高速公路隧道洞口浅埋段施工技术分析
浅谈黄土浅埋-偏压隧道施工技术
浅谈黄土浅埋\偏压隧道施工技术摘要本文以延吴高速公路马鞍子隧道施工为实例，具体介绍了高速公路浅埋、偏压隧道的施工工艺、施工方法。
关键词浅埋偏压施工技术中图分类号：tu74 文献标识码：a 文章编号：在浅埋、偏压及软弱围岩隧道施工中，由于施工技术运用或处理不当，经常会造成较大面积的坍方，由此带来人身伤害、财产损失及工期延误等是无法估量的。
由我单位施工的延吴高速公路马鞍子隧道项目，隧道出口右线30米范围均处于严重浅埋偏压段，且该隧道有效施工时间短，并且要跨越冬季施工，如何保证施工工期成为整个高速公路能否按期实现通车的关键。
1 工程概况马鞍子隧道位于延吴高速公路k106+753-k1083+677段右线（因该段为分离式路基），长1924米，出口端隧道最小埋深仅为7.12米，洞外接长明洞11米。
隧道净宽12.17米。
该隧道出口端边仰坡均高达高达40米，为保证该处施工安全，在施工中进行超前支护、进行短循环进尺开挖，加强初期支护。
隧道横断面布置示意图详见图1。
浅埋段埋深与线间距数据表里程桩号 108+666 108+661 108+656 108+651 108+646108+641 108+636埋深h(m) 9.52 8.35 7.12 8.08 12.6 20.98 29.4图1 马鞍子隧道横断面示意图（单位：mm）根据设计文件地质调绘、钻芯取样、物探资料，马鞍子隧道洞口浅埋段围岩地层主要为松散土体类岩土，且所处斜坡土体破碎，开挖后易失稳，应加强支护。
浅埋段过后围岩地层主要为基岩类工程岩土。
(1)、松散土体类岩土主要有：堆积、冲洪积成囡的黄土状土、亚砂土、砂土、卵砾石土、粉质粘性土等松散土类；风积成因黄土类岩土和较松散层状泥岩体类岩土。
堆积、冲洪积成因的松散土体多分布于黄土梁塬沟谷的斜坡和现代河流、阶地上，土体松散，承载力较低，尤其分布于较大河流沟谷区的易形成湿软地基土；风积成因的上更新统黄土具有湿陷性，为湿陷性黄土，垂直节理发育，直立性较好。
浅埋偏压隧道进洞支护技术研究
浅埋偏压隧道进洞支护技术研究隧道进洞支护技术是指在隧道掘进过程中，为保证施工的安全、稳定和顺利进行，采取一系列的措施来加固和保护隧道，以克服地质条件的不利影响。
浅埋偏压隧道是指埋深相对较浅、地应力较大的隧道，在隧道进洞时，由于地下水位高，土体存在较大的水压力，对隧道的稳定性造成威胁。
本文将对浅埋偏压隧道进洞支护技术进行研究。
1.地质条件分析2.进洞掘进方法选择根据地质条件和隧道设计要求，选择合适的掘进方法进行进洞。
常用的掘进方法包括顶部开挖法、底部开挖法、全断面开挖法等。
在浅埋偏压隧道中，应根据地下水的压力和地应力的大小，选择合适的掘进方法，以保证施工的安全和顺利进行。
3.支护结构设计根据进洞隧道的地质条件和设计要求，设计合适的支护结构。
浅埋偏压隧道的支护结构应包括初期支护和永久支护两个阶段。
初期支护包括钻孔桩、喷射混凝土等方法，用于抵抗地下水的压力和土体的裂缝。
永久支护包括钢支撑、喷射混凝土衬砌等方法，用于增强隧道的稳定性和承载能力。
4.水封技术应用由于浅埋偏压隧道存在地下水的压力和水流，需要采用水封技术来控制地下水的流动和压力。
水封技术包括水封帷幕、水平水封、垂直水封等方法。
水封帷幕是通过在洞口周围钻孔注浆，形成一个密闭的水封帷幕，阻止地下水的进入；水平水封和垂直水封是在洞口周围进行加固，以防止地下水的渗透和压力对隧道的影响。
5.监测和控制在隧道进洞支护过程中，需要进行监测和控制，及时发现和解决问题。
监测内容主要包括地下水位变化、地表沉降、应力变化等，通过监测数据，及时调整施工方案和支护结构，确保施工的安全和稳定。
总结：浅埋偏压隧道的进洞支护技术是一项复杂的工作，需要综合考虑地质条件、工程要求和施工方法等因素。
通过详细的地质条件分析，选择合适的掘进方法和支护结构，采用水封技术进行地下水的控制，进行监测和控制，可以提高隧道的稳定性和施工的安全性。
然而，由于不同地区的地质条件和工程要求不同，针对具体情况进行深入研究和探索，以寻找更加有效和经济的支护技术，提高隧道的建设质量和效率。
隧道浅埋段开挖及支护施工技术研究论文
隧道浅埋段开挖及支护施工技术研究【摘要】随着我国社会经济以及科学技术的发展，基础设施建设也随之逐渐引起了国家以及社会各界人士的关注，并开始加大了对其投入的力度，使得我国基础设施建设获得了以往从未有过的提高，当前，密布全国的交通路线网特别是公路网已经建成，公路隧道的修建也愈来愈受到重视。
本文本文将以某隧道浅埋段为例子，详细介绍上下台阶法开挖及支护的施工技术【关键词】上下台阶法；开挖；支护；隧道浅埋段中图分类号： tu94+2 文献标识码： a 文章编号：1.前言当前，我国改革开放逐渐深入，国民经济也随之得到了巨大飞跃，隧道工程也愈来愈受到各界人士的关注，并获得了以往从未有过的成绩。
隧道穿越的地质条件随着长度的加长而变得越来越复杂，所以，在复杂地质条件下，隧道设计和施工提出了更高标准、高难度的要求。
2.隧道开挖技术隧道开挖要遵循确保最大程度不对围岩造成扰动前提下选择符合隧道工程特点的开挖以及挖掘的办法，并有利挖掘施工的快速进行。
即不仅对隧道所处位置的地质条件、周围环境进行了解，还要对隧道周围岩石坚硬程度进行掌握，在此基础上，选择一种既能适应隧道地质条件及其变化又有利于挖掘进度推进的开挖以及挖掘方式，并尽量不对隧道周围岩体造成干扰。
隧道开挖方法从广义上来讲指的是开挖成形的方法。
开挖方法按照隧道横断面分布状况来看，可以分为台阶开挖法，全面开挖法以及留核心土台阶开挖法等。
下面我们将会结合实际案例，主要对台阶开挖的应用进行详细分析。
台阶开挖法指的是，将隧道设计断面以上半断面与下半断面进行划分，再一个断面一个断面的进行开挖成型。
对于iii、iv级围岩并且含软弱夹层带或节理发育地段采用台阶开挖法最为适宜。
3.隧道支护方法隧道支护方法有很多，包括锚杆支护、钢支撑、注浆导管超前支护以及管棚超前支护等，本文主要研究注浆导管超前支护以及管棚超前支护两种方法。
（1）隧道浅埋段注浆导管超前支护。
在超前支护方法上，超前注浆导管与超前锚杆的施工原理以及作用基本相似，其原理可以分为三种，即联结、组合以及整体加固原理；而被灌入地层的浆液将以渗透、填充以及密挤的方式挤走岩石缝隙中的土颗粒以及空气后而充实岩石缝隙，将原本疏松的土粒胶凝结形成一个完整的整体，经一定时间后原本松散的岩体将变得更加坚固，形成刚度更大、防水性能好的土层加固圈，从而增强了岩土体的稳定性。
浅埋偏压隧道洞口段施工技术研究
浅埋偏压隧道洞口段施工技术研究摘要：本文一成武高速公路上马街隧道为工程背景，对其洞口进行浅埋偏压判断，并听出了洞口施工技术方案，为此类浅埋偏压隧道洞口施工提供技术参考关键词：浅埋偏压；隧道洞口；施工技术中图分类号：tu74 文献标识码：a 文章编号：1工程概括马街隧道为武都至罐子沟高速公路中的一座长隧道，位于甘肃省陇南市武都区境内，为上下分离式隧道，上行线里程桩号yk78+615～yk79+938，下行线里程桩号zk78+610～zk41+716，隧道净宽9.65米，净高5米二次复合式衬砌。
隧址位于河流侵蚀区的低山丘陵亚区，地面标高1216.0~1380.0m。
山体地形总体略有起伏，呈中间高两侧低形，马街隧道左线洞口进洞口处自然坡度约30°，洞顶覆盖层最薄处只有2.5米，为黄土和块石状的坡脚堆积体。
2工程地质情况进口段25米范围内覆盖层厚度为2.5m~15m。
地质情况为碎石土，褐黄色，中密，土质不均，为松散层，散体结构，土体稳定性极差。
此洞口进洞口处处于山体坡脚堆积层上，从纵横向断面图来看，纵向坡度约为30°，横向坡度约为35°。
3隧道偏压机理3.1隧道偏压原因隧道偏压是指由于各种原因引起围岩压力呈明显的不均匀性，从而使支护受偏压荷载的隧道。
主要有以下几个方面原因：（1）施工原因，因施工方法不当引起开挖断面局部坍塌，从而改变了围岩压力的相对稳定性，造成应力集中而引起隧道偏压。
如处理得当，一般不会影响正常施工。
（2）地质原因，围岩产状倾斜，节理发育，其间又有软弱结构面或滑动面，自稳能力极差，施工中一旦受到干扰，岩体就会沿层理面出现滑动。
（3）地形原因，隧道傍山，地面显著倾斜，侧压力较大，且隧道埋深较浅。
3.2隧道浅埋偏压判断（1）施工原因引起的偏压，由于开挖不当或支护不及时引起一侧围岩发生局部坍塌，或回填不实造成不稳定土体，人为造成了偏压的地质构造。
（2）地质构造引起的偏压，地质构造常在多裂隙围岩（以ⅲ、ⅳ级较为突出）中引起隧道偏压，其压力分布主要与下列因素有关：①围岩的工程地质条件及控制性裂隙、节理或层理（统称为软弱面）的产状及其与隧道轴线的组合关系：②围岩扰动范围；③控制性软弱面的强度以及作用在软弱面上的法向力大小等；④隧道一侧受2个倾斜的软弱面（倾角为α）及一组节理面所切割时，会形成不稳定块体，当围岩的内摩擦角ø小于弱面倾角α时，岩层将沿弱面滑动并产生偏压。
浅埋-软弱围岩超小净距隧道施工技术
浅埋\软弱围岩超小净距隧道施工技术摘要现行公路隧道设计施工规范中没有明确规定超小净距隧道的设计施工规程，本文结合工程实例详细介绍了超小净距隧道的施工方法、中岩墙加固、控制爆破、监控量测等关键技术，保证了超小净距隧道施工的质量和安全。
关键词浅埋双洞超小净距软弱围岩施工技术1工程概况法马坡隧道为双线隧道，是云南省普立（黔滇界）至宣威高速公路的重点控制性工程，位于云南省宣威市宝山镇白家村，隧道左洞全长395m，其中Ⅴ级围岩244 m，Ⅳ级围岩151m；隧道右洞全长396m，其中Ⅴ级围岩286.65 m，Ⅳ级围岩109.35m。
法马坡隧道左、右洞相距较近，两隧道中线距离约15m，隧道净距约1.28～2.63m，为超小净距隧道；每座隧道开挖断面为106～114m2，属大断面隧道。
隧道最大埋深约38m，洞口段最浅埋深不足1.0m，下穿宣文二级公路和村庄，隧顶地表密集分布砖木结构的居住民房,公路有运煤重车行驶，浅埋偏压地段较长。
隧道地质构造复杂，不良地质和特殊地质多，沿隧道洞身出露地层主要为第四系全新统杂填土、第四系全新统残坡积粘土及二叠系上统宣威群页岩夹砂岩、薄层煤层。
2工艺原理浅埋、软弱围岩超小净距隧道施工以新奥法为依据，合理安排隧道先后开工顺序，把围岩较差的洞室作为先行洞，按同工序保持一定距离平行施工，将开挖面合理划分单元，自上而下实施有序分部开挖；喷、锚、网、型钢拱架联合初期支护随挖随护，紧跟工作面；采用光面爆破和微震控制爆破技术以及对拉锚杆预加固中岩墙技术，使初期支护体系、中岩墙与围岩共同组成承荷体系，充分发挥围岩自稳能力；建立监控量测体系，实施信息化管理，保证施工过程处于受控状态。
3施工操作要点3.1 超前地质预报由于受开挖方法的影响及现场条件的限制，隧道施工采用GPR地质雷达和超前水平钻对掌子面前方地质情况进行探测预报，选择合适的施工方法及加固措施。
3.2 双线并行隧道开挖施工顺序选择围岩较差、埋深较浅的隧道先施工，根据洞口施工条件，从出口端独头掘进。
高速公路隧道洞口浅埋段施工方法
高 速 公 路 隧 道 洞 口浅 埋 段 施 工 方 法
李 永 强
（ 中铁隧道集团～处 有限公 司， 重庆 ４ １２ ） ０ １ １
摘
要： 结合厦成高速公路漳 州段 Ａ 合 同段灯火寨隧道进 口浅埋段施 工方法 ， １ 总结 了洞 口段 围岩预加 固措施 以及合 理的开挖方
法 ， 出坚持施 工原 则采取有效 的施 工方法 对确保隧道施 工安全至关重要 。 指 关键 词 ： 高速公路 ， 隧道洞 口， 浅埋段 ， 施工方法 中图分类号 ： ４ ５４ １ ５ ． ５ 文献标识码 ： Ａ
后， 钢管与导 向管 间隙 用速凝 水泥或其 他材 料堵 塞严 密 ， 堵塞 时
洞 口施工往往提倡 “ 早进洞 、 晚出洞 ” 的施 工原 则 ， 目的是 提 设置进浆孔和排气孔 。然后通过管棚管向地层注浆 ， 注浆浆液采用 高边 、 仰坡稳定性 ， 为安全进洞提供前提 。同时 ， 围岩稳定性较 差 单液注浆机灌注 ， 水泥浆水灰 比 １ １注浆压力为 ２ＭＰ ３Ｍ ａ ：， ａ一 Ｐ 。
・
第３ ８卷 第 １ Ｏ期 ２ ４ ・ ２ ０ １２ 年 ４ 月 １
Ｓ ＮＸＩ ＡＲＣ Ｔ Ｔ ＲＥ ＨＡ ＨＩ ＥＣ Ｕ
山 西 建 筑
Ｖ０． ８ Ｎｏ １ １３ ． ０ Ａｐｒ ． ２ ２ ０１
文章编号 ：０９ ６ ２ ２ １ １ －２ ４ ０ １０ —８ ５（０ ２）０ ０ １ — ３
的洞 口浅埋 段 ， 对洞 口围岩 自稳能 力进行 改善 和提 高 ， 用 需要 常 的方法 有 ： 口土石方刷坡 、 洞 锚网喷 、 预支护 、 预注浆 、 注浆后 围岩
加筋技术 、 尽快施 工洞 门等 。
１ 洞 口土石方 刷坡 。 ）
杨岗一号隧道洞口浅埋偏压地段施工技术探讨
・
３ ９ ・
施工 ， 一旦 发 现异 常 ， 应 及 时采取 处理措 施 ； ④对 于偏 压 型洞 口浅 埋 段 ， 应 视 具体 情 况 对 偏
预 报工 作 ， 正 确指 导 施 工 ， 以便 采 取 相 应措 施 ， 确保
隧道施 工安 全 。
③ 确定合 理 的支 护形 式 、 支 护参 数 和支护 时 间 。
的是 ：
①施 工前 应 制定 详 细 可 行 的施 工 方 案 ， 做 好 工
程应 急 预案 ， 以应 对 各种 可 能 出现 的地 质 和 突发 时
间；
①通过 对 围岩 变形 和支 护 手 里 的 动 态量 测 ， 及
②在 浅埋 段施 工 过 程 中 ， 应 严 格 遵循 “ 早预报、 管超 前 、 预加 固 、 后 掘进 、 短进 尺 、 强支 护 、 勤量测 、 早
［ １ ］ 重庆交通科研设计 院． 公路隧道设 计规范 （ Ｊ Ｔ Ｇ Ｄ ７ ０ —
２ ０ ０ ４ ） Ｅ ｓ ３ ． 北京 ： 人 民交通 出版社 ， ２ ０ ０ ４ ．
测， 要求 爆破 对相 邻 隧 道 的最 大 临界 震 动 速 度不 大
于 １ ０ ｃ ｍ／ ｓ 。
④ 对于浅 埋 地段 和二 次 衬 砌 受力 地段 ， 应在 初
金 文 良等
杨 岗一号 隧道 洞 口浅埋偏 压地段 施 工技 术探 讨
图 ９ 浅 埋 段 施 工 工 序 图
高速公路浅埋偏压连拱隧道洞口段施工技术
高 速 公 路 浅 埋 偏 压 连 拱 隧 道 洞 口段 施 工 技 术
胡 兴 福
摘 要： 介绍 了江西省景婺黄 （ ） 常 高速公 路洪家坞连拱 隧道进 口端 洞 口段施工 ， 针对 浅埋偏压地质 复杂等特点 ， 通过采 取 一系列施工措施 ， 顺利 完成 了施工 ， 工程 为今 后类似工程积 累 了经验 。 该
第３ ６卷 第 １ ２期 ２０ １ ０年 ４ 月
山 西 建 筑
Ｓ ＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩ ＴＥ 兀 『 Ｒ】
Ｖ０ ． ６Ｎｏ １ １３ ． ２
Ａｐ． ２ １ ｒ ００
・３ ２１ ・
文 章 编 号 ：０ ９６ ２ （０ ０ １～３ １０ １０ ～８ ５ ２ １ ）２０２ ３
设两个 水准点作为基准高程 ， 准高程采 用三角 高程测量 的方法 大风时 ， 基 应停止施 工并 切 断电 源， 护好 各种 设备。５ 未经 现场 保 ）
从 控 制 点用 检定 钢 尺 沿 墩 柱 向上 传 递 。
主管批 准 ， 任何人 不得 顶 岗、 岗作 业。６ 塔 吊司机要 经培训 考 跨 ）
压段 洞 顶覆 盖 淤 泥 厚 ２ ｍ～４ｍ。 洞 口段 强 风 化 状 板 岩 ， 理 发 口， 节 稳定 边坡 ， 再按 照 暗挖法 进行 下断 面施工 。３ 主 洞洞 身开 挖 ）
育， 破碎 ， 质软强度低 ， Ｖ级。淤泥层 主要 由分布右 线覆 盖层至 支护 。为保 证施工工序 有效衔接 ， 属 保证安全施 工 ， 弃原设计“ 摒 双 不偏斜 。２ 在第一次立 墩身 模板 时 ， ） 采用 平面 坐标 法 （ 导线 点 ４ 安 全措 施 与 联测 ） 准确测放 出模板 ４个 控制 点 的平 面位置 ， 用三 角 高程法 采 １ 参加墩身施工 的作业 人员 ， ） 事先必须 检查身体 ， 有精神 病 、 测放出模板顶面高程 ， 然后 利用铅垂 线测量模 板 的倾斜 。３ 以后 高血压 、 脏病 患者 、 ） 心 聋哑 人 、 高症 的人员 不得参 与施工作 业。 恐 每节段立模时均与第一次一样测量 控制放样 ， 而且还要对 前一节 ２ 进行安全教育 。建立 健全各项规 章制度 ， ） 加强 岗位 责任制 。严 段 进 行 竣 工 检 查 。４ 每 次 测 量 时 间 尽 量 固定 在 温 度 、 ） 阳光 等 气 候 格施工纪律 ， 严格按照操作 规程 作业 。高空 作业人员作业 时必须 因素影 响较 小 的每天早 上 ９ ０ ：０以前或 下午 ４ ０ ：０以后 进行 。５ 佩戴安全帽 、 ） 穿施 工鞋 、 系安 全绳 。３ 工作 面挂安全 网 ， 下便道 ） 墩 平 面位 置控 制。将全站仪架于控制 点 ， 用极 坐标法 通过控 制模板 应搭设 防护 棚。定期 检查脚 手架扣 件 、 工作平 台栏杆 、 人行 走道 位置控 制墩 柱平面位置 。６ 高程 控 制。在 承 台上墩 身两 侧各 布 板是否牢 固， ） 发现 问题 及 时整改 。４ 遇 到暴 雨 、 电及 ６级 以上 ） 雷
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高速公路隧道洞口浅埋段施工技术分析
发表时间：2018-12-24T16:36:19.653Z 来源：《基层建设》2018年第32期作者：郑少灿
[导读] 摘要：在隧道施工过程中，隧道洞口浅埋段稳定性较差，需要通过围岩加固技术提高稳定性，以保障施工安全。
广东交通实业投资有限公司广东广州 510000
摘要：在隧道施工过程中，隧道洞口浅埋段稳定性较差，需要通过围岩加固技术提高稳定性，以保障施工安全。
本文以高速公路隧道工程为例，通过对洞口浅埋段围岩加固技术、隧道洞口段开挖技术进行分析，并探讨了隧道施工监控量测技术、超前地质预报技术在隧道洞口施工中的应用以及隧道洞口浅埋段坍塌防范措施。
关键词：高速公路；隧道洞口浅埋段；施工技术
0引言
在整个高速公路的施工过程中，隧道工程施工是至关重要的。
受地质环境和周边自然环境的影响，隧道洞口浅埋段的施工繁琐且艰难，需要注意的问题较多。
这一系列问题处理不当会导致高速公路隧道坍塌，影响工程进度、质量，造成不必要的人员伤亡。
因此，在高速公路隧道洞口浅埋段施工之前，要排查和清理周边一切可能导致隧道危险发生的因素，保证在每个环节上都具备科学合理性。
1.工程项目概况
大潮高速公路，北起梅州，南至潮州，并设置大漳支线连接至福建省漳州市，是广东省高速公路规划网的重要组成部分。
该项目全长约121km，共设15座隧道，共13690延米。
大潮高速公路隧道较多，其中东溪山隧道和大东隧道具有代表性，隧道洞口的浅埋段地质条件较差，施工期间遇到较多的问题。
2.隧道洞口段浅埋段的加固技术
2.1预注浆技术
在隧道的施工过程中，由于隧道洞口围岩部分的稳定性较差，首先要做好加固工作。
具体操作方法如下：第一步，要把隧道洞口的上方挖开，使其成为一个拱壳的形状；第二步，使用一次性全孔注浆技术对隧道洞口的地表进行注浆加固，此方法是为了避免隧道的坍塌。
如果由于地质问题出现隧道严重塌孔现象时，可以采用分段注浆。
要想得到有效的效果，水灰的比例要控制在1：1的标准比例。
如果地表注浆难以进行，可以采用帷幕注浆法对其进行注浆加固。
操作方法如下：首先对地表进行洞口的开挖工作，根据实际情况挖2m左右即可。
然后对此洞口进行浆墙浇筑工作。
最后再用混凝土对洞口实施密封工作。
填充后洞口的排列应设置为梅花形，其尺度大致为2m左右。
还可以利用锚杆的办法，把地表层做好衔接工作。
需要注意的是，使用此方法的前提是锚杆材质必须是抗拉强度极高的玻璃纤维。
以防在使用的过程中，锚杆发生断裂造成事故[1]。
2.2洞口土方刷坡和锚网喷施工技术
洞口土方刷坡之前，要先进行洞顶截水沟及临时排水的实施工作。
在边坡坡顶上做截水沟，防止水流顺坡面漫流，洞顶截水沟、隧道边沟与路基边沟顺接组成排水系统，路基边沟没有完成之前，可以在施工场地两侧做盲沟把水排出，防止水流冲刷造成事故。
洞口边仰坡开挖应避开雨天，开挖防护从上到下逐步进行，边开挖边防护，以保证边仰坡的稳定，边仰坡开挖坡率按1：1和1：1.25控制。
边仰坡开挖主要采用挖掘机开挖，装载机倒碴至道路边后采用自卸汽车运输至指定地点。
在对边坡和仰坡进行挖掘作业时，会遇到暴露的围岩，锚网喷体系进行封闭是一个比较好的处理方案，在施工中要使用风钻机来进行施工。
在封闭之前应留出疏水孔，呈梅花形布置[2]。
2.3预支护施工技术
预支护施工技术，一般采用超前小导管注浆对围岩进行加固，以提高其稳定性。
在使用小导管注浆的过程中，应与钢拱架结合使用。
在对隧道进行加固施工时，隧道边坡和仰坡也要进行严格的密封工作。
在修整检查洞面时，要把钢架安装于贴近洞面的位置，用焊接的方式使小导管固定下来，同时把浆液注入小导管，使其形成稳定的体系。
超前小导管预支护设计图如图一所示。
图一、超前小导管预支护设计图
除此之外，还可以利用大管棚进行支护。
利用大管棚进行支护，主要是通过对管棚注浆得以实现。
具体操作如下：首先采用潜孔钻机
钻孔，将核心土作为钻机平台，从拱顶向两侧顺序钻孔，随着孔位高度的降低，降低核心土平台高度。
然后采用人工结合钻机顶进的方法安装加工好的钢管，钢管除尾端2.5m以外，剩余部分管壁上钻10mm压浆孔，孔间距15cm，呈梅花形布置。
最后进行注浆，钢管导向管间隙用速凝水泥或其他堵塞严密，以防注浆冒出。
注浆液采用水泥浆液，水泥浆水灰比为1：1。
管棚注浆顺序原则上遵循着“先两侧后中间”、“跳孔注浆”、“由稀到浓”的原则[3]。
3.隧道洞口段的开挖技术
由于隧道洞口地质较差，为了提高工程的安全性与稳定性，一般严禁全断面开挖法进行施工，较为常用的方法主要有核心预留台阶法与双侧壁导坑法。
核心预留台阶法主要适用于四级和五级软弱围岩。
采用此方法主要是预留核心土，并控制好台阶的长度。
对上台阶进行开挖时，为保证稳定性，通常采用风钻机进行弱爆破开挖。
下台阶开挖时，应先开挖两侧，最后开挖核心土。
在洞口开挖施工前，应对地质条件进行判断，地质条件允许的条件下，方可进行挖掘作业，并将挖掘的参数控制在一定范围之内，这样会提高工程的稳定性。
如果洞口稳定性较差，应使用双侧壁导坑法进行施工。
在开挖导坑时，尽量减少对围岩的扰动，导坑断面近似椭圆，周边轮廓圆顺，避免应力集中。
操作方法如下：首先开挖一侧导坑，并及时地将其初次支护闭合。
然后在相隔适当的距离开挖另一侧导坑，并建造初次支护。
其次开挖上部核心土，建造拱部初次支护，拱脚支承在两侧壁导坑的初次支护上。
接着开挖下台阶，建造底部的初次支护，使初次支护全断面闭合。
最后拆除导坑临空部分的初次支护。
4.隧道施工监控量测和超前地质预报技术
在隧道洞口施工过程中，由于地质情况较差，应采用隧道施工监控量测和超前地质预报技术进行监控，目的是掌握围岩地质和支护的形变率，保证施工质量和安全，以防止事故的发生以及在发生事故时及时作出处置措施。
隧道施工监控量测技术主要的监测方法有地表沉降观测、地质和支护状况观察、周边位移量测和拱顶下沉量测等。
监控量测技术可以及时掌握并反馈隧道围岩和支护结构的实时情况，如果隧道围岩发生了变化、支护发生了变形以及其他问题，通过监控量测技术可以及时的进行了解。
隧道施工监控量测技术需要重视测点的布置和保护，确保数据真实可靠。
超前地质预报技术主要包括地质雷达技术、红外探水技术和地震波反射法。
此三种方法各有其优缺点，需要根据实际情况灵活使用。
超前地质预报技术可以有效地预报隧道围岩情况，并根据数据划分可能出现的地质灾害风险等级。
需要注意的是超前地质预报技术采集的数据要真实准确，才能为分析结果提供保障，从而指导施工[4]。
5.隧道洞口浅埋段发生坍塌防范措施
在隧道洞口进行浅埋段施工之前，应该将阻碍施工的安全因素考虑其中，从而制定针对性的防护措施，将危险程度降低至最小化。
下面以隧道坍塌为例分析防范措施，具体如下：
（1）认真编制进洞施工方案，全面规划，合理安排。
对软弱围岩、不良地质、特殊地质路段应组织论证，确定钻爆、掘进、支护方案。
（2）隧道洞口浅埋段遵循十八字方针，即“管超前，严注浆，短开挖，强支护，快封闭，勤量测”。
软弱围岩隧道除遵循以上方针外，还应遵循“超前探、严治水”的方针。
（3）以“早进洞，晚出洞”为原则，以追求“零开挖”为理念，最大限度地降低洞口边坡仰坡的开挖高度，以保证山体的稳定，减小对洞口自然景观的破坏。
（4）提前做好洞顶截水沟，及时做好洞口排水系统，防止地表水的冲刷。
6.结语
由此可见，高速公路隧道洞口浅埋段施工方案要科学合理，必须充分考虑当地的地质水文情况、自然环境、自然灾害等因素。
在高速公路隧道洞口浅埋段的施工过程中，为了保证施工的质量和安全，需要对预注浆技术、洞口土方刷坡和预支护技术等围岩加固措施以及开挖方法灵活应用，并且利用隧道施工监控量测和超前地质预报技术实时监控并反馈信息。
在检测到不利于施工的因素时，要及时修改计划，防止隧道坍塌事故发生，以保障施工人员的安全。
参考文献：
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