15mTSR钢便桥设计说明
钢便桥及施工平台施工方案
目录1、工程概况 (3)2、水文地质 (3)3、便桥及平台设计 (3)3.1便桥及平台设计要点 (3)3.2 便桥及平台布置 (11)3.3 便桥及平台基础 (11)3.4便桥及平台上部构造 (11)4、便桥及平台施工要点 (13)4.1 施工工艺流程 (13)4.2 主要施工方法 (13)4.2.1 便桥及平台起始墩 (13)4.2.2 钢管桩制作 (13)4.2.3 振动下沉钢管桩 (14)4.2.4 钢管桩连接 (14)4.2.5 下横梁安装及桩顶处理 (14)4.2.6 贝雷梁及横，纵向分配梁拼装 (14)4.2.7 桥面板铺装及附属结构施工 (14)5、便桥及平台施工注意点 (14)6、便桥及平台安全保证措施 (15)6.1搭设期间 (15)6.2使用期间 (15)7、便桥及平台资源计划 (16)7.1 主要人员计划 (16)7.2主要施工设备计划 (16)附件一 (17)一、结构形式 (17)二、荷载分布 (17)1、上部结构恒重（4.0m宽、12m跨计算） (17)2、活荷载 (17)三、结构设计 (17)桥面板内力 (17)1、δ82、I12.6纵向分配梁内力 (19)3、I25b横向分配梁内力 (20)4、贝雷设计 (22)5、双拼I25b工字钢下横梁 (23)6、桩基设计 (24)四、便桥设计验算结论 (25)附件二 (26)一、结构形式 (26)二、荷载分布 (26)1、上部结构恒重（6.0m宽、12m跨计算） (26)2、活荷载 (26)三、结构设计 (26)1、δ8桥面板内力 (26)2、I12.6纵向分配梁内力 (28)3、I25b横向分配梁内力 (29)4、贝雷设计 (31)5、双拼I25b工字钢下横梁 (33)6、桩基设计 (35)四、施工平台设计验算结论 (35)1、工程概况xxxxx，全长236m，其中xx桥跨xx水道河流，为便利xxx桥施工期间材料运输、砼浇筑、模板安装等，在xxx桥河流上设置顺桥向钢便桥一座和横桥向施工平台四座。
钢便桥方案
钢便桥方案1. 引言钢便桥是一种常见的临时桥梁，通常用于连接两个临时断桥之间的缺口，或者作为临时补救措施来连接两地之间的道路。
本文将介绍钢便桥的方案设计，包括桥梁类型、材料选择、施工流程和安全措施等。
2. 桥梁类型2.1 临时桥临时桥是指用于替代被毁的桥梁或修复桥梁的临时结构。
钢便桥通常作为临时桥的一种形式，可以快速搭建并满足临时交通需求。
2.2 类型选择钢便桥通常有两种类型，即钢结构桥和钢管拱桥。
钢结构桥由钢梁和钢桥面板组成，适用于较短跨度的桥梁；钢管拱桥由多个钢管拱构成，适用于较长跨度的桥梁。
3. 材料选择3.1 钢材选择钢便桥主要使用高强度钢材，如Q345B、Q420B等。
这些钢材具有良好的抗拉强度和耐腐蚀性能，可以满足桥梁的强度需求并具备较长的使用寿命。
3.2 其他材料除了钢材，钢便桥还需要使用其他材料，如桥面板、支撑梁、卡箍等。
桥面板通常选择耐磨损、防滑的材料，并考虑防水性能；支撑梁可以采用钢管或钢板制作；卡箍用于连接桥面板和支撑梁，通常使用钢制材料。
4. 施工流程4.1 基础准备在搭建钢便桥之前，需要进行基础准备工作。
这包括清理现场、勘测地形、确定桥梁位置和施工方向等。
4.2 桥体搭建钢便桥的桥体搭建过程包括支架搭建、桥面板安装和拱构件组装等。
首先，根据桥梁类型选择合适的支架类型，并按照设计要求进行搭建。
然后，将桥面板逐块安装在支架上，确保其平整且牢固。
最后，如果是钢管拱桥，需要将拱构件组装并与桥面板及支架连接，形成稳定的拱形结构。
4.3 安全措施在钢便桥的施工过程中，需要注意安全措施。
这包括搭建安全网、设置警示标志、限制通行速度和保持施工现场整洁等。
同时，如果桥梁跨越水体或交通要道，还需要做好水警和交通管控工作，确保施工安全。
5. 考虑要素5.1 强度要求钢便桥需要满足一定的强度要求，使其能够承受临时交通的荷载。
这包括车辆的重量、速度和荷载分布等因素。
设计师需要根据这些因素来确定桥梁的强度参数，以确保其安全性和可靠性。
钢便桥设计说明及施工方案
湖南云箭集团异地建设周边基础设施配套工程施工便桥专项施工方案编制：复核：审核：审批：湖南禹班建设集团有限公司云箭集团异地建设基础设施建设项目部二0一六年四月目录一、编制依据 (1)二、编制原则 (1)三、工程概况 (1)四、钢便桥设计 (1)1、总体设计说明 (1)2、钢便桥使用要求 (2)3、钢便桥平面布置形式 (2)4、钢便桥构造 (2)五、钢便桥受力计算 (2)1、钢便桥计算参数 (2)2、钢便桥基础 (2)六、钢便桥施工方法 (2)1、施工工艺 (2)2、施工方法 (2)七、安全质量保证措施 (5)八、进度指标 (6)九、资源配置 (6)十、日常维护、加固措施 (7)十一、附件、附图 (7)一、编制依据⑴工程施工标准化手册；⑵《桥涵工程设计规范》、《结构力学》；⑶施工现场地勘资料、水文调查资料；⑷类似工程的施工经验；二、编制原则认真贯彻执行国家对工程建设的方针和政策，严格执行设计、审批、施工的建设程序；遵循施工规范、验标、合同条款的原则，正确组织施工，确保工程施工安全质量；坚持发挥各种科学技术在工程施工中的先导作用；在制定的施工方案中，坚持安全施工，科学组织，合理安排，确保高速、高效、高质量完成本项工程施工任务。
三、工程概况1、钢栈桥自太平溪南岸至北岸全长约42m，桥面按单行车道宽4.5m,桥底比太平溪北岸机耕道提高50cm，过水面能满足防洪要求。
2、栈桥全部为钢结构，桥柱为钢管桩，主次梁均为工字钢，桥面为花纹钢板，钢杆件栏杆（详见施工设计图及工程量表）3、设计最大行车速度15km/h,最大行车荷载60t。
4、为防止栈桥两端引桥填土倾泻太平溪河中，采用M7.5水泥砂浆砌片石挡土墙。
具体数据以实际为准。
四、钢便桥设计1、总体设计说明钢便桥采用钢管柱支撑、纵向贝雷梁、钢结构桥面系组合而成，桥跨设计为9*4m，便桥全长42m，宽度4.5m。
下部结构采用Ф478mm钢管桩(壁厚δ=10mm)打入持力层作为承重基础、I36型钢做横向分配梁，设计标准跨径9m，共4跨。
钢便桥设计方案
钢便桥设计方案
钢便桥设计方案
钢便桥是一种常见的交通工程设施，用于连接两个不同高度的道路或地块，以方便车辆和行人的通行。
下面是一个钢便桥设计方案的简要概述。
首先，对于钢便桥的设计，需要考虑以下几个关键因素：跨度、荷载、材料、结构类型和施工工艺。
1. 跨度：根据实际需要和条件，确定钢便桥的跨度。
跨度较小的钢便桥可以采用简单梁或连续梁结构，而跨度较大的钢便桥则需要采用桁架结构。
2. 荷载：根据设计标准和实际使用情况，确定钢便桥所承受的荷载。
荷载包括静载荷和动载荷，例如自重、交通荷载、风荷载等。
根据荷载计算结果确定钢便桥的强度和稳定性。
3. 材料：选择适合的钢材作为钢便桥的主要材料。
常用的钢材包括普通碳素钢、低合金钢和高强度钢。
根据荷载计算结果选择合适的材料强度等级。
4. 结构类型：根据实际需要和条件，选择适当的钢便桥结构类型。
常见的结构类型包括简支梁、连续梁和桁架。
根据结构类型确定钢便桥的截面形状。
5. 施工工艺：确定钢便桥的施工工艺。
包括钢材制造、组装和
焊接等工艺。
优化施工工艺，提高钢便桥的工程质量和施工效率。
以上是一个钢便桥设计方案的简要概述。
当然，在实际设计过程中，还需要考虑更多的因素，例如地理环境、地下管线、水流情况等。
钢便桥设计需要综合考虑各种因素，并采用先进的设计理念和技术，以确保钢便桥的安全、稳定和持久使用。
钢便桥施工专项技术设计方案设计..
钢便桥施工专项方案一、便桥概况本座钢便桥具有解决人员上下班及材料运输、机械设备运输等功能，可通行10m3砼搅拌车、25t汽车吊。
考虑到实际施工需要，按载物100t（总重150T）货车的行车要求跨青印溪设置钢便桥。
钢便桥采用钢管支撑柱，横向、纵向均用工字钢连接，纵梁工字钢上横铺槽钢作为桥面，支撑柱间用槽钢焊接作为剪刀撑。
钢便桥两侧用Φ48mm钢管做立柱，栏杆高度1.2米，栏杆纵向1.5米1根立柱（与桥面槽钢焊接），高度方向设置两道横杆，用红白油漆刷好，确保水上作业安全。
在钢便桥两端行车方向设置明显减速标志，起到警示作用。
钢便桥全长24m,跨径组合为：6+9+9（m）；桥宽6m。
二、施工方案根据本桥所处河流水深、流速、河床地质等情况，采用25t汽车吊从岸边向河中逐跨施工方案。
河流水深4~5m,水面至便桥面3m，钢管桩入土深度5m左右，则钢管桩自由长度7~8m。
三、结构布置1、钢便桥材料及数量①钢便桥材料钢便桥支承柱为Φ42cm钢管桩，材料为Q235，壁厚δ=8mm。
间距（中距）：纵向6m及9m,横向3m。
钢管桩横向采用2I32b工字钢于桩顶间连接，并视河面至便桥面高度采用［14#槽钢按剪力撑焊接,增强稳定性。
桩顶采用割开槽口的型式，2I32b工字钢直接卡入槽口内。
I32b工字钢的长度为9m，便桥采用I32b工字钢为纵梁，纵向工字钢与钢管桩用［14#槽钢焊接作为剪力撑。
纵梁上每隔间距3cm铺设焊接［20槽钢，横向宽度6m，间隔3cm。
钢便桥自下而上结构依次为：Φ42cm钢管桩→2I32b工字钢横梁（4组8根）→I32b工字钢纵梁（共8根）→桩间［14槽钢剪力撑加固，纵向工字钢与钢管桩斜撑加固→桥面横向［20槽钢→Φ48mm钢管护栏。
（详见钢便桥施工方案布置图）②钢便桥主要材料数量钢便桥主要材料数量详见下表。
2、钢便桥布置钢便桥的起点及终点均插入河堤3m或以上，以增强稳定性。
3、钢管桩入土深度根据地质钻探提供的资料，钢管桩桩底宜穿过淤泥层，进入强风化泥岩或弱风化泥岩作为持力层，总入土深度5m左右。
河道钢构过人便桥设计方案及流程
河道钢构过人便桥设计方案及流程下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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15米钢便桥计算(80T)
15米钢便桥计算一、设计要求该钢桥全长 15米，桥面宽度4米，按最重载荷为单车80吨计算。
该桥使用321型标准桁架片，编组为三排单层加强型。
二、活载计算取最长跨15米计算，此跨可以近似看做一简梁，最大荷载80吨，当汽车重心与桥跨中心重合时，将近似产生最大弯矩M活。
算出活载的弯矩M活=800×15÷4=3000kn.m当车在该跨同一端时，主梁将承受最大剪力。
算出活载剪力Q活=800×（15-1.056）÷15=743.7kn三、静载计算此形式钢桥全桥的自重约为q=16.3kn/m算出静载的弯矩M静=q×L2÷8=16.3×152÷8=458.5kn.m算出静载剪力Q静=q×L÷2=16.3×15÷2=122.3kn四、结论横向分配系数:K=1.1冲击系数:1+u=1+15/(37.5+L)=1.3M max= M活×1.3×1.1+ M静=3000×1.3×1.1+458.5=4748.5kn.mQ max= Q活×1.3×1.1+ Q静=743.7×1.3×1.1+122.3=1185.8kn查桁架内力表可知此结构抗弯能力9618.8kn.m> M max抗剪能力1397.8kn> Q max挠度计算：1，间隙挠度f0=20mm2，空载挠度f自=5ql4/384EI=1mm3，活载挠度f活=fl3/48EI=8mm4，总挠度f max=20+1+8=29mm <L/300=50mm所以15m跨钢桥满足设计要求，钢桥满足设计要求。
注：严禁超载超速!限速5km/h。
2017-05-02。
钢便桥施工方案(西经路口)
钢便桥施工方案（西经路口）一、编制依据及说明1、南坪中心交通枢纽工程3标段工程合同、招标文件、投标文件、设计图纸。
2、楼扶梯出入口施工专项方案3、管网保护专项方案4、贝雷钢桥相关设计规范及标准；5、我施工单位根据现场踏勘、测设的具体数据。
二、工程概况我施工单位承担建设南坪中心交通枢纽工程三标段，在楼扶梯出入口施工期间，需进行临时交通转换。
由于楼扶梯出入口基坑跨越西经路口。
为便于进城车辆的正常通行，需在西经路口处楼扶梯出入口基坑上方新修一座钢便桥，作为交通转换期间临时通道。
临时钢便桥采用321单车道标准钢桥，净宽5.4米，满足进城方向小车及公交车单车道通行的要求。
（见钢便桥平面位置图）三、施工方案1、现场测量根据现场测设，新修钢便桥长度15米，与F匝道成正交角度。
便桥位置：钢便桥横跨西经路口，南北道路桩号为为K1+444.011～K1+451.511。
（见钢便桥施工平面布置图）2、钢便桥简要设计说明（1）便桥和基坑走向为正交角度。
钢便桥横跨桩号范围（对应道路）为K1+444.011～K1+451.511（基础角点），各基础角点具体坐标见施工平面布置图。
（2）钢便桥长15米，采用贝雷梁搭建，限速20km/h，限载20t。
（3）钢便桥采用321三排单层加强型（TSR型）钢桥。
单车道标准桥，全配置，桥面净宽5.4米，贝雷梁桥各相关主要材料及配件以专业生产厂家标配为准。
该类标准桥可承受汽-20级荷载，可满足单车道小车及公交车通行的要求。
（4）钢便桥两端设钢筋砼基础桥台。
桥台基础断面为1000*1500，砼标号C30。
桥台基础嵌岩至少1米深，基础距基坑开挖边线2.2米。
基础两端采用钢板+ 工字钢作为支座支承。
钢板与砼支座之间一端为活动支座，一端为固定支座。
（5）钢便桥拼装完成后，需进行载荷试验，载荷车辆选用1辆载重量30t的汽车，载荷试验需经有符合资质要求的实验室鉴定并出具书面鉴定报告，合格后，钢便桥方可投入使用。
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附件一
G25富阳至 G60诸暨高速联络线
设计施工总承包项目
钢便桥施工专项建设方案
结构计算书
计算：
复核：
审核：
天津城建集团有限公司
二0一七年九月
目录
1 设计计算依据 (1)
1.1 主要技术要求 (1)
1.2 遵照规范及主要参考文献 (1)
1.3 基本设计参数 (1)
1.3.1 有关设计参数 (1)
1.3.2 主要材料性能 (2)
1.3.3 “321”桁架单元基本数据 (3)
2 总体设计方案 (4)
2.1 设计原则 (4)
2.2 设计方案 (4)
3 便桥主梁总体计算 (5)
3.1 计算模型 (5)
3.2 计算结果 (7)
4 结论与建议 (8)
4.1 结论 (8)
4.2 建议 (9)
1设计计算依据
钢桥最长跨径为15米，所以受力计算按最长15米，荷载100吨计算。
15米钢桥采用下承式，单跨15米。
1.1 主要技术要求
⑴便桥单跨度：15m
⑵便桥宽度：单车道4m
⑶设计荷载：100吨四轴运输车
⑷设计安全等级：二级
⑸使用年限：3年
⑹设计行车速度：5km/h
1.2 遵照规范及主要参考文献
⑴国家标准，《建筑结构荷载规范》（GB 50009─2012）
⑵国家标准，《钢结构设计规范》（GB 50017─2003）
⑶国家标准，《碳素结构钢》（GB/T 700─2006）
⑷国家标准，《低合金高强度结构钢》（GB/T 1591-2008）
⑸国家标准，《热轧型钢》（GB/T 706─2008）
⑹交通部标准，《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60─2004）
⑺交通部标准，《装配式公路钢桥制造》（JT/T 728－2008）
⑻交通部标准，《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50─2011）
⑼交通部标准，《公路钢结构桥梁设计规范》（JTG D64-2015）
⑽冶金工业部推荐标准，YB（T）65—87《热轧8号轻型工字钢有关数据》
⑾《“321”型装配式公路钢桥设计图》（2010版）
1.3 基本设计参数
1.3.1 有关设计参数
⑴设计荷载
①桥跨自重
②100吨四轴运输车（图1-1）
图1-1 100吨车辆轴荷分配示意图
总重1000kN，最大轴压为350kN。
轴距（mm）：1800+4700+1350
③冲击荷载
④荷载组合
计算刚度时用荷载组合C1：①＋②
计算强度时用荷载组合C2：①＋②＋③
⑵稳定性要求
贝雷桁架横向之间、桁架与横梁、横梁与桥板应连接牢固。
⑶主梁挠度
主梁弹性挠度f应小于结构跨度L的1/500：[f] L/500。
见《钢结构设计规范》和《公路桥涵施工技术规范》。
⑷设计方法
设计方法为容许应力法。
1.3.2 主要材料性能
①结构材料Q235
屈服强度：σs=235 MPa
抗拉、抗压和抗弯强度：[σ]=157MPa
抗剪强度：[τ]=90MPa
②材料Q345
屈服强度：σs=345 MPa
抗拉、抗压和抗弯强度：[σ] =230MPa
抗剪强度：[τ]=133MPa
③ 钢材的物理性能指标
弹性模量E=2.06×105 MPa 剪切模量G=0.81×105 MPa
质量密度ρ=7850kg/m 3
1.3.3 “321”桁架单元基本数据
⑴“321”桁架单元结构
“321”桁架单元基本尺寸见图1-2。
图1-2 桁架单元轮廓图
⑵ 桁架容许力
计算假设：材料截面积负偏差小于5%，主要承重构件钢材为Q345B 。
“321”型
装配式公路钢桥桁架单元经过总装备部工程兵科研二所鉴定合格（检测报告在有效期内）。
试验报告签章为：总装备部工程兵科研二所车辆工程与桥梁装备试验检测中心（CNAS L2556），必须有“徐关尧”签名。
桁架单元(B321-101-001)容许轴力： 桁架弦杆容许轴向压力：500kN 桁架弦杆容许轴向拉力：660kN 桁架竖腹杆容许轴向压力：190kN 桁架斜腹杆容许轴向压力：149kN
30000
1400
1500
I8
2×[10
I8
I8
2 总体设计方案
2.1 设计原则
①满足通载过程中的安全性要求；
②方便施工，便于拼装、拆除；
③采用标准构件，标准化系数为100%。
2.2 设计方案
根据现场条件采用下承式方案，总体设计方案见图2-1和图2-2。
考虑到车辆荷载轴压较大，每节桁架采用4根横梁，横梁采用35a、28a工字钢各2根，并对横梁两侧进行加强，见图2-3。
桥采用2m宽6m标准桥板，桥板纵肋为12号工字钢，花纹面板厚度为8mm。
图2-1 钢便桥正视图
图2-2 钢便桥断面图
图2-3 钢便桥横梁断面图
3 便桥主梁总体计算
3.1 计算模型
⑴有限元模型
长度15m，跨度15m，结构组合型式为TSR，每节桁架4根横梁，横梁为加强型I35a、I28a（见图2-3）。
简支梁体系。
有限元模型见图3-1和图3-2。
采用大型通用有限元分析软件SAP2000对钢桥结构进行三维空间有限元分析，桁架弦杆、腹杆采用框架单元，桁架单元之间采用铰接。
图3-1 有限元模型（正视图）
图3-2 有限元模型（三视图）⑵加载工况
工况L1：自重工况。
工况L2：挠度工况。
轮式载跨中加载，见图3-3。
图3-3 工况L3
工况L3：抗弯工况。
轮式载跨中加载，考虑冲击荷载（车辆总重的5%）
工况L4：抗剪工况。
轮式载端部加载，考虑冲击荷载（车辆总重的5%），见图3-4。
图3-4 工况L4
3.2 计算结果
①自重工况L1
跨中弹性挠度为5.3mm，不包括连接间隙引起的非弹性挠度。
第1阶竖向弯曲模态频率为7.4Hz，按《公路桥涵设计通用规范》（JTG
μ，故一定要限制车辆通行速度。
D60-2004），得钢便桥的车辆冲击系数338
=
.0
②荷载工况L2
跨中挠度为26.3mm，挠跨比为跨度L/684，满足设计要求，见图3-5。
图3-5 工况L2
②荷载工况C1(工况L1+工况L3)
桁架弦杆最大轴压力为352kN（图3-6），最大轴向拉力为354kN，满足设计要求。
图3-6 荷载组合C1时桁架轴力示意图
③荷载组合C2(工况L1+工况L4)
最大桁架斜腹杆轴压力为259kN（满足设计要求），最大桁架竖腹杆轴压力为243kN（满足设计要求），最大支座反力为349KN，见图3-7。
图3-7 荷载组合C2时桁架轴力示意图
④横梁荷载工况(工况L1+工况L4)
工况L4作用时，横梁跨中挠度为18.1mm，挠跨比为跨度L/232，满足设计要求，见图3-8。
图3-8 横梁变形图
工况L1+工况L4作用时，横梁跨中弯矩为挠度为255.4kN-m（图3-9），横梁跨中弯曲应力为251MPa，满足容许应力（容许应力为230MPa）
图3-9 横梁弯矩图
4 结论与建议
4.1 结论
通行100吨四轴运输车时，钢桥是安全的。
4.2 建议
通行100吨四轴运输车时，必须低速通过。
9。