浅谈机动车尾气检测方法与比较
浅析在用机动车尾气排放检测方法及其特点
浅析在用机动车尾气排放检测方法及其特点摘要：近年来随着经济社会的快速发展和城镇化进程的推进，我国机动车保有量的不断攀升，导致其所排放污染物总量也不断增加，已成为破坏我国城市空气质量的主要因素之一。
因此，加大力度治理机动车尾气污染已是势在必行，改变观念、重视源头机动车检测和源头监督管理。
本文主要介绍我国在用汽油车和柴油车尾气排放的几种常用检测方法，并分析其特点。
关键词：机动车；环保尾气检测；汽油车；柴油车随着我国机动车保有量的大幅度增加，机动车尾气排放所造成的生态环境污染问题也日益严峻，将直接影响空气环境质量及人们的身体健康。
为了改善环境、达到排放限制，我国政府相继出台了多个有关标准，对机动车尾气排放限值做出了明确要求，严格控制机动车尾气排放，进一步加大机动车污染治理力度，必须加强对在用机动车排气污染的检测。
目前机动车尾气排放检测，汽油车采用简易瞬态工况法、双怠速法；柴油车采用自由加速不透光烟度法、加载减速工况法。
本文主要介绍我国在用汽油车和柴油车尾气排放的4种常用检测方法，并分析其特点。
一、简易瞬态工况法1、操作方法：车辆驱动轮停于测功机滚筒上，将分析仪取样探头插入排气管中，深度为400mm，并固定于排气管上。
对独立工作的多排气管应同时取样。
将气体流量分析仪的集气管固定在排气管合适位置。
发动机保持怠速运转40s后，引车员按照显示屏的提示完成怠速、加速、减速、等速4个阶段，检测时间共计195秒。
2、检测特点：简易瞬态工况法的测量结果为单位行驶里程内机动车污染物总排放量（单位为：g/km），这样有利于机动车排放因子的测算和建立机动车排放清单，并有利于对机动车排气污染物实施总量控制。
同时简易瞬态工况法是模拟机动车在上路时有载荷的检测，基本涵盖加速、减速、等速、怠速等各种工况过程，能检测一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）和氮氧化物（NOx）等三种污染物。
简易瞬态工况法的实行使机动车尾气排放由静态检测变为动态检测，更能客观地反映出车辆实际行驶过程中的排放状况。
汽车尾气检测方法和标准
汽车尾气检测方法和标准汽车尾气检测方法和标准一、常见汽车尾气检测方法及其特点：1、烟度法：是一种最常用的尾气检测方法，通常用于检测未经实验室分析的低浓度汽车尾气中的废气排放量。
它采用流体抽气机，萃取汽车尾气样品，在抽取瞬间完成烟度计测量，简便快捷，且实现了实时检测工作。
2、原子吸收法：它是基于原子吸收技术的一种应用，也是一种比较常见的汽车尾气检测方法。
它主要利用离子源、原子吸收分析仪等仪器，实现对汽车尾气的精确检测。
它采用的波长相对比较长，可以测量比较弱的原子态元素，特别表现出检测范围广、灵敏度高的优势。
3、拉曼光谱法：它是近年来新兴的一种尾气检测方法，具有反应时间短、实时成像分析和数据处理等优点，提高了汽车尾气检测的精度，是近年来汽车尾气检测技术中被广泛使用的一种新技术。
二、汽车尾气检测标准：（1）国家现行标准：汽车废气排放标准（GB 18285-2005）；（2）Emission standards for light duty vehicles（Euro IV、V、VI）；（3）国家未来新的标准：新能源汽车废气排放标准（GB/T 31406-2016）；（4）The Stage V emission standards for non-road dieselengines（新欧Ⅴ非道路车评价程序）。
三、对汽车尾气检测的质量要求：（1）质量管理体系要求：严格执行ISO17025质量管理体系，保证服务质量。
（2）设备准确率要求：汽车尾气检测设备测量精度必须达到专业仪器要求，确保设备准确率.（3）测量程序要求：使用具备相应技术认可的测量程序，以确保测量的可靠性。
（4）数据记录要求：全部测量数据必须有效、准确、可靠、完整，以确保数据的可重现性。
四、汽车尾气检测报告处理要求：（1）报告内容必须完整，格式正确不得篡改。
（2）检测成果必须真实、准确，并有足够数据支撑报告中的成果。
（3）报告应与检测程序及检测设施相匹配，充分反映检测情况。
机动车尾气检测方法解析及注意事项
0 5 15 25 90 0 5 15 25 90 时间(秒)
40
25
车速（km/h）
快速检查工况
快速检查工况
ASM2540
双怠速法：双怠速检测过程 70%Ne,30秒 热车 （高怠速） 15秒 30秒测量平均值 注意：理论和实际区别（2-3分钟）人车（转速信号滞后）（怠速）15秒 30秒测量平均值
在用车双怠速法排气污染物排放限值（体积分数比） 对使用闭环控制电子燃油喷射系统和三元催化转化器技术的汽车进行过量空气系数(λ)的测定。发动机转速在高怠速转速时，λ应在1.0±0.03或制造厂规定值。 对于2001 年5 月31 日以后生产的5 座以下（含5 座）的微型面包车，执行1995年7月1日起生产的轻型汽车排放限值。
ASM2540 工况测试程序
(1) 启动：车辆从25km/h 直接加速至40km/h，测功机根据测试工况要求加载，工况计时始计时（t=0s），车辆保持40 km/h±1.5km/h 持续运转5s，如果底盘测功机模拟的惯量值在计时开始后持续3s 超出所规定误差范围，工况计时器将重新开始计时（t=0）。如果再次出现该情况，检测将被停止。系统将根据分析仪最长响应时间进行预制，（如果分析仪响应时间为10s，则预时间为10s，t=15）然后系统开始取样 (2) 10s快速检查工况:系统开始预置10s 之后开始快速检查工况，计时器t=15s 时分析仪器开始测量，每秒钟测量一次，并根据稀释修正系数及湿度修正系数计算10s 内的排放平均值。运行10s（t=25s）ASM2540 快速检查工况结束。快速检查工况的10s 内的排放平均值经修正后如果等于或低于限值的50％，则测试合格，检测结束；否则应继续进行至90s 工况。 (3) 90s检查工况:车辆运行至90s（t=90s）ASM2540 工况结束。测功机在车速40.0km/h±1.5km/h 的允许误差范围内，加载扭矩应随车速的变化做相应的调整，保证加载功率不随车速改变。扭矩允许误差为该工况设定扭矩的±5%。在测量过程中，任意连续10s 内第一秒至第十秒的车速变化相对于第一秒小于±0.5km/h，测试结果有效。如果所有检测污染物连续10 秒的平均值均低于或等于限值，则该车应判定为合格。如任何一种污染物连续10 秒的平均值超过限值，则测试不合格，检测结束。在检测过程中如任意连续10s 内的任何一种污染物10 次排放值经修正后如高于限值的500％，则测试不合格，检测结束。
浅谈机动车尾气检测
浅谈机动车尾气检测【摘要】尾气是发动机利用空气中的氧气与燃油燃烧把热能转化为车辆动力的机械能的过程的产物。
它的成分、温度直接反映发动机燃烧质量的好坏，通过对尾气各种成分的分析和检测可以判断发动机的故障。
【关键词】尾气成分；因素分析；检测方法汽车尾气中有水蒸气、O2、H2、N2 、CO2、CO、HC化合物、NOX、SO2、微粒物质等，其中把对人体有害和影响自然环境增长的成分称为污染物，有CO2、CO、HC化合物、NOX、SO2、微粒物质等。
尾气分析是检查汽车排放污染物治理效果的唯一途径,同时还可对发动机工作状况及性能进行诊断,通过检测汽车尾气排放中不同成分气体的含量,对发动机的燃烧状况进行综合评价,为诊断发动机各系统的故障提供依据[1]。
1.尾气各成分产生的过程1.1一氧化碳1.1.1氧气不足。
1.1.2混合气混合不均。
从总数上看氧气是充足的，但从局部上看存在局部缺氧，遂产生一氧化碳。
1.1.3分配不均。
在使用化油器的汽油机上存在着分配不均的问题，颗粒较大的汽油跟不上进气流，使混合气因离化油器远近不同而浓度不均，产生一氧化碳。
1.1.4在高温条件下排放中的二氧化碳与水反应，生成一氧化碳。
1.1.5排气系统中的碳氢化合物的不完全氧化。
1.2碳氢化合物1.2.1燃料不完全燃烧排气中HC 是没有燃烧的燃料或燃烧不完全燃烧的产物，含有饱和烃、不饱和烃、芳香烃及部分含氧化合物。
1.2.2燃料完全不燃烧在发动机中的某些时候或某个气缸因混浓度或点火系问题不能着火，燃料不燃烧直接排出产生碳氢化合物。
1.3氮氧化物的生成内燃发动机排出的氮氧化物主要是NO，而二氧化氮的含量很少。
在内燃机燃烧室出现的NO，是在高温有氧条件下的生成物，它来自氮气与氧的反应，而不是来自燃料。
2.汽车尾气排放影响因素的分析汽车发动机各系统在实际工作中的状况对发动机的燃烧会产生不同的影响,因此会影响到汽车排放污染物的产生,这些影响通过各种运转参数表现,如燃油供给系统和进排气系统在汽车运行时表现的空燃比,点火系统表现的点火正时和点火能量等[2]。
尾气检测原理和方法
尾气检测原理和方法尾气检测呀，这可太有趣啦！咱先说说这尾气检测的原理吧。
汽车尾气里有好多东西呢，像一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物之类的。
检测原理就像是给尾气做个超级细致的“体检”。
比如说，对于一氧化碳的检测，就有点像化学课上的小实验。
有一种检测方法是利用一氧化碳跟特定物质发生化学反应，然后通过检测这个反应产生的变化来确定一氧化碳的含量。
就好像是一氧化碳和另一个小伙伴见面，然后它们之间的互动被我们的检测仪器给发现啦。
还有氮氧化物的检测也很有意思。
氮氧化物在尾气里也是个重要的成分。
检测的时候呢，利用它在某些条件下的特殊性质。
它就像一个调皮的小捣蛋，在特定的环境里会表现出不一样的行为，检测仪器就专门抓住它这个特点，来看看尾气里到底有多少氮氧化物在捣乱。
再说说尾气检测的方法吧。
有一种方法是简易瞬态工况法。
这个方法就像是给汽车尾气来个短暂的表演秀。
让汽车在特定的工况下运行，就像是让汽车按照规定的动作来表演。
在这个过程中呢，检测仪器就在旁边偷偷观察尾气的情况。
汽车加速、减速、匀速的时候，尾气的成分和含量都会有变化，这个方法就能把这些变化都记录下来，然后分析出尾气是不是合格的。
还有双怠速法。
这个双怠速法就像是让汽车休息一下，然后再活动一下。
汽车先处于怠速状态，就像人在休息一样，检测尾气的情况。
然后再让汽车加速到一个特定的转速，这就像是让汽车做个小运动，再检测尾气。
通过这两个状态下尾气的对比和分析，就能知道汽车尾气的大概情况啦。
另外呢，还有自由加速法。
这就像是让汽车突然发力一样。
让汽车在没有负载的情况下，突然加速，这时候尾气会大量排出，检测仪器就在这个时候捕捉尾气的各种信息。
不过这个方法可能没有前面的方法那么精准，但是在一些情况下也很有用呢。
尾气检测可是非常重要的哦。
它就像一个汽车的健康管理员，看看汽车排出的尾气是不是对环境友好，对我们的健康有没有危害。
如果尾气不合格，那就说明汽车可能有点小毛病啦，就像人生病了一样，需要好好检查检查，调整调整，这样才能让汽车健康地奔跑在道路上，也能让我们的环境变得更加美好呀。
汽车尾气检测方法
汽车尾气检测方法汽车尾气检测是对汽车运行时排放的废气进行分析和评估的过程。
尾气排放是汽车污染的主要来源之一，因此对汽车尾气进行监测和控制对保护环境和人类健康至关重要。
目前常用的汽车尾气检测方法包括物理检测和化学检测两种。
物理检测方法主要是通过测量汽车尾气中的某些物理性质来确定其排放含量。
其中最常见的方法是使用速度测量法。
该方法通过测量尾气中污染物颗粒的速度，来推断其大小和浓度。
速度测量法的优点是操作简单，实时性好，而且适用于各种类型的发动机。
然而，该方法也存在一些缺点，例如需要准确的流速计和颗粒发生器，以及对颗粒的尺寸、形状和密度有一定的要求。
化学检测方法则是通过对汽车尾气中的污染物进行化学分析来确定其种类和浓度。
常见的化学检测方法包括气相色谱法、质谱法和荧光法等。
这些方法的基本原理是将尾气中的气体样品经过预处理，分离出其中的污染物，并通过检测仪器对其进行定量分析。
化学检测方法多样性强，可以同时检测多种污染物，而且灵敏度高。
然而，由于化学检测方法需要样品的预处理和仪器的高精度，所以其操作相对较为复杂和比较昂贵。
除了上述物理和化学检测方法外，还有一些其他的汽车尾气检测方法。
例如，红外法是一种常用于检测尾气中CO、CO2等气体的方法。
该方法通过测量尾气中特定波长的红外辐射来确定其中气体的浓度。
此外，还有金属钠蒸汽检测法用于检测NOx的方法。
该方法通过将金属钠加热蒸发，使其与尾气中的NOx反应生成镁化合物，再通过光谱法对其浓度进行测量。
这些方法在特定的气体检测上有一定的优势，但由于其专业性较强，使用范围相对较为有限。
综上所述，汽车尾气检测方法主要包括物理检测和化学检测两种。
物理检测方法主要通过测量尾气中污染物的某些物理性质来得出其含量，操作简单但对仪器要求较高。
化学检测方法则是通过对尾气中污染物的化学分析来确定其种类和浓度，方法多样化且灵敏度高，但操作复杂和昂贵。
此外，还有一些特定气体检测的方法，根据不同的需求选择适用的方法进行汽车尾气检测，可以更好地保护环境和人类健康。
机动车环保检测方法比较分析
机动车环保检测方法比较分析摘要本文主要分析几种常见的机动车尾气检测方法，强调工况法对于传统静态检测方法的优势，引进工况法对机动车排气污染治理的重要作用。
关键词尾气检测；方法；工况；优劣性随着经济的快速发展，城市汽车的保有量迅猛增长，随之带来的汽车尾气污染问题对人们的生活带来越来越明显的影响。
严格控制机动车尾气排放不仅要提高新生产发动机排放控制水平，从而控制新车的尾气排放达标情况，更要维护保养好在用机动车的发动机系统，从而减少在用机动车的尾气污染物的排放，这就是国外比较流行的I/M制度。
然而传统的检测方法已难以跟上国内主要环境保护的要求，更先进的“简易工况检测法”变成大势所趋。
现行的检测方法一般有以下三种，分别为无负荷测试方法、稳态测试方法、瞬态测试方法。
每种方法又可以细分为几个小类，具体情况见下图。
现行机动车尾气检测分类图每种检测方法的具体操作及优缺点各不相同，下面我们将主要使用的尾气检测方法做一些简短地介绍。
1 汽油车检测方法1.1 双怠速法双怠速检测方法相对比较简单，1.2 稳态工况法稳态工况在美国称为加速模拟工况（Acceleration Simulation Mode）简称ASM，这种检测方法相比双怠速法的意义在于率先引进了底盘测功机，有了模拟车辆运动状态的检测的依据，但又不至于太复杂，便于推广。
但是因为该测试方法仅限于两个匀速行驶过程的检测，分别为ASM5025和ASM2540工况，意思即为50%的输出功率、25km/h的速度和25%的输出功率、40km/h的速度两个工况状态下的检测，缺少了车辆换挡加速减速的过程中汽车尾气排放情况的检测，对于道路实际行驶车辆的尾气排放情况还是不能很好的体现。
测试结果也是以浓度值显示，可以说是相对定性的分析而非准确的定量，对于不同排量的车，虽然测得的浓度相同，但排放质量可能相差悬殊，浓度小的可能排放质量反而大，浓度大的也可能排放质量反而小，因此实际意义并不大。
机动车尾气排放检测解读
机动车尾气排放检测解读机动车尾气排放检测是评估机动车尾气污染程度的重要手段，对于保护环境和人民健康具有重要意义。
本文将对机动车尾气排放检测进行解读，并详细介绍检测的原理、方法以及相关政策。
一、机动车尾气排放检测的原理机动车尾气排放检测主要通过检测废气中的氮氧化物、烃类和颗粒物等污染物的浓度，来评估车辆对环境的污染程度。
通常使用的检测仪器包括测量气体中污染物浓度的气体分析仪、颗粒物浓度检测仪等。
机动车尾气排放检测通常分为两种方式：静态检测和动态检测。
静态检测是通过让车辆在怠速状态下运行，使用气体分析仪检测尾气中的污染物浓度。
动态检测则是通过在不同车速下行驶，检测车辆在行驶过程中的尾气排放情况。
二、机动车尾气排放检测的方法机动车尾气排放检测的方法主要包括传统的稳态法和采样分析法以及近年来发展起来的现场测量法。
传统的稳态法是在指定的转速和负荷条件下，通过测量尾气中污染物浓度的方法，对车辆的尾气排放进行评估。
这种方法的优点是测试简单、成本低廉，但是不适用于现代高效、先进的发动机。
采样分析法是通过将尾气样品收集，再进行化学分析，以确定其中污染物含量的方法。
但是这种方法需要专门的实验室条件和设备，操作也较为繁琐。
近年来发展起来的现场测量法则通过将检测设备安装在移动车辆上，实时监测车辆的尾气排放情况。
这种方法的优点是方便快捷，能够更准确地了解车辆在实际行驶情况下的排放情况。
三、机动车尾气排放检测的意义和作用机动车尾气排放检测对于保护环境和人民健康具有重要意义。
首先，通过检测车辆的排放情况，可以及时发现和处理高污染车辆，减少尾气排放对环境造成的影响。
其次，对于广大车主而言，尾气排放检测是保障车辆技术状态的一项重要监测手段，能够提醒车主及时进行维护和保养，延长车辆使用寿命。
此外，尾气排放检测也是环保政策的重要组成部分。
许多地区和国家都制定了相应的尾气排放标准，并实施相应的管控措施，以保障空气质量和公众健康。
四、机动车尾气排放检测的发展趋势随着科技的进步和环境保护意识的提高，机动车尾气排放检测领域也在不断发展。
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浅谈机动车尾气检测方法与比较
摘要：在现场或运转试验台对机动车怠速或工况状态时排出废气的组分、浓
度进行的分析测定。
机动车行驶时排出的大量有害废气是环境空气的主要流动污
染源,其尾气检测是环境空气污染监测的重要组成部分。
检测的项目主要为一氧
化碳、氮氧化物、碳氢化合物、光化学氧化剂和烟度。
关键词：机动车；尾气排放；检测方法；对比分析
引言：
机动车的燃料大部分是汽油，汽油是一种混合物，只要包括各种各样的碳氢
化合物，在机动车的发动机气缸内，利用空气为助燃剂进行混合燃烧，由于燃料
的主要组成是碳氢化合物，所以燃烧产物主要是二氧化碳和水，在完全燃烧的情
况下只产生二氧化碳和水，但是一般燃烧都是不充分的，会产生一氧化碳和碳氢
化合物，当燃烧时的温度达到一定的范围时大气中所含的氮气会和没燃烧尽的氧
气反应生成氮的化合物。
机动车的发动机燃料主要包括汽油和柴油，就排出的固
体颗粒而言，以柴油为主要原料的机动车是以汽油为主要原料的机动车的30-100倍。
所以柴油燃烧对大气的污染是非常严重的。
一、机动车检测尾气常用的方法
1.1怠速/双怠速检测法
怠速检测法主要用来检测车辆怠速状况下的污染物排放浓度，这种方式主要
借助于便携式气体检测分析仪来完成相应的检测。
如果被检测车辆处于空档状态，这时可以使用双怠速检测法进行检测，通过被检测车上发动机之前安装的油温仪
和转速传感器，可以得到被检测车辆发动机的详细转速。
其详细的操作程序如下：将怠速转速逐步提高至高怠速，一般需要保持10秒，之后再由高怠速转变为怠
速状态，以上操作需要重复三次，仪器上的平均值即为碳氢化合物与一氧化碳的
平均数值。
1.2工况法/简易工况法检测
工况法检测同样也是检测机动车尾气常用的方法，它主要通过模拟被检测车辆的具体行驶状况，并以此为依据检测出被检测车辆所排放的污染物浓度。
在这个过程中，需要模拟被检测车辆现实中在道路上行驶的具体工况以及污染物排放的状况。
通常来说，简易工况法操作非常简单。
这种方式需要被检测车辆保持规定的车速，并在底盘测功机上进行车辆行驶状态的模拟，从而得到具体的污染物排放状况。
由于工况法和简易工况法主要是对被检测车辆实际行驶状态下的工况以及尾气排放状况进行模拟，通过这种方式获取的相关数据较为真实，所得到的的数据非常接近被检测车辆的实际排放情况。
13自由加速检测法
自由加速检测法所包含的方法众多，主要有以下两种，第一种是滤纸式烟度计检测法、第二种是不透光式烟度计检测法。
一般来说，自由加速检测法主要常用来检测大吨位的柴油机动机的尾气排放情况，如果柴油机动机的载重量超过3.5吨便可以应用这种方式进行检测。
如果机动车处于自由加速状态，则可以运用滤纸式烟度计检测法进行尾气的检测，根据所得出的相关数据来进行发动机燃烧工况的判断，看其是否正常，或者判断被检测车辆有哪些部件需要进行保养。
1.4遥感法检测
遥感法检测检测所使用的综合分析仪主要由以下仪器组成，接收器、摄像机以及红外光发射。
该法的检测原理是红外线测试。
通过这种方法可以完成行驶状态下的被检测车辆所排放的污染物浓度，从而判断其排放的污染物浓度是否符合规定，同时，这种方式还具有摄像功能，它可以将行驶状态下的车辆牌照拍摄下来，因此，这种方式常被用于路检领域。
二、机动车尾气检测方法的比较分析
2.1怠速/双怠速检测法的优势与劣势
怠速或双怠速检测具有一定的技术优势，同时也具有一定的劣势。
它的优势主要表现在以下方面：这种检测方法非常简单，容易操作，并且这种方法的成本较小，使用这种方式进行检测不需要花费太多资金，这种方法得到了广泛应用。
2.2工况法/简易工况检测法的优势与劣势
工况法/简易工况检测法主要被应用于老旧车辆尾气排放量的筛查领域。
这种方式具有以下优势：检测工况范围较广，可以用于加速、怠速以及减速等多种工况。
从静态向动态的转变，可以较为准确地反映出被检测车辆在实际运行过程中的尾气排放情况。
然而，这种方法也具有一定的劣势，一般来说，使用这种方式进行检测需要耗费相当长的时间进行预置处理，并且检测程序较为复杂，不易于操作。
2.3自由加速检测法的优势与劣势
自由加速检测法的优势体现在以下方面：通过自由加速检测法可以检测出尾气排放量不符合规定的老旧车辆以及黄标车，因此这种方式常被应用于柴油机动车的尾气排放量检测。
这种方式也具有一定的劣势，使用这种方法进行检测无法观察到被检测车辆的功率大小，检测的数值也会受到车辆油门的影响，给司机作弊带来了可乘之机，因此，所得到的的数值与实际数值具有一定的误差。
2.4 遥感法检测的优势与劣势
通过遥感法检测，可以有效地弥补被检测车辆经人为调整之后蒙混检测的不足之处，并且这种方法被广泛应用到老旧车辆监督性检测领域，这些是遥感法检测的优势。
这种方法也具有一定的劣势，这种方式常常会受到气候以及装置位置的影响，因此这种方法没有得到广泛的应用。
三、机动车尾气污染防治措施分析
3.1提升机动车燃料的质量水平
要想逐步改善机动车的排污情况，相关单位就需要严格区分我国所公布的无铅汽油标准以及全球公布的无铅汽油标准，二者在燃油指标项数方面存在极为显
著的差异。
在中国产出的机动车里，在采取的无铅汽油标准内，明确指明含硫的
比重不可以超过0.15%，而全球燃油宪章中规定含硫的比重不可以超过0.10%。
根据有关资料表明，在炼油期间，如果相关的工作人员无法有效地剔除硫元素，
那就会影响转化器以及氧传感器的运作效率，进而提升一氧化碳、碳氧化合物以
及氮氧化合物的产出量。
基于此，为了进一步缩减机动车污染物的释放规模，我
国需要逐步提升机动车燃料的质量水平。
3.2合理构建机动车分级管控机制
相关的负责人员需要合理构建机动车分级管控机制，具体来说，将达到新车
准入机动车污染物排放标准的机动车归为A类，同时，将没有达到新车准入机动
车污染物排放标准的机动车归为B类。
接着，相关的工作人员再为这两种等级的
机动车予以检测，检测结果以百分比作为主要单位，由大到小划分实际层级。
一
般来说，最高排放5%的机动车被划分为一级，次高排放15%的机动车被划分为二级，中排放25%被归划分成为三级，其余的机动车都归属为四级。
3.3重视并强化I/M制度地践行力度
该制度就是指相关的工作人员通过检测机动车，逐渐明确这些行驶车辆尾气
排放污染严峻的重要因素，接着再采用行之有效的防治措施，从而提升机动车尾
气排放净化的能力水平。
根据我国所发布的有关条例，明确规定机动车维修部门
需要依照防治大气污染的标准以及国家相关技术条例予以养护，从而帮助各个机
动车的尾气排放符合标准。
与此同时，需要发展耗油量较小、排放功能较佳的小
排量机动车，同时推广车载诊断系统，从而给I/M制度奠定必要的技术基础。
值
得注意的是，相关的工作人员还需要依照城市用车I/M管控的规范条例，重视检
测水平的网络化构建，针对那些没有达到既定标准的车辆，需要尽快予以维修养护，保证机动车排放的合理性。
结束语：
总之，在实际检测过程中，要根据机动车的型号不同，选择合适的检测方法，提升机动车尾气检测的准确性和可靠性。
目前，双怠速法因其检测费用较低、方
法易掌握、操作简单而被广泛应用于实践中，并取得了良好的实际检测效果。
参考文献
[1]陈井要，李嫚嫚.机动车尾气检测与治理方案[J].华东科技:学术
版,2016(6)
[2]尚连生.关于机动车尾气检测方法的对比探讨[J].中国科技纵横,2016(09)。