非正常情况下的行车调度指挥与调整分析
非正常正常情况下行车组织管理
6）对不能关闭的滑动门，必须设置安全防护栏或安排专 人看护；专人看护时，原则上每个人只监护五档相邻屏蔽 门。
7）遇屏蔽门故障需要车站协助处理时，司机可通过站台 直通电话联系车站车控室；如遇电话故障，报行调转达， 车站须迅速响应。
2) 原则上道岔故障时由OCC负责组织行车，行调应将列车扣停在就近 的车站，安排车站人员对故障道岔人工加锁至正确位置，待现场人 员作业完毕并到达安全避让地点或出清轨行区后方可放行列车。
3）1号线罗湖站、机场东站道岔故障时原则上只使用单一股道进行折 返。
4）2号线新秀站P22901/P22903道岔故障时，采用新秀下行折返线进 行单一进路折返；新秀站P22905/P22907道岔故障时，采用新秀上行 折返线进行单一进路折返。
2、1号线故障区域及与故障区域两端相邻的车站
序号
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
故障联锁区
罗湖 大剧院 会展中心 竹子林 世界之窗 深大 前海湾 新安 西乡 固戍 机场东
启用电话闭塞法的区段（含上、下行） 罗湖-大剧院 老街-岗厦 华强路-香蜜湖 购物公园-侨城东 竹子林-白石洲 世界之窗-桃园 深大-新安 前海湾-宝体 宝安中心-固戍 西乡-后瑞 固戍-机场东
● 引导乘客从正常滑动门上下车（当一节车厢对应屏蔽门全部不能正 常开启时，需至少手动打开一档滑动门，引导乘客上下车）；
● 处理完毕后前往头端墙PSL确认关闭锁紧灯是否点亮，如不亮使用 互锁解除发车；
● 车门关闭后，确认站台安全向司机显示“好了”信号；
调车作业非正常情况及处置方法(初稿)
调车作业非正常情况处理及处置作业处所序号非正常情况非正常情况处理及处置调车长连结员调车区长驼峰值班员峰尾值班员车站值班员驼峰作业1 调车信号突变或灭灯调车长：1.调车作业中如发现调车信号机突变、熄灭或得到有关人员停车的通知后，应立即向司机显示停车信号，未动车时，严禁臆测动车。
2.立即与驼峰值班员联系，问明原因；如因系统、设备原因关闭信号，应听从指挥，停止作业；如因信号机故障，应向驼峰值班员报告车列所在位置。
得到驼峰值班员改按非集中作业办理的通知后口头转告司机。
3.在得到驼峰值班员进路准备妥当（并道岔单操锁闭或人工加锁后）可以越过关闭好的××号调车信号机（一架或多架）作业的通知，应亲自或指派人员确认进路正确，通知司机并得到连结员的“起动”信号后，方可向司机显示起动信号。
并领车作业至前方能显示的调车信号机前再凭信号机的显示作业或调车车列全部进入信号机轨道绝缘内方。
4.运行中应不间断地确认前方进路开通情况，遇有异常情况及时停车。
5.严格按计划位置停车。
6.设备恢复正常后，前三钩必须执行单钩解散。
连结员：1.调车作业中如发现调车信号机突变、熄灭或得到有关人员停车的通知后，应及时呼叫调车长停车，未动车时，严禁臆测动车。
2.立即与驼峰值班员联系，问明原因。
如因系统、设备原因关闭信号，应听从指挥，停止作业；如因信号机故障，应向驼峰值班员报告车列所在位置。
得到调车长的通知后改按非集中作业办理。
3.在得到驼峰值班员进路准备妥当（并对进路上的道岔单操锁闭或人工加锁后）可以越过关闭的××号调车信号机（一架或多架）作业的通知，确认进路正确后，向调车长显示起动信号。
并领车作业至前方能显示的调车信号机前再凭信号机的显示作业或调车车列全部进入信号机轨道绝缘内方。
4.运行中应不间断地确认前方进路开通情况，遇有异常情况及时停车。
5.严格按计划位置停车。
6.设备恢复正常后，前三钩必须执行单钩解散。
地铁运营非正常情况下的调度调整方式分析
地铁运营非正常情况下的调度调整方式分析摘要：地铁运营中的非正常情况，如突发事件、故障或其他意外情况，常常对地铁线路的正常运行和乘客的出行产生不可预见的影响。
这种情况下，地铁运营需要迅速、灵活地进行调度调整，以应对问题并保障乘客的安全和出行的顺畅性。
因此，研究和分析非正常情况下的调度调整方式变得至关重要。
本文旨在对地铁运营非正常情况下的调度调整方式进行深入探讨和分析。
我们将探讨不同的调度调整方式，包括临时班次调整、绕行和调整线路、临时停运和替代交通安排等。
我们将重点讨论这些方式的优势、限制和应用条件，以期为地铁运营管理者提供有益的决策支持和指导。
关键词：地铁运营；非正常；情况；调度调整；方式引言：地铁运营中的非正常情况常常导致列车运行延误、站点拥堵和乘客的不便。
因此，调度调整的目标是尽量减少这些不利影响，并提供可行的替代出行方案。
通过合理的调度调整，我们可以在最短的时间内恢复地铁线路的正常运营，减少乘客的等待时间和不便。
要实现有效的调度调整，需要充分考虑多个因素，如乘客需求、运营安全性、运营成本和时间等。
通过本文的研究，我们希望能够提供地铁运营管理者对非正常情况下调度调整方式的深入理解和指导。
一、地铁运营非正常情况的特点和挑战地铁运营非正常情况指的是突发事件、故障或其他意外情况，影响地铁线路的正常运营。
非正常情况通常是突发事件，难以提前预测或预防。
它们可能由天气、设备故障、人为破坏或其他不可预见的因素引起。
因此，地铁运营管理者需要具备快速应对的能力。
非正常情况可能导致地铁线路的中断或部分中断，影响列车的正常运行。
这会给乘客出行带来严重的干扰和不便，同时也对运营的连续性和效率产生负面影响。
突发事件可能导致乘客受伤、被困或引发恐慌，需要及时采取措施保障乘客的生命安全和身体安全。
需要根据中断情况和乘客需求，制定合理的调度安排，确保列车的运行安全和乘客的出行连通性。
运营管理者需要有效地管理和传递相关信息，包括中断通知、维修进展、替代交通安排等，以减少乘客的困惑和不安。
轨道交通运营非正常情况下行车调整方案浅析
轨道交通运营非正常情况下行车调整方案浅析摘要：轨道交通作为城市出行的必备工具发展到今天已经有几百年的历史，轨道交通运营是一个复杂的系统，其中受人、机、环境的影响，使运营中出现的各种情况都具有随机性、复杂性。
如列车的晚点、客流增减、运营秩序的紊乱、突发事件及设备故障等的影响，都要求行车组织者在运营组织工作中根据情况的变化，及时合理地采取行车调整措施，使列车尽可能按列车运行安全、准点行车。
文章主要就轨道交通运营非正常情况下行车调整方案进行了相关的分析，以供参考。
关键词：轨道交通运营；非正常情况；行车调整方案一、地铁运营出现非正常情况的主要原因1.1突发性大客流突发性大客流是指在地铁运营过程中，因地铁车站周边临时性的大型活动、天气突变或突发事件等原因，导致短时间内在地铁车站候车及停留的乘客数量超过了地铁车站和列车所能承载的正常客流量。
突发性大客流的规模和持续时间没有一定的规律，地铁企业无法提前进行预测。
近年来，由于我国地铁处于建设黄金期，各个城市的地铁线路不断增建或延伸，地铁线网规模不断扩大，地铁客流呈现持续性增强趋势，多数地铁线路的承载力接近饱和。
当出现突发性大客流时，如果未及时采取有效措施，不仅会严重影响地铁企业的正常运营秩序，而且极有可能发生人员伤亡或意外情况，影响社会秩序的稳定。
1.2 地铁运营设备故障地铁运营设备是地铁运营安全的重要保障，其中信号设备、车辆设备、供电设备、通信设备等直接关系到列车运行的安全。
由于地铁运营设备数量多、分布广，地铁运行环境复杂、运营期内设备不间断运行、乘客使用设备不规范等原因，即使有全面细致的设备维护与保养制度、有先进的维护技术，运营设备发生故障仍难以避免。
当地铁运营设备发生故障时，因运营期内行车间隔小，处理工作难以有效展开，加之运营设备相互间关联性强，任何一个设备出现问题，都有可能产生连锁反应，所以运营设备故障对地铁运营安全和服务质量影响极大。
二、地铁非正常情况下运营组织的基本原则2.1安全至上原则地铁是一个公共性的服务行业，在非正常情况下的运营组织工作应坚持安全至上的原则。
地铁非正常行车的组织调整
浅谈地铁非正常行车的组织调整摘要：地铁运营是一个动态的、变化的过程,在运营中的各种情况都具有随机性、复杂性，这对地铁的行车组织提出了较高的要求。
客流的增减、列车的晚点、运营秩序的紊乱、突发事件及设备故障等的影响,都要求行车调度在日常的运营组织工作中根据情况的变化,及时合理地采取调整措施,保证乘客服务和行车安全。
本文主要介绍行车调度在特殊情况下组织列车运行过程中常采取的一些方法。
关键词：地铁运营；正常行驶；组织调整中图分类号： u231+.4 文献标识码： a 文章编号：一、常用行车调整方法1、多停、扣车此方式为行调常用方式，可通过操作ats信号设备和向司机发布口头命令来实现。
对于局部间隔大的区域可使用单独扣车，局部扣车或通知车站扣车，而对于较大影响的故障常使用全线扣车的方式达到行车调整的目地。
但由于扣车增加了列车停站的时间，如果扣车时间过长则会降低乘客的舒适感，所以在以调整行车间隔为目的时应考虑停站对乘客服务造成的影响，不建议在一个站停留时间过长，可采取多站多停的方式。
或者个别列车区间限速运行，减少站停时间，同样达到降低列车平均速度，延缓运行周期的目的。
2、始发站提前或推迟发车始发站的调整余地较大,因此,在始发站组织提前或延迟发车,可以有效地调整运营间隔。
中途站减少停站时间也作为一种手段应用于调整之中。
3、列车下线对有故障并影响服务的列车,要组织“下线”,使该列车退出服务。
该方式主要在始发站、终点站使用, 对中途运行的列车也可组织进入中间站存车线或回车辆段检修。
但行调一般会采取措施进行调整，比如加开备用车上线替开，以此不会造成正线列车总数减少这种情况，即不会“抽线”。
实际运行图的列车运行线条比计划运行图少，即为“抽线”，“抽线”是针对列车运行图列车计划线而言，“下线”是针对正线运营的实际列车而言。
4、加开、替开列车，车辆段提前发车由于客流的增加或故障列车下线的影响, 势必会拉大列车的行车间隔或者造成一个较大的“洞”，对于正常的运营是不利的，作为调度人员在考虑客流的同时也考虑组织加开空车,一般使用备用车或出段列车，西安地铁在会展中心和车辆段，即线路南北各准备1辆备用车。
轨道车非正常情况下行车与应急处理课件
目录
CONTENTS
• 轨道车非正常情况概述 • 轨道车非正常情况行车处理 • 轨道车应急处理措施 • 轨道车非正常情况行车案例分析 • 轨道车非正常情况行车与应急处理总结与展望01CHA来自TER轨道车非正常情况概述
非正常情况定义
01
非正常情况是指轨道车在运行过 程中出现的异常状况，包括设备 故障、信号问题、天气影响等。
02
非正常情况可能导致轨道车运行 受阻、安全风险增加，甚至造成 人员伤亡和财产损失。
非正常情况分类
01
02
03
设备故障
轨道车关键部件出现故障 ，如发动机、制动系统、 转向架等。
信号问题
轨道车与信号系统之间的 通讯出现异常，如信号丢 失、错误显示等。
天气影响
恶劣天气条件对轨道车运 行造成影响，如大风、暴 雨、冰雪等。
列车故障时，应尽快修复故障，如无法修复，应组织旅客换乘其他列车或退票。
列车脱轨处理
列车脱轨时，应立即停车，组织 旅客疏散到安全地带，并通知车
站和车辆段调度。
列车脱轨时，应保持冷静，按照 应急预案程序操作，确保旅客安
全。
列车脱轨时，应尽快组织抢险救 援，修复线路和列车。
列车晚点处理
列车晚点时，应及时通知旅客 晚点情况和预计到达时间。
。
04
CHAPTER
轨道车非正常情况行车案例 分析
案例一：列车故障处理案例
总结词
及时排查与修复
详细描述
当列车发生故障时，应立即停车并进行排查，同时通知车站和调度中心，根据 故障类型采取相应的修复措施，确保列车尽快恢复正常运行。
案例二：列车脱轨处理案例
总结词
地铁非正常情况下的行车调度指挥与调整分析
地铁非正常情况下的行车调度指挥与调整分析发表时间：2020-08-26T07:05:53.906Z 来源：《建筑细部》2020年第13期作者：覃龙飞蒙电龙锦架[导读] 本文就地铁在非正常情况下的行车调度与指挥进行了简单分析，并提出了相应措施。
南宁轨道交通集团有限责任公司广西南宁 530000摘要：随着社会经济的高速发展，城市规模不断扩大，城市居住人口也在不断增多，为城市交通带来了较大压力。
而地铁的出现则有效的缓解了城市地面交通压力，为城市居住人口提供了更加多样可以选择的出行交通方式，营造良好的城市环境。
在地铁行车过程中，在某些因素的影响下，会使其出现非正常情况，在这种情况下，有效的行车调度指挥与调整则是十分重要的。
本文就地铁在非正常情况下的行车调度与指挥进行了简单分析，并提出了相应措施。
关键词：地铁；非正常情况下；行车调度指挥与调整前言：随着城市交通运输的高速发展，人们在选择交通出行时更加多样化，在城市众多出行方式中，地铁成为了首要出行方式。
乘坐地铁不但可以使出行人员的出行安全得到有效保障，还可以凭借地铁自身优势，缩短出行时间以及出行距离。
在地铁运行过程中，其涉及到的各方面因素较多，想要使地铁顺利运行，对人员安全进行保障，就必须要做好地铁在非正常情况下的行车调度指挥与调整工作，将其作用充分发挥出来，降低意外问题对地铁造成的影响，让工作人员根据实际的非正常情况，采用相应措施有效解决问题，保障地铁的正常运行，缓解城市交通压力，推动城市的可持续发展。
1、地铁行车中调度指挥与调整的重要性在地铁的运行过程中，供电系统、照明系统等多方面因素都会对其正常运行造成影响。
如果在地铁运行中出现了非正常情况，就必须及时解决该问题，并尽快寻找到问题发生根源，做好问题分析记录工作。
在寻找问题发生根源时，还需要对其多方面因素进行综合考虑分析，因此其工作难度较大，对工作技术也有着更高的要求。
所以在地铁运行中，指挥调度发挥的作用是极为重要的，通过有效的指挥调度，使问题得到及时有效处理，避免对交通运行造成较大影响。
地铁运营非正常情况下的调度调整方式分析
地铁运营非正常情况下的调度调整方式分析摘要：在地铁运营非正常情况下，优先考虑可变更的监控方式，逐次降级，避免一降到底。
充分考虑由于运营突发事件对乘客造成的影响，要求各岗位相关人员做好对广大乘客的安抚和告知。
避免由于行车调整引起的客诉，争取获得广大乘客的尊重和理解。
关键词：地铁运营；非正常；调度调整1地铁行车组织非正常情况下的分类1.1 运营生产类运营生产类事件包括设施设备故障(信号系统故障、通信系统故障、供电系统故障、车辆故障、轨道电路故障、特种设备故障等)、建筑物坍塌、异物侵线、突发大客流、火灾、人员伤亡等。
1.2 自然灾害类自然灾害事件包括恶劣天气(汛情、雪天、其他恶劣天气)、地震、重污染天气等。
1.3 社会安全类社会安全类包括恐怖袭击、安检事件、治安事件等。
1.4 公共卫生类公共卫生类事件包括有毒气体侵入、突发疫情、食物中毒等。
2地铁行车组织调度调整的原则2.1 安全第一、预防为主“安全第一、预防为主、综合治理”是地铁行车组织的安全生产方针。
地铁行车组织中为了更好优化行车调整的效果，首先应该积极关注安全性原则的践行，要求确保行车调整方式的应用较为适宜合理，避免因为行车调度不当，在地铁运行中出现较为严重的安全隐患[1]。
2.2 先通后复、预判预控地铁运营出现突发情况时，行车调度员要做出快速响应。
应当遵循先通后复的原则进行处置，要做到反应快、动作快、处置快、汇报快。
充分收集事件现场的全面信息，结合经验与事件特征，充分预判可能的发展趋势，提前做好控制与调整措施。
将事件影响范围降到最低，在最短的时间内恢复正常运营。
2.3 统揽全局、全面精准行车组织调度调整时，能够统揽全局，做到点、线、面兼顾，关注线路全局的列车运行，保证合理的行车间隔。
信息的来往沟通应全面精准，避免反复沟通占用应急处置时间。
3地铁行车组织调度调整的方式3.1 临时限速临时限速是指通过限制列车最大运行速度，增加列车在区间的运行时长，以达到行车调整的目的。
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非正常情况下的行车调度指挥与调整分析
摘要：在各种类型的城市交通中，轨道交通占据了其中很关键的地位。
地铁交
通整体上具有环保性、安全性以及便捷性的独特优势，因而近些年来正在成为越
来越多城市居民通行的首选。
针对非正常的地铁通车有必要予以适当调整，避免
突然陷入故障状态。
目前的情况下，与地铁行车指挥和行车调度有关的各项技术
措施正在逐步获得改进，然而整体上仍然有待加以完善。
未来在实践中，地铁行
车的调度指挥人员还需不断摸索经验，服务于地铁的顺利行车并且消除潜在的事
故隐患。
关键词：地铁；非正常情况；行车调度；指挥调整
1地铁行车调度的重要性
调度是城市地铁轨道系统的极其重要组成部分，肩负着地铁运营管理的核心
工作。
所谓地铁行车调度是指调度员在地铁列车运行过程中，通过观察列车自动
监控系统、与车站及司机等人员通话，综合视觉及听觉等外界信息做出分析判断，最后通过调度设备人机操作和调度命令完成反应动作。
地铁行车调度系统是一个
复杂的人一机一环境系统，调度员是调度系统的指挥者，凡与列车运行有关的各
部门、各工种都必须在行车调度员的指挥下统一进行活动，特别在地铁出现故障
和突发事件时，调度员要准确、及时的进行判断，科学的制定调度调整策略，来
保障地铁的安全运行，其重要性不言而喻。
尽管随着地铁轨道交通技术的发展，地铁调度系统的自动化程度越来越高，
可靠性水平越来越高，大大降低了由行车调度员失误引发事故的可能性。
但同时，由于人员拥挤、信号故障、火灾爆炸等不可预见因素所引发的突发事件依然屡见
不鲜，如果调度员处理不及时、判断不合理，将会导致重大事故的发生。
例如在2011年9月27日，上海地铁10号线两列列车发生追尾事故，造成284人受伤，其中20人重伤。
经事故调查发现，事件起因是由于工程施工造成停电，地铁现
地控制设备瘫痪，采用了电话闭塞法行车，调度员在没有明确故障内列车位置的
前提下，就盲目下达继续行驶的命令，直接导致两车追尾碰撞的恶劣结果。
再例
如在2003年2月18日，韩国大邱市地铁中央路站发生人为纵火引发的火灾，火
灾发生之后地铁调度员指挥不当，没有给予对面驶入的列车任何指令，导致另一
辆列车进入火灾现场，两列列车全部被烧毁，造成198人遇难，147人受伤。
据
统计，在地铁轨道交通运营发生的事故中，人为原因引发的事故比率高达70%，
由此可见，即使在地铁调度高度智能化的今天，行车调度员的角色依然十分重要。
2地铁行车调度应急处理的原则
其一，先通后复原则。
在地铁设备发生故障或者出现突发事件时，地铁行车
调度部门可以按照此项原则进行应急处理，加强与其他交通部门之前的有效联系，利用公交车辆来接纳滞留乘客。
同时，如果应急事件危及到乘客的生命安全则需
要坚持先救人或者救人与事件处理同步的原则。
其二，分工合作原则。
一方面，分工原则，相关人员要根据故障所在位置、
区域的不同采用有针对性的应急处理方案，按照所在节点的故障由专门的人员进
行有效控制，而全线故障则需要保证每个节点都能够有相应的负责人，从而实现
整体控制流程的连续性。
另一方面，合作原则，要加强各区域之间的有效联系，
如果出现情况紧急的现象则可以请求对方的支援。
其三，主动控制原则。
在地铁突发事件发生过程中，相关人员能够在目的、
重点的指导之下整合多方途径进行资料搜集，从而掌握系统全面的现场故障情况，使得应急处理方案更加具有针对性和可行性。
同时，工作布置要简洁明了，正确
更多的时间解决其存在的客观问题。
此外，要对检修资源进行优化配置，以便及
时做好应急准备。
其四，顾全大局原则。
相关人员要树立全局观念，从地铁车辆突发事件发生
的现实情况入手，将目光放在事件的整体层面之中，需要有人时刻把握整体大局
的发展方向，避免突发事件负面影响的扩大化。
同时，要密切关注地铁车辆的运
行情况，保证行车间隔的合理性和相对匀称性。
3非正常地铁行车的调整手段和措施
3.1保持减速行驶
遇到紧急状态时，地铁行车将会陷于故障。
但是如果运营故障并没达到特别
严重的程度，那么地铁可以维持较慢速度的持续行驶，以此来保障正常的线路通车。
在减速行驶时，有必要适当延长地铁停靠站点的时间。
因此，保持地铁减速
持续行驶有助于争取到更充足的地铁检修时间，针对地铁遇到的各种故障都能迅
速完成处理。
此外，通过延长停靠站所需的时间，也能保证后续的地铁车辆实现
限速行驶，而不至于堵塞整条的地铁线路。
在修复故障完毕之后，该条线路上的
地铁则可恢复正常速度。
相比于其他的处理措施，减速行驶更加符合保障乘客安
全的宗旨，对于运营速度也能予以全面控制。
3.2增加运营地铁的数量
减速通行适用于非正常的地铁行车，此外在必要时，还可以选择加开某些地
铁车次的方式。
在车行密度相对较大的城区，某些地铁车次已持续行驶了较长的
里程，因此存在故障隐患。
针对此种类型的地铁就要予以下线处理，然后通过加
开车次的方式来消除非正常状态对于地铁通行的影响。
调度人员如果选择了上述
的手段，那么有必要密切结合现阶段地铁车次的真实状态，适当确定加开车次的
总数。
除了加开车次的处理措施之外，在特殊状态下还可以替开某些地铁车次。
针对行驶里程较长的地铁车次而言，某些车次行驶至线路终点之后就必须退出运营，对其采取备用车次替开的措施。
如果选择了上述的行车调整措施，就能确保
符合地铁日常的运营时间，满足乘客出行需求。
3.3迅速组织救援
地铁救援的处理措施适用于较严重的非正常状况，并且此类故障在较短的时
间段里无法完成检修。
面对上述状况，有关部门就要因地制宜展开针对地铁车辆
的迅速救援。
如果救援不够及时，则会存在较大可能堵塞线路，以至于引发人身
伤害。
具体在开展地铁救援时，针对故障车内部的乘客先要予以疏散处理，确保
全部乘客都能顺利下车。
利用救援车来完成故障车的拖拽操作，将其拖拽至特定
的检修地点以便完成检修。
应当注意的是:故障车的救援车辆本身应当具备足够大
的牵引能力，在开展救援的全过程中还需密切关注沿线行人以及车辆的通行安全。
3.4做好经常性的维护
地铁一旦陷入非正常的营运状况，此时再去开展检修则会耗费较多的物力与
人力。
由此可见，最便捷的措施就在于经常进行地铁车辆的维护。
在日常检修的
过程中，检修维护的关键就在于更换某些故障构件，对于潜在的故障隐患进行全
面的消除。
对于处在营运状态中的地铁车辆如果能做好经常性的检修与维护，就
能从根源上消除潜在的故障可能，提供行车安全保障。
结束语
与其他交通模式相比，乘坐地铁具有更简便与更安全的优势，同时也能帮助
城市居民节省日常出行消耗的时间。
然而受到很多要素带来的影响，地铁行车很可能突然陷于故障;在情况严重时，某条地铁线路还可能引发较大规模的停运，延长了出行时间并且阻碍整个城市的交通。
一旦遇到非正常的地铁行车情况，那么负责行车指挥与行车调度的相关人员就要迅速予以处理，确保在较短的时间段里快速消除故障，对于正常的地铁行车状况进行全面的恢复。
参考文献
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