船舶机舱防爆防燃安全注意事项示范文本
船舶防火安全管理制度
第一章总则第一条为加强船舶防火安全管理，保障船舶及船员的生命财产安全，预防火灾事故的发生，根据《中华人民共和国船舶安全法》、《中华人民共和国消防法》等相关法律法规，结合船舶实际情况，制定本制度。
第二条本制度适用于所有在我国境内注册的船舶及其所属公司。
第三条船舶防火安全管理遵循“预防为主、防治结合、综合治理”的原则。
第二章组织机构与职责第四条船舶防火安全管理实行船舶公司统一领导，船长负责制。
第五条船舶公司应设立船舶防火安全管理领导小组，负责船舶防火安全工作的组织、协调和监督。
第六条船长为船舶防火安全第一责任人，负责船舶防火安全工作的全面实施。
第七条船舶各部门应设立防火安全管理员，负责本部门防火安全工作的组织实施。
第八条船员应严格遵守船舶防火安全规章制度，积极参与防火安全工作。
第三章防火安全管理措施第九条船舶应配备符合国家标准的消防设施和器材，并定期进行检查、维护和更换。
第十条船舶应制定详细的火灾应急预案，包括火灾报警、人员疏散、火灾扑救等内容。
第十一条船舶应定期进行消防演练，提高船员应对火灾的能力。
第十二条船舶应严格控制易燃易爆物品的使用，严格执行储存、运输、使用等环节的安全管理制度。
第十三条船舶应加强电气安全管理，定期检查电气线路，确保电气设备安全可靠。
第十四条船舶应加强厨房、机舱等重点部位的防火安全管理，严禁违规操作。
第十五条船舶应加强消防通道、消防设施的使用管理，确保畅通无阻。
第十六条船舶应加强火灾隐患排查，及时消除火灾隐患。
第四章船员教育与培训第十七条船舶公司应定期对船员进行防火安全教育培训，提高船员防火安全意识。
第十八条船员应参加消防演练，熟练掌握消防器材的使用方法。
第十九条船员应了解火灾事故的危害，掌握火灾事故应急处理措施。
第五章监督与检查第二十条船舶公司应定期对船舶防火安全工作进行监督检查，确保各项措施落实到位。
第二十一条船舶防火安全管理领导小组应定期召开会议，研究解决船舶防火安全工作中的问题。
船舶火灾的预防与应急处置
自我 ，控制胆怯 、害怕等情绪 ，沉着冷静应 对 危 机 ，抓 住时机控制火情 ，实施 扑救 。
３．船舶 稳性 。在 扑 救船 舶火 灾 时 ，若
方法是根据灭火计划 ，进行火情侦察 ，判 断火 源与起 火部位 ，选择进 攻路 线 ，合理部署灭火 力量 ，合理运用 战略战术 ，控制和消灭火情 ， 将人员和财产损失 降到最小。在灭火过程 中 ，
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陈 勇 蔡
军 陈新 响
二 、船舶火灾 的预 防措施
（ 一 ） 加 强船 员安全教 育 ，完善 安
曩 全设章 船 舶 火灾 是 可 以预 防 的 ，这需 要 船 员在思想 上提高防火安全 意识 ，认 真学 习 船 舶 消 防安 全 知识 ；在 工作 中能 以 “ 预 防为主 ，防消结合 ”的原则做好 防范船舶 火 灾 的各 项工 作 。 １．加 强 消 防安 全 教 育 ，使船 员 职 责 明确 ，熟悉 船 舶 消 防设 施 设 备 ，熟 练 掌握 扑 灭 船舶 火 灾 的 战 略 战术 ； ２．完 善 消 防安 全规 章 制 度并 严 格 执 行 ，使 船 员 时刻 紧 绷 安全 这 根 弦 ； 船 舶火 灾是 威胁 船舶 安全 的各 类 事故 中 最常发生 、最致命 的一种 ，据有关统计 资料分 析 ，船舶 火灾 占海 难事故 总数 的 １ １％ 。由于 船舶具有结构复杂 、机械设备密集 、着火点隐 蔽 、处所狭小 、火灾蔓延快速等特点 ，使得火
灾一旦发生 ，救援难度很大 。
一
３．加强 安全工作监督 检查 ，把 隐患 消灭 在萌
芽 阶段 。
（ 二 ） 加强 消防设备 管理 ，消除 火灾隐
患 。
船 舶 消 防设备 是船 舶 消防 的硬 件设 施 ， 对其实行 专人管理 ，定期检查 与维护 ，是防止 火 灾发生和减少火灾造 成损失 的有效 途径。在 Ｓ Ｏ Ｌ Ａ Ｓ 公 约 中，对各类船舶 的消防设施 与灭火 器材的维护保养 、试验和检查作业都有明确规
船舶工作场所安全须知（三篇）
船舶工作场所安全须知1目的本须知规定了船舶工作场所的安全措施，旨在防止发生人员伤亡等意外事故。
2适用范围本文适用于公司进入SMS的所有船舶。
3船舶工作场所安全须知3.1工作场所应设置醒目的安全标志牌或警示牌。
工作场所的光线应该充足，采光部分不要遮蔽，局部照明度应符合操作要求，光线不刺目。
对于易活动的物体要给予可靠的固定，尤其是在风浪天要绑扎牢固。
3.2工作场所应保持整齐清洁，废弃的棉纱头、破布等应放于指定的金属容器内，不得乱丢、乱放。
潮湿、油污的棉、毛织品及时集中到焚烧炉焚烧处理，禁止随意堆放以防自燃。
3.3机器、工作台、场地等应该便于船员安全操作。
电工工作台、试验台必须铺有绝缘橡胶。
3.4进入工作场所必须穿戴适合作业的工作服和防护用品。
3.5甲板、舱壁、通道栏杆、花铁板、梯子、梯子扶手应牢固可靠。
在经常出入的走廊和台阶附近要喷涂防滑漆或放置防滑物垫。
3.6在通道、梯口、门口等低矮处要贴、涂警告标志；在机舱、大舱等工作场所及生活区域上下斜梯、直梯时应保持手握扶手上下，防止跌落致伤。
3.7桅房、大舱梯口、过道、机舱逃生孔和台阶附近严禁堆放杂物，保持通道畅通，并应有足够的照明。
3.8机舱内各照明用灯必须常亮，以保证足够的照明度。
尽量避免在船舶摇晃不定的情况下，做吊缸等难度较大的工作，以防止碰伤人或机。
3.9排水孔应通畅，防止积水。
当甲板和外通道有水、油、冰雪和撒散的货物时，应及时清扫，做好防滑工作。
3.10为工作需要临时打开的孔盖、开口、盖板、花铁板、道门等应予固定，并应在周围设置栏杆护绳，夜间必要时应设置警示灯，防止坠落。
3.11甲板等场所的突出物，障碍物等都要涂以颜色鲜明的油漆，或挂警示牌。
3.12电站、配电板、电源箱、分电箱、插座等高电压部位都要标示高压警示标志。
3.13开启外走廊门和桅房门时必须用开门挂钩扣牢，对没有挂钩的门应采取可靠的固定措施。
3.14航行时，在遇大风浪或大风浪来临前甲板要拉防浪绳，确保甲板通行安全。
船舶安全防火规定(3篇)
第1篇第一章总则第一条为保障船舶及船员的人身安全，防止火灾事故的发生，维护海上交通安全，根据《中华人民共和国消防法》、《中华人民共和国船舶安全法》等相关法律法规，结合船舶防火实际，制定本规定。
第二条本规定适用于所有在我国境内注册的船舶，以及在我国境内进行航行、停泊、作业的船舶。
第三条船舶防火安全工作应当遵循“预防为主、防治结合、综合治理”的原则。
第四条船舶所有人、经营人、管理人（以下简称船舶单位）应当建立健全船舶防火安全管理制度，明确各级人员的消防安全责任，确保船舶防火安全。
第二章船舶防火安全管理第五条船舶单位应当建立健全船舶防火安全管理制度，包括：（一）船舶防火安全责任制；（二）船舶消防设施设备管理制度；（三）船舶火灾隐患排查治理制度；（四）船舶消防安全教育培训制度；（五）船舶火灾事故应急预案。
第六条船舶单位应当指定专人负责船舶防火安全管理工作，定期组织消防安全检查，及时消除火灾隐患。
第七条船舶应当配备符合国家标准的消防设施设备，并保持完好有效。
（一）消防系统：包括消防水泵、消防炮、消防水带、消防泡沫系统、消防炮系统等；（二）消防器材：包括灭火器、灭火毯、消防钩、消防斧、消防梯等；（三）消防报警系统：包括火灾报警控制器、烟雾探测器、温度探测器等；（四）消防通道：包括船舶通道、逃生通道、消防电梯等。
第八条船舶消防设施设备应当定期进行检测、维修和保养，确保其性能良好。
第九条船舶单位应当加强对船舶火灾隐患的排查治理，包括：（一）船舶结构、设备、管路、电气线路等存在火灾隐患的，应当及时整改；（二）船舶易燃易爆物品的储存、使用、运输应当符合国家有关规定；（三）船舶垃圾、污物、废弃物应当及时清理，不得堆积；（四）船舶应当定期进行消防演练，提高船员火灾应急处置能力。
第十条船舶单位应当定期组织消防安全教育培训，提高船员的消防安全意识和应急处置能力。
第三章船舶火灾事故应急处置第十一条船舶发生火灾事故时，应当立即启动应急预案，采取以下措施：（一）立即报警，报告事故情况；（二）组织人员疏散，确保人员安全；（三）使用消防设施设备进行灭火；（四）配合救援部门进行火灾扑救。
船舶防火安全措施
船舶防火安全措施一、防火设备、设施。
船舶应当按照相关规定配备消防设施和消防设备。
消防设施包括水灭火系统、CO2灭火器等；消防设备包括手提清水泡沫灭火器、手提灭火器、121干粉灭火器、沙、消防桶、消防员装备、太平斧等。
二、防火安全措施1.全体船员在思想上、日常性工作上，要充分认识到防火工作的重要性，做到预防为主，时时警惕，防患于未然。
2.明火作业时，必须要严格执行局制定的《船舶明火作业管理规定》。
3.船上进行电、气焊等作业时，甲板部要经大副同意，轮机部要经轮机长同意。
动火前，必须备妥适当灭火器材，检查附近区域（包括上下、左右、前后处），确认无易燃易爆物品才能进行操作，并派专人看火。
作业后应当仔细检查现场，确认无造成死灰复燃的可能，方可离开现场。
4.严格遵守电焊机的操作章程，不施焊时焊夹不应接地（甲板），坚决禁止烧焊与油漆工作在同一处同时进行，禁止对有压力的容器、钢瓶、油管等进行加温或施焊。
5.防止主、辅机，生活炉灶烟囱，燃油，废气锅炉等设备冒出火化。
含油类的物品要设立专门放置点，且要远离火源和高温区，如有必要，必须采取降温处理措施。
6.机舱、泵舱、油漆舱、备件间内，禁止吸烟。
住舱严禁躺在床上吸烟。
7.厨房使用炉火和电器设备时，要有人看管。
禁止在公共场所及个人住室使用电炉。
8.禁止使用额外大功率的电器和乱拉乱接电线，防止电器设备漏电、短路引发火灾。
9.各燃油舱、沉淀柜、日用柜的加温不得超出规定值的范围。
10.船上檫油的破布、棉纱头、手袜、废纸、氧气瓶、乙炔瓶等，要放置在合适的场所，而且要远离火源。
11.各种消防设备及灭火器材要有专人负责检查、登记及更新换药，随时处于可用状态。
12.船上应当按照相关规定，定期进行消防演习。
一旦发生火灾时，按应变安排表的有关规定，快速组织人员就位，立即施救，并及进行汇报灭火情况。
13.装、卸油作业时，禁止吸烟和风、电焊等明火作业。
厦门海沧湾海域清淤整治工程I标工程项目部2022年11月18日。
船舶防火安全手册
船舶防火安全手册一、船舶锅炉安全操作规定1、锅炉点火时，应先向炉膛内预扫气，排净残留的油气后才能点火。
每次点火不成功, 再次点火前仍要先扫气再点火。
每次扫气时间不得少于5分钟。
严禁简化操作程序、直接点火或缩短扫气时间。
2、点火时操作人员思想要集中。
严格遵守操作步骤，注意合理站位，避开风门检查孔, 防止回火伤人。
禁止赤膊和穿着化纤工作服。
3、手动点火是，应先点火后开油门。
如喷油后不能点燃，应立即关闭油门，扫气后重新点火给油，防止爆燃。
4、锅炉供气时，须先暖管，逐渐加温。
操作蒸汽阀时要缓慢地进行。
管路总阀装有泄气阀时，应先将泄气阀打开排放残水后再打开各截止阀供气。
5、蒸汽管阀要有隔热防护装置或明显的警示牌。
在运行锅炉周围检查或其他作业时，要注意保持距离和采取措施，防止烫伤。
锅炉环境周围要做到：无积油、破布、棉纱和燃油滴漏现象。
6、锅炉运行中应随时注意观察汽压、水位、给水等情况，发现不正常情况及时纠正。
禁止在汽压、水位不正常情况下工作。
禁止在保护装置失灵或阀值不准的情况下使用。
7、锅炉运行中发生灭火时，应立即关闭油门、找出原因、排除故障后重新扫气，才能再次点火使用。
8、锅炉停炉是要严格按程序操作，停炉后如有压力应注意保持正常水位。
停炉所需时间必须遵照规程，严禁缩短时间急剧冷却，以免造成事故。
9、在拆卸锅炉的进入孔道、贴身角阀、旋塞龙头之类部件及各汽阀管道时，要确认没有压力之后，方可作业。
10、清扫或检查锅炉内部时，要进行连续的充分通风，并确认无残留瓦斯、余热，炉内温度不得超过摄氏45度。
同时遵守《封闭舱室作业的安全规定》。
11、清扫锅炉外部时，对脚手架、炉门、吊具等要事先检查，确保安全。
12、检修、调整锅炉点火器时，禁止手持点火器观察发火情况等带电作业，以防高压触电。
13、一旦锅炉发生烧干事故，应立即停炉冷却，严禁突然给水。
二、船舶涂装作业须知1、船舶涂漆因工艺要求不同应选择不含苯，或含苯量低的涂料和稀释剂。
中远船舶防火十条措施
中远船舶防火十条措施一.消除隐患认真贯彻“预防为主、防消结合”原则，采取一切有效措施根除火灾隐患。
发现火情要早报、早灭，防止火情扩大。
二.消防器材船舶所有消防器材和设备应存放指定位置，并有醒目标记。
按规定检查、养护和换药液，使其保持随时可用的良好技术状态。
用培训船员能熟练正确使用报警和大型灭火系统。
三.消防演习认真开展消防教育和消防演习，提高全员的防火意识、防火知识和消防技术素质。
消防演习要在模拟实战条件下进行，并建立机舱消防模拟演习制度。
四.巡回检查坚持安全防火巡视制度。
船舶要明确标出防火巡视路线，甲板部和轮机部每班巡视要在各检查点记录、签名；在航船舶每班要用烟雾探测器对各舱室检查，并将检查情况记入日志。
五.明火作业船舶有明火作业时，要提前向有关监督部门和船长呈报、审批后再进行作业。
要严格遵照有关防火规定，严禁违章。
作业后要隔时检查，直到确无复燃危险为止。
六.危险货物装卸和运输危险货物，要严格遵守《国际危规》，并按规定审核装船手续，手续不完备或不具备装船条件的不能装船；要严格执行防火防爆规定，使用防爆灯照明，按时收放货灯，防止货物自燃。
油轮防火应严格按交通部“油轮安全生产管理规则”有关规定执行。
七.老船防火要充分注意老旧船防火，对各种电器设备的绝缘要定期测量，保证达到绝缘值要求。
严重不合格的要及时报告公司。
八.修船防火修船前必须与船厂签定防火合同，明确厂方、船方各自责任，并认真履行。
船舶要加强值班及巡回检查，明火作业处派专人看火。
九.机舱防火机舱要定期检查易燃、易冒油管路等设备，严防喷、滴、冒、漏。
严禁各种违章作业，及时清除存积油污、破布、棉纱等易燃物，发现火情即采取防止蔓延的正确灭火方法，并应及时发出警报。
十.六不准（1）不准在甲板、货舱及机舱吸烟。
（2）不准任意接、拆电气线路，不得擅自拉线装灯或乱拉天线。
（3）不准在房间私装及使用电炉、电热毯及非自动电水壶等。
（4）不准躺在床上吸烟。
（5）不准厨房用火无人看管。
船舶机舱安全作业须知
船舶机舱安全作业须知NOTICE FOR SHIP SAFETY OPERATION IN ENGINE ROOM 前言：船舶机舱安全作业包括车床作业、锯床作业、砂轮作业、电气作业、氧气乙炔压力钢瓶使用、机舱吊运作业及机舱其它作业。
1车床作业1.1进行车床作业的人员，必须按照规章制度和操作规程作业，严禁违章和违规，以确保人身安全。
1.2动用车床，必须经轮机长或主管人员同意。
先熟悉车床的性能、各个开关的作用和应急停车的方法，然后才能作业。
1.3车床操作人员工作时，必须穿着紧身工作服，袖口扎紧或卷起，不得穿风衣、大衣等易被缠绕的衣服操作。
1.4车床操作人员应佩戴防护眼镜，严禁戴手套。
1.5车床运转时，不允许将手指伸入刀具和工件之间，进行测量时必须先停车并将刀具退到安全位置。
1.6当需要用锉刀对工件进行磨光时，必须将刀架移开到安全位置，禁止使用无把手锉刀或手持砂布紧靠工件磨削毛刺。
1.7在任何情况下，清除车、刨、钻产生的金属屑时不可用嘴吹，或用手去拨，应用毛刷清扫。
装夹刀具时，必须停车进行，刀杆伸出长度不准超出杆的高度。
1.8使用各种卡盘时，必须上紧保险装置。
1.9加工偏心工件时，必须加平衡块。
车床面上禁止放任何工件、工具。
1.10加工细长工件时，空心轴后端不得超出太长，并作出危险标志。
车床尾部要装防护栏。
1.11运转中如发现机床故障，应立即停车处理。
1.12停车时必须先将车刀退出工件。
1.13三爪卡盘的车床不允许夹持不规则的工件。
工件固定后随手取下卡盘板手。
1.14四爪卡盘的车床在加工工件时，必须垫上铜皮或铁皮。
1.15校正工件时不允许用力敲打。
1.16装夹重大机件时，应用吊车或由他人协助，严禁一人勉强装夹和卸下工件。
1.17禁止用脚蹬、踢开关。
禁止用动车的方法拆、装卡盘。
1.18工件未卡紧前，只许用手盘来校正工件，严禁开车转动。
1.19使用自动走刀时，必须将刀架进到与床座一样齐，以防刀架、床座碰到卡盘上造成事故。
船舶机舱火灾原因分析及预防措施
预防措施包括加强设备维护、提高操 作人员素质、制定应急预案和加强消 防安全管理等。
建议和展望
建议船舶企业加强设备维护和消防安ห้องสมุดไป่ตู้管理，提高操作人员的安全意识和技能水平。
展望未来，应进一步研究船舶机舱火灾的预防和应对措施，提高船舶安全性能和应急处置能力，减少 火灾事故的发生。
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案例概述
某油轮在装载原油过程中机舱起 火，火势难以控制，造成严重环
境污染。
原因分析
火灾是由于机舱内油污积聚，遇到 高温引发自燃。
预防措施
加强机舱清洁工作，定期清除油污 ；在高温区域设置防火措施，如安 装防火隔离板；加强船员安全操作 培训，避免违规操作。
某货船机舱火灾案例
01
案例概述
某货船在航行过程中机舱起火，火势迅速蔓延至整个货船，造成重大人
04
案例分析
某船只机舱火灾案例
案例概述
某船只在航行过程中机舱突然起火， 火势迅速蔓延，导致船只严重受损。
原因分析
预防措施
定期对机舱内电气线路进行检查和维 修，确保线路完好无损；加强船员安 全培训，提高应对火灾的应急处理能 力。
经调查发现，火灾是由于机舱内电气 线路老化短路所致。
某油轮机舱火灾案例
员伤亡和财产损失。
02
原因分析
火灾是由于机舱内润滑油泄漏遇高温引发爆炸所致。
03
预防措施
定期检查机舱内润滑油是否泄漏，及时处理泄漏问题；加强货船的安全
管理，确保货物堆放合理，避免货物与高温区域接触；提高船员安全意
识，加强安全培训和演练。
05
结论
总结
船舶机舱火灾原因主要包括电气故障 、油料泄漏、机械故障和人为失误等 。
船舶火灾应急演练方案范本
一、演练目的为提高船舶火灾事故的应急处置能力，确保船员生命财产安全，降低火灾事故造成的损失，特制定本船舶火灾应急演练方案。
二、演练时间2023年X月X日，具体时间根据实际情况确定。
三、演练地点XX港口或XX航线。
四、演练组织机构1. 演练领导小组：负责演练的组织、指挥和协调工作。
2. 演练指挥组：负责演练的具体实施和现场指挥。
3. 演练保障组：负责演练的后勤保障、物资准备和现场安全。
4. 演练参演组：负责演练的具体操作和演练过程中的配合。
五、演练内容1. 演练背景：模拟船舶在航行过程中发生火灾事故，火势蔓延至机舱，需要立即进行扑救和人员疏散。
2. 演练科目：（1）火灾报警：船员发现火灾后，立即发出消防警报，报告演练指挥组。
（2）初期灭火：船员使用灭火器材进行初期灭火，防止火势蔓延。
（3）人员疏散：船员按照应急预案进行人员疏散，确保人员安全。
（4）救援行动：演练指挥组根据火灾情况，组织消防队员进行救援行动。
（5）火灾后续处理：灭火后，对火灾现场进行清理，防止复燃。
六、演练步骤1. 演练准备阶段：（1）召开演练动员大会，明确演练目的、内容、要求和注意事项。
（2）组织参演人员熟悉应急预案，掌握消防器材的使用方法。
（3）准备演练所需的消防器材、通讯设备、疏散指示牌等物资。
2. 演练实施阶段：（1）模拟火灾报警，参演人员按照预案进行初期灭火和人员疏散。
（2）演练指挥组根据火灾情况，组织消防队员进行救援行动。
（3）灭火后，对火灾现场进行清理，防止复燃。
3. 演练总结阶段：（1）演练结束后，召开总结会议，对演练过程进行评估和总结。
（2）对演练中发现的问题进行整改，完善应急预案。
（3）对参演人员进行表彰和奖励。
七、演练要求1. 参演人员必须按照预案要求，认真履行职责，确保演练顺利进行。
2. 演练过程中，要严格遵守安全操作规程，确保人员安全。
3. 演练结束后，要及时总结经验，改进不足，提高应急处置能力。
八、附则本方案由演练领导小组负责解释，未尽事宜，由演练领导小组另行通知。
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船舶机舱防爆防燃安全注意事项示范文本
In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each
Link To Achieve Risk Control And Planning
某某管理中心
XX年XX月
船舶机舱防爆防燃安全注意事项示范文
本
使用指引：此管理制度资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。
船舶机舱有各种运转着的机器，存在高温、火灾等许
多只有在船上才有的危险。
任何工作场所，只要有运转着
的机器，就存在着发生危险的可能。
如果机舱发生火灾、
爆炸事故，将致使船毁人亡。
据国外资料证明，船舶失火
事故，三分之一发生在机炉舱。
机舱内设备结构复杂，又
有大量油料及其他可燃物，一旦发生火灾，将是导致整条
船舶损失的重要因素。
机舱作为船上机器的处所，有许多可能引起火灾及爆
炸的引燃源，尤其对老龄船舶更是如此，老龄船舶其机器
设备老化，加之船员素质不高，机舱疏于管理，极易发生
火灾爆炸事故。
例如机舱燃油输送管路损坏，导致燃油与
发动机的炽热表面接触而起火。
此时若不立即停止供油，损坏了的油管将流出更多燃油参与燃烧，火势会迅速蔓延到无法控制的地步。
防止燃油管路损坏的方法之一是采用复套管子，即高压油管本身被包在一个管子之内，Duoline管系已采用这种管子并在许多新型发动机上安全试用多年。
机舱发生火灾及爆炸事故的另外一个原因是由于燃烧油雾引燃曲拐箱，导致曲拐箱爆炸，从而发生机舱火灾、人员伤亡的。
这种油雾由润滑油的微粒组成，悬浮在曲拐箱空间，各种发动机都会产生这种油雾。
由于轴承过热致使局部过热，从而引起油滴气化，形成极易燃烧的滑油混合气。
局部过热点的温度如达到引爆混合气的温度，这就会导致曲拐箱爆炸。
这一爆炸使曲拐箱内压力升高，且在许多场合下不是使用曲拐箱道门变形就是将其爆开，爆炸后形成真空，空气便会进入曲拐箱，这将引起第二次甚至
更多、更强烈的爆炸。
幸运的是目前所有大型柴油机、中速柴油机均装有曲拐箱防爆门，它实为一个单向释放阀，并配有安全罩、阻焰器等以防止曲拐箱爆炸。
众所周知，发动机需很长时间才能冷却下来，尽管已停了发动机，但机体还是热的，曲拐箱内仍存有油雾。
局部过热区域则需更长时间才能冷却下来，因此发动机刚停车，就应立即打开曲拐箱道门，否则空气中的氧气将与油雾混合，从而形成过浓混合气。
在曲拐箱或在已开启道门的曲拐箱附近禁止吸烟。
机舱失火的原因之三是在机舱内进行焊接作业而引起机舱火灾。
机舱烧焊易引起火灾主要有以下两个危险因素。
1)机舱油污物一般由轻、重柴油、润滑油、油污水、回丝木屑、保温材料等混合而成。
机舱内燃料油通常难以着
火，但它的自燃点不是固定不变的，取决于受热变化时所释出的热量，何时导出的热量、有无特殊表面、含油浓度等因素对其自燃均有影响。
如用点燃的香烟、火柴丢进装有柴油的烧杯中，在常温下，是不会点燃的，因香烟、火柴的热量未把油加热超过其闪点。
机舱存在的油污物，一般都有一特殊表面，所以动火中易失火。
2)机舱烧焊的高温熔渣点火能力强。
熔渣的点火能力，与熔渣粒径和所携带温度有关，粒径越大，则携带的热量越多，释放给可燃物热量则越多。
电焊作业中产生的高温熔渣的飞溅力较弱，气焊气割中的熔渣，受压力影响后，水平飞散的距离一般在0.5m，施工者在高空，熔渣飞溅的水平距离最远可5m左右。
高温熔渣从发生飞溅到静止，一般需很短时间，小于1～2s。
在机舱进行焊接作业时，应采取如下防火防爆措施。
应掌握机舱结构、设备、储油数量、各种管线，油污
物等情况，了解烧焊的部位、工程量、工艺、动火点周围状况，制定明火作业中防火技术方案。
应对燃料油、机油柜、供油管、阀、主副机等，在动火前半小时用测爆仪测可燃气体浓度，察看现场防火措施。
准许动火的基本要求是：机舱油气浓度控制在1%以下；动火的油管线和舱、柜已隔离；受高温熔渣、热传导、辐射热影响的范围无可燃物或已采取有效措施；动火部位和相关的舱室、结构、设备等已无火险隐患；烧焊设备符合安全使用要求；烧焊工有有效证件按动火要求操作；看火人员、防火器材到现场。
防火防爆的技术处理：清除油棉纱、油木屑、集油盘污油等，对机器底脚、龙骨管线等旁积聚的油垢、带油物质可用铲刀、刷子、铁钩等简单工作清除。
锅炉、主副机等储油罐，柜或油管线的局部动火，将与连接的设备截断。
为有效防止燃烧爆炸事故的发生，应防止泄漏。
油管
线拆卸处的管内的存油应流尽，两端蜕空，也可向管内注水。
动火点可燃物不易清除、搬离，或直接在舱底油污水上方明火作业，可用石棉布等不燃材料遮挡。
对地轴弄、机器底脚四周、油污水舱等部位焊割，难以清除油垢、油污水，可用泡沫灭火器进行覆盖。
主副机停转不久，燃油舱柜刚清洗，有可燃气体存在可用机械通风来稀释油气至动火标准。
对储油品的舱柜、在容器外壁焊割，可向舱柜内注水。
对储油器容器及管道动火，还可以采用惰性气体介质置换，达到动火要求。
动火中，受热传导、熔渣影响可能产生火险隐患，可采用间断作业法，就是对焊割件进行交叉、先后、停等焊割方法。
也可边焊割边用水冷却。
在烧焊过程中，应注意查看动火措施和现场落实情况，动火点、对象、焊、割方式是否相符，现场是否存在不安全因素，是否备好灭火器材。
有关人员应熟悉修船业务、船舶结构、焊割作业技术。
对油污水舱、油泵间、存
油容器在动火前应测爆，动火中应复测、监测。
防止烧焊中热量把角落中、油漆皮中、铁锈层内存油蒸发，引燃新的可燃气体。
机舱明火作业发生火灾事故率较高，关键在于深层次管理问题没有得到解决。
在明火作业之前，管理人员应仔细勘察现场，提出具体安全要求，应检查动火部位周围是否有可燃物，发生火灾应立即停止作业，确保在任何时候对船舶所面临的危险做出反应。
按正确的消防安全程序，应付火灾爆炸事故的发生，以减少不必要的损失。
在机舱明火作业中，应对各个安全环节加以落实，应从审批动火、看火三个环节中严格把关，认真落实明火作业安全制度，杜绝有章不循、违章操作、盲目审批等现象，加强安全管理、落实规章制度。
动火现场消防器材配备应切合实际，发生火情后，有关人员应知道消防知识，采取合理消防手段。
在机舱明火作业前应制定合法的具有
实战性的消防应急方案。
在发生火灾时不至于现场混乱，无人指挥。
机舱的安全关系到船舶的安全，机舱的防火防爆应引起足够重视，应采取切实可行的措施，避免火灾事故的发生。
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