宝兰客运专线湿陷性黄土分布规律及地基处理技术分析
湿陷性黄土路基病害及防护技术
湿陷性黄土路基病害及防护技术湿陷性黄土路基是一种常见的土壤工程问题，特别是在黄土地区，因为其土质状况和水文特性，很容易受到外部环境的影响，进而导致路基破坏和车辆通行的困难。
本文将介绍湿陷性黄土路基的病害原因和防护技术。
1. 土质状况湿陷性黄土的主要成分是黏土，这种土壤的含水量较高，易形成泥泞状，减小了土体的稳定性。
土壤在遇到水分时会发生体积变化，容易出现沉降、漏水和起坑等情况。
2. 环境因素自然因素是造成湿陷性黄土路基病害的主要原因之一。
这包括降水、冰雪、冻融循环、温度等。
在黄土地区，由于地形、气候以及水文地质条件的差异，导致不同地段泥土含水量和固结性差异较大，因此在设计和施工中需要充分考虑路基所处的环境和水文地质特征。
3. 过度使用和错误管理错误的管理和维护也是导致湿陷性黄土路基发生病害的原因之一。
由于黄土地区交通条件差，交通流量大，而又容易受到各种外部因素的影响，如水、温度等，因此长期的过度使用会使路基逐渐疲劳和老化。
如果在这种情况下忽略了路基的维护和管理，就容易出现路面坑洼、浸润及多种病害，并且对人员的安全也会造成威胁。
因为黄土路基湿陷性病害的缘由较复杂，且受多个因素影响，因此从以下几个方面来加强管理和防治是较为有效的方法。
1. 选择适宜的建造方案选择适宜的建造方案对湿陷性黄土路基的防治至关重要。
针对不同地形和环境条件，确定正确的路基厚度和其他设计参数是预防病害发生的关键。
此外，使用适合黄土地区特征的地基加固材料等，可以提高路基的承载能力和强度，从而提高路基的耐用性。
2. 加强维护管理对湿陷性黄土路基进行定期的检查、维护和管理，是预防路基病害发生的非常必要的手段。
针对不同的湿陷性病害，采取不同的维护方法和方案。
如对于出现的巨坑、深沟、裂缝，应及时予以处理。
在防治路面浸润病害方面可以采用设置排水设施的方法，促进路基内部水分的排出，减少水分对路面的侵蚀。
3. 应用新型加固材料技术采用新型加固材料技术对路基进行加固和改良，可以提高路基的抗沉降能力，减少路基的波动变形，确保路基稳固。
湿陷性黄土隧道洞口地基处理方法
湿陷性黄土隧道洞口地基处理方法安利强;马周全;张世径【摘要】为了消除黄土隧道内黄土地基层的湿陷性，提高挤密系数使其达到相关规范要求，并且在小空间中降低施工振动，对宝鸡至兰州客运专线兰州境内范家窝隧道进口段的2种地基处理挤密桩在7种桩间距下进行了现场和室内试验。
结果显示：采用潜孔钻机和自制改装夯实机械进行地基处理时，地基土及衬砌的振动均处于可控范围内；水泥土挤密桩和水泥碎石土挤密桩的桩体基本均匀；水泥土挤密桩桩间距≤65 cm时，桩间土体平均湿陷系数在0.002～0.007，挤密系数在0.89～0.98，平均挤密系数0.93，湿陷系数和挤密系数均满足相关规范要求；水泥碎石土挤密桩区域经处理后土体湿陷性完全消除，但由于桩间距过大，挤密系数不能满足相关规范要求。
%Based on the Fanjiawo tunnel on Baoji-Lanzhou passenger dedicated railway line,to eliminate any foundation collapse,ensure that compaction coefficient lives up to the regulation concerned and mitigate construction-induced vibration in limited space. In this light,it carries out in-situ and indoor tests on two types of compaction piles at the tunnel portal with seven different intervals applied in the process. In using diving drill and self-modified rammer machinery for foundation treatment,the paper notices that the vibration of foundation soil and lining falls within a controllable range and the pile bodies for both cement-soil compaction pile and cement-gravel soil compaction pile remain evenly distributed. As the cement-soil compaction piles are arranged with a 65 m interval or less,the average collapsibility coefficient for the soil in between stands within 0. 002 and 0. 007,the compactioncoefficient-with an average of 0. 93-falls between 0. 89 and 0. 98,both of which live up to the relevant regulation. T he treatment to cement-gravel soil piles have proven to be effective,as the loess collapse is removed. However the exceedingly large pile interval means that the compaction coefficient can yet meets the related requirements concerned.【期刊名称】《铁道建筑》【年(卷),期】2016(000)002【总页数】3页(P73-75)【关键词】隧道;湿陷性黄土;地基;挤密桩;施工振动;湿陷性;挤密系数【作者】安利强;马周全;张世径【作者单位】中铁西北科学研究院有限公司，甘肃兰州 730000;中铁西北科学研究院有限公司，甘肃兰州 730000;中铁西北科学研究院有限公司，甘肃兰州730000【正文语种】中文【中图分类】TU472随着我国经济的快速发展，在黄土高原地带铁路、公路中修建的隧道越来越多，但是黄土地段隧道洞内，尤其是进出口浅埋段，地基层多为湿陷性黄土，目前国内传统采用挤密桩、夯扩桩等措施消除湿陷性，但这些措施的施工机械设备在隧道中难以施展，而且这些机械设备操作时，振动较大，尤其是在黄土区段隧道采用CRD 法施工时，施工空间有限，并且对施工振动要求很高。
浅谈客运专线湿陷性黄土路基地基处理技术
及 时将坑 底整 平后 再进 行下 一次 的夯 击 作业 ，确 保夯 击 的施 工 质量 。
５２２ ＣＦ －． Ｇ桩 质量控 制措 施
【 铁道部经济规划研究 院． ２ 】 客运专线铁路路基 工程施工技术指
南【 ］北 京 ：中 国铁 道 出版 社 ，２０ ． Ｍ． ０５
【 铁道部工程管理中心． ３ ］ 高速与客运专线铁路施工工艺手册【 ． Ｍ】
参考 文 献 ： 【】 道 部 工 程 管 理 中 心 ． 运 专 线 铁 路 地 基 处 理 技 术 手 册 【 】 １铁 客 Ｍ．
北京 ：中 国铁 道 出版 社 ，２ ０ ． ０９
出处理 边线 ，确 保 夯击 布点 时无 遗漏 ，保 证处 理 范 围
一
次性 到位 ，避免 出现 二次补 夯 的情 况 。
２ １ 年第 ２ ０１ 期
膏 海 斟 技
浅谈客运专线湿陷性黄土路基地基处理技术
张高放 （ 中铁 二十 一局集 团第 四工程 有限公 司 ，青 海
摘
西宁
８０ ０） １０ ６
要 ： 随着 国 内客 运专 线 建 设 的 快速 发 展 ，路 基 施 工 质 量 越 来 越 得 到 重 视 和 关 注 ，路 基 基 底 处 理 是 路 基 施 工 的 基
高 ，水 量 大 ，我 们 在 路 基 基 底 处 理 中采 取 了 强 夯 ＋ Ｃ Ｇ桩地 的施 工方 法 ，严格 控制 施工 质量 ，以满足 工 Ｆ 后沉 降要求 。
触 ，其 间有一 层颗 粒 材料组 成 的散 体 垫层 ，通 过该 垫
层的流动补偿 ，桩 间土与基础始终保持接触 ，在桩 、 土共 同作用 下 ，地基 土 的强 度得 到一 定程度 的提 高 。
湿陷性黄土路基填筑施工技术及其质量控制
湿陷性黄土路基填筑施工技术及其质量控制湿陷性黄土是指土壤在含水量变化时会发生较大塑性变形的黄土。
在道路填筑中，湿陷性黄土是常见的路基材料，其填筑施工技术和质量控制对保障路基工程的安全和稳定具有重要意义。
本文将就湿陷性黄土路基填筑施工技术及其质量控制进行详细介绍。
一、湿陷性黄土特性分析1.湿陷性黄土的特点湿陷性黄土是一种含水量变化敏感的土壤，其主要特点包括干湿变形大、抗剪强度小、干湿变形差异较大、容易发生流变性变形等。
在填筑过程中，由于湿陷性黄土的这些特点，容易出现塑性沉降、变形大、稳定性差等问题，因此需要采取一定的施工措施和质量控制措施来保证路基填筑的安全和稳定性。
湿陷性黄土的抗剪强度通常较低，塑性沉降较大，干湿状态的变形差异也比较明显。
因此在填筑施工中需要考虑黄土的力学性质，在填筑厚度、均布度、压实度等方面进行合理的设计和控制。
二、湿陷性黄土路基填筑施工技术为了保证湿陷性黄土路基的填筑质量和稳定性，施工时需要按照以下工艺进行填筑：（1）路基表层处理：对湿陷性黄土路基表层进行掏挖、修整和加固处理，以确保路基表层的平整度和稳定性。
（2）填料的选择：选择适宜的填料材料，根据湿陷性黄土的特性，选用合适的填料对路基进行填筑。
（3）压实施工：采用适当的压实设备和工艺，对湿陷性黄土路基进行压实施工，确保填筑层的均匀密实。
在填筑施工过程中，需要特别注意以下几个方面：（1）水分控制：控制填料水分含量，避免填料水分含量过高导致填充层塑性沉降过大。
（3）填土均布：保证填土料的均匀分布，避免填土料的局部集中或偏斜，导致填充层的不均匀密实和变形。
1.填土料的质量控制在填土施工过程中，需要对填土料的质量进行控制，包括填料的质量检验、水分含量测定、密度检测等，以保证填土料的质量和性能符合设计要求。
2.施工质量检查3.填土层的厚度控制根据路基设计要求和填土料的特性，进行填土层的厚度控制，以保证填土层的稳定性和均匀性。
在实际工程中，针对湿陷性黄土路基填筑施工，我们可以结合具体案例来进行说明。
浅析湿陷性黄土路基处理方法
浅析湿陷性黄土路基处理方法引言：湿陷性黄土是指在覆盖土层的自重应力或自重应力和其他附加应力综合作用下，受水浸湿后土的结构迅速破坏，并发生显著的附加下沉，其强度也随着迅速降低的黄土。
由于黄土的含水率不均匀，部分湿陷性黄土饱和度达到80%以上，黄土湿陷性消退，转变为低承载力（小于100KPa）和高压缩性土，饱和黄土即不同于软粘土，也不属于湿陷性黄土。
而是那共同具有了两种土质的特性，而如今遇到这类地基处理问题逐渐增多。
1.黄土特性1.1黄土物理力学研究：从实践来看，黄土干燥时强度大，遇水后就湿陷，这主要是由黄土自身的结构和成分造成的，它具有结构疏松以及孔隙度大等特点，通常可达60%。
一般而言，干容重与黄土结构的孔隙度存在着密切的关系，黄土孔隙度越大，其干容重就会越小，即成反比例关系。
黄土结构的抗剪强度与黄土自身的湿度存在着密切的关系，其内摩擦角一般在5o～31o之间，最大内聚力强度可达0.42×103Pa。
通常黄土结构自身的压缩性、抗剪强度等与黄土自身的结构、组成以及周围的气候环境等有着密切的关系，不同区域的黄土压缩性与抗剪强度存在着较大的差异性，这是由地理条件决定的。
1.2黄土湿陷性1.2.1黄土湿陷系数：黄土的湿陷性判定多用室内侧限压缩试验所得的湿陷系数来判定，试验方法基本同一般土，所不同的是在规定压力作用下并压缩稳定后开始浸水，计算土样在浸水前后并压缩稳定后的高度或孔隙比，求出湿陷系数，用来判定黄土是否具有湿陷性。
1.2.2湿陷性黄土场地的自重湿陷性：场地的湿陷类型按自重湿陷量或计算自重湿陷量来判定：自重湿陷量7cm 时，应定为非自重湿陷性黄土场地；自重湿陷量7cm时，应定为自重湿陷湿黄土场地。
2.黄土陷穴及其处理2.1黄土陷穴的类型2.1.1漏斗状陷穴：由坡面径流汇积，水流沿节理下渗、潜蚀而成。
多产生在平地边缘和坡谷附近。
2.1.2竖井状陷穴：水流沿节理下渗、潜蚀而成，形如水井，口径不大，深可达20 m，产生在阶地的边缘径流汇积处。
浅谈湿陷性黄土地区公路路基处理
浅谈湿陷性黄土地区公路路基处理关键词：黄土;湿陷性黄土;地基处理;垫层法;冲积碾压法;强夯法;挤密法黄土在我国分布极广，面积达440680平方公里，具有湿陷性的约占总数的四分之三。
在湿陷性黄土地区进行公路建设，应根据湿陷性黄土的特点和工程要求，因地制宜，采取以地基处理为主的综合措施，防止路基湿陷，保证公路的安全与正常使用，做到技术先进，经济合理。
1.湿陷性黄土的性质湿陷性黄土，是指在一定压力下受水浸湿，土结构迅速破坏，并发生显著附加下沉的黄土，主要为晚更新世马兰黄土（Q3）、全新世黄土状土（Q4）。
它除了具备黄土的一般特征外，还有其它特点：含有大量的粉土颗粒、一般占50％以上；具有肉眼可见的孔隙，孔隙比≥1.0，呈松散多孔的结构状态；天然剖面具有垂直节理；富含碳酸盐、硫酸盐等水溶盐。
压力和水是黄土产生湿陷的外部条件。
根据试验，当湿陷系数δs≥0.015时，定为湿陷性黄土；当累计自重湿陷量Δzs≥7cm时，定为自重湿陷性黄土场地。
2.湿陷性黄土路基的处理2.1垫层法。
将基底以下湿陷性土层全部挖除或挖至预计的深度，然后以灰土或素土分层回填夯实。
垫层厚度一般为1.0～3.0m。
它消除了垫层范围内的湿陷性，减轻或避免了地基因附加压力产生的湿陷，可以使地基的自重湿陷表现不出来。
这种方法施工简易，效果显著，是一种常用的地基浅层处理或部分湿陷性处理方法，经这种方法处理的灰土垫层的地基承载力可达到250KPa(素土垫层可达180KPa)，且有良好的均匀性。
2.2冲击碾压法。
冲击碾压是压实技术的新发展，冲击压路机由牵引车带动非园形轮滚动，多边形滚轮产生的势能与行驶的动能相结合，沿地面进行静压、搓揉、冲击的连续冲击碾压作业，形成高振幅、低频率的冲击压实作用。
高能量冲击力周期性连续冲击地面，产生强烈的冲击波，向下具有地震波的传播特性，产生的冲击碾压功能，可使地下土层的密实度增大，达到压实的目的。
冲击压路机对于土基表面进行冲击作用，冲击滚轮运转一周共有三次压实、三次冲击作用，一周内对任一点冲击次数的概率为1/6，采用冲击压路机碾压6遍为一作业循环。
黄土地区宝兰二线路基病害分析及整治措施
２ ０ ， （） ７ —３ ０ ９２ ４ ：２７ ．
Ａｐｐ ｉ ａ ｉ ｎ ｏ ０ａ ｌｃ ｔｏ ｆ Ｅ ｎｄ ＣＢＲ ｏ ｖ ｒ ｉ ｎ ｉ ｈ ｒ ｓ ｎ ｆ ｔ ｅ ｅ ｏ ｃ ｅ ｅ ｐａ ｅ ｅ ｔ ｃ ｎ ｅ ｓｏ ｎ ｔ ｅ ｃ ｕ ｈｉ ｇ ｏ ｈｅ ｃ ｍ ｎｔｃ ｎ ｒ ｔ ｖ ｍ ｎ
由表 １ 分析可知依托工程满足碎石化施 工的适用要求 。
［ ］ 张奎鸿， 俊 ， ２ 李 王士林 ． 上海地 区常用路堤材料 Ｃ Ｒ值研 Ｂ
究［］华 东公路 ，９ ９ １ ）１ —６ Ｊ． １９ （０ ：５１ ． 洛阳依托工程采 用碎石化 技术 进行路 面的改造 。试 验路 于 ［ ］ 王俊梅 ， ３ 王选仓 ． 土基回弹模量测试 方法相关 关 系比较［ ］ Ｊ． ２ ０ 年 ５月完成通车 ，０ ９年 ６月课题 组对 试验路 使用 状况进 ０９ ２０ 华 东公 路 ，０ ６ ３ ５ ： ２ ０ ，（ ）３ ＿ ４ 行调查 。原有水泥混凝 土路 面经 过碎石化技术改造 ， 路面使用状 ［ ］ 樊 英华 ， 满 潮 ， 冰 寅． ４ 梅 荆 土基 回弹模 量、 弹 弯沉、 场 回 现 况 良好 ， 无横缝 、 纵缝 、 龟裂 、 车辙等病害。２ ０ 年 １ ０９ ０月再次对试 Ｃ Ｒ之 间的关 系［］ 山西交通科技 ，０ １８ ：２１ ． Ｂ Ｊ． ２ ０ （ ）１—３ 验路进行调查 ， 面使用 情况得到很大改善 ， 面平整 ， 路 路 行车舒适 ［ ］ 郑向雷 ， ５ 刘新舟 ， 赵彬 强． 国道路 设计 与施 工控 制的统一 我
实测 Ｅ０
３ ． ８１
４ ． ８１
回归换算 Ｅ 对应的 Ｃ Ｒ值 ｎ Ｂ
％
宝兰客运专线湿陷性黄土分布规律及地基处理技术分析
3. 1 湿陷性黄土的常规判定方法 所谓湿陷性黄土,指的是在一定压力之下受水浸
湿,土体结构迅速破坏,并产生显著附加下沉的黄土。 对于湿陷性黄土的判定主要有室内压缩试验法、现场 静力荷载试验和现场无载荷试坑浸水试验法。 在外业 勘测前期工作中主要采用室内试验法结合计算判定黄 土的湿陷土层厚度、湿陷量及湿陷等级等试验参数。 室内试验法是目前应用较为广泛,且较为成熟的一种 试验方法。 主要是通过现场取样,在符合一定条件下 于室内通过测定黄土的湿陷系数 啄S、自重湿陷系数 啄ZS,和湿陷起始压力 Psh,并采用如下公式计算出黄土 的 驻S 和 驻ZS :
Abstract: The passenger dedicated line from
收稿日期:2014 01 20; 修回日期:2014 02 24 基金项目:铁道部重点攻坚课题( 2010 G018 -B -4 )
Baoji to Lanzhou is the first high speed line in
等诸多因素影响,因此预测近、远期运量存在很大的不 确定性。 建议运量预测时要考虑上述因素的影响,并 增加初期运量预测,指导工程设计,最大限度地减少工 程投入风险。
(2) 根据 初 期 运 量 认 真 充 分 研 究 初 期 过 渡 方 案,
程可行性 研 究 [ R]. 天 津: 铁 道 第 三 勘 察 设 计 院 集 团 有 限 公 司,2013. [3] 中 华 人 民 共 和 国 铁 道 部. GB50090—2006 铁 路 线 路 设 计 规 范 [ S] . 北京:中国铁道出版社,2006. [4] 吴强. 铁路口岸运输的发展与展望 [ J] . 铁道运输与经 济,2005 (11) :1 4.
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2002(8) :43 45.
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铁道标准设计
第 58 卷
thick layer of collapsible loess. In view of collapsible thickness and high grade collapsible loess, it is very important to find out the distribution rules of collapsible loess to control basement subsidence. To understand and analyze the distribution rules along the line, detailed geological survey is carried out with combination of deep test pits, drilling and static contact investigation. Detail treatment of collapsible loess is also discussed with reference to the experiences on Zhenxi passenger dedicated line. Key words: Baoji ~ Lanzhou passenger dedicated line; Loess; Distribution rule; Foundation treatment; Collapsible grade
3 湿陷性黄土的判定及地区分布规律
3. 1 湿陷性黄土的常规判定方法 所谓湿陷性黄土,指的是在一定压力之下受水浸
湿,土体结构迅速破坏,并产生显著附加下沉的黄土。 对于湿陷性黄土的判定主要有室内压缩试验法、现场 静力荷载试验和现场无载荷试坑浸水试验法。 在外业 勘测前期工作中主要采用室内试验法结合计算判定黄 土的湿陷土层厚度、湿陷量及湿陷等级等试验参数。 室内试验法是目前应用较为广泛,且较为成熟的一种 试验方法。 主要是通过现场取样,在符合一定条件下 于室内通过测定黄土的湿陷系数 啄S、自重湿陷系数 啄ZS,和湿陷起始压力 Psh,并采用如下公式计算出黄土 的 驻S 和 驻ZS :
第 58 卷 第 11 期 2014 年 11 月
文章编号:1004 2954(2014)11 0015 05
铁道标准设计 RAILWAY STANDARD DESIGN
Vol. 58 No. 11 Nov. 2014
宝兰客运专线湿陷性黄土分布规律及地基处理技术分析
付伟
( 中铁第一勘察设计院集团有限公司, 西安 710043)
规划(2008 年调整) [ Z] . 北京:国家发展和改革委员会,2008. [6] 中华人民共和国铁道部. 铁道部令第 34 号 铁路主要技术政策
[ S] . 北京:2013. [7] 向泽伟,魏瑜. 我国铁路口岸站(换装站) 建设与发展的建议[ J].
铁道运输与经济,2012(6) :15 18.
并与近、远期方案有机结合,详细计算出初期过渡方案 [5] 国家发展和改革委员会. 发改基础[2008]2901 号 中长期铁路网
投资和 效 益 评 价, 以 及 近、 远 期 工 程 实 施 时 废 弃 工 程量。
(3) 限制 坡 度 是 影 响 铁路 全 局 的 主 要 技 术 标 准, 它不仅对线路走向、长度和车站分布有很大影响,而且
2 线路通过区湿陷性黄土的区域地质环境
宝兰客运专线宝鸡至天水段主要位于西秦岭北麓 中低山区,湿陷性黄土呈零星分布,对基底影响较小; 天水至兰州段为天礼盆地低山丘陵区及黄土梁峁沟壑 区,从区域地貌上属于陇西地区[2] ,为我国自重湿陷 性黄土分布最强的地区,多年来重大工程多处于河谷 或阶地上,在黄土梁峁区中部上部鲜有重大建筑物,而 宝兰客运专线由于线路等级高,曲线半径较大( 线路 最小曲率半径为 4 500 m) ,线路不可避免处于黄土梁 峁区中、上部,导致隧道进出口、桥梁墩台及路基工程 多处于黄土分布较厚、湿陷等级较高的塬梁及斜坡部 位,路基基底处理困难,因此,如何准确查明工程所属 区域湿陷性黄土的分布规律及物理力学指标,控制基 底沉降成为勘察和设计的重点。
[2] 铁道第三勘察设计院集团有限公司. 集宁至二连浩特铁路扩能工
7 8. [9] 李佳峰. 我国北部地区陆路口岸铁路物流中心规划研究[ J] . 铁道
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第 11 期
付 伟—宝兰客运专线湿陷性黄土分布规律及地基处理技术分析
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图 1 宝兰客运专线湿陷性黄土厚度分布
表 1 黄土梁峁区黄土湿陷厚度统计
地区
石家湾 天水南站
庞家庄 新店子 下小岔车站 定西南站
湿陷厚度 / m
12 ~ 16 28 ~ -30
25 16 ~ 20 17 ~ 21 21 ~ 22
Abstract: The passenger dedicated line from
收稿日期:2014 01 20; 修回日期:2014 02 24 基金项目:铁道部重点攻坚课题( 2010 G018 -B -4 )
Baoji to Lanzhou is the first high speed line in
等诸多因素影响,因此预测近、远期运量存在很大的不 确定性。 建议运量预测时要考虑上述因素的影响,并 增加初期运量预测,指导工程设计,最大限度地减少工 程投入风险。
(2) 根据 初 期 运 量 认 真 充 分 研 究 初 期 过 渡 方 案,
程可行性 研 究 [ R]. 天 津: 铁 道 第 三 勘 察 设 计 院 集 团 有 限 公 司,2013. [3] 中 华 人 民 共 和 国 铁 道 部. GB50090—2006 铁 路 线 路 设 计 规 范 [ S] . 北京:中国铁道出版社,2006. [4] 吴强. 铁路口岸运输的发展与展望 [ J] . 铁道运输与经 济,2005 (11) :1 4.
n
移 驻S = 茁啄Si hi i=1 n
移 驻ZS = 茁 啄ZSi hi i=1
结合湿陷性黄土地区建筑规范表 4. 4. 7 即可判断 出黄土的湿陷等级及类型[2] 。 3. 2 宝兰客运专线湿陷性黄土的地区分布规律( 图 1)
由于宝兰客运专线线路长,跨越的微地貌单元较 多,湿陷性黄土厚度差别较大,所属不同成因、时代黄 土的湿陷土层厚度、湿陷等级差异较大,根据不同地貌 单元、不同 时 代 的 黄 土 分 别 进 行 统 计 计 算, 结 果 显 示 (表 1、表 2),第四系上更新统黄土的湿陷土层厚度较 全新统层黄土要厚,相应的湿陷等级也要高一些,且地 区间差异也较大。 通过现场取样结合室内试验分析结 果显示,最大湿陷性黄土层厚度可达 30 m,给基底处 理带来较大困难。
Distribution Rules of Collapsible Loess and Analysis on Foundation Treatment Technology on Baoji-Lanzhou Passenger Dedicated Line
Fu Wei
( The First Railway Survey and Design Institute Group Co. , Ltd. , Xi蒺an 710043, China)
摘 要:宝鸡至兰州客运专线为我国在陇西深厚层湿陷性黄土地区修建的第一条高速铁路客运专线。 该线所属区 域湿陷性黄土厚度大、等级高,如何准确查明沿线湿陷性黄土的分布规律对于基底沉降控制尤为重要。 为了详细 查明宝兰客运专线沿线湿陷性黄土的分布规律,勘察中在全线开展详细的工程地质勘察工作,同时,针对深厚层湿 陷性黄土,采用深试坑、钻探及静力触探相结合的综合勘察手段,查明沿线湿陷性黄土的分布规律。 从宏观上对沿 线湿陷性黄土分布规律进行系统的分析,并结合既有郑西客运专线的成功经验,对深厚层湿陷性黄土处理技术进 行详细论述。 关键词:宝兰客运专线; 黄土; 分布规律; 地基处理; 湿陷等级 中图分类号:U238; U213. 1+ 4 文献标识码:A DOl:10. 13238 / j. issn. 1004-2954. 2014. 11. 004
作者简介:付 伟(1981—) ,男,工程师,2005 年毕业于西南交通大学, E鄄mail:89687836@ qq. com。
Western part of Gansu Province with deep and
蕯蕯蕯蕯蕯蕯蕯蕯蕯蕯蕯蕯蕯蕯蕯蕯蕯蕯蕯蕯蕯蕯蕯蕯蕯蕯蕯蕯蕯蕯蕯蕯蕯蕯蕯蕯蕯蕯蕯蕯蕯蕯蕯蕯蕯蕯蕯蕯
表 2 阶地区黄土湿陷厚度统计
地区
宝鸡南站二级阶地 三阳川二级阶地区 牛谷河一级阶地后缘
东河一级阶地 通渭车站
兰州枢纽动车所
湿陷厚 度/ m 10 ~ 14 8 ~ 10 10 ~ 15 10 ~ 16 12 ~ 17 15 ~ 25
自重湿陷 量 / mm 780
729 ~ 1 233 821 749 757 909
总湿陷量 / mm
1 054 831 ~ 1 410
985 1 600 1 089 1 536
湿陷等级
郁级 郁级 郁级 郁级 郁级 郁级
达 1. 2[4] ,梁峁区黄土湿陷性随深度变化趋势明显,一 般在 15 ~ 20 m 以内湿陷性随深度递减,超过 20 m 以 后,湿陷性 系 数 急 剧 下 降, 直 至 小 于 0. 015 ( 图 2, 图 3)。
1 概况
宝鸡至兰州客运专线为国家 “ 四纵四横冶 高速客 运网的重要组成部分,属于徐州至兰州客运专线的西 段。 线路东起陕西省宝鸡市,沿渭河峡谷既有陇海通 道进入甘肃省天水市,向西经过秦安县、通渭县、定西 市后,两跨 既 有 陇 海 铁 路, 经 榆 中 县 至 终 点 兰 州 西 客 站[1] 。 线路跨越陕西和甘肃两省,全长约 400. 14 km。 东端与西宝客运专线相接,向东可直达中原及华北、华 东地区,向西可连通青海、新疆,并通过兰州枢纽与兰 新第二双线、包兰铁路、兰渝铁路衔接,位于东中部与 西部铁路网联系的咽喉要道。 该线约 3 / 4 的线路位于 天礼盆地低山丘陵区及黄土梁峁沟壑区,由于线路设 计时速 250 km,要求基底工后沉降不得大于 15 mm。 且区内地形地质条件复杂,湿陷性黄土层厚度大、等级 高,基底处理 困 难, 为 了 有 效 控 制 湿 陷 性 黄 土 的 沉 降 量, 线 路 主 要 以 桥 隧 通 过, 桥 隧 比 例 占 线 路 全 长 97. 53% ,路基工程仅占 2. 47% 。