佛山市城市轨道交通2号线(一期)工程明挖区间基坑回填专项施工方案
轨道交通土建施工一、二、三级节点计划(XX标(区)段)
明挖主体结构(共X流水段)
顶板回填
82
暗挖通道初支
83
暗挖通道二衬
84
明挖围护结构
2号风亭
85
明挖土方开挖
86
明挖主体结构(共X流水段)
87
顶板回填
90
移交铺轨工作面
与设备专业及相邻标段的界面接
91
口时间
为两端区间贯通或盾构始发 （接收）提供条件的时间。
施工单位：
xxm xx根 XXm3
xxm xxm xx根 XXm3
XXm3
62
明挖主体结构(共X流水段)
63
顶板回填
64 XX站
暗挖通道初支
xxm
节点目标
XX年XX月XX日 XX年XX月XX日 XX年XX月XX日 XX年XX月XX日 XX年XX月XX日 XX年XX月XX日 XX年XX月XX日 XX年XX月XX日 XX年XX月XX日 XX年XX月XX日 XX年XX月XX日 XX年XX月XX日 XX年XX月XX日 XX年XX月XX日 XX年XX月XX日 XX年XX月XX日 XX年XX月XX日 XX年XX月XX日 XX年XX月XX日 XX年XX月XX日 XX年XX月XX日 XX年XX月XX日 XX年XX月XX日 XX年XX月XX日 XX年XX月XX日
40
管线回迁及路面恢复
43
站台板及楼梯完成
xxm
二次结构
44
轨顶风道完成
xxm
50
暗挖通道初支xxm源自51暗挖通道二衬xxm
52
明挖围护结构
xx根
1号出入口
53
明挖土方开挖
XXm3
54
明挖主体结构(共X流水段)
顶板回填
基坑回填施工方案基坑回填的施工顺序与填土层厚度控制
基坑回填施工方案基坑回填的施工顺序与填土层厚度控制基坑回填是指在地下结构工程施工过程中，对基坑进行填土处理以保证地面的平整和基坑的稳定。
为了确保基坑回填施工的效果和质量，需要科学合理地制定施工方案，明确施工顺序和填土层厚度的控制标准。
一、施工顺序基坑回填的施工顺序需按照以下步骤进行：1. 基坑清理：在回填前，需要对基坑内部进行彻底清理，清除残留的泥土、垃圾和其他杂物，以保证填土的质量和一致性。
2. 基坑排水：如果基坑内存在积水或湿润的土壤，需要进行排水处理。
排水可采用抽水机或其他排水设备，确保基坑内部干燥。
3. 基坑加固：在回填前，需要对基坑进行加固处理，以增加基坑的稳定性。
加固方法可以采用钢筋网、支撑板等材料，根据基坑尺寸和土质情况来确定加固的方式和材料。
4. 水平回填：首先进行水平回填，即从基坑四周开始向中心填土，逐渐积累填土层，使其平整。
水平回填需要保持填土的均匀性和一致性，避免出现空洞或不稳定的情况。
5. 分层回填：在完成水平回填后，根据设计要求和施工规范，按照一定的层厚进行分层回填。
分层回填可避免填土层过厚或过薄，保证填土的均匀性和稳定性。
6. 压实处理：在每一层回填后，需要进行压实处理，以提高填土的密实度和稳定性。
压实可以采用振动压实机械或重物碾压等方式，确保填土的紧实性。
7. 表层处理：在全部回填完成后，需要对表层进行处理，以保证地面的平整和美观。
表层处理可采用铺设砖石、铺设草坪等方式，根据具体情况进行选择。
二、填土层厚度控制填土层厚度的控制需根据具体工程的要求和设计规范进行，一般包括以下几个方面：1. 原土厚度：填土层的厚度应根据基坑的尺寸和设计要求进行确定。
原土厚度需在设计范围内，不得存在过厚或过薄的情况。
2. 分层厚度：填土层的分层厚度应根据土质和工程要求进行控制。
一般情况下，土质较差或地势较陡的地区，需要减小填土层的厚度，保证填土的稳定性。
而在土质较好或地势较平缓的地方，则可适当增加填土层厚度。
国家发展改革委关于广东省佛山市城市轨道交通第二期建设规划（2021-2026年）的批复
国家发展改革委关于广东省佛山市城市轨道交通第二期建设规划（2021-2026年）的批复文章属性•【制定机关】国家发展和改革委员会•【公布日期】2021.01.07•【文号】发改基础〔2021〕31号•【施行日期】2021.01.07•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】基础产业正文国家发展改革委关于广东省佛山市城市轨道交通第二期建设规划（2021-2026年）的批复发改基础〔2021〕31号广东省发展改革委：你委《关于上报佛山市城市轨道交通第二期建设规划（2020-2025）的请示》（粤发改基础发〔2020〕173号）收悉。
经研究并商住房城乡建设部，现批复如下：一、为服务粤港澳大湾区建设，完善城市交通网络，提升公共交通供给质量，促进广佛同城化发展，原则同意佛山市城市轨道交通第二期建设规划，建设4号线一期、11号线、2号线二期等3个项目，规划期为2021-2026年。
二、在规划实施过程中，要按照安全、便捷、高效、绿色、经济的原则，统筹城市功能布局、城市开发进程、建设条件及财力情况，量力而行、有序推进项目建设。
三、深入做好项目建设方案论证。
优化项目建设方案和建设时序，合理控制工程造价，提升运营管理能力和网络服务水平，研究解决广佛中心城区间、城市重要组团间的快速通达需求。
高度重视文物保护工作，线路走向和站点设置应避开文物本体，在文物保护单位保护范围及建设控制地带建设的项目，应采取有效措施加强文物保护。
按照有关要求做好传统风貌建筑工作，避免产生安全影响，涉及地面新建设施及景观改造的应与周边城市景观风貌相协调。
进一步研究有关项目穿越高速铁路的建设方案，加强铁路路基、桥梁防护，尽可能减小对铁路运输的影响。
四、统筹衔接城市轨道交通与高速铁路、城际铁路等的规划建设，加强城市轨道交通与佛山西站等主要交通枢纽的衔接，做好换乘设计。
深入研究站点枢纽综合开发，做好与周边客流密度较大的商城、社区、学校等的衔接，科学合理布设出入口，提升旅客出行安全性、便捷性，提高土地综合开发效益。
地铁车站明挖基坑土石方开挖和支撑安装施工方案
地铁车站明挖基坑土石方开挖和支撑安装施工方案在进行地铁车站明挖基坑土石方开挖和支撑安装施工时，需要按照以下步骤进行操作：1.方案设计阶段：针对地铁车站明挖基坑的中心地下空间、进出口位置、支撑方式等进行综合分析和设计，根据地质勘察结果确定开挖深度、支撑形式和支撑结构。
2.资料准备阶段：收集地质、地下水和空气等有关资料，了解地基状况、地下水位等因素，确定施工所需机械设备、工艺流程和材料。
3.施工准备阶段：搭建施工现场，包括搭建施工支撑平台、设置施工围挡、确保周围环境的安全。
4.土石方开挖阶段：根据设计方案，使用各类挖掘机械进行土方开挖，保证开挖平整、坡度合理，并及时清理垃圾渣土。
5.支撑安装阶段：根据设计方案和实际情况选择支撑结构，按照要求进行支撑材料的安装和调整，如锚杆、喷射混凝土支护、钢支撑等。
6.监控和验收阶段：在整个施工过程中，进行地下水位监控、监测裂缝和变形等，保持与设计要求的一致性。
完成基坑的土石方开挖和支撑安装后，进行验收和评估。
7.发现问题及时处理：在施工过程中，如发现支撑结构存在问题，应立即采取相应的调整措施，确保施工进展顺利。
8.施工后的回填与整平：在支撑安装完成后，进行基坑内的回填工作，确保基坑内的土石方可稳定支撑，并对地表进行整平处理。
9.安全措施：在整个施工过程中，要加强安全管理，确保工人人身安全，包括佩戴安全装备，设置合理的安全警示标志等。
10.环保措施：施工过程中，合理处理产生的废弃物，减少环境污染，保护周围环境。
通过以上步骤进行地铁车站明挖基坑土石方开挖和支撑安装施工，能够确保施工进度顺利进行，并满足设计要求，最终建设出安全、稳定的地铁车站。
轨道基础施工方案流程
轨道基础施工方案流程1. 方案概述该文档旨在提供轨道基础施工方案的详细流程，以确保施工过程的高效和安全。
2. 前期准备在施工前的准备阶段，需要完成以下工作：- 调查土壤和地质条件，以确定适合的基础设计- 编制施工计划，包括时间表和资源需求- 确定施工团队和相关的监督人员和工作人员3. 地面平整在开始基础施工之前，需要确保工作区域的地面平整，这包括：- 清理工作区域，移除任何障碍物或垃圾- 检查地面的平整度，必要时进行修整或填补4. 基坑开挖基坑开挖是基础施工的一个重要环节，在此过程中需要完成以下步骤：- 根据设计要求，开挖合适大小和形状的基坑- 清理基坑内的土壤和碎石，确保底部平坦- 检查基坑的尺寸和深度，确保符合设计要求5. 土工处理土工处理是为了增强基础的稳定性和抗压能力，在此阶段需要执行以下任务：- 进行基坑内部的排水处理，以防止水分对基础结构的损害- 根据需要，安装排水管道或防水层- 铺设适当的地基材料，如砂石或碎石，以提供更好的支撑和稳定性6. 浇筑混凝土基础在土工处理完成后，进行混凝土基础的浇筑，包括以下步骤：- 安装基础模板或模具，确保其位置和尺寸准确无误- 混凝土配制和搅拌，确保质量和强度达到要求- 根据设计要求，倒入混凝土，平整表面并确保充分浸透和固化7. 后期处理在基础施工完成后，有一些重要的后期处理工作需要进行，包括：- 检查基础的表面平整度和垂直度，修复任何缺陷- 清理施工现场，移除所有的建筑材料和设备- 准备施工记录和档案，包括施工过程中的照片、检测报告等8. 安全措施在整个施工过程中，需要严格遵守以下安全措施：- 确保工作场所的安全，提供必要的安全设备和防护装备- 培训工作人员，确保他们了解和遵守安全操作规程- 定期检查施工现场的安全状况，并及时处理任何潜在的风险以上是轨道基础施工方案的流程概述，每个步骤都需要按照设计要求和标准进行精确执行，以确保施工的成功和质量。
地铁车站深基坑开挖支护施工方案
地铁车站深基坑开挖支护施工方案（CAD图纸）第1章深基坑施工方案编制的依据、范围、原则1.1编制依据1.2编制范围1.3编制原则1.4深基坑工程施工检查内容第2章工程概况2.1工程地质2.2工程简介2.3 土方开挖实施的重点与难点及对策2.4关键部位、关键工序及主要对策第3章深基坑支护结构施工3.1基坑维护结构施工3.2降排水施工3.3冠梁施工及砖砌挡墙第4章土方开挖及支撑4.1概述4.2 施工总体部署4.3基坑开挖与支撑第5章资源配置5.1机械设备配制5.2劳动力配置计划表第6章施工现场平面布置6.1施工现场布置6.2施工期间排水和防洪措施第7章施工质量保证措施 7.1建立健全组织机构7.2施工过程质量控制措施 7.3基坑开挖的质量保证措施7.4应急措施第8章安全保证措施 8.1安全生产体系及安全生产责任制8.2基坑开挖与支撑架设安全保障措施8.3现场安全保证措施8.4机械设备使用安全保证措施8.5吊运施工安全措施第9章文明施工及环保措施 9.1组织保证与责任分工9.2文明施工管理制度9.3现场文明施工措施9.4环保措施第10章基坑开挖与支撑架设应急预案 10.1应急原则10.2应急预案10.3应急处理组织机构10.4应急救援工作小组10.5应急处理技术小组10.6应急处理监查小组10.7应急处理物资设备组10.8应急处理保障小组10.9应急处理突击队10.10医疗救护队及后勤保障10.11消防队10.12应急救援物资10.13应急情况快速反应的工作程序 10.14事故发生后常用的补救方法第1章深基坑施工方案编制的依据、范围、原则1.1编制依据1、XX轨道交通1号线试验段工程土建工程相关设计资料、合同文件、招标文件及投标文件；2、XX轨道交通1号线XX站主体围护结构施工图(编号A161000160,图号010703-S-JG-01)；3、《XX市城市轨道交通1号线一期工程KC-1XX车站岩土工程勘察报告》(详细勘察阶段)(2012年6月)、现场调查资料及XX公司在深基坑施工方面的施工经验；4、《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999、《建筑基坑工程技术规范》(YB9258-97、《建筑基坑支护技术规程》(JGJ120-99)、《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2002、《建设工程安全生产管理条理》、《危险性较大工程安全专项施工方案编制及专家论证审查办法》(建质〔2004〕213号)、《轨道交通工程建设安全风险控制实施指南》、《城市轨道交通工程施工风险控制技术》、《地铁工程施工安全评价标准》(GB50715-2011)、《建筑施工安全检查标准》(JGJ59-2011/J1334-2011)、《建筑机械使用安全技术规程》(JGJ33-2001)、《建设工程施工现场供用电安全规范》(GB50194-93)、《施工现场临时用电安全技术规范》、《城市轨道交通地下工程建设风险管理规范》(GB50652-2011)、《城市轨道交通工程测量规范》(GB50308-2008)、《全球定位系统(GPS测量规范》(GB/T18314-2009)，国家及甘肃省、XX市有关规范、规程和规定；5、XX公司在XX XX XX地铁施工方面的施工经验和研究成果及现有的施工管理水平、技术水平、机械设备配套能力以及资金投入能力。
近年来盾构工程典型事故案例分析
近年来盾构工程典型事故案例分析1城市轨道交通坍塌及沉降事故1.1.佛山市轨道交通2号线一期工程透水坍塌（1）事故概况2018年2月7日，由某单位施工的佛山市轨道交通2号线一期工程盾构区间右线工地突发透水，引发隧道及路面坍塌，造成11人死亡、1人失踪、8人受伤，直接经济损失约5323.8万元。
图1-1地面塌陷区航拍照片（2）原因分析事故主要原因是盾尾密封承压性能下降遭遇特殊地质环境等因素叠加，引发隧道透水坍塌。
①事故发生段存在深厚富水粉砂层且临近强透水的中粗砂层，地下水具有承压性，盾构机穿越该地段时发生透水涌砂涌泥坍塌的风险高。
a.事故段隧道底部埋深约30.5米，地层由上至下分别为人工填土、淤泥质粉土、淤泥质土、淤泥质粉土、粉砂、中砂、圆砾以及强风化泥质砂岩。
大部分土体松散、承载力低、自稳性差、易塌陷，其中粉砂层属于液化土，隧道位于淤泥质土和砂层，总体上工程地质条件很差。
b.隧道穿越的砂层分布连续、范围广、埋深大、透水性强、水量丰富，且上部淤泥质土形成了相对隔水层，下部砂层地下水具有承压性，水文地质条件差。
c.事发时盾构机刚好位于粉砂和中砂交界部位，盾构机中下部为粉砂层，中砂及其下的圆砾层透水性强于粉砂层并且水量丰富和具有承压性，一旦粉砂层发生透水，极易产生管涌而造成粉砂流失。
在上述工程地质条件和水文地质条件均很差的地层中，盾构施工过程具备引发透水涌砂坍塌的外部条件，盾构施工风险高。
②盾尾密封装置在使用过程密封性能下降，盾尾密封被外部水土压力击穿，产生透水涌砂通道。
事故发生前，右线盾构机已累计掘进约 1.36 公里，盾尾刷存在磨损，盾尾密封止水性能下降。
在事故发生前已发生过多次盾尾漏浆，存在盾尾密封失效的隐患。
管片拼装期间盾尾间隙处于下大上小的不利状态，盾尾底部易发生漏浆漏水。
盾构机正在进行管片拼装作业，管片拼装机起吊905环第 2 块管片时，盾尾外荷载加大，同时土仓压力突然上升约40kPa, 对盾尾密封性不利。
广东省佛山市轨道交通-2-号线一期工程“2·7”透水坍塌重大事故调查报告
广东省佛山市轨道交通2号线一期工程“2·7”透水坍塌重大事故调查报告2018年2月7日20时40分许，由中交二航局组织施工的佛山市轨道交通2号线一期工程土建一标段（以下简称“TJ1标段”）湖涌站至绿岛湖站盾构区间右线工地突发透水，引发隧道及路面坍塌，造成11人死亡、1人失踪、8人受伤，直接经济损失约5323.8万元。
事故发生后，党中央、国务院和省委、省政府高度重视，中央政治局委员、广东省委书记李希、国务委员王勇、应急管理部部长（原国家安全监管总局局长）王玉普、省长马兴瑞等领导立即作出指示批示，要求全力搜救被困人员，防止次生事故，查明事故原因，并举一反三，对大型施工工地隐患进行全面排查整治。
受省委书记李希、省长马兴瑞委托，省委常委、常务副省长林少春赶到事故现场指挥、督导事故救援、善后、抢险和事故调查处理工作。
原国家安全监管总局、住房城乡建设部派出工作组及时赶到现场指导工作。
根据《生产安全事故报告和调查处理条例》（国务院令第493号）有关规定，省政府成立了由省政府副秘书长张爱军任组长，省纪委和省公安厅、省住房城乡建设厅、省交通运输厅、省安全监管局、省法制办、省总工会以及佛山市政府负责同志参加的“2·7”重大事故省政府调查组对事故进行调查。
调查组聘请了国内岩土、结构、水文地质、机电、安全工程等方面的9名专家协助调查。
调查组坚持“四不放过”和“科学严谨、依法依规、实事求是、注重实效”的原则，通过现场勘查、查阅资料、调查取证、检测鉴定和专家论证，查明了事故发生的原因、经过、人员伤亡和直接经济损失等情况，认定了事故的性质和责任，提出了对有关责任人员和责任单位的处理建议。
同时，针对事故原因及暴露出的问题，总结了事故的主要教训，提出了事故防范措施建议。
一、事故基本情况（一）工程项目概况。
佛山市轨道交通2号线是佛山市东西走向的骨干轨道线路，计划分两期建设，其中一期工程规划由佛山南庄出发，跨东平水道、陈村水道，至广州南站。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
佛山市城市轨道交通2号线一期工程林岳东站~广州南站区间明挖段基坑回填工程土建部分施工方案编制单位：报送日期：2019年03月佛山市城市轨道交通2号线一期工程林岳东站~广州南站区间明挖段基坑回填工程土建部分施工方案编制审核审批2019年03月目录一、编制依据、原则 (1)1.1编制依据 (1)1.2编制原则 (2)二、编制范围 (2)三、工程概况 (3)3.1工程地理位置 (3)3.2工程概述 (3)四、总体布置及工期安排 (4)4.1施工总体布置 (4)4.2工期安排 (5)五、施工技术方案 (5)5.1工艺流程 (5)5.2顶板基面清理 (6)5.3土石方回填前的准备 (6)5.3.1回填料的准备 (6)5.3.2测量准备 (6)5.3.3试验准备 (7)5.3.4施工准备 (7)5.4土石方分层回填整平 (8)5.4.1土石方的运输和卸载 (8)5.4.2土石方分层整平 (8)5.4.3回填接茬预留 (9)5.4.4回填顺序 (10)5.4.5顶面标高控制 (10)5.5土石方分层碾压密实 (11)5.5.1一般部位碾压 (11)5.5.2支撑下端碾压 (11)5.5.3碾压夯实方法 (12)5.5.4主要机具 (12)5.6检验压实度 (12)5.7修整检查验收 (13)六、工期保证措施 (14)6.1雨季施工措施 (14)6.2夜间施工措施 (14)七、质量目标、保证体系及保证措施 (15)7.1 质量目标 (15)7.2保证体系 (15)7.3保证措施 (17)八、安全生产目标及保证措施 (17)8.1安全生产目标 (17)8.2安全保证措施 (17)九、应急救援预案 (19)9.1重大安全事故分析 (19)9.2制定应急预案 (20)十、夏季施工保证措施 (21)十一、环境保护措施 (22)11.1 建立健全的环境保护体系 (22)11.2制定防止和减轻水流、大气污染措施 (25)11.3控制扬尘及废气 (25)11.4防止噪声污染 (26)十二、文明施工要求 (26)一、编制依据、原则1.1编制依据（1）《城市轨道交通技术规范》GB 50490-2009（2）《城市轨道交通工程测量规范》GB/T 50308-2017（3）《建设工程项目管理规范》GBT50326-2017（4）《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999 2003版（5）城市道路设计规范 GJJ 37-90（6）公路工程技术标准 JTG B01-2003（7）公路路基设计规范 JTG D30-2004（8）建筑地基处理技术规范 JGJ 079-2002（9）《城市道路工程施工与质量验收规范》CJJ01-2008（10）《公路路基施工技术规范》JTG F10-2006（11）《深基坑工程施工安全技术规范》JGJ311-2013（12）《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2017（13）《中交第一航务工程局有限公司<施工技术及工程质量管理标准汇编>》QG/YH2-QG/YH3（14）招标文件、设计图纸及资料、招标答疑文件；建设单位、设计单位、监理单位的相关文件要求、佛山市轨道交通2号线一期工程《指导性施工组织设计》（15）我部现场踏勘、调查所获得的有关资料（16）拥有的科技工法成果和现有的企业管理水平，劳力、设备技术能力以及长期从事地铁建设所积累的丰富的施工经验。
1.2编制原则（1）严格遵守规范、设计等技术标准并将其贯穿于整个施工过程中。
（2）认真贯彻国家和佛山市关于地铁建设方面的有关方针、政策和规定。
严格遵守国家、地方及行业现行施工规范、规程和技术标准。
深入现场了解现状，全面响应、满足业主对工程质量、工期的要求。
（3）充分考虑气候对施工的影响，合理安排各工艺顺序，做到全面展开，平行流水作业。
正确选用施工方法，科学组织各工序紧密衔接，避免不必要的重复工作，以保证施工连续均衡有序进行。
（4）坚持在实事求是的基础上，力求技术先进、科学合理、经济适用的原则。
在确保工程质量标准的前提下，确定经济施工方法，积极采用新技术、新工艺、新机具、新材料、新测试方法。
（5）合理安排装载、运输、平整、碾压等机械设备配套，确定经济合理的配套方式。
（6）建立健全质量管理体系和制度，配备专职质检人员进行全过程控制。
（7）坚持文明施工，注重环境和水土保持，争创“安全生产、文明施工标准化施工工地”。
二、编制范围本方案适用于佛山市轨道交通2号线一期TJ4标林岳东站～广州南站区间明挖段基坑回填工程。
三、工程概况3.1工程地理位置本工程施工区间位于林岳东站～广州南站之间，始于石山大道中段（石山大道与大洲路交口），沿石山大道敷设，接佛山二号线终点站广州南站，区间小里程端设盾构接收井，明挖区间下穿河涌（YDK52+897.085～YDK52+915.803）、地下人行通道（YDK52+927.626～YDK52+933.993）、车行隧道（YDK52+964.651～YDK52+978.623）后止于广州南站。
本工程取土场位于广州市番禺区石丰路，途径汉溪大道东、市广路，往返约30公里。
线路如下图所示：图3-1 取土场与工程位置及路线图3.2工程概述明挖区间设计起迄里程为左线ZDK52+638.383～ZDK52+983.000，左线长344.617m；右线YDK52+636.584～YDK52+983.000，右线长346.416m。
采用分期施工：一期施工YDK52+636.584～YDK52+860.000，二期施工YDK52+860.000～YDK52+983.000。
二期工程尚未开始，因此回填施工分段进行，先一期、后二期。
施工区间位于石山大道道路下，共包含7个断面，均为现浇混凝土箱型框架结构。
明挖基坑采用桩孔灌注桩围护结构（YDK52+636.584～YDK52+860.000）和地连墙围护结构（YDK52+860.000～YDK52+983.000），明挖顺做法施工，区间结构宽度11.4～23.2m，基坑开挖深度为15～23m之间，小里程段较深，向大里程段逐渐变浅，内支撑第一道为混凝土支撑，第二、三道为φ609（t=16）钢支撑。
主要工程量见表3-1。
施工工程量统计表表3-1 序号部位项目单位数量备注1土石方土方开挖m³133646.4面积4833.9m2（一期）2396.3m2（二期）石方开挖m³17169.6土石方回填m³48442.3砼厚度m 0.1四、总体布置及工期安排4.1施工总体布置林广区间明挖段基坑回填土方工程量约4万方，综合考虑基坑施工分为两期施工，基坑回填也分为两个阶段进行。
第一阶段回填明挖区间一期基坑（既YDK52+636.584～YDK52+860.000），回填安排从小里程段开始向大里程段进行回填，回填至第二道支撑以上时在盾构接收井处和一期、二期分界处开始进行分台阶放坡回填，最后等盾构接收井施工完毕，盾构接收完成后回填盾构接收井区段。
第二阶段回填明挖区间二期基坑（既YDK52+860.000～YDK52+983.000），从一期、二期分界放坡处开始向大里程处回填至明挖区间和广州南站车站交界处。
4.2工期安排第一阶段回填计划总工期30天（2019年3月30日至2019年4月30日），第二阶段回填计划工期30天（2019年12月15日至2020年1月15日）。
五、施工技术方案5.1工艺流程顶板基面清理土方回填前准备土方分层回填整平土方分层碾压密实检验压实度修整检查验收图5-1 基坑土方回填施工工艺流程图5.2顶板基面清理基坑土方回填前，结构顶板防水层及混凝土保护层要施工完成，杂物要清除干净，经监理验收合格后方可进行土方回填施工。
5.3土石方回填前的准备5.3.1回填料的准备根据图纸要求，在防水保护层以上500mm内应采用透水性差的粘土回填，不得采用砂土、杂填土等透水性好的土。
同时回填土不得含有建筑垃圾、淤泥、腐植土及有机物。
回填料粒径应不宜超过层厚的2/3，超粒径填料应清除或打碎。
混合料中土石应该混合均匀，极配良好，不符合要求的应采用人工或机械进行翻拌。
回填前，检验料的的含水量是否在控制范围内；如含水量偏高，可采用翻松、晾晒或均匀掺入干土等措施；如遇调料含水量偏低，可采用预先洒水湿润等措施。
5.3.2测量准备根据图纸要求，顶板以上第一层回填厚度应为50cm，所以用盒尺从顶板往上量50cm处在墙壁上划好第一层的分层线；从最低点开始回填，过程中用水准仪控制找平，直至回填到同一标高，方可进行整体回填。
基坑两侧1m范围内大型机械施工空间不够，需要用小型机械进行施工，所以回填厚度应为20cm每层，回填之前，要在基坑两侧墙面上画好分层线，以便于施工过程中控制回填料厚度。
土石方回填碾压完成之后，要进行标高测量，再进行复压，再次进行标高测量，如没有沉降，则可以进行下步施工；如发生沉降，说明碾压不够密实，应进行复压，直到不发生沉降，方可进行下步施工。
5.3.3试验准备所有试验设备在开工前已完成标定工作，满足试验工作需要、试验精度要求。
根据设计及实际情况，检测取土场的混合料。
项目部质检员、试验员邀请监理工程师共同在回填料场进行取样，抽取的土样应具有代表性，各个土层和性状的土都应包括。
混合料抽取后送工地试验室做标准击实试验，确定最优含水率下的最大干密度。
通过试验测出的最优含水率和最大干密度，根据规范回填土压实度的要求，确定出施工中控制的最小干密度=最大干密度×最低压实度，再查“含水量与干密度曲线图”确定合格干密度下的含水率范围。
保证回填料的相关指标能满足规范和设计要求。
5.3.4施工准备施工前应先进行试验段施工，即在施工现场安排碾压试验，碾压试验的目的：（1）核查土石方压实后是否能够达到设计压实干密度值；（2）核查压实机具的性能是否满足施工要求（3）选定合理的施工压实参数：铺料厚度、限制粒径、含水量的适宜范围、压实方法和压实遍数（4）确定有关质量控制的技术要求和检测方法。
碾压试验在标定的回填区域进行，不同的回填区域采用不同的压实机具：蛙式打夯机夯实遍数从4遍开始用灌砂法检测压实度，达不到要求再夯实6遍、8遍测定直到压实度检测合格；大型压路机压实从第6遍开始测定用灌砂法检测压实度，达不到要求再碾压8遍、10遍测定直到压实度检测合格，最后通过测定确定合适的碾压遍数、铺土厚度、填料粒径限制等参数。
5.4土石方分层回填整平5.4.1土石方的运输和卸载基坑回填的土石方由自卸车从检测合格的取土场运输到施工现场，卸载至基坑边缘指定的存土场地。
再由长臂挖掘机把土石方输送至结构顶板处，待结构底板覆土厚度达到1m以上，面积能达到120挖掘机操作时，用汽车吊吊120挖掘机至结构顶板上，再由120挖机在基坑底将土石方输送到长臂挖机够不到的地方。