车辆闸瓦间隙自动调整器检修工艺样本
铁路货车闸瓦间隙自动调整器的故障及其影响_刘海龙
摘 要: 对 209T 型、206G 型客车制动梁安全 吊断裂原因进行了分析, 并提出了改进方案。
关键词: 制动梁; 安全吊; 折断; 分析; 改进
中图分类号: U 270. 33
文献标识码: B
目前大部分 209T 型和 206G 型客车使用了图 1
收稿日期: 2010-01-29 基金项目: 华东交通大学科研基金项目( 01308162) 作者简介: 涂 嘉( 1956-) , 男, 副教授。
Abstract: Described in detail ar e t he desig ns o f t he outside shell and fr am e of t he f ront o f t he urban rail vehicle, t he escape doo r and g lass.
新造和检修的货车都要通过调整闸调器挡铁组成 与本体端部的距离 A ( 在缓解状态下才存在, 见图 1) 使制动缸活塞行程达到一个设定值。基础制动杠杆倍 率决定了距离 A 以及制动缸活塞行程与轮瓦间隙之 间的关系, 因此当制动缸活塞行程确定后, A 值及轮瓦 间隙就确定了。
轮瓦磨耗、更换闸瓦会使轮瓦间隙增大或减小。 表 1 列举了轮瓦间隙的变化与其所引起的其他变化之 间的关系。
前 2 种故障将造成制动缸活塞行程增加, 使轮瓦 间隙增大, 制动力衰减。除非列车中多辆车上的闸调 器均存在这 2 种故障, 否则不会危及列车运行安全。 第 3 种故障的发生会导致轮瓦间隙缩小, 且如果这种故 障频繁发生, 将造成抱闸, 危及列车运行安全。因此本 文着重对第 3 种故障产生的原因及影响进行分析。
2. 1 闸调器发生缩短误动作 在轮瓦间隙的不同状态下, 制动时闸调器本体与
闸瓦间隙自动调整器
摘
要
闸调器全称为闸瓦间隙 自 动调整器 ， 用于调整列车制动闸瓦与轮对 间的距离，是车 辆基础制动装置的重要部分。随着铁路运输 部门的发展，对列车制动装 置的性能与稳定
性提出了 严峻的 考验， 时也对 同 制动装置寿命检测提出 了更高 要求。 于过去没有闸调 由
器的疲劳寿命指标 ， 铁路列车提速后 ， 这个 问题更加突 出。 为了测量 闸调器 的疲劳寿命， 需要做一个 闸调器疲劳试验机。 课 题的机械部分设计满足 了闸调器疲劳试验的要求： 疲劳试验机工作时间长，部分 部件 易损。设计时考虑 了机械部件 的可靠性 、极限工作状态、 换的简易性等 。测控 部 更
分 应用了Ｄ ｐ 软件设计了 ｌｉ ｅｈ 控制、 测试系统， 实现了 对闸调 器疲劳性能的自 动控制、 记
录测试值 、 测计算机与控制计算机的双机通讯几项功能。 监 监测部分利用串行通讯技术、 Ｖ Ｗ 数字视频技术和数字图像处理技术 ， Ｖ 料 作为开发工具， Ｆ 以 Ｃ 开发 了一套先进的状
态监测装置， 现了对闸调器 实 疲劳试验机工作状态的 连续 动态监测。 该装置包括信息 采
由石家庄车辆厂南车铁龙公司研制的一种微机控制全 自动试验机 ， 可对 铁路车辆制动系 统重要部件闸调器进行精确测试，经石家庄 车辆厂实际运行检验后 ，该闸调器试验机 日 前 已获得国家专利。 已有的 闸调器性能试 验机不 能保证闸调器在进行 疲劳试验 时始终 但 处于极限工作状态和长时间连续工作．由于过去没有闸调器的疲 劳寿命指标，铁路列车 提速 后， 这个问题更加 突出。 铁道部设备装备部要求北方机车集团公司做该方面的试验 ， 测量闸调器的疲劳寿命 。并且因为经过测算做一次试验要连续工作三个月 ， 因此需要做 一套带 自动监测装置的闸调 器疲劳试验机，并满足闸调器试验 中疲 劳试验周期长、自动 监测工作状态 、试验 中始终 处于极 限工作状态等特 点的要求。
浅谈YST-280压缩式闸调器检修工艺的研究
中车贵阳车辆有限公司贵州贵阳550014摘要：本论文主要对BAB-2型集成制动装置中YST-280压缩式闸调器的检修工艺进行研究，就YST-280压缩式闸调器检修工艺中的难点着重介绍，并提出解决方案。
关键词：BAB-2型集成制动装置YST-280压缩式闸调器检修工艺一、YST-280压缩式闸调器简介集成制动装置，即制动缸、闸调器及基础制动装置杠杆等集成在转向架上的装置，具有安装空间小、传动效率高的优点。
YST-280闸调器是由中车齐齐哈尔车辆有限公司研制的BAB-2型集成制动装置中的组成部分之一，其结构组成如下图1-1所示。
相较于拉伸式闸调器，YST-280式压缩式闸调器结构简单，配件数量较少，工作原理也相对简单。
图1-1 YST-280型闸调器结构简图1-后拉杆头；2-紧固螺栓；3-防尘圈；4-支撑环；5-筒体（2）；6-主弹簧；7-连接套；8-调整螺母；9-定位挡；10-筒体（1）；11-拉杆；12-紧定螺钉；13-挡圈；14-弹性挡圈；15-圆销；16-开口销；17-挡铁；18-前拉杆头；19-控制杆组成；20-控制杆螺母；21-背母；22-导向套；23-密封圈；24-控制弹簧；25、26-轴承；27-弹簧座；28-螺杆定位挡；29-螺杆；30-端头二、YST-280压缩式闸调器检修工艺设计根据BAB-2集成制动的厂修方案及技术标准，并结合拉伸式闸调器检修实际情况，设计出如下所示的YST-280压缩式闸调器检修工艺流程。
2.1闸调器外壁清洗使用外壁清洗设备清除闸调器表面的油漆皮、锈迹及油污等污渍。
2.2闸调器分解分解前应在筒体（1）、筒体（2）、连接套、后拉杆头螺纹连接处使用加热套加热，温度控制在240℃～350℃，待锁固胶失效后再进行分解。
2.2.1分解步骤1.分解筒体（1）和连接套。
2.通过工装压缩控制弹簧，取下控制杆组成、挡铁，释放控制弹簧，取出拉杆和控制弹簧。
3.分解筒体（1）和前拉杆头，取下前拉杆头上的密封圈和导向套。
ST型双向闸瓦间隙调整器典型故障的原因分析及预防措施_毛剑
文章编号:1002-7602(2005)11-0040-02ST型双向闸瓦间隙调整器典型故障的原因分析及预防措施毛剑,鲁立荣,马贤海(浙江师范大学交通学院,浙江金华321000)摘要:介绍了ST型双向闸瓦间隙调整器典型故障的原因分析及其预防措施。
关键词:闸瓦间隙调整器;故障分析;措施中图分类号:U270.351文献标识码:BST型双向闸瓦间隙调整器是我国自行设计生产的用于调整制动缸活塞行程的制动部件,它能根据闸瓦磨耗量的大小自动地调整制动缸活塞行程,具有双向自动调整功能;采用非自锁螺纹式机械结构,作用可靠,结构紧凑,而且对空气制动没有明显干扰。
ST型双向闸瓦间隙调整器在客货车上的广泛使用给车辆检修工作带来了很大的便利,减轻了车辆检修人员的检修工作量。
但是,在运用中也出现了一些故障,这些故障若不能正确处理并及时排除,将给列车安全运行带来不利影响。
1典型故障及原因分析1.1控制杆弯曲造成控制杆弯曲的根本原因在于闸瓦间隙调整器动作时闸瓦与车轮踏面间的间隙过大。
由于闸瓦间隙调整器在调整时是依靠螺杆的伸长或缩短来实现双向自动调整功能的,而螺杆的一次最大伸长量或缩短量是有限度的。
如果闸瓦间隙调整器螺杆一次缩短量超过最大允许值,就容易造成控制杆弯曲。
车辆检修时经常需要更换闸瓦。
为了保证足够的空间进行作业,需通过转动闸瓦间隙调整器外体以收稿日期:2005-04-01作者简介:毛剑(1970-),男,高级讲师。
增大闸瓦与车轮踏面间的间隙。
作业时如果转动的圈数较多,而作业完成后不反向转动闸瓦间隙调整器外体,就容易造成闸瓦间隙过大。
此外,车辆在运行过程中,若闸瓦一次性脱落过多,也相当于闸瓦间隙过大。
如果闸瓦间隙过大,闸瓦间隙调整器在制动缓解过程中要自动使闸瓦间隙恢复到正常范围,即控制杆头首先接触闸瓦间隙调整器后盖,随着制动力的进一步加大,当闸瓦间隙调整器主弹簧被全压缩后闸瓦还没有接触车轮踏面,则制动力将集中作用在控制杆上,导致控制杆弯曲变形。
汽车装配工艺 14.闸瓦更换工艺
闸瓦更换工艺1 范围本文规定了闸瓦更换的有关规定，适用于南京地铁二号线车辆。
2 规范性引用文件《南京地铁二号线列车使用维护手册》3 安全注意事项3.1 禁止供电，仅在最终测试时供电3.2 禁止供气，仅在最终测试时供气3.3 用轨道铁靴止住车轮，并悬挂禁动牌和防护灯4 需要的工具材料及准备工作序号名称规格型号数量备注1 双闸瓦2块2 46mm开口扳手1把3. 小号撬棍1把4. 主控钥匙1把5 作业人员的要求5.1 作业最少需要两人，具备电客车维修资质的工作人员5.2 作业时需要按规定穿带防护用品6 主要部件定义（见图1）6.1 六角头复位螺母—编号136.2 闸瓦钎—编号156.3 闸瓦销—编号141图17 检修工序及内容，以带停放制动单元为例（不带停放制动单元的，只需将BSR截断塞门打至垂直位）7.1拆卸：7.1.1将BSR截断塞门和PB截断塞门打到垂直位，使踏面制动单元气体排空。
如图2所示：图27.1.2 对于带停放制动的制动单元，操作停放制动紧急缓解拉杆，确保制动闸瓦完全回退。
7.1.3使用46mm开口扳手旋转六角头复位螺母，将制动闸瓦回拖（图3），以使车轮与闸瓦达到较大间隙（以方便安装新闸瓦）。
图37.1.4将闸瓦销从销孔中取出，如图4所示。
图47.1.5 松下闸瓦钎（见图5），将旧闸瓦取出。
图57.2安装：7.2.1将两个新闸瓦放置到位，确保它们紧贴闸瓦托，然后用闸瓦钎将其锁紧到位。
7.2.2将闸瓦销穿入销孔。
8 检验和记录8.1检查各部件安装情况。
8.2将BSR截断塞门和PB截断塞门打至水平位，使踏面制动单元充气。
8.3施加缓解几次制动（这个动作将自动调节制动闸瓦与车轮之间的间隙），检查闸瓦工作状态。
8.4制动缓解后测量制动闸瓦与车轮之间的间隙，间隙为5-9mm。
8.5 填写相应修程记录。
铁路货车拉伸式闸调器行程调整工艺研究
铁路货车拉伸式闸调器行程调整工艺研究摘要：本文针对铁路货车拉伸式闸调器行程调整原理进行了分析，研究了一套快捷、方便的行程调整工艺方法，解决了目前行程调整过程中基础制动销孔反复调整导致生产效率低的问题。
关键词：闸调器行程调整基础制动一、前言拉伸式闸调器铁路通用货车基础制动装置主要零部件之一，其型号分为ST1-600型、ST2-250型。
闸调器用于铁路货车闸瓦间隙自动调整，是保证制动缸行程和制动力稳定的重要零部件。
铁路货车厂修过程中，要求车辆落成后闸调器行程处于标准规定的范围，因此需要在单车试验时进行相应的调整。
目前因无明确清晰的调整方法和工艺，导致在其行程调整过程中需要反复调整基础制动销孔，严重影响了生产效率和加大了作业强度。
本文从闸调器行程调整原理入手，分析总结了一套闸调器行程调整工艺方法，用以指导闸调器行程方便、快捷的进行调整。
二、闸调器行程调整原理分析1、闸调器对闸瓦间隙的调整原理在正常状态下，即闸瓦为新瓦，制动缸、闸调器行程经调整均符合要求时，车辆制动后闸瓦与车轮接触后闸调器筒体与控制杆挡铁刚好接触，筒体与闸调器拉杆无相对位移（不考虑弹性变形），缓解后闸调器螺杆长度不变。
随着车辆运用，闸瓦不断磨耗，制动时转向架游动杠杆向车体横向中心不断偏移，上拉杆与杠杆连接点不断向车体中心偏移。
因制动杠杆与控制杠杆比例一致，故制动缸行程不受影响，但闸调器行程按比例缩短，实现闸瓦间隙自动调整。
当更换新闸瓦，制动时闸调器与挡铁不接触，筒体向前旋转，每两次制动缓解螺杆长度增加30mm，直至制动时筒体与挡铁刚好接触，闸瓦间隙恢复正常值。
2、影响闸调器行程的因素（1）装用ST2-250型闸调器的车辆影响闸调器行程的因素为转向架中拉杆孔位、固定杠杆支点孔位、上拉杆拉杆头孔位。
①中拉杆孔位变动1孔的影响以转K2、转K6转向架为例。
其中拉杆孔距为55，游动杠杆、固定杠杆比例为1:2,假设制动杠杆比例为a：b，如下图所示。
铁道部关于ＳＴ1－600型双向闸瓦间隙自动调整器检修办法-铁辆字[1989]118号
![铁道部关于ＳＴ1－600型双向闸瓦间隙自动调整器检修办法-铁辆字[1989]118号](https://img.taocdn.com/s3/m/2c06b609cd7931b765ce0508763231126edb77c6.png)
铁道部关于ＳＴ1－600型双向闸瓦间隙自动调整器检修办法正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 铁道部ＳＴ1—600型双向闸瓦间隙自动调整器检修办法（1989年3月6日铁辆字（1989）118号）ＳＴ1—600型双向闸瓦间隙自动调整器（以下简称闸调器）是铁路货车制动装置中的重要部件之一，它能依据闸瓦磨耗的大小，自动地使制动缸勾贝行程保持在规定的范围之内。
因此，在车辆进行列车检修、段修和厂修时应按下述要求对闸调器进行检修，以保证闸调器的正常使用。
1．检修要求1．1 列检1．1．1 列检应对闸调器零部件丢失、破损、弯曲者进行处理。
1．1．2 对装有闸调器的车辆，其制动缸勾贝行程应为：重车150±10毫米；空车125±10毫米。
若制动缸勾贝行程超出规定范围，不允许用调整制动杆系销孔的办法进行调整。
当勾贝行程超过180毫米时，列车到达卸空后将车辆扣送附近站修所处理。
1．2 站修1．2．1 站修检修的装有闸调器的车辆，按规定作现车单车试验，合格者继续使用，不合格者更换。
1．2．2 对扣送的勾贝行程超长的车辆，站修所要用如下办法对闸调器进行简单的功能试验。
（1）用一厚10毫米的垫块，放在闸瓦与车轮踏面之间进行2—3次制动试验，闸调器螺杆露出护管部分的长度应较放入垫块前有所伸长；（2）撤去闸瓦与车轮踏面之间的垫块，进行2—3次制动试验，闸调器螺杆露出护管部分的长度（Ｌ值）应有所缩短，并基本恢复原来的长度。
如果闸调器能伸长、缩短，则闸调器作用良好，反之为不良。
对伸、缩作用良好者要查明勾贝行程超长的原因，检修处理；性能不良者更换。
1．3 段修1．3．1 段修时，在进行制动机单车试验的同时，对闸调器进行试验（见附件3），合格者继续使用；不合格者凡没有经过厂修的闸调器，不作分解检修，更换新品。
STY-125 型闸瓦间隙自动调整器的研制
STY-125 型闸瓦间隙自动调整器的研制
涂智文
【期刊名称】《科技与生活》
【年(卷),期】2012(000)010
【摘要】介绍了STY-125型闸瓦间隙自动调整器的主要结构、作用原理、技术参数、主要特点及试验结果。
【总页数】2页(P220-221)
【作者】涂智文
【作者单位】南车长江车辆有限公司产品研究所,湖南株洲412003
【正文语种】中文
【中图分类】U2
【相关文献】
1.DT-675型闸瓦间隙自动调整器的研制 [J], 刘新;任玉玺
2.铁路货车闸瓦间隙自动调整器的故障及其影响 [J], 刘海龙;陆正涛
3.闸瓦间隙自动调整器检修中存在问题的分析与解决 [J], 李俊;杨云圣
4.铁路货车双向闸瓦间隙自动调整器破损失效造成关门车的原因分析及防止措施[J], 崔洪军;崔鹏举
5.ST2-250型闸瓦间隙自动调整器运用故障及结构改进的研究 [J], 卢玉田; 陈志平; 汪明栋; 梁洁
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车辆闸瓦间隙自动调整器检修工艺
1 目的
ＳＴ系列闸调器大修符合规定要求。
2 范围
货车ＳＴ系列闸调器。
3 工具仪器
4 作业流程
5 作业标准
作业前应熟悉所用设备安全操作规程, 确认工装器具技术状态良好, 备齐所用材料、配件。
5.1 闸调器的分解
闸调器须使用专用工、卡具按下列顺序进行分解:
5.1.１卸下拉杆头及控制杆头;
5.1.２卸下防脱螺钉并取出螺杆;
5.1.３拆卸下护管及前盖组成;
5.1.４分解前盖内部零部件;
5.1. 5卸套筒组成;
5.1.６拆卸离合片;
5.1.７分解套筒体组成;
5.2 清洗除锈
对分解的零件, 须进行除锈和彻底清洗。
清洗除锈后须达到TB1493-83中S-3级及以上的标准。
清洗时应用软刷、带滤网的油盘装清洗剂(包括煤油、汽油等)进行清洗或用清洗机冲洗, 清洗后须用压力风吹干。
清洗后的零部件表面不得有污迹。
5.3 检修
5.3.1 闸调器零部件各部尺寸须符合检修限度如表1
闸调器零部件检修限度表
表1 单位: mm。