浅谈机动车尾气检测方法与比较

浅谈机动车尾气检测方法与比较

摘要：在现场或运转试验台对机动车怠速或工况状态时排出废气的组分、浓

度进行的分析测定。机动车行驶时排出的大量有害废气是环境空气的主要流动污

染源,其尾气检测是环境空气污染监测的重要组成部分。检测的项目主要为一氧

化碳、氮氧化物、碳氢化合物、光化学氧化剂和烟度。

关键词：机动车；尾气排放；检测方法；对比分析

引言：

机动车的燃料大部分是汽油，汽油是一种混合物，只要包括各种各样的碳氢

化合物，在机动车的发动机气缸内，利用空气为助燃剂进行混合燃烧，由于燃料

的主要组成是碳氢化合物，所以燃烧产物主要是二氧化碳和水，在完全燃烧的情

况下只产生二氧化碳和水，但是一般燃烧都是不充分的，会产生一氧化碳和碳氢

化合物，当燃烧时的温度达到一定的范围时大气中所含的氮气会和没燃烧尽的氧

气反应生成氮的化合物。机动车的发动机燃料主要包括汽油和柴油，就排出的固

体颗粒而言，以柴油为主要原料的机动车是以汽油为主要原料的机动车的30-100倍。所以柴油燃烧对大气的污染是非常严重的。

一、机动车检测尾气常用的方法

1.1怠速/双怠速检测法

怠速检测法主要用来检测车辆怠速状况下的污染物排放浓度，这种方式主要

借助于便携式气体检测分析仪来完成相应的检测。如果被检测车辆处于空档状态，这时可以使用双怠速检测法进行检测，通过被检测车上发动机之前安装的油温仪

和转速传感器，可以得到被检测车辆发动机的详细转速。其详细的操作程序如下：将怠速转速逐步提高至高怠速，一般需要保持10秒，之后再由高怠速转变为怠

速状态，以上操作需要重复三次，仪器上的平均值即为碳氢化合物与一氧化碳的

平均数值。

1.2工况法/简易工况法检测

工况法检测同样也是检测机动车尾气常用的方法，它主要通过模拟被检测车辆的具体行驶状况，并以此为依据检测出被检测车辆所排放的污染物浓度。在这个过程中，需要模拟被检测车辆现实中在道路上行驶的具体工况以及污染物排放的状况。通常来说，简易工况法操作非常简单。这种方式需要被检测车辆保持规定的车速，并在底盘测功机上进行车辆行驶状态的模拟，从而得到具体的污染物排放状况。由于工况法和简易工况法主要是对被检测车辆实际行驶状态下的工况以及尾气排放状况进行模拟，通过这种方式获取的相关数据较为真实，所得到的的数据非常接近被检测车辆的实际排放情况。

13自由加速检测法

自由加速检测法所包含的方法众多，主要有以下两种，第一种是滤纸式烟度计检测法、第二种是不透光式烟度计检测法。一般来说，自由加速检测法主要常用来检测大吨位的柴油机动机的尾气排放情况，如果柴油机动机的载重量超过3.5吨便可以应用这种方式进行检测。如果机动车处于自由加速状态，则可以运用滤纸式烟度计检测法进行尾气的检测，根据所得出的相关数据来进行发动机燃烧工况的判断，看其是否正常，或者判断被检测车辆有哪些部件需要进行保养。

1.4遥感法检测

遥感法检测检测所使用的综合分析仪主要由以下仪器组成，接收器、摄像机以及红外光发射。该法的检测原理是红外线测试。通过这种方法可以完成行驶状态下的被检测车辆所排放的污染物浓度，从而判断其排放的污染物浓度是否符合规定，同时，这种方式还具有摄像功能，它可以将行驶状态下的车辆牌照拍摄下来，因此，这种方式常被用于路检领域。

二、机动车尾气检测方法的比较分析

2.1怠速/双怠速检测法的优势与劣势

怠速或双怠速检测具有一定的技术优势，同时也具有一定的劣势。它的优势主要表现在以下方面：这种检测方法非常简单，容易操作，并且这种方法的成本较小，使用这种方式进行检测不需要花费太多资金，这种方法得到了广泛应用。

2.2工况法/简易工况检测法的优势与劣势

工况法/简易工况检测法主要被应用于老旧车辆尾气排放量的筛查领域。这种方式具有以下优势：检测工况范围较广，可以用于加速、怠速以及减速等多种工况。从静态向动态的转变，可以较为准确地反映出被检测车辆在实际运行过程中的尾气排放情况。然而，这种方法也具有一定的劣势，一般来说，使用这种方式进行检测需要耗费相当长的时间进行预置处理，并且检测程序较为复杂，不易于操作。

2.3自由加速检测法的优势与劣势

自由加速检测法的优势体现在以下方面：通过自由加速检测法可以检测出尾气排放量不符合规定的老旧车辆以及黄标车，因此这种方式常被应用于柴油机动车的尾气排放量检测。这种方式也具有一定的劣势，使用这种方法进行检测无法观察到被检测车辆的功率大小，检测的数值也会受到车辆油门的影响，给司机作弊带来了可乘之机，因此，所得到的的数值与实际数值具有一定的误差。

2.4 遥感法检测的优势与劣势

通过遥感法检测，可以有效地弥补被检测车辆经人为调整之后蒙混检测的不足之处，并且这种方法被广泛应用到老旧车辆监督性检测领域，这些是遥感法检测的优势。这种方法也具有一定的劣势，这种方式常常会受到气候以及装置位置的影响，因此这种方法没有得到广泛的应用。

三、机动车尾气污染防治措施分析

3.1提升机动车燃料的质量水平

要想逐步改善机动车的排污情况，相关单位就需要严格区分我国所公布的无铅汽油标准以及全球公布的无铅汽油标准，二者在燃油指标项数方面存在极为显

著的差异。在中国产出的机动车里，在采取的无铅汽油标准内，明确指明含硫的

比重不可以超过0.15%，而全球燃油宪章中规定含硫的比重不可以超过0.10%。

根据有关资料表明，在炼油期间，如果相关的工作人员无法有效地剔除硫元素，

那就会影响转化器以及氧传感器的运作效率，进而提升一氧化碳、碳氧化合物以

及氮氧化合物的产出量。基于此，为了进一步缩减机动车污染物的释放规模，我

国需要逐步提升机动车燃料的质量水平。

3.2合理构建机动车分级管控机制

相关的负责人员需要合理构建机动车分级管控机制，具体来说，将达到新车

准入机动车污染物排放标准的机动车归为A类，同时，将没有达到新车准入机动

车污染物排放标准的机动车归为B类。接着，相关的工作人员再为这两种等级的

机动车予以检测，检测结果以百分比作为主要单位，由大到小划分实际层级。一

般来说，最高排放5%的机动车被划分为一级，次高排放15%的机动车被划分为二级，中排放25%被归划分成为三级，其余的机动车都归属为四级。

3.3重视并强化I/M制度地践行力度

该制度就是指相关的工作人员通过检测机动车，逐渐明确这些行驶车辆尾气

排放污染严峻的重要因素，接着再采用行之有效的防治措施，从而提升机动车尾

气排放净化的能力水平。根据我国所发布的有关条例，明确规定机动车维修部门

需要依照防治大气污染的标准以及国家相关技术条例予以养护，从而帮助各个机

动车的尾气排放符合标准。与此同时，需要发展耗油量较小、排放功能较佳的小

排量机动车，同时推广车载诊断系统，从而给I/M制度奠定必要的技术基础。值

得注意的是，相关的工作人员还需要依照城市用车I/M管控的规范条例，重视检

测水平的网络化构建，针对那些没有达到既定标准的车辆，需要尽快予以维修养护，保证机动车排放的合理性。

结束语：

总之，在实际检测过程中，要根据机动车的型号不同，选择合适的检测方法，提升机动车尾气检测的准确性和可靠性。目前，双怠速法因其检测费用较低、方

法易掌握、操作简单而被广泛应用于实践中，并取得了良好的实际检测效果。