是铁路行车安全保障和运输效率提高的重要手段，世界铁路从运营开始就诞生了行车闭塞法，对区间列车运行线路进行封闭，不准许其他列车驶入，防止列车相撞。
区间闭塞由人工闭塞、半自动闭塞，逐步发展到自动闭塞、移动闭塞。
区间闭塞研究不仅是保障行车安全，还是制约运输效率的最关键基础设备，改进区间闭塞制式是提升运输效率的有效措施。
增加自动闭塞区间逻辑检查方案可以有效地规避在列车正常运行中出现占用丢失的红灯防护功能，进而提升自动闭塞列车运行的整体安全性。
2自动闭塞自动闭塞是将站间铁路划分为若干个闭塞分区，在每个分区的人口处设有通过信号机（包括在站内设置的进、出站信号机）。
列车进入闭塞分区时，使分区自动转为闭塞状态；而当列车出清闭塞分区时，不需要办理闭塞手续就能使分区自动转为开通状态。
自动闭塞时，列车可在区间按照固定设置的闭塞分区追踪运行，主要用于双线区段。
对于单线区段，随着卫星定位、移动通信等技术的发展，基于虚拟闭塞的新型列控系统被使用后，就可实现单线区段列车追踪运行。
3自动闭塞区间逻辑检查自动闭塞区间逻辑检查电路中，近年来ZPW-2000系列轨道电路应用较多，该系列轨道电路是在引进法国的UM71无绝缘轨道电路基础上，经过自主化改进后的应用。
目前在普速区段主要使用ZPW2000-A型轨道电路，采用继电式实现自动闭塞；在高铁线主要使用ZPW-2000-K型轨道电路，运用计算机软件实现自动闭塞。
2019年7月15日3时6分，某线某站上、下行正线出发信号开放后，上、下行离去区段S1LQG和X1LQG同时显示红光带，造成出站信号跳起。
自动闭塞区段继电式逻辑检查功能联锁试验方法
86
铁路通信信号工程技术(RSCE) 2020年5月，第17卷第5期
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TECHNOLOGICAL EXCHANGE 技术交流
抑尘剂等影响，依然会形成分路不良区段。
电器（RJJ）↑，记录继电器（JLJ）↑。
T 技术交流 ECHNOLOGICAL EXCHANGE
DOI: 10.3969/j.issn.1673-4440.2020.05.019
自动闭塞区段继电式逻辑检查功能 联锁试验方法
王江平
(中国铁路兰州局集团公司嘉峪关电务段，甘肃嘉峪关 735100)
摘要 ：兰新线自动闭塞区间继电式逻辑检查改造工程已经接近尾声，目前该工程处于开通前的联
ห้องสมุดไป่ตู้
轨道电路作为列车定位及信息控制的设备，在 列车实现安全追踪运行的过程中，发挥着决定性作 用。为防止特殊情况下区间轨道电路不能及时正确 反映列车实际位置，需对列车占用检查进行逻辑判 断并给出必要防护。兰新线嘉峪关电务段管内 �� 站改造工程将维持既有自动闭塞制式不变，联锁系 统设备、信号集中监测设备、电源引入及列车调度 指挥系统（TDCS) 设备均利旧，其中信号集中监测 需软件换装，TDCS 需修改软件配置。
后续列车若能正常顺序占用运行前方所有区段， 则原失去分路的闭塞分区的安全防护应能自动解除。
内结合站联电路
障占用、占用丢失 � 种状态 。 [�-�]
3 普速区段部分技术要求
05-12
QZH-D16-13_LJJC7 02-11 RJTYJ
F-
5 XQZ
4
1 RJTYJF(邻)
05-13
QZH-D16-14_LJJC7H 02-12 RJTYJ
区间自动闭塞增加逻辑检查功能施工方案研究
源未进行增容，工程开通后为防止发生电源屏模块
输出断路器跳闸故障，须对既有电源屏 QKZ/QKF
Construction Scheme for Adding Logic Check Function on Section Automatic Block System
Peng Shutao1, Xu Xifeng2
（1. Engineering Management Office, China Railway Zhengzhou Group Co., Ltd., Zhengzhou 450052, China）
（2. CRSC (Zhengzhou) Electrification Bureau Electric Branch, Zhengzhou 450052, Cper analyzes the design principle, studies the onsite verification contents before construction, and puts forward the risk control measures through decomposing the workload and studying the main points of the project. For the construction opening scheme of adding relay-based logic check function on the automatic block system for existing lines, it can be used as reference for the project management organization, the construction units and the equipment maintenance management units to implement the project management and construction. Keywords: automatic block; poor shunting; logic check; construction scheme
中继站自动闭塞区段继电式区间逻辑检查电路及应急处置
防护。通过分析中继站继电式区间逻辑检查电路，可以熟练掌握主控站对中继站的逻辑检查报
警判断，为电务人员提供应急处置措施。
关键词 ：区间逻辑检查 ；占用丢失 ；继电式电路 ；应急处置
中图分类号 ：U284.48
文献标志码 ：A
文章编号 ：1673-4440(2020)10-0088-05
Relay-based Interval Logic Checking Circuit and Emergency Treatment in Automatic Block Section of Relay Station
1 概述
增加区间逻辑检查功能，一是实现了正常运行 列车占用、出清轨道区段的逻辑状态检查，提高列 车运行安全 ；二是对区间区段占用丢失起到安全防 护作用 ；三是有助于电务人员不再对占用丢失报警 进行分析，缓解了分析人员的劳动强度。
本文就中继站继电式区间逻辑检查功能电路简 要分析，提出区间逻辑检查报警应急处置方法，为 电务人员处理报警提供参考依据。
报警
表3 中继站新增继电器及表示含义
Tab.3 The new relay in relay station and meaning
新增继电器
表示含义
RJTYJF （邻）
中继站人工解锁同意复示继电器 ：主控站按 下 RJTYA 后，RJTYJF（邻）↑ ；按钮抬起， RJTYJF（邻）↓
闭塞分区 闭塞分区 轨道电路反映 逻辑状态 是否占用 线路状态
空闲 未占用
空闲
正常占用 占用
占用
QGJF、JLJ 状态
QGJF ↑、JLJ ↑ QGJF ↓、JLJ ↓
故障占用 未占用 占用丢失 占用
占用 空闲
QGJF ↓、JLJ ↑ QGJF ↑、JLJ ↓
城市轨道闭塞区间研究,毕业设计
城市轨道交通学院毕业论文城市轨道交通闭塞区间技术研究专业：城市轨道交通控制班级：10秋03班学号：1006820320姓名：孙阳摘要本项目设计是对城市轨道交通闭塞区间技术进行研究，了解闭塞区间的发展历程，了解半自动闭塞与自动闭塞技术的工作原理及其优劣。
了解准移动闭塞工作原理，并对比分析准移动闭塞与自动闭塞技术的优劣。
分析移动闭塞的工作原理，并对比分析准移动闭塞的优劣。
分析城市轨道交通闭塞区间技术应用的列车自动控制系统及其子系统的功能。
重点研究移动闭塞技术的工作原理、系统结构、功能、优劣以及在城市轨道中的应用；移动闭塞系统列车组合定位导航技术；移动闭塞条件下地铁列车的运行优化。
前言在城市轨道交通中，列车自动控制系统是保障行车安全，提高运输效率的关键技术装备。
在ATC系统的发展过程中，城市轨道交通通信系统在经历固定闭塞系统之后，正在想移动闭塞系统时期过渡。
移动闭塞系统利用先进的通信技术，在列车与轨旁之间实现了连续的、大容量的、双向的车—地数据通信，使信号系统完全摆脱了轨道电路的束缚，实现了高分辨率的列车定位。
由于采用了基于通信的列车控制（Communications Based Train Control）技术，所以被称之为CBTC系统。
与固定闭塞相比，移动闭塞系统在保证行车安全情况下，最大限度的缩短了列车的行车效率。
在我国已经建成的城市轨道交通路线中，固定闭塞制式的信号系统占据了绝大多数。
2004年9月28日，我国第一条移动闭塞制式的城市轨道交通线路——武汉轻轨1号线正式开通运营，填补了我国城市轨道交通中没有移动闭塞系统的空白。
广州地铁3号线已经决定采用移动闭塞系统，广州地铁4号线、5号线、北京地铁4号线、上海地铁8号线都采用了移动闭塞系统。
综上所述，随着我国城市轨道交通建设高峰的到来，将来有更多的城市轨道通信号系统采用移动闭塞。
移动闭塞系统是城市轨道交通信号控制系统发展方向之一，采用基于通信的列车控制技术来实现，目前主要有感应环线，无线扩频两种方式。
自动闭塞区间逻辑检查方案研究高岩
自动闭塞区间逻辑检查方案研究高岩发布时间：2021-08-16T01:46:45.209Z 来源：《基层建设》2021年第16期作者：高岩[导读] 现阶段，铁路系统在交通运输过程中发挥着非常巨大的作用，通过加强铁路系统分路不良状况的红灯防护处理中铁二十三局集团电务工程有限公司天津 300000摘要：现阶段，铁路系统在交通运输过程中发挥着非常巨大的作用，通过加强铁路系统分路不良状况的红灯防护处理，来达到有效提高自动闭塞区间内列车运行的稳定性和安全性。
列车联络线根据实际情况增加自动闭塞区间逻辑检查系统来保证列车运行的合理性。
本文主要对自动闭塞区间逻辑检查方案进行了详细论述和研究，对继电式区间逻辑检查和系统化区间逻辑检查两种方案进行了对比，借此希望自动闭塞区间逻辑检查技术的进一步发展和进步。
关键词：自动闭塞；区间逻辑检查；方案研究引言区间闭塞技术是保障铁路机车运输安全、提高运输效率的有效方式，行车闭塞法能够对列车线路进行合理调度和封闭，从而避免其他列车驶入而造成安全事故的情况。
随着科学技术的发展，区间闭塞技术逐渐朝着自动化和智能化的方向靠近。
增加自动闭塞区间逻辑检查方案能够在一定程度上规避列车运行中出现的红灯防护功能占用和丢失问题，为列车的安全运行提供可靠保障。
1自动闭塞区间概述在铁路中应用自动闭塞系统能够为机车提供有效的基础防护和保护。
当列车停靠在特定区间的时候，因停电、熄火等因素而导致发生被动或主动停车的情况，其所在轨道区间就会对后续列车发出相应的信号，使得后续即将靠近的列车能够及时做出降速和停车处理。
机车运行调度系统主要包括了全部调度方案的列车调度指挥系统，在区段的全部车站中负责执行管内信号机的信号控制，对道岔进行定位以及反位的计算机联锁设备，在区间轨道中存在的电路自动闭塞系统。
自动闭塞系统借助钢轨将相应的轨道信息传递得到列车的车载系统中，并利用显示装置将信号信息准确的反映出来，实现闭塞分区状况的预告功能。
自动闭塞区间逻辑检查设计方案研究
自动闭塞区间逻辑检查设计方案研究作者：王倩倩来源：《科技创新与应用》2016年第35期摘要：文章阐述了既有线铁路自动闭塞区段实现区间逻辑检查功能的两种方案，并从增加设备、实现功能等方面进行了分析和对比。
通过具体工程设计着重介绍了增加继电式区间逻辑检查电路的设计方案，明确了既有线普速铁路改造工程施工图设计的具体内容。
关键词：既有线；自动闭塞；区间逻辑检查；继电式；系统化1 概述为了实现对正常运行列车出现分路不良时的红灯防护，提高自动闭塞区间列车运行的安全性，铁路总公司要求铁路项目自动闭塞区段增加信号系统对区间占用逻辑检查功能。
因此研究既有线普速铁路增加区间逻辑检查功能的改造方案是十分必要的。
2 区间逻辑检查方案目前，国内针对既有线普速铁路增加区间逻辑检查功能的处理方案大致分为两类：继电式区间逻辑检查和系统化区间逻辑检查。
2.1 继电式区间逻辑检查继电式区间逻辑检查是通过在自动闭塞电路中增加由继电器搭建的逻辑电路实现的，针对既有技术设备现状，对区间自动闭塞电路进行技术改造，增加逻辑检查功能，其他配套设备（如TDCS、信号集中监测等）进行适应性修改。
2.2 系统化区间逻辑检查系统化区间逻辑检查是将实现区间逻辑检查功能的继电器、电路进行组合，使其集成为具有该功能的子系统。
此系统可根据铁路项目实际需求进行选择以实现不同需求的设计方案，如区间综合监控系统、站间信息传输系统等信号设备系统。
3 方案对比对于上述两种技术方案主要进行增加设备、功能等方面的对比。
3.1 继电式区间逻辑检查（1）新增设备。
针对每个逻辑检查区段增设RJJ（人工解锁继电器）、QGJF（区间轨道复示继电器）、JLJ（记录继电器）、BJ（逻辑检查报警继电器）各一台；针对车站每个正方向发车口增设一台CZJ（出站继电器）；针对车站每个正方向接车口增设一台JZJ（进站继电器）；针对车站每架正方向进站信号机增设一台YXJ的复示继电器（YXJF）及配套阻容元件；针对车站所辖每一区间线路增设一台GBJ（区间逻辑检查功能关闭继电器）；全站增设一台ZBJ（逻辑检查总报警继电器）。
铁道信号增设区间占用逻辑检查的要点分析
• 27•铁路是国家重要的基础设施，是国民经济的主要来源和运输系统的骨干，是一种交通运输方式，具有出色的运输质量，可以节省资源并保护环境。
为了确保铁路的安全运行，依靠铁路信号工作和铁路信号占用逻辑检查是确保铁路信号安全运行的保证步骤。
近年来，由于轨道电路不良而发生的事故已成为铁路安全管理的重要因素。
因此，实施区间占用逻辑检查是非常有必要的。
在工程设计阶段需要增设区间占用逻辑检查以避免此类事故发生。
1 区间逻辑检查功能介绍1.1 自动闭塞分区设备状态分析自动分区锁定模式可以分为两种模式：占用模式和空闲模式。
如果自动闭塞相应部分上的设备设置为空闲模式，则自动闭塞相应部分设备为空闲状态，当自动闭塞分区段为占用模式时，则设备为占用状态。
1.2 自动闭塞分区逻辑状态分析自动分区段设备的逻辑模式可以分为四种模式：空闲，正常占用，故障占用和失去分路。
2 加区间逻辑检查功能的设计方案关于增设区间逻辑检查铁路的运营，中国铁路总公司宣布了《自动闭塞区间继电式逻辑检查暂行技术条件》和《列控中心区间占用逻辑检查暂行技术条件》，要求所有铁路公司增设区间逻辑检查功能，应研究改善自动闭塞分区段逻辑检查功能的方案，并考虑到方案的可行性。
2.1 普速铁路可采用的方案现有的自动分区段设备通常使用占用逻辑来控制PW-2000系列电路。
继电器电路控制电路的编码和区间的转向部分。
如果没有列车控制中心，则添加逻辑控制功能部分的设计方法如下。
设计方案：（1）普速铁路可增加继电电路除逻辑控制继电器电路外，添加逻辑检查继电器电路是在自动闭塞分区段中可以执行逻辑控制操作。
如果逻辑检查分区段轨道电路为丢失或被占用丢失，则逻辑检查必须保护每个区段，然后60s后触发警报。
要清除逻辑检查安全区，需要将该设备包括在检查机电路中以指示待机模式，然后在逻辑检查区中指示安全模式或手动解锁操作。
具体计划如下：①每个车站区域（和出口区域）的增设区间站通过手动解锁按钮，逻辑检查继电器LED灯，区间轨道复示（QGJF）状态指示灯，可以显示相应的声音和视觉警报信息。
普速铁路区间继电式逻辑检查电路浅析
普速铁路区间继电式逻辑检查电路浅析摘要：区间逻辑检查能有效解决原有自动闭塞区间因缺乏三点检查而存在的安全隐患。
因此，继电式区间逻辑检查对自动闭塞区段的安全防护起到了一定的作用。
本文分析了实施自动闭塞区间列车占用逻辑检查的技术方案及试验方法。
关键词：铁路；区间继电式逻辑检查；试验近年来，普速铁路多次发生因区间轨道电路分路不良而产生自动闭塞区段列车占用丢失事故，导致联锁失效，危及行车安全。
因此，应在普速铁路自动闭塞区段增加区间逻辑检查功能，实现对区间轨道电路列车占用检查，当区间发生占用丢失时起到安全防护作用，其原理类似站内轨道电路三点检查。
实现了对正常运行列车自动闭塞区段轨道电路的占用、出清状态检查，进而提高列车运用的安全性。
一、继电式区间逻辑检查继电式区间逻辑检查通过在自动闭塞电路中增加由继电器搭建的逻辑电路实现，针对既有技术设备现状，对区间自动闭塞电路进行技术改造，增加逻辑检查功能，其他配套设备（如TDCS、信号集中监测等）进行适应性修改。
区间继电式逻辑检查是利用新设记录继电器（JLJ）对列车占用区间轨道电路顺序进行记录，实现了对正常运行列车自动闭塞区段轨道电路的占用、出清状态检查（类似于站内轨道电路三点检查）。
当轨道电路失去分路时，列车运行后方信号显示将保持禁止信号，防止后续追踪列车进入失去分路区段，同时以声、光报警形式通知相关人员。
二、继电式区间逻辑检查电路状态判定继电式区间逻辑检查按照闭塞分区占用逻辑检查原则进行状态的判定。
闭塞分区包括空闲、正常占用、故障占用、占用丢失4种状态。
①空闲状态：表示列车未占用该闭塞分区、且闭塞分区轨道电路所反映的线路状态为空闲；②正常占用状态：表示列车占用该闭塞分区、且闭塞分区轨道电路所反映的线路状态为占用；③故障占用状态：表示列车未占用该闭塞分区、但闭塞分区轨道电路所反映的线路状态为占用；④占用丢失状态：表示列车占用该闭塞分区、但闭塞分区轨道电路所反映的线路状态为空闲。
铁路信号区间自动闭塞逻辑检查的应用
Ｑ ｔ ￣ ． ｚ
【 关键词 】铁路信 号 区间 自动闭塞 逻辑检查
（ ４ ）如果 收到信 号在 该区间内有车 占用，
而 物 理状 态 为 占用 ，就 要 修 改 自 闭逻 辑 状 态 为
表 １ ：双 电源切换的使用类别
电流 典摄 愚途 攮 嫒 撷 繁操 依 不撅繁擞律 茏爆城徽憋 负载 ＡＣ一 ３ Ｉ Ａ ＡＣ ～３ ｌ ８ 电 动 帆 负 藏 域 戗 智 电动 机 、 ＡＣ一 ３ Ａ ＡＣ ～３ ３ 持 墩飘擞羲翱 ３ ｏ ％以下 白炽烀 燮 谶 热赣的混擞载 Ａｅ 一３ ６ Ａ ＾ｅ ～＊ ， ６ ８ 囱瓶舸搬藏
间轨道 的正常 占用 、出清 的逻辑 判断；当区间
间 内无车 占用 ，那么该 区间的自闭逻辑 应为故
轨道 电路处于丢失状态时可 以起 到一定的安全 障 占用；反之则为正常 占用。 （ ８ ）在接 到初始 化命令并 完成后 ，列 控 防护 ，从而 确保 电路空闲状态时的可靠性 。
２高速区段 的技术 方案
如 图 １所 示 。 ２ ． ２ 逻 辑 状 态 的 判 断原 则
本周期 的物 理状态 从 占用向空闲转变 ，相邻分 区被获 同一信 号许可 ， 本分区逻辑状态为空阕
反 之 则 为失 去 分 路 。 （ １ ２ ） 当 上 周 期 逻 辑 状 态 为 正 常 占用 ，
据时 ，有一 定的时间误差。有时会造成数据传 输 中断，或 者因为双系 数据不一致使得处理不 当 。解决这一 问题 ，可采用更换软件 的方法 。
（ ５ ）若收到信 号在此 闭塞 区间内无车 占 用 ，而物 理状态为空闲 ，在 自闭逻辑状态应为 空闲；反之 则设置 为故障 占用 。 （ ６ ）如果在 接到初始 化命令时 ，闭塞分
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科 技创 新与应 用 １ ２ ０ １ ６ 年第３ ５ 期
科 技 创 新
自动 闭塞 区 间逻 辑检 查设 计 方 案研 究
王 倩倩
（ 中铁 第 一 勘 察 设 计 院 集 团有 限公 司 ， 陕 西 西安 ７ １ ０ ０ ４ ３ ） 摘 要： 文章 阐述 了既 有 线铁 路 自动 闭塞 区段 实现 区 间逻 辑检 查 功 能 的 两种 方 案 ， 并从 增 加 设 备 、 实现 功 能等 方 面 进行 了分 析 和 对 比。 通过 具 体 工程设 计 着 重介 绍 了增加 继 电式 区间逻 辑 检 查 电路 的 设 计 方案 ， 明确 了既 有 线普 速 铁 路 改造 工 程 施 工 图设 计 的
号集 中监测等） 进行适应性修改。 ２ ． ２ 系统 化 区间 逻辑 检 查 系统化区间逻辑检查是将实现区间逻辑检查功能 的继电器 、 电 路 进行 组 合 ， 使 其集 成 为具 有 该 功 能 的子 系 统 。此 系 统 可 根据 铁 路 项 目实际需求进行选择 以实现不 同需求的设计方案 ， 如区间综合监 控 系统 、 站 间信 息传 输 系统 等 信 号设 备 系统 。
３ 方 案对 比
对 于上 述 两 种 技 术 方 案 主要 进 行 增 加 设 备 、功 １继 电式 区 间逻 辑 检查 （ １ ） 新 增 设备 。针 对每 个 逻辑 检 查 区段 增设 Ｒ Ｊ Ｊ （ 人 工 解 锁继 电 器） 、 Ｑ Ｇ Ｊ Ｆ （ 区 间轨 道 复 示 继 电器 ） 、 Ｊ Ｕ（ 记 录 继 电器 ） 、 Ｂ Ｊ （ 逻 辑 检 查 报 警 继 电器 ） 各一 台； 针 对 车 站 每个 正 方 向 发 车 口增 设 一 台 Ｃ Ｚ Ｊ （ 出 站继电器 ） ；针 对 车 站每 个 正 方 向接 车 口增 设 一 台 Ｊ Ｚ Ｊ（ 进 站 继 电 器） ；针对 车站 每架 正 方 向进 站 信号 机 增设 一 台 Ｙ Ｘ Ｊ 的复 示 继 电器 （ Ｙ Ｘ Ｊ Ｆ ） 及配套阻容元件 ； 针对车站所辖每一区间线路增设一台 Ｇ Ｂ Ｊ （ 区间逻辑检查功能关闭继电器 ） ； 全 站增 设 一 台 Ｚ Ｂ Ｊ （ 逻 辑 检 查 总 报 警 继 电器 ） 。 车 站运 转 室 增设 一 台 Ｒ ｊ Ｐ （ 人工解锁盘） ， 为 区 问 逻辑 检查 提 供 操作 、 表示界面 ； 对 应 本 站管 辖 的 各逻 辑 检 查 区段 ， Ｒ Ｉ Ｐ分 别设 带 灯 （ Ｒ Ｊ Ｄ）的 Ｒ ＩＡ （ 人工 解 锁 按 钮 ）及 Ｂ Ｊ Ｄ（ 逻辑 检查 报 警 灯 ） 、 Ｑ Ｇ Ｊ Ｄ （ Ｑ Ｇ Ｊ Ｆ励磁表示灯 ） 各一个； 对应本站管辖 的各 区间线路 ， Ｐ Ｏ Ｐ分别 设带灯（ Ｇ Ｂ Ｄ） 的Ｇ Ｂ Ａ （ 关 闭按 钮 ） 各一个 ； Ｉ Ｐ设 一 个 Ｂ Ｒ Ｊ Ｄ Ｌ （ 报 警 电 铃） 及其 Ｑ Ｌ Ａ（ 切 除 电铃 按 钮 ） ， 用 于全 站 的逻 辑 检 查 声 音 报警 及 切
除。
此 车继 续 运 行 ， 在前 方 闭 塞 分 区 出现 时 ， 报 警 自动 解 除 ； 运 行 列 车前 方 区 段故 障 占用 时 ，本 车 的行 车 区 间 的终 点 为故 障 占用 闭塞 分 区 ， 会 发 现 失 去 分路 情况 ； 站 问 通 信通 道 故 障 时 ， 列 车 边 界 区段 发 生 分 路不 良， 能正确判定为分路不 良； 两 列 车 紧追 踪 时 ， 后车轻车跳动 ， 可判断出线路存在两个车 ， 后车所在 区段判定为正常占用 ， 不报警 。 ４应 用 实例 文 章 以兰 新线 铁 路河 东 站 区间 增 加三 点 检 查设 计 为 例 ， 阐述 增 加 区 间 继 电式 逻辑 检 查 的 技术 方 案 。 河东 站 为 中继 站 ， 归属 疏 勒 河 站管 理 ， 区 间 自动 闭 塞采 用继 电编 码 的 Ｚ Ｐ Ｗ一 ２ ０ ０ ０ Ａ轨道 电路 。 本 线 选 用 增 加继 电逻辑 电路 的方 式 进 行改 造 。 为 了避 免 对 既有 自动 闭塞 设 计 图 纸造 成 大 的 改 动 ， 增加 工 程 实 施 和设 计难 度 ， 本 次 设计 将 逻 辑 检 查 电路 及 其增 加 继 电器作 为独 立 部分 ， 与 原 闭 塞 分 区 电 路叠 加 使 用 ， 逻辑 检 查 电路 与 既 有 闭 塞 分 区 电路仅需增加接 口侧面配线 ， 既有组合类型内部配线不需要 大的修 改。 河 东 站根 据 其管 理 归 属 纳入 相 邻 车 站 管理 ， 除在 河 东 站设 置 本 地 操 控人 工解 锁 盘 外 ， 其归 属 站 也 设 置 复 示人 工解 锁 盘 ， 设 于车 站 的复示 人 工 解锁 盘 为 主用 盘 ， 当特 殊情 况 下 需 要 在河 东 站 对 区 段进 行操 控 时 ， 需 经车 站 授 权许 可 。在 车站 内的 复示 人 工 解 锁 盘 上增 加 个 人 工 解 锁 同意按 钮 ， 励 磁 一个 人 工 解 锁 同意 继 电 器 （ ＩＴ Ｒ Ｙ Ｊ ） ， 通 过 站 联 电 缆传 至河 东 站 ，并 形 成 两 个 条 件 电源 ： Ｑ Ｋ ｚ — Ｒ Ｊ ｒ Ｙ Ｊ — Ｈ 与 Ｑ Ｋ Ｚ — Ｒ Ｊ Ｔ Ｙ Ｊ — Ｑ，将 河 东 站 Ｒ Ｊ Ｊ 励磁电路中由 Ｒ ＩＡ Ｊ Ｆ一 支 的励 磁 电 源使用 Ｑ Ｋ ｚ — Ｒ Ｊ Ｔ Ｙ Ｊ — Ｈ， Ｒ Ｊ Ｊ 励磁电路 中由 Ｒ Ｊ Ａ一支的励磁 电源使 用Ｑ Ｋ Ｚ — Ｒ Ｊ Ｔ Ｙ Ｊ — Ｑ，实现车站放权后才能由河东站完成人工解锁操 作 的 功能 。河 东 站在 所 属 车站 只能按 上 下 行线 别 一 次解 锁 。如 图 １
具体 内容 。
关键 词 ： 既有线； 自动 闭 塞 ； 区 间逻辑 检 查 ； 继 电式 ； 系统化
１概 述
为了实现对正常运行列车出现分路不 良时的红灯防护 ， 提高 自 动 闭塞 区 问列 车运 行 的 安全 性 ， 铁 路 总公 司要 求 铁路 项 目 自动 闭塞 区段增加信号系统对区间占用逻辑检查功能 。 因此研究既有线普速 铁路 增 加 区 间逻辑 检 查 功能 的 改造 方 案是 十 分必 要 的 。