北京市公路通行能力研究总报告
北京市道路交通现状
北京市道路交通现状北京，作为中国的首都和国际化大都市，其道路交通状况一直备受关注。
随着城市的快速发展和人口的不断增长，北京的道路交通面临着诸多挑战。
首先，交通流量巨大是北京市道路交通的一个显著特点。
每天早晚高峰时段，道路上车辆川流不息，拥堵成为常态。
主要的干道如二环路、三环路、京藏高速等，车流量常常达到饱和状态。
不仅是私家车数量众多，公交车、出租车以及各类货运车辆也在道路上穿梭，使得交通压力进一步增大。
交通拥堵的原因是多方面的。
城市规划的不合理在一定程度上加剧了交通问题。
一些商业区、住宅区和办公区过于集中，导致人们在特定时间段内集中出行，造成道路拥堵。
此外，公共交通的覆盖和服务水平还有待提高，使得部分市民更倾向于选择自驾出行，增加了道路的交通负担。
北京市的道路交通设施在不断完善和扩建，但仍难以满足快速增长的交通需求。
道路的建设速度跟不上车辆增长的速度，一些路段的道路容量有限，容易形成瓶颈。
例如，在一些立交桥的出入口，车辆往往需要排队等候，影响了整体的交通流畅性。
同时，交通管理水平也对道路交通状况产生着重要影响。
虽然北京采取了一系列的交通管理措施，如限行、限购政策等，但在实际执行过程中，还存在一些问题。
交通信号灯的设置不够科学合理，部分路口的信号灯时长不能根据实时交通流量进行灵活调整，导致车辆等待时间过长。
另外，交通事故也是影响北京市道路交通的一个因素。
尽管交通事故的发生率在不断降低，但每一起事故都会在短时间内造成局部交通堵塞。
一些驾驶员的不文明驾驶行为，如随意变道、加塞、闯红灯等，不仅增加了交通事故的风险，也扰乱了正常的交通秩序。
停车难也是北京道路交通面临的一个突出问题。
老旧小区停车位不足，新建小区的停车位价格高昂，使得很多车辆不得不停放在道路两侧，进一步挤占了道路资源。
在应对北京市道路交通问题方面，政府和相关部门一直在努力采取措施。
加大对公共交通的投入，优化公交线路，增加地铁线路和站点，提高公共交通的便利性和舒适性，鼓励市民选择绿色出行方式。
我国公路通行能力研究现状
4、引入智能交通技术：利用物联网、大数据、人工智能等技术，实现交通 信息的实时监测和预警，优化交通流量的分配。
5、加强安全教育：开展交通安全宣传活动，提高驾驶员的安全意识和驾驶 技能，减少交通事故的发生。
6、建立应急救援体系：建立完善的应急救援体系，确保在交通事故发生后 能够及时救援，减少事故对交通的影响。
研究方法
本研究采用文献综述和实证研究相结合的方法，对道路通行能力及其影响因 素进行深入研究。首先，通过对前人研究的综述，梳理出现有研究成果和不足之 处。其次，结合实际交通数据进行实证分析，利用实地调查和数值模拟等方法， 对不同道路类型、交通流量和交通控制策略下的通行能力进行测量和分析。
结果与讨论
我国公路通行能力研究现状
01 引言
03 研究方法 05 参考内容
目录
02 文献综述 04 结果与讨论
引言
公路通行能力是指公路在不同交通条件下所能承载的车辆流量和行驶速度。 公路通行能力的强弱直接关系到交通的流畅性和安全性，对于国民经济的发展和 人民生活水平的提高具有重要意义。近年来，随着我国城市化进程的加速和机动 车数量的激增，公路通行能力的问题日益凸显，因此，对我国公路通行能力的研 究显得尤为重要。
文献综述
道路通行能力受到多种因素的影响，包括道路几何特征、交通流量、交通控 制策略等。早期的研究主要集中在道路几何特征对通行能力的影响，如车道数、 车道宽度、交叉口形状等。随着计算机技术的发展，数值模拟方法被广泛应用于 通行能力研究，通过建立交通流模型来模拟交通运行状况。此外，一些学者还研 究了交通流量和交通控制策略对通行能力的影响，如信号灯配时、交通组织等。
文献综述
公路通行能力的研究在国内外已有悠久的历史。20世纪50年代，美国、英国 等发达国家开始对公路通行能力进行系统研究。进入21世纪，国内外学者在公路 通行能力的研究方面进行了大量深入的探讨，主要包括通行能力的计算模型、影 响因素以及改善措施等方面。目前，公路通行能力研究已经形成了较为完整的理 论体系，为实际应用提供了有力的支持。
高速公路年终工作总结报告8篇
高速公路年终工作总结报告8篇篇1一、引言本报告旨在总结本年度高速公路工作的情况和成果，分析存在的问题，提出具体的改进措施和建议，为今后的工作提供指导和参考。
二、工作内容及成果1. 建设进度本年度，我们按照国家和地方政府的决策部署，积极推进高速公路建设。
全年共完成建设里程XXXX公里，实现了年初制定的目标。
在建设中，我们注重质量、安全和效率，确保了各项工程按期完成。
2. 运营管理在运营管理方面，我们加强了对高速公路的巡查和维护，确保了道路的安全畅通。
同时，我们还积极推广智能化管理，通过应用先进的技术手段，提高了管理效率和服务水平。
3. 安全生产安全生产是我们工作的重中之重。
我们加强了对施工现场的安全监管，严格执行安全生产制度，确保了全年未发生重大安全事故。
4. 环境保护在高速公路建设中，我们注重环境保护和生态建设。
通过采取各种措施，最大限度地减少对周边环境的影响，实现了绿色建设。
三、存在问题及原因分析1. 建设成本过高虽然我们在高速公路建设中取得了一定的成果，但也存在着建设成本过高的问题。
主要原因包括工程难度大、地质条件复杂、材料价格上涨等因素。
2. 安全生产压力较大尽管我们在安全生产方面取得了一定的成绩，但仍然存在一些安全隐患和压力。
部分施工人员的安全意识有待提高，安全生产监管还需进一步加强。
四、改进措施及建议1. 优化设计方案针对建设成本过高的问题，我们应该优化设计方案，采用先进的技术和材料，降低建设成本。
同时，加强与地方政府和相关部门的沟通协调，争取更多的政策和资金支持。
2. 加强安全生产培训针对安全生产压力较大的问题，我们应该加强施工人员的安全生产培训，提高他们的安全意识。
同时，加强安全生产监管，严格执行安全生产制度，确保安全生产。
五、工作计划与展望1. 工作计划篇2一、引言在过去的一年中，我们高速公路团队共同努力，克服各种困难，完成了许多重要任务。
本报告旨在总结本年度工作，反思经验教训，为下一年的工作提供指导和参考。
道路质量总结报告范文(3篇)
1. 加强设计管理
（1）严格执行国家相关法律法规和技术规范，确保设计合理。
（2）加强设计审查，提高设计质量。
2. 严格施工管理
（1）加强施工过程监管，确保施工工艺规范。
（2）加强对建筑材料的质量控制，严禁使用不合格材料。
（3）加强施工现场安全管理，确保施工安全。
3. 加强监理管理
（1）严格执行监理制度，加强对工程质量监管。
第2篇
一、前言
随着我国经济的快速发展，道路建设已成为城市交通的重要组成部分。近年来，我国道路建设取得了显著成果，道路质量不断提高。本报告对近年来道路质量进行总结，分析存在的问题，并提出改进措施，为今后道路建设提供参考。
一、道路质量现状
1. 道路建设规模不断扩大
近年来，我国道路建设规模不断扩大，高速公路、城市道路、乡村道路等建设速度加快。据统计，截至2020年底，全国高速公路通车里程达到15.5万公里，城市道路总里程超过60万公里，乡村道路总里程超过200万公里。
第1篇
一、前言
随着我国经济的快速发展，城市化进程不断加快，道路建设成为城市发展的关键基础设施。为确保道路工程的质量，提高城市道路的通行能力和使用寿命，本报告对20xx年度道路工程质量进行总结，分析存在的问题，并提出改进措施。
二、道路工程质量总体情况
20xx年度，我市共完成道路工程建设项目50项，总投资约100亿元。在项目建设过程中，我们严格按照国家相关法律法规、技术规范和施工标准，强化质量监管，确保了道路工程的质量。
以下是详细的道路质量总结报告：
一、项目概述
20xx年度，我市共完成道路工程建设项目50项，包括新建道路、改扩建道路、大修道路等。项目总投资约100亿元，涉及城市主干道、次干道、支路等多个等级的道路。
修路调查总结报告范文(3篇)
第1篇一、报告背景随着我国经济的快速发展和城市化进程的加快，道路交通建设成为推动经济社会发展的重要基础设施。
近年来，我国政府高度重视道路交通建设，加大了对公路、铁路、城市道路等交通基础设施的投资力度。
为进一步提高道路通行能力，优化交通布局，满足人民群众出行需求，某地区开展了道路修建工程。
为确保工程顺利进行，本项目组对道路修建工程进行了全面调查，现将调查结果总结如下。
二、调查目的1. 了解该地区道路现状，分析道路存在的问题；2. 评估道路修建工程的必要性和可行性；3. 为道路修建工程提供科学依据和建议。
三、调查方法1. 文献资料法：查阅相关政策文件、规划资料、技术规范等；2. 调查问卷法：针对道路使用者、沿线居民、政府部门等不同群体发放调查问卷；3. 实地考察法：对道路现状、周边环境、交通流量等进行实地考察；4. 访谈法：与政府部门、道路设计单位、施工单位等相关人员进行访谈。
四、调查结果与分析（一）道路现状及问题1. 道路现状：某地区现有道路主要包括国道、省道、县道、乡道和村道，道路总里程约XXX公里。
其中，高速公路约XXX公里，一级公路约XXX公里，二级公路约XXX公里，三级公路约XXX公里，四级公路约XXX公里。
2. 存在问题：（1）道路拥堵：部分路段交通流量较大，道路拥堵现象严重；（2）道路损坏：部分道路存在路面破损、路基沉降等问题，影响行车安全；（3）道路通行能力不足：部分路段道路宽度不足，不能满足日益增长的交通需求；（4）道路规划不合理：部分路段道路布局不合理，影响周边居民出行。
（二）道路修建工程必要性及可行性1. 必要性：（1）提高道路通行能力，缓解交通拥堵；（2）改善道路状况，保障行车安全；（3）优化道路布局，提高道路服务水平；（4）促进地区经济发展。
2. 可行性：（1）政策支持：国家及地方政府对道路建设给予了高度重视，为道路修建工程提供了政策保障；（2）资金保障：通过政府投资、社会资本等多种渠道筹集资金，确保工程顺利实施；（3）技术保障：采用先进的技术和设备，提高道路建设质量；（4）人才保障：加强人才培养和引进，提高道路建设管理水平。
高速公路收费站通行能力研究
五、结论
五、结论
高速公路收费站的通行能力是影响道路使用效率的关键因素之一。通过研究 影响收费站通行能力的因素，我们可以采取相应的措施来提高其通行能力。未来， 随着科技的进步和社会的发展，我们有理由相信，高速公路收费站的通行能力将 得到进一步的提升，为公众提供更加便捷、高效的出行体验。
参考内容
内容摘要
二、高速公路收费站通行能力概 述
二、高速公路收费站通行能力概述
通行能力是指某一路段或某一交通设施在单位时间内能够通过的最大交通量。 对于高速公路收费站而言，其通行能力受到多种因素的影响，如车道数量、车道 宽度、收费时间、车辆速度等。在理想情况下，高速公路收费站的通行能力可以 通过数学模型进行计算，但在实际情况下，通行能力往往受到交通流量、车流分 布等因素的影响。
三、影响高速公路收费站通行能力的因素
4、交通流量和车流分布：交通流量和车流分布也是影响收费站通行能力的因 素。在高峰期间，大量的车辆涌入收费站，容易导致交通拥堵。此外，不均衡的 车流分布也会降低收费站的通行能力。
四、提高高速公路收费站通行能 力的措施
四、提高高速公路收费站通行能力的措施
1、优化车道布局：通过合理布局车道数量和宽度，可以提高收费站的通行能 力。例如，可以设置多条ETC快速通道，以减少车辆的等待时间。此外，还可以 设置专用通道，为特殊车辆（如救援车辆、公共汽车等）提供快速通道。
五、案例分析
五、案例分析
以某高速公路收费站为例，根据实际交通数据进行建模和分析。该收费站共 有4条车道，车道宽度为3.5米。通过监测，发现交通量最大的时间段为每天的 8:00-10:00。以下是分析结果：
五、案例分析
1、当交通量较小时，收费站的通行能力受到车道数和车道宽度的限制较小， 主要受限于交通量的多少。
北京市常用道路通行能力推荐表
名称 单向三车道次干路-B 单向二车道次干路 单向二车道次干路** 单向二车道次干路-B 单向一车道次干路 单向一车道次干路** 单向一车道次干路-B 宽度>12米支路 宽度6-12米支路 宽度<6米支路 单向四车道辅路 单向三车道辅路 单向三车道辅路** 单向三车道辅路-B 单向二车道辅路 单向二车道辅路** 单向二车道辅路-B 单向一车道辅路 单向一车道辅路** 单向一车道辅路-B 定向匝道1 定向匝道2 单向二车道非定向匝道 单向二车道非定向匝道1 单向二车道非定向匝道2 主辅路进出口 轻轨、城市铁路、地铁 公交道路(步行道) 相交道路；“_B” ：机非混合的车道。
北京市常用道路通行能力
高峰小时通行能力（pcu/h) 私人交通最大自由速度(km/h) 名称 7200 110 单向四车道高速路 5400 110 单向三车道高速路 3600 110 单向二车道高速路 1500 60 一级公路 800 60 二级公路 6400 100 单向四车道城市快速路 4600 100 单向三车道城市快速路 4000 80 单向三车道城市快速路* 2800 100 单向二车道城市快速路 2200 80 单向二车道城市快速路* 1000 80 单向一车道城市快速路 7200 100 单向四车道五环路 5400 100 单向三车道五环路 6400 90 单向四车道四环路 4600 90 单向三车道四环路 6400 80 单向四车道三环路 4600 80 单向三车道三环路 6400 80 单向四车道二环路 4600 80 单向三车道二环路 4500 60 单向五车道主干路 3600 60 单向四车道主干路 3300 60 单向四车道主干路** 2700 60 单向三车道主干路 2400 60 单向三车道主干路** 1800 60 单向二车道主干路 1500 60 单向二车道主干路** 2400 50 单向三车道次干路 2100 40 单向三车道次干路** 注：* ：1000米内有出入口或相交道路；** ：500米内有出入口或相交道路；“_B” ：机非混合的车道。
城市道路通行能力及交通状况评价研究
城市道路通行能力及交通状况评价研究一、引言城市化进程不断加速，城市道路交通压力也在持续增加。
随着城市人口的不断增加，汽车保有量也在逐年攀升。
因此，城市道路的通行能力和交通状况评价研究既涉及到城市交通规划，也关系到城市交通运输管理和城市居民的生活质量。
二、城市道路通行能力评价研究城市道路通行能力评价研究是城市交通规划的基础。
通行能力是指道路在特定条件下通过车辆的能力，是衡量道路交通运输能力的重要指标。
城市道路通行能力受到道路交通设施、交通流量、交通组织管理及道路条件等因素的共同影响。
（一）道路交通设施道路交通设施是道路通行能力的主要因素，对车辆通行速度和通行效率有着直接的影响。
高等级公路通行能力较强，但城市主要道路的通行能力一般较低。
为了提高城市道路的通行能力，需要对道路进行改造和优化。
如对拥堵路段改造为高架路或地下道，或者新建或拓宽主干路等，这些措施可以扩大道路通行能力，缓解交通拥堵。
（二）交通流量交通流量是指单位时间内通过道路的车辆数量，是影响道路通行能力的主要因素之一。
若交通流量超过道路的通行能力，则会造成道路交通拥堵，从而导致交通事故发生率提高、车辆通行时间延长、燃料消耗增加等问题。
因此，要合理控制交通流量，通过有序的交通管理、合理的限制和引导交通流，尽可能缩小交通流峰值，从而提高道路通行能力。
（三）交通组织管理交通组织管理是保证道路顺畅运行的重要手段。
交通组织管理包括车辆管理、路面交通信号灯控制、交通安全设施、交通监视及车辆限行和车辆出行导引等。
通过科学的交通组织管理，可以提高道路通行能力，改善市民出行体验。
（四）道路条件道路条件包括道路宽度、道路坡度等。
一些道路存在弯曲、坡度较大或者障碍物过多的情况，会降低道路的通行能力。
在道路设施建设与改造时，需要考虑道路条件的情况，避免不必要的道路设计，以提高道路通行能力。
三、城市交通状况评价研究城市交通状况评价研究是对城市交通状况的综合评价，可以为城市交通规划和交通优化提供决策依据。
北京城市交通拥堵研究及规划对策
北京城市交通拥堵研究及规划对策随着城市化的快速推进和人口的增加，北京城市交通拥堵问题日益严重。
交通拥堵不仅给城市的经济、环境和社会等方面带来了诸多负面影响，同时也浪费了人们宝贵的时间和精力。
因此，为了缓解北京市交通拥堵现状，有效的交通规划对策显得尤为必要。
一、问题分析北京交通拥堵主要原因有以下几点：1.人口密集北京市人口数量庞大，城市面积有限，道路容易出现被挤满的情况。
在城市中每天的通勤需求量极大，加之城市的道路与交通工具能够提供的空间有限，交通堵塞便成了一个不可避免的问题。
2.规划问题北京市道路建设规划缺乏长远的思考，很多道路虽然提高了道路通行能力，但对于城市交通缓解效果十分有限。
3.政策设计不合理一些政策制定可以有意或无意地影响了城市交通的通畅性。
例如，限制车辆进入市区的政策，虽然有助于缓解交通压力，但也削弱了交通工具的使用率。
4.道路治理缺乏有效手段尽管北京城市交通建设出现了一系列的调整和改变，但是，由于在道路治理、监管和技术储备等方面，修路难、治理难、监管难等仍是导致拥堵的主要原因。
二、对策分析为了缓解北京市交通拥堵，采取以下对策：1.建立智能交通系统在北京城市道路治理中，应采用先进的智能交通系统，如电子警察、交通信号控制系统、智能交通事故预警等，以提高其治理效率。
2.优化公共交通北京地铁在缓解交通拥堵的重要作用日益凸显。
可以采用优化运营管理和运营布局的方法，进一步扩大地铁路网规模，提高公交便捷性和协调性，以优化公共交通系统。
3.多元化交通建设理念在北京市道路建设规划中，要以多元化交通建设为指导思想，尽可能满足多种道路建设需求，兼顾城市的多元化发展需求。
4.改革交通政策北京市政府应当对交通限行政策进一步优化，倡导更加环保、绿色出行方式的形成。
5.加强监管执法加强交通管理，通过规范违法行为和交通违规处罚等手段，形成有效的交通监管与治理机制。
6.建立交通信息平台北京市交通拥堵问题日趋严重，交通信息化也日益成为缓解拥堵的有效途径，因此北京市政府应大力推行公共交通信息平台建设，及时提供交通动态信息，缓解人们的出行不便。
北京市交通拥堵状况调查报告
北京市交通拥堵状况调查报告一、调查背景及目的为了全面了解北京市的交通拥堵状况，有效规划和管理交通资源，本次调查旨在收集相关数据和信息，深入分析交通拥堵的原因和影响因素，并提出相应对策。
二、调查方法与样本本次调查采用问卷调查和交通流量测量相结合的方法。
问卷调查面向北京市居民，采用随机抽样方法，共发放问卷5000份，有效回收问卷3000份。
交通流量测量则在北京市道路网中选择重要交通要道，使用传感器记录交通流量情况。
三、交通拥堵状况总览经过调查发现，北京市的交通拥堵问题非常严重。
根据交通流量测量数据，在早晚高峰期，部分主要交通要道的交通流量超过了道路容量的80%，导致交通拥堵现象频发，通勤时间延长，影响了市民的生活质量。
四、交通拥堵原因分析1. 车辆数量激增：随着北京市经济的快速发展，汽车拥有量急剧增加，导致道路供需失衡，交通拥堵问题日益凸显。
2. 道路狭窄不合理：部分道路的设计并不适应日益增长的车流量，导致道路狭窄，车辆通行效率低下。
3. 交通信号控制不合理：部分交通信号的设置时间不合理，造成交通拥堵的同时也增加了交通事故的风险。
4. 停车管理不科学：停车位不足、停车场难以找到等问题，使得私家车较多的区域出现了停车难的情况，进一步加剧了拥堵。
五、交通拥堵影响1. 经济发展受阻：交通拥堵使得货物运输效率降低，影响了北京市的物流行业的发展，也制约了其他行业的正常运作。
2. 生活成本增加：长时间的堵车给市民的通勤带来诸多不便，不仅浪费了大量的时间，还增加了油耗和交通费用。
3. 环境污染加剧：交通拥堵导致车辆怠速增多，进一步加剧了尾气排放，对环境造成了严重污染。
六、应对策略1. 加强公共交通建设：提升公共交通的覆盖率和便捷程度，鼓励市民使用地铁、公交等公共交通工具；2. 改善道路规划与建设：合理规划道路布局，增加道路容量，优化交通信号灯的设置，提高道路通行效率；3. 推广共享出行模式：鼓励市民使用共享单车、共享汽车等出行方式，减少私家车的使用；4. 加大停车场建设力度：优化停车位的规划和管理，增加停车场的建设数量，缓解停车难问题。
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北京市公路通行能力研究总报告（缩写本）登记号：主要完成单位：北京市公路局公路设计研究院北京工业大学交通工程研究中心主要完成人：曲峰、齐岩、荣建、张智勇、陈贺、白振宇、卢俊民研究起止时间：1999年12月获奖等级：一等奖目录1 概述 11.1 北京市公路通行能力研究背景 11.2 北京市公路通行能力研究的意义和目的 11.4 北京市公路通行能力研究的方法 32 国内外公路通行能力研究概况 32.1 国外公路通行能力研究进展 32.2 我国公路通行能力研究进展 43 北京市公路通行能力研究的主要成果 53.1 高速公路及一级公路基本路段通行能力 53.1.1 高速公路基本路段通行能力 53.1.2 一级公路基本路段通行能力 83.2 双车道公路路段通行能力 93.3 高速公路收费站通行能力 123.4 公路环形交叉口通行能力 174 结束语 201 概述1.1 北京市公路通行能力研究背景在公路建设和管理过程中，确定公路建设的合理规模及建设时间，科学地进行公路网规划、项目可行性研究、公路设计以及公路建设项目后评价，都需要道路以通行能力研究的成果为依据，如速度--流量关系、行车延误和服务水平等。
特别是当前北京市经济正处于高速发展时期，公路运输需求迅猛增加，需要加快公路等基础设施的发展。
如何充分有效地利用有限的建设资金加快公路建设；如何改善交通管理，挖掘现有交通设施潜力，以缓解失衡的交通供求关系，已成为各级公路、交通管理部门亟待解决的问题。
国外十分重视道路通行能力研究，并在该领域取得了一系列研究成果，但由于我国交通组成复杂，特别是占干线公路网90%以上的一般公路，其交通条件和道路环境与国外同类道路相比存在明显差异，车辆动力性能相差悬殊，快、慢机动车混合行驶以及机动车受路侧的自行车和行人干扰严重。
因此，根据我国实际的道路、交通条件，展开公路通行能力研究具有十分重要的现实意义。
交通部公路科学研究所曾在1984年至1987年，历时三年，对混合交通双车道公路路段设计通行能力进行了较系统的研究，确定了各等级公路设计通行能力与服务水平的分级指标，研究成果纳入"公路工程技术标准"后，曾在我国公路建设决策中发挥了重要作用。
然而，由于近十年来我国经济的快速持续增长，综合国力进一步增强，不仅公路交通运输得到了迅猛发展，公路客货运量已经超过全国运输总量的一半，而且道路环境、交通组成及车辆性能与80年代相比均发生了很大变化。
目前，就北京地区而言，80年代没有的高速公路和城市快速路，现在已有10条之多。
因此，为正确指导公路建设，需要进一步展开调研，以确定适应当前公路交通特点的各等级公路通行能力和服务水平指标体系。
这已成为我国公路交通领域决策者和专家们的共识。
为此，国家计委将"公路通行能力研究"作为"九五重点攻关课题"进行研究，"北京市公路通行能力研究"正是以此为契机，针对北京地区公路的交通流特征展开的通行能力研究。
研究内容主要包括了四个部分：高速公路及一级路基本路段；双车道公路路段；高速公路收费站和北京地区公路常规环行交叉口。
1.2 北京市公路通行能力研究的意义和目的目前，我国在通行能力研究方面尚未形成统一的、完整的方法，缺少适合我国各地区实际情况的参数、模型及较合理的通行能力分析体系，因而在公路工程前期工作中，如公路网规划、工程可行性研究、经济效益分析以及在公路设施和交通工程设施的规划和设计中尚未明确规定要进行通行能力分析。
为了使有限的公路建设资金投入到急需的新、改建公路工程及公路管理上，提高工可、预可分析以及规划、设计的科学性，对公路通行能力进行系统地研究已迫在眉捷，这既是我国公路建设快速发展的结果，也是公路管理向科学化迈进的必然趋势。
对北京地区公路通行能力进行系统研究，具有非常现实的经济和社会意义。
1) 节省巨额公路建设资金。
公路基本建设投入资金很大，建造1公里高速公路需投资2000~5000万元，建造一座立体交叉口需投资1000万元左右。
通过预测交通量与公路通行能力的对比分析，可以避免因公路建设标准过高，建设资金的超前投入而造成巨额经济损失。
2) 提高公路运输效率。
由于公路通行能力指标不准，往往会造成公路规划、管理部门的决策失误，影响公路运输效率。
如通行能力估计不足，建设标准过低，通车不久就车满为患，频繁发生的交通阻塞必然会加大车辆的运营成本，影响公路运输效率。
3) 完善行业技术标准、规范体系。
公路通行能力是公路规划、设计及管理的依据，大部分发达国家将其引入国家标准。
我国由于前期对通行能力的研究不够深入，研究成果不成系统，故在标准或规范中缺乏通行能力分析这部分，特别是针对各地区的公路通行能力指标更是匮乏。
因此，建立适合北京地区实际情况的通行能力标准，对完善行业技术标准、规范体系有很大作用。
北京市公路通行能力研究的目的在于：1) 通过分析高速公路、一级公路和双车道公路路段上交通流的运行特性，建立描述北京地区高速公路、一级公路和双车道公路路段交通流的统计分析模型，从而建立北京地区高速公路、一级公路和双车道公路路段的通行能力指标体系；2) 通过分析高速公路收费站和公路常规环形交叉口的交通流运行特征，建立描述北京地区高速公路收费站和公路常规环形交叉口交通流的理论分析模型，利用实测的交通流数据，最终推算北京地区高速公路收费站和公路常规环形交叉口的服务交通量。
北京市公路通行能力研究的主要对象有四个方面：1) 高速公路以及与高速公路道路、交通条件近似的一级公路基本路段的通行能力及服务水平；2) 混合车流的双车道公路路段的通行能力及服务水平；3) 北京地区高速公路典型收费站的通行能力及服务水平；4) 具有北京地区特色的大半径公路常规环形交叉口的通行能力及服务水平。
1.4 北京市公路通行能力研究的方法北京市公路通行能力研究主要采用两种方法：一、对于高速公路、一级公路和双车道公路路段通行能力研究采用统计分析为主理论推导为辅的方法，即在获得大量的实际调查数据基础上，辅之以交通流特征分析，建立统计分析模型，进而推算适应于北京地区高速公路、一级公路和双车道公路路段交通流特性的通行能力指标。
二、对于高速公路收费站和公路常规环形交叉口的通行能力的研究采用理论分析为主实际数据验证为辅的方法，即在调查收费站和环形交叉口内部交通流实际运行特征的基础上，建立与之相适应的数学模型，然后利用实际调查的数据标定模型参数，进而推算适应于北京地区高速公路收费站和公路常规环形交叉口交通流特性的通行能力指标。
2 国内外公路通行能力研究概况2.1 国外公路通行能力研究进展本世纪40年代以来，世界各国都对道路通行能力进行了不同程度的研究，其中最具系统性、代表性的研究机构是美国运输研究委员会（Transportation Research Board，简称TRB，该委员会在1975年以前，名为Highway Research Board，简称HRB）。
50年代中期，TRB将通行能力作为长期的研究课题，并在不同时期汇总当时的研究成果，先后出版了3版"道路通行能力手册"（Highway Capacity Manual，以下简称HCM），并于1994年和1997年先后两次修订再版了HCM。
其他一些国家也对通行能力进行了系统研究，根据各国的具体情况，编写了各自的道路通行能力手册。
由于美国高速公路大多为免费公路，因此均未涉及到收费站通行能力。
美国现用的各种收费系统每条收费车道的通行能力，仅为一般性统计资料，可供规划时参考，而实际通行能力会因适用条件不同而有较大变化。
其它发达国家对收费站的通行能力研究也仅限于经验值。
环形交叉口早在本世纪初就在英国、法国等地出现，经过几十年的广泛使用后，英国人Clayton于1940年提出了"MOT"的设计方法，这是最早的估计环形交叉口通行能力的方法。
1955年，Wardrop在英国运输与道路实验研究所的支持下开始研究新的环形交叉口通行能力公式，于在1962年正式发表了著名的沃氏公式。
70年代初，英国各地普遍实行"远边先行"的交通管理方法，这就使沃氏公式失去了使用的基础，经过多年的探索，由环境部正式发表了"DOE"公式。
在此期间及以后的时间内，还有其他学者Tanner，R.F.Bennet等等，采用概率论，排队论及回归分析的方法来推导环形交叉口的通行能力。
其它国家，如澳大利亚、德国、日本等也对环形交叉口进行了大量的研究，提出了适合本国的环形交叉口通行能力公式，形成了自己的一套比较成熟的方法。
近年来，由于计算机的发展与普及，一些国家通过计算机模拟来研究环形交叉口的通行能力。
虽然国外对通行能力进行了比较全面的研究，但由于我国的交通组成和车辆动力特性与国外存在很大的差别，所以不能照搬国外的模型，只能在借鉴国外成功经验的基础上，针对我国实际的道路、交通条件，开展通行能力研究。
2.2 我国公路通行能力研究进展与国外研究成果相比，我国对此研究起步较晚，而且不够系统，在八十年代前期，实际应用中基本上引用HCM的研究成果。
由于我国高速公路建设历史较短，总的来说，与国外半个多世纪的通行能力研究相比，我国对高速公路基本路段通行能力的研究起步较晚，投入少，一直借鉴国外的研究成果，缺乏对我国高速公路实际交通特性的研究。
与高速公路基本路段通行能力研究相比，我国对双车道公路路段通行能力的研究较为系统。
交通部工管司曾于1983年立题对"混合交通双车道公路路段通行能力"进行研究，提供了一套比较合理的、实用的研究方法。
与此同时，市政工程部门连同北京工业大学、东南大学、同济大学等一些大专院校也先后进行了一些分析研究，湖南长沙交通学院还应用交通熵的理论对混合交通的交通组成特性进行了探索性研究。
但随着经济的发展和社会的需要，无论是在驾驶员特性，还是在车辆性能、车辆运行规律及交通组成上，均发生了显著的变化。
因此，对我国一般公路通行能力进行系统分析已成为急需解决的重要问题之一。
我国（大陆）对收费站通行能力的研究尚处起步阶段。
应用中主要依据国外的研究成果，采用估计值，并以收费站通行能力大于路段通行能力的原则进行收费站设计。
近几年也有一些有关收费站交通特性及车辆延误的研究。
我国台湾省以排队理论为基础，在高峰小时，按车型分派到各收费车道。
根据收费站上游的车辆平均到达率以及收费站的服务时间，利用排队理论模型，推导出每车在收费站前平均等候时间与平均排队长度，从而评估收费站的服务水平。
其主要特点是不同车型采用专用收费车道。
国内对于环形交叉口的研究起步较晚，在70年代末和80年代初，一些科研单位和学者对环形交叉口通行能力进行了研究。