HXD1C型机车总体ppt课件
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HXDC机车总体介绍课件
HXD1C机车总 体介绍
总体说明
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总体说明
一
主要特点
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总体说明
主要特点
主电路：机车牵引电路采用由IGBT模块(3.3kV/1200A)组 成的四象限整流器和逆变器，采用牵引电机轴控技术。
辅助电路：机车辅助电路采用独立的辅助逆变器供电，辅 助变流器分别由恒频恒压变流器（CVCF）与变频变压变 流器（VVVF）两个模块构成。
23t轴重时
≥520 kN
25t轴重时
≥570 kN
机车速度
机车最高运营速度
120 km/h
最高试验速度（新轮） 132±2 km/h
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持续速度 23t轴重时 70 km/h 25t轴重时 65 km/h
机车持续制牵引力 23t轴重时 ≥370 kN 25t轴重时 ≥400 kN
三
基本技术参数
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总体说明
电流制: 25kV/50Hz 网压在17.5kV～31 kV范围内，机车功率发挥情况见曲线
图： 在22.5kV到30kV网压下，功率为7200kW;22.5kV到19kV，
功率从7200kW线性减小到6080kW；30kV到31kV，功率 从7200kW线性减小到0 ；19kV到17,5kV， 功率从 6080kW线性减小到0。在网压允许波动范围内，辅助功 率一直有效。
机车排障器距轨面高度：
100（+10 0）mm
转向架扫石器距轨面高度
30 mm
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总体说明
主要技术参数
机车轮周牵引功率（持续制） 机车轮周电制动功率（持续制）
≥7200 kW ≥7200 kW
总体说明
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总体说明
一
主要特点
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总体说明
主要特点
主电路：机车牵引电路采用由IGBT模块(3.3kV/1200A)组 成的四象限整流器和逆变器，采用牵引电机轴控技术。
辅助电路：机车辅助电路采用独立的辅助逆变器供电，辅 助变流器分别由恒频恒压变流器（CVCF）与变频变压变 流器（VVVF）两个模块构成。
23t轴重时
≥520 kN
25t轴重时
≥570 kN
机车速度
机车最高运营速度
120 km/h
最高试验速度（新轮） 132±2 km/h
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持续速度 23t轴重时 70 km/h 25t轴重时 65 km/h
机车持续制牵引力 23t轴重时 ≥370 kN 25t轴重时 ≥400 kN
三
基本技术参数
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总体说明
电流制: 25kV/50Hz 网压在17.5kV～31 kV范围内，机车功率发挥情况见曲线
图： 在22.5kV到30kV网压下，功率为7200kW;22.5kV到19kV，
功率从7200kW线性减小到6080kW；30kV到31kV，功率 从7200kW线性减小到0 ；19kV到17,5kV， 功率从 6080kW线性减小到0。在网压允许波动范围内，辅助功 率一直有效。
机车排障器距轨面高度：
100（+10 0）mm
转向架扫石器距轨面高度
30 mm
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总体说明
主要技术参数
机车轮周牵引功率（持续制） 机车轮周电制动功率（持续制）
≥7200 kW ≥7200 kW
HXD1C机车总体介绍(PPT)解析
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总体设计说明
一
主要特点
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总体设计说明
主要特点
主电路：机车牵引电路采用由IGBT模块(3.3kV/1200A)组 成的四象限整流器和逆变器，采用牵引电机轴控技术。 辅助电路：机车辅助电路采用独立的辅助逆变器供电，辅 助变流器分别由恒频恒压变流器（CVCF）与变频变压变 流器（VVVF）两个模块构成。 控制网络：机车采用微机控制系统，实现网络化、模块化， 使机车控制系统具有控制、诊断、监测、传输、显示和存 储功能，控制网络符合IEC 61375的标准要求。 重联控制：机车具有通过WTB总线进行多机(最多三台)重 联控制及显 示功能，并预留了远程重联控制系统的软件、 硬件接口及安装平台。
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总体设计说明
机车主要尺寸
机车前后车钩中心距 22670 mm 机车车体宽度 3100 mm 机车最大宽度（后视镜处于打开工作状态） 机车车顶距轨面高度 车体机械间底架上平面距轨面高 机车转向架中心距 机车转向架固定轴距 1轴到2轴 2250 mm 2轴到3轴 2000 mm
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总体设计说明
持续速度 23t轴重时 70 km/h 25t轴重时 65 km/h 机车持续制牵引力 23t轴重时 ≥370 kN 25t轴重时 ≥400 kN 机车最大制动力 23t轴重时 ≥370 kN 25t轴重时 ≥400 kN
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总体设计说明
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总体设计说明
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3329mm 4040mm 1600mm 11760 mm
总体设计说明
机车主要尺寸
车钩中心线距轨面高度为(新轮) 880 10 mm 受电弓降下时受电弓滑板距轨面高度 ≤4750mm (新轮) 在牵引时，受电弓滑板距轨面工作高度 5200 ～6500mm 齿轮箱底面最低点距轨面高度不小于（新轮）120 mm 机车排障器距轨面高度： 100（+10 0）mm 转向架扫石器距轨面高度 30 mm
HXD1C机车车体资料
承受3000kN的静压力和2500kN的静拉力而不会产生 永久性变形。 2） 车体侧梁外侧设有4个检修作业用的吊销套，车体前 后牵引梁两旁还设有救援用的4个吊销套。 3） 采用E级钢车钩。 4） 采用大容量的QKX100型弹性胶泥缓冲器 。 5） 采用过载保护的变形吸能装置。 6） 车体与转向架之间设有备用的连接装置，可将车体 同转向架一并吊起。车体和转向架同时整体或一端吊 起时，车体各部分不会产生永久性变形和其它损坏。
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HXD1C车体结构及特点
1 车钩缓冲装置 2 排障器 3 前窗玻璃 4头灯玻璃 5活动侧 窗 6 机车门安装 7 车体承载结构（包括司机室、底架、侧构） 8 机车顶盖 图2 车体结构
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HXD1C车体结构及特点
设计标准
HXD1C型机车车体设计部分主要采用UIC、DIN、 EN等国际铁路联盟、国外标准，其余采用了我国相关 标准。
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7） 每节车体侧下设有4个架车支承座和供检修用的4个支 承点。 8） 车体内机械室设有中央直通式走廊，走廊宽度为 600mm。 9） 司机室前上部设有宽敞明亮、视野开阔的前窗，前窗 玻璃采用能自动除霜的电加热玻璃，司机室侧面设有两个带 联动锁的入口门和能够上下启闭的活动侧窗。司机室后墙处 设有通往机械室的门。 10） 机车的司机室前端两侧设有方便调车员调车作业的脚 踏板，并有相应的扶手。 11） 底架前端牵引梁下方装有排障器，其中央底部能承受 137kN的静压力。 12） 装配于车体下部的排障器、变压器等都装有防落装置， 以增加机车运行的安全性。 13）车体焊接结构的设计、制造、检验全部按DIN6700标准 进行。
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HXD1C车体结构及特点
车体承载结构 ➢ 组成：车体承载结构由司机室、底架、侧构等组成，如图3所示。
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HXD1C车体结构及特点
1 车钩缓冲装置 2 排障器 3 前窗玻璃 4头灯玻璃 5活动侧 窗 6 机车门安装 7 车体承载结构（包括司机室、底架、侧构） 8 机车顶盖 图2 车体结构
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HXD1C车体结构及特点
设计标准
HXD1C型机车车体设计部分主要采用UIC、DIN、 EN等国际铁路联盟、国外标准，其余采用了我国相关 标准。
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7） 每节车体侧下设有4个架车支承座和供检修用的4个支 承点。 8） 车体内机械室设有中央直通式走廊，走廊宽度为 600mm。 9） 司机室前上部设有宽敞明亮、视野开阔的前窗，前窗 玻璃采用能自动除霜的电加热玻璃，司机室侧面设有两个带 联动锁的入口门和能够上下启闭的活动侧窗。司机室后墙处 设有通往机械室的门。 10） 机车的司机室前端两侧设有方便调车员调车作业的脚 踏板，并有相应的扶手。 11） 底架前端牵引梁下方装有排障器，其中央底部能承受 137kN的静压力。 12） 装配于车体下部的排障器、变压器等都装有防落装置， 以增加机车运行的安全性。 13）车体焊接结构的设计、制造、检验全部按DIN6700标准 进行。
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HXD1C车体结构及特点
车体承载结构 ➢ 组成：车体承载结构由司机室、底架、侧构等组成，如图3所示。
装用自主研发牵引变流器和网络控制系统的HXD1型机车总体介绍 ppt课件
装用自主研发牵引变流器和网络控制 系统的HXD1型机车总体介绍
Page 2
目录
概述 机车主要特点 技术参数 设备布置 子系统简介 机车主要屏柜 生活设施及新增设备
装用自主研发牵引变流器和网络控制系统的HXD1型电力机车
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装用自主研发牵引变流器和网络控制系统的HXD1型电力机车
装用自主研发牵引变流器和网络控制系统的HXD1型电力机车
架控方式
式
；变流器模块在HXD1C
型机车上有成熟应用
4 控制系统采用进口的 西门子SIBAS32系统
控制系统采用国产 DTECS 网络控制系统
在HXD1C型机车上有成 熟应用
5 车体纵向压缩载荷和拉 车体纵向压缩载荷为 伸载荷均为2500kN 3000kN，纵向拉伸载 荷为2500kN
车体强度提高
6 操纵台采用西门子传统 采用符合规范化司机室 全新司机室
压力释放阀
、有压力释放阀保护 器安全保护功能，在
HXD1B、HXD1C型机车
上有成熟应用
8
DC24V头灯
DC110V 2×50W 双 已在HXD1B、HXD1C型
氙气灯
机车成熟运用
9 紧急放风阀为按钮式， 安装在副司机侧窗下
10
无司机室风扇
紧急放风阀采用机械 式，安装在司机室后
墙。
安装司机室风扇
更符合运用习惯，已在 HXD1B、HXD1C型机车
辆限界》的要求
车钩中心线距轨面高度为(新轮) 880mm 10 mm
Page 18
机车主要技术参数
受电弓降下时距轨面高度
4690mm(新轮)
受电弓工作高度满足
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机车主要特点
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目录
概述 机车主要特点 技术参数 设备布置 子系统简介 机车主要屏柜 生活设施及新增设备
装用自主研发牵引变流器和网络控制系统的HXD1型电力机车
Page 3
装用自主研发牵引变流器和网络控制系统的HXD1型电力机车
装用自主研发牵引变流器和网络控制系统的HXD1型电力机车
架控方式
式
；变流器模块在HXD1C
型机车上有成熟应用
4 控制系统采用进口的 西门子SIBAS32系统
控制系统采用国产 DTECS 网络控制系统
在HXD1C型机车上有成 熟应用
5 车体纵向压缩载荷和拉 车体纵向压缩载荷为 伸载荷均为2500kN 3000kN，纵向拉伸载 荷为2500kN
车体强度提高
6 操纵台采用西门子传统 采用符合规范化司机室 全新司机室
压力释放阀
、有压力释放阀保护 器安全保护功能，在
HXD1B、HXD1C型机车
上有成熟应用
8
DC24V头灯
DC110V 2×50W 双 已在HXD1B、HXD1C型
氙气灯
机车成熟运用
9 紧急放风阀为按钮式， 安装在副司机侧窗下
10
无司机室风扇
紧急放风阀采用机械 式，安装在司机室后
墙。
安装司机室风扇
更符合运用习惯，已在 HXD1B、HXD1C型机车
辆限界》的要求
车钩中心线距轨面高度为(新轮) 880mm 10 mm
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机车主要技术参数
受电弓降下时距轨面高度
4690mm(新轮)
受电弓工作高度满足
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机车主要特点
HXD1C机车通风系统介绍要点PPT教学课件
2020/10/16
5
冷却塔通风支路ຫໍສະໝຸດ 7200kW六轴大功率货运交流传动电力机车 7200kW 6-axle Freight E-locomotive
➢该通风支路的作用 是冷却主变流器水和 防冻液散热器和主变 压器的油散热器组成 的油水散热器。
➢冷却塔风机的主要性 能参数如下：
风量：10.5 m3/s
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7200kW六轴车通风系统
2020/10/16
中国 ·湖南 ·株洲 · http: //
1
7200kW六轴大功率货运交流传动电力机车 7200kW 6-axle Freight E-locomotive
2020/10/16
1
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3
目录
概述
通风系统说明
整车通风系统示意图
2
概述
7200kW六轴大功率货运交流传动电力机车 7200kW 6-axle Freight E-locomotive
2020/10/16
4
7200kW六轴大功率货运交流传动电力机车 7200kW 6-axle Freight E-locomotive
牵引电机通风支路
➢牵引电机通风支路的 作用是冷却牵引电机。 每一个牵引电机用一台 风机进行强迫通风冷却。 ➢牵引通风机的主要性 能参数如下： 风量：1.4 m3/s 全压： 3800 Pa 电机功率：13 kW
➢压缩机散热风扇的风量约 0.9 m3/s。
2020/10/16
8
7200kW六轴大功率货运交流传动电力机车 7200kW 6-axle Freight E-locomotive
“和谐”电1C型
HXD1C型电力机车HXD1C型电力机车（“和谐”电1C型），是中国铁路使用的交流电传动干线货运电力机车。
1概要HXD1C型电力机车是干线货运用六轴交流电传动电力机车，由南车株洲电力机车为适应中国铁路运输市场的需要而研制的主型机车，其设计参照了株洲电力机车与德国西门子联合研制制造的HXD1型和HXD1B型电力机车，但使用了更多国产化元件，中国南车株洲电力机车方面称，HXD1C型机车的国产化率90%以上。
包括使用IGBT模块（3,300V / 1,200A）的牵引变流器（IGBT芯片仍需从英飞凌等外国公司购买）、网络控制系统等。
轴式为Co-Co，单轴控制技术，六轴每轴装有一台最大功率1,200 kW 的交流电牵引电动机，总功率7200 kW。
可在线路坡度12‰以下的路段，牵引5000吨至5500吨货物列车。
2009年6月22日，铁道部与南车签署合同，订购400台HXD1C型机车，其中120台会由资阳机车有限公司和资阳南车电力机车有限公司生产，其余280台均由株洲电力机车生产。
首台试制车（HXD1C0001）已于2009年4月30日在株洲厂建造完成，至6月12日正式下线。
首两辆机车于6月26日起开始在北京环铁进行试验。
首批机车配属成都铁路局，首两辆机车已于2009年9月30日交付予重庆机务段[5]，当年累计交付重庆机务段60台机车。
2009年11月HXD1C型机车在襄渝铁路测试牵引性能、制动性能和动应力。
广铁株洲机务段于2009年11月18日开始接受HXD1C机车。
南车株洲电力机车与铁道部在2010年7月再度签订590台HXD1C型电力机车的新合同，项目总金额近86亿元，其中170台机车由中国南车资阳机车分包。
由株洲厂生产的HXD1C型机车编号HXD1C-0XXX，资阳厂生产的HXD1C型机车编号HXD1C-6XXX。
2012年12月31日18点整.乌鲁木齐铁路局..配属的HXD1C电力机车全部上线运行，担当乌西—柳园间列车牵引任务.2技术数据编辑UIC轴式Co'Co'轨距1,435 mm受流电压交流 25 kV 50 Hz牵引电动机JD160A × 6最高速度120 km/h牵引功率7,200 kW和谐1型机车应急故障处理1 和谐1型电力机车应急故障处理一、机车一节蓄电池电压低于88V时的临时供电办法：1、条件：用有电节给亏电节供电（操纵有电节）。
HXD1C机车车体演示幻灯片
11） 底架前端牵引梁下方装有排障器，其中央底部能承受 137kN的静压力。 12） 装配于车体下部的排障器、变压器等都装有防落装置， 以增加机车运行的安全性。 13）车体焊接结构的设计、制造、检验全部按DIN6700标准 进行。
HXD1C车体结构及特点
车体承载结构 ➢ 组成：车体承载结构由司机室、底架、侧构等组成，如图3所示。
并吊起。车体和转向架同时整体或一端吊起时，车体各部分不会 产生永久性变形和其它损坏。
7） 每节车体侧下设有4个架车支承座和供检修用的4个支 承点。
8） 车体内机械室设有中央直通式走廊，走廊宽度为 600mm。 9） 司机室前上部设有宽敞明亮、视野开阔的前窗，前窗玻 璃采用能自动除霜的电加热玻璃，司机室侧面设有两个带联 动锁的入口门和能够上下启闭的活动侧窗。司机室后墙处设 有通往机械室的门。 10） 机车的司机室前端两侧设有方便调车员调车作业的脚 踏板，并有相应的扶手。
顶盖纵向密封
顶盖横向密封
图11 顶盖密封结构
HXD1C车体结构及特点
车体附属部件 车体附属部件主要指车体上的门、窗、排障器、司机室内装、扶手
杆、走廊地板、司机室地板等。 ➢ 机车门结构
车体上的门有司机室入口门、司机室走廊门，司机室入口门为框架、 面板拼焊结构。入口门中间填充防寒隔音材料，其上安装有联动的入 口门锁；入口门采用双层密封，密封条采用带唇的空心密封条，采用 三铰链，以进一步改善其密封效果；铰链转轴距密封条的距离设计得 比较大，以便在关闭时不挤破密封条，从而使密封条得到有效的保护。
HXD1C车体结构及特点
司机室顶部焊有头灯安装箱及天线安装座，前下部左右两边 对称焊有安装机车副头灯的安装法兰。
图7 司机室钢结构
HXD1C车体结构及特点
HXD1C车体结构及特点
车体承载结构 ➢ 组成：车体承载结构由司机室、底架、侧构等组成，如图3所示。
并吊起。车体和转向架同时整体或一端吊起时，车体各部分不会 产生永久性变形和其它损坏。
7） 每节车体侧下设有4个架车支承座和供检修用的4个支 承点。
8） 车体内机械室设有中央直通式走廊，走廊宽度为 600mm。 9） 司机室前上部设有宽敞明亮、视野开阔的前窗，前窗玻 璃采用能自动除霜的电加热玻璃，司机室侧面设有两个带联 动锁的入口门和能够上下启闭的活动侧窗。司机室后墙处设 有通往机械室的门。 10） 机车的司机室前端两侧设有方便调车员调车作业的脚 踏板，并有相应的扶手。
顶盖纵向密封
顶盖横向密封
图11 顶盖密封结构
HXD1C车体结构及特点
车体附属部件 车体附属部件主要指车体上的门、窗、排障器、司机室内装、扶手
杆、走廊地板、司机室地板等。 ➢ 机车门结构
车体上的门有司机室入口门、司机室走廊门，司机室入口门为框架、 面板拼焊结构。入口门中间填充防寒隔音材料，其上安装有联动的入 口门锁；入口门采用双层密封，密封条采用带唇的空心密封条，采用 三铰链，以进一步改善其密封效果；铰链转轴距密封条的距离设计得 比较大，以便在关闭时不挤破密封条，从而使密封条得到有效的保护。
HXD1C车体结构及特点
司机室顶部焊有头灯安装箱及天线安装座，前下部左右两边 对称焊有安装机车副头灯的安装法兰。
图7 司机室钢结构
HXD1C车体结构及特点
HXD1C机车业务水平教学课件
主要特点4
转向架：机车采用两台C0转向架。驱动系统采用滚 动抱轴承传动的抱轴悬挂驱动，构架为箱形梁焊接 构架，齿轮箱采用了高强度铝合金；一系悬挂采用 轴箱拉杆＋螺旋钢弹簧方式；二系悬挂采用高挠螺 旋钢弹簧结构；牵引装置采用低位牵引。
空气制动系统：机：机车预留有信息系统的安装位置和接口。
八轴车车顶设备布置
单节机车顶盖(4个)上均相应布置有受电弓（1个）及支撑瓷瓶、登 顶门、高压隔离开关（1个）、高压电压互感器、真空主断路器、 接地开关、避雷器、高压穿墙套管及电缆总成、母线支撑瓷瓶及天 线等。
HXD1C六轴车车顶设备布置
HXD1C车顶设备布置
司机室设备布置
整车有两个司机室，单节 机车设有1个司机室，两 个司机室的布置基本相同
前言
1.针对新入路即新单独副司机，学习周期短，学习时间短,部分人员学校专业不对口 的现状，全面提高新入路即新单独副司机素质。
2.根据HXD1机车APU作为主要主要部件，是辅助电动机供电电路的核心。APU向牵引 通风机和压缩机电机等辅助机器供给三相交流电，具有变压变频（VVVF）控制和 恒压恒频（CVCF）两种控制方式。因接地引发的APU故障频频发生，合理地操纵 机车，正确地判断与处理故障尤为重要。
最高试验速度（新轮） 132±2 km/h
二、主要技术参数
持续速度 23t轴重时 70 km/h 25t轴重时 65 km/h
机车持续制牵引力 23t轴重时 ≥370 kN 25t轴重时 ≥400 kN
机车最大制动力 23t轴重时 ≥370 kN 25t轴重时 ≥400 kN
三 牵引制动特性
柜体中间安装接触 器等；
柜体下部安装辅助 回路的进线端子；
左柜上部安装数字 式电度表；
行业资料HXD1C型电力机车网络控制系统完全讲解_from株洲南车时代电气股份有限公司ppt课件
1）数据传输波特率为1.5Mbps,信号采用双向L型差 分曼彻斯特编码；
2）采用8位的循环冗余校验（CRC）方式； 3）物理层支持三种传输介质（双绞线、同轴电缆、 光纤），传输通道可配置为冗余或非冗余方式，并支持 冗余通道自动切换；
麻醉药品与精神药品临床应用指导原 则颈椎 小关节 功能紊 乱的康 复治疗 管道的 腐蚀及 主要的 检测方 式模糊 综合评 价方法 及应用 讲解肿 瘤抗血 管生成 治疗耐 药机制 颈椎病 的中医 康复治 疗与护 理中医 中药医 药卫生 专业资 料
3、列车总线WTB
4）当采用冗余设计时，如果正在工作的一组列车 总线出现问题时，网关能自动控制切换到另一组工作；
5）网络拓扑为简单的总线型结构，方便车辆间布 线；
6）具有列车初运行功能，支持列车的动态编组； 7）数据链路层支持两种基本的数据传输模式：过 程数据、消息数据 ；
二、机车网络控制系统基础知识 麻醉药品与精神药品临床应用指导原则颈椎小关节功能紊乱的康复治疗管道的腐蚀及主要的检测方式模糊综合评价方法及应用讲解肿瘤抗血管生成治疗耐药机制颈椎病的中医康复治疗与护理中医中药医药卫生专业资料
4、名词解释
简称 AXM CCU DTECS DIM DXM BCU ERM IDU MVB ACU TCU VCM
英文全称 Analog Input/Output Module Central Control Unit Distributed Train Electronic Control System Digital Input Module Digital Input/Output Module Brake Control Unit Event Record Module Intelligent Display Unit Multifunction Vehicle Bus Auxiliary Converter Unit Traction Control Unit Vehicle Control Module
2）采用8位的循环冗余校验（CRC）方式； 3）物理层支持三种传输介质（双绞线、同轴电缆、 光纤），传输通道可配置为冗余或非冗余方式，并支持 冗余通道自动切换；
麻醉药品与精神药品临床应用指导原 则颈椎 小关节 功能紊 乱的康 复治疗 管道的 腐蚀及 主要的 检测方 式模糊 综合评 价方法 及应用 讲解肿 瘤抗血 管生成 治疗耐 药机制 颈椎病 的中医 康复治 疗与护 理中医 中药医 药卫生 专业资 料
3、列车总线WTB
4）当采用冗余设计时，如果正在工作的一组列车 总线出现问题时，网关能自动控制切换到另一组工作；
5）网络拓扑为简单的总线型结构，方便车辆间布 线；
6）具有列车初运行功能，支持列车的动态编组； 7）数据链路层支持两种基本的数据传输模式：过 程数据、消息数据 ；
二、机车网络控制系统基础知识 麻醉药品与精神药品临床应用指导原则颈椎小关节功能紊乱的康复治疗管道的腐蚀及主要的检测方式模糊综合评价方法及应用讲解肿瘤抗血管生成治疗耐药机制颈椎病的中医康复治疗与护理中医中药医药卫生专业资料
4、名词解释
简称 AXM CCU DTECS DIM DXM BCU ERM IDU MVB ACU TCU VCM
英文全称 Analog Input/Output Module Central Control Unit Distributed Train Electronic Control System Digital Input Module Digital Input/Output Module Brake Control Unit Event Record Module Intelligent Display Unit Multifunction Vehicle Bus Auxiliary Converter Unit Traction Control Unit Vehicle Control Module
HXD1C型机车总体ppt课件
最大升弓高度(从落弓位滑板面
起)
≥2400mm
静态接触压力 70kN
特点：用气囊控制升降
ppt精选版
5
1.2 BVAC.N99D真空断路器
BVAC.N99型单极交流断路
器，用于机车电源的开断、
过载和短路保护。如图5-8
所示。
。
真空断路器闭合条件：
断路器在断开状态、
有充足气压、
保持线圈处于得电状态
ppt精选版30kV
故障解锁。
额定电流比：
ppt精选版
避雷器
600/1/1 A
10
1.6 高压接地开关
高压接地开关的主要功能是
把牵引机车上的主断路器两侧的
电路接地。
接地开关保证了机车的安全
操作；当工作人员进行机车检查
或维护、消除缺陷或进行修理时，
保证了工作人员的人身安全。
在操纵杆从一端旋转180°
到另一端时，闸刀也相应从“工
电机 ）
牵引通风机的主要性能参数如下
：
风量：1.4 m3/s
全压： 3800 Pa
电机功率：13 kW
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26
（2）主变流器柜（2台）：
负责牵引时通过主变压器将单相交流电逆变
后给牵引电机供三相电，电制动时将牵引电机
发的三相电逆变成单相电后通过主变压器反馈
回接触网。
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27
•
牵引变流器采用模块化结构，四象限整流器
• 其他：包括冰箱1个、微波炉1个、接地棒1
根、登顶梯1套、机械室灯6个、受电弓阀板
2个、压车铁4个等辅助设施。
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44
压缩机
当但总风压力低于680kPa±20kPa ，启动两台压缩机打风，
起)
≥2400mm
静态接触压力 70kN
特点：用气囊控制升降
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5
1.2 BVAC.N99D真空断路器
BVAC.N99型单极交流断路
器，用于机车电源的开断、
过载和短路保护。如图5-8
所示。
。
真空断路器闭合条件：
断路器在断开状态、
有充足气压、
保持线圈处于得电状态
ppt精选版30kV
故障解锁。
额定电流比：
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避雷器
600/1/1 A
10
1.6 高压接地开关
高压接地开关的主要功能是
把牵引机车上的主断路器两侧的
电路接地。
接地开关保证了机车的安全
操作；当工作人员进行机车检查
或维护、消除缺陷或进行修理时，
保证了工作人员的人身安全。
在操纵杆从一端旋转180°
到另一端时，闸刀也相应从“工
电机 ）
牵引通风机的主要性能参数如下
：
风量：1.4 m3/s
全压： 3800 Pa
电机功率：13 kW
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26
（2）主变流器柜（2台）：
负责牵引时通过主变压器将单相交流电逆变
后给牵引电机供三相电，电制动时将牵引电机
发的三相电逆变成单相电后通过主变压器反馈
回接触网。
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27
•
牵引变流器采用模块化结构，四象限整流器
• 其他：包括冰箱1个、微波炉1个、接地棒1
根、登顶梯1套、机械室灯6个、受电弓阀板
2个、压车铁4个等辅助设施。
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44
压缩机
当但总风压力低于680kPa±20kPa ，启动两台压缩机打风，
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作位”。
蓝 色 锁被蓝色
钥匙打开后，操纵杆才能从“操
作”位置旋转到“接地”位置。
11
2、司机室设备布置
制动显示屏
监控显示屏 微机显示屏
12
HXDIC机车操纵台简介
13
微机显示屏
14
15
16
17
18
19
20
司机室中柜介绍
21
5-电钥匙
司机控制器(EBV)是机车 的主令控制电器，用来
静态接触压力 70kN
特点：用气囊控制升降
5
1.2 BVAC.N99D真空断路器
BVAC.N99型单极交流断路 器，用于机车电源的开断、 过载和短路保护。如图5-
8所示。
。
真空断路器闭合条件： 断路器在断开状态、 有充足气压、 保持线圈处于得电状态
30kV 1000A
6
1.3 TBY1-25型电压互感器
冷却塔
通风机4 通风机5
通风机6
蓄电池柜
电源柜
空压机与
干燥器
24
• 机械间内布置如下设备： （1）牵引通风机（6台）： • 装有轴流风机， • 牵引风机通过相应风道从侧墙小斜面吸
风 • 然后将冷风吹入牵引电机带走牵引电机
工作时产生的热量。
25
牵引电机通风支路的作用是 冷却牵引电机。
每一个牵引电机用一台通风 机进行强迫通风冷却进行独立冷 却。 （1.4ｍ3/s ）。即6条独立 风道(牵引电机通风机)从车顶侧 吸入冷却空气，冷却相应的牵引 电机 ） 牵引通风机的主要性能参数如下： 风量：1.4 m3/s 全压： 3800 Pa 电机功率：13 kW
天线
4
1车顶设备 1.1.受电弓
型号 TSG15B
额定工作电压 30kV(AC)
额定工作电流 1000A
额定运行速度 200km/h
折叠高度 (包括支持绝缘子)
≤678mm
最小工作高度(从落弓位滑板
面起)
220mm
最大工作高度(从落弓位滑板
面起)
2250mm
最大升弓高度(从落弓位滑板
面起)
≥2400mm
9
14..51 车高顶压设电备 流互 感器
高压电流互感器用以
测量主变压器高压绕组
进线端的线路电流。该
测量电流值用于过流保
护和短路保护。
原边电流有效值 ＞430 A超过1 秒，主断断开。当原边电流（峰 值）I ＞850A，立即分主断，相 关的故障信息在显示屏上有显示。
额定电流比：
600/1/1 A
复位条件：司机手动复位，微机
用于检测网压。当受电弓升起时，网压表显
示网压；同时，其次端输出电压信号送入牵
引变流器、辅变流器作为交流同步信号使用。
变比为25000V∕100V，也为电度表提供电
压信号.
如果网压高于31.5kV并持续40秒或高于32kV，
将断开主断路器，并在显示屏上显示相应的信息。
复位条件：当网压低于31kV并超过20秒，允许合
内部短路或其它原因而引起互感器爆炸。
25kV /100V
7
图2.2 -2 TBY1－25型高压电压互感器结构图 1-油箱；2-接地螺栓；3-油样活门；4-观察窗；5-二次侧套管；6-一次侧低压端套管； 7-铭牌；8-压力释放阀；9-箱盖；10-油位表；11-吊钩；12-呼吸管；13-25kV套管。
主断。 超压保护。
如果网压低于17kV并持续1秒，将断开主断路器，
并在显示屏上显示相应的信息。
复位条件：当网压高于17.5kV并超过1秒，允许
合主断。欠压保护。
TBY1-25型高压电压互感器主要由: 线圈组、
铁心、油箱、瓷套、出线装置等部分组成,在
箱盖上还装有压力释放阀一个,其开压力为
(35±5)kPa,关闭压力为19kPa,以防互感器
采用四象限PWM整流器＋VVVF逆变器模式，每
个四象限整流器和一个逆变器组成一组供电单元，
• 全车设备布置可分为：
• 车顶设备布置 司机室设备布置 机械间设备布置 车下设备布置 辅助设备布置等
3
3.11 车车顶顶设设备备布置布置
机车车顶安装有：
受电弓 2台，
车顶高压隔离开关， 2台
高压电压互感器， 1台
主断路器（包括接地开关）， 1台
避雷器， 1台
车顶穿墙套管(包含在高压 电缆中）1台
26
（2）主变流器柜（2台）： 负责牵引时通过主变压器将单相交流电逆变
后给牵引电机供三相电，电制动时将牵引电机 发的三相电逆变成单相电后通过主变压器反馈 回接触网。
27
•
牵引变流器采用模块化结构，四象限整流器
和逆变器采用相同的变流模块，模块采用IGBT作
为开关器件，直流环节电压为DC1800V，主电路
8
4.1 车顶设备 1.4 THG2B高压隔离开关
高压隔离开关属于车 顶保护电器。
隔离开关是用于接通
或隔离从受电弓流向机车 其它电路的电流（不能带 电操纵）。它通过手轮和 锁手动控制推动旋转闸刀 来实现隔离开关的分合操 作，当闸刀顺时针或逆时 针转动大约60º后，完成 主电路的接通或隔离。
30kV 400A
1
设备布置方面特点: 1、高度集成化、模块化；采用中间走廊屏柜
对称分布； 2、采用独立通风冷却技术； 3、采用下悬式安装方式的牵引变压器； 4、制动系统采用微机控制集成化气路的
空气制动系统；
2
总体设备布置
• 7200KWHXD1C机车采用双司机室、机械 间为贯穿中间走廊结构（宽度≥600mm）， 机械间设备按照斜对称布置的原则进行布 置
推动55°后到达“牵引”
最大位；向后拉进入
“制动”区，拉动55°
后到达“制动”最大位
6-方向转换开关
22
3 机械间设备布置
23
空压机与 干燥器
第三方设备柜
1、2主变流器
通风机1
通风机2 通风机3 卫生间
冷却塔
低压电器 柜
工具柜、冷 藏箱及微波 炉
辅助变流 器1
辅助变流 器2
风源柜 空 气 管 路柜
4-牵引/制动单元
转换机车的牵引与制动
工况，改变机车的运行
方向，设定机车运行速 3-有机玻璃标牌
度，实现机车的起动和
调速等工况。牵引/制动
单元位于司机控制器左
侧，用于调节机车的牵
引和制动工况。可前后
推动，
具有“牵引”、“0”、
“制动”三个区域。
牵引/制动单元手柄垂直
时为“0”位，
向前推进入“牵引”区，
故障解锁。
避雷器
10
1.6 的
电路接地。
接地开关保证了机车的安全
操作；当工作人员进行机车检查
或维护、消除缺陷或进行修理时，
保证了工作人员的人身安全。
在操纵杆从一端旋转180°
到另一端时，闸刀也相应从“工
作位”旋转98°到“接地位”或
者从“接地位”旋转98°到“工