钢便桥设计方案
钢便桥方案
目录第一章工程概况及编制依据 (1)1.1工程及钢便桥简介 (1)1.2工程重点、难点 (2)1.3编制规范 (2)第二章钢桥的设计与计算 (3)2.1计算模型的建立 (3)2.2计算荷载 (3)2.3荷载组合 (4)2.4结构位移控制 (7)2.5结构材料使用说明 (7)2.6结构设计计算 (7)2.6.1整体分析计算结果 (7)2.6.2局部分析计算结果 (11)2.7结论 (19)第三章便桥钢结构加工制作方案 (20)3.1钢结构加工制造工艺流程 (20)3.2技术准备工作 (20)3.3钢材的前期加工 (23)3.3.1钢板的预处理工艺 (23)3.3.2 NC切割工艺 (23)3.4典型构件的加工制作工艺 (23)3.4.1 卷制钢管制管成型工艺方案 (23)3.4.2 热轧H型钢加工工艺 (27)3.5焊接工艺 (29)3.5.1焊接设备、材料及焊接参数 (29)3.5.2焊接环境 (30)3.5.3焊缝清理及处理 (30)3.5.4焊后处理 (31)3.6焊缝质量要求 (31)3.6.1焊缝外观质量 (31)3.6.2焊缝无损检测要求 (32)3.7防腐涂装工艺 (33)3.7.1涂装方案及工序 (33)3.7.2构件涂装防腐方案 (34)3.7.3涂装质量的技术保证措施 (35)第四章便桥钢结构安装方案 (37)4.1便桥的安装思路及安装分段划分 (37)4.4.1钢柱的安装 (37)4.4.2桥面的安装 (37)4.2便桥结构安装机械 (38)4.3便桥结构安装流程 (41)第五章钢结构质量保证措施 (47)5.1材料的质量保证措施 (47)5.1.1主材的储存和保管 (47)5.1.2辅材的储存和保管 (48)5.2制作过程的质量保证措施 (48)5.2.1下料过程的质量保证 (48)5.2.2切割过程的质量保证 (48)5.2.3焊接过程的质量保证 (49)5.2.4组装过程的质量保证 (50)5.2.5涂装过程的质量保证 (50)5.3成品保护过程的质量保证措施 (51)5.3.1工厂成品保护 (51)5.3.2现场成品保护 (52)5.4运输过程的质量保证措施 (52)第一章工程概况及编制依据1.1工程及钢便桥简介XXX站地处滨海新区XXX中心商务区北端，是XXX综合交通枢纽工程的一部分，其中XXX站房建筑面积为86200m2，城际车站站台位于地下二层，候车大厅位于地下一层，基坑深度约为21.5m；B1、B2线车站与城际车站平行，B1线车站紧邻城际车站，与城际车站基坑深度基本一致21.5m，B2线车站基坑深度略浅为17m；Z1线车站与以上三站垂直，基坑深度29.5m；配套的出租车停车场工程位于地下一层，基坑深度11m，社会车停车场工程位于B2线车站与城际车站之间结构的地下二层，基坑深度约17m。
刚便桥设计计算方案书
乐昌至广州高速公路——乳源河大桥钢栈桥设计计算方案书一、钢便桥设计要点（一）刚便桥设计结构体系钢便桥拟采用梁柱式钢管贝雷梁简支结构设计，跨径设计9m,横向钢管间距为3m，每排3根，采用直径529mm钢管。
桥面宽6m设计，在钢管上横向布置2根I36b工字钢，纵向布置3组6排贝雷简支纵梁。
贝雷纵梁上横向铺设20#槽钢，槽钢间距为7cm，槽钢上铺设5mm防滑板做桥面系。
（二）支架纵梁纵向布置3组6排贝雷简支纵梁（布置图见附图），纵梁跨径为9m，纵梁端头剪切力最大，端头竖向采用20#槽钢或工字钢1.5m范围进行加固处理。
54m阶段设置一个制动墩，间距为2m，6根钢管组成。
（三）跨径9m验算1、竖向荷载计算A、机械自重考虑:W=60t=600KN;即W1=600KN/9m=66.6 KN/mB、钢板自重： W2=94.2/10*0.008=0.075KN/m2C、I36b工字钢自重：W3=65.689*1.0=0.65689 KN/mD、贝雷梁自重：W4=0.3*10/3=10KN/mE、人群及机具工作荷载：Q5=2.0 KN/m2、竖向荷载组合：A 、q=机械荷载+钢板自重+贝雷梁自重+人、机具荷载=66.6 KN/m+6.0*0.075 KN/m 2+6*10 KN/m+2.0*6=139.05 KN/m3、贝雷纵梁验算9m 9m9m 9m 四跨等跨连续梁静载布置图q四跨等跨连续梁活载布置图9m 跨选用3组6排国产贝雷，最大跨按9m 计算为最不利荷载，贝雷片布置间距布置110cm 为一组,其力学性质：I=250500 cm 4[M]=78.8 t.m[Q]=24.5 t（1）贝雷片在荷载作用下最大弯矩：Mmax=qL 2/8=139.05*92/8=1407.8813KN.m单片贝雷片承受弯矩：M=1407.8813/8=175.9852KN.m ＜[M]=788KN.m 满足要求。
注:[M]单片贝雷片容许弯矩。
钢便桥设计方案
长度21米净宽6米钢便桥施工组织方案山东鸿泽路桥设施有限公司二○一六年七月十一日第一章钢桥参数确定一、工程概况本工程为一座施工钢桥，全部采用321装配式公路钢桥。
钢桥全长21米，净宽6米，跨径为21米,共计1跨。
该桥两头为砼桥台基础，上部为七排单层下加强上承式贝雷结构，断面呈0.9米*6排列；贝雷弦杆上放置横向1.5米*6米桥面板，两侧焊接直径48毫米钢管护栏。
钢桥设计有效荷载100T，可以满足100T以下车辆，限速15KM/H。
二、设计方案（一）、设计依据：1、《装备式公路钢桥多用途使用手册》；2、《钢结构设计规范》GB50017-2003；3、《路桥施工计算手册》；4、《公路桥梁施工技术规范》（JTJ041-2004）；5、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJD63-2007）；6、《装配式公路钢桥》设计制造标准JT/T728-20087、其他相关规范手册（二）、主要设计技术要求：便桥的施工技术按交通部《装配式公路桥架设规范》设计。
安装便桥设备表钢便桥两头为砼桥台基础，上部为七排单层下加强上承式贝雷结构，断面呈0.9米*6排列；贝雷弦杆上放置横向铺设1.5米*6米桥面板，两侧焊接护栏。
桥面板与贝雷桁架用T型丝连接，贝雷主梁与砼桥台预埋钢板用小龙门固定焊接。
三、施工方法及工艺流程：施工方法：桥台现场开挖现场浇筑，贝雷采用现场拼装，吊车配合架设，就位后安装桥面梁系。
施工工艺流程：便桥设计→方案制定→设备材料进场→施工放样→桥台浇筑→桁架拼装→主梁吊装→桥面板铺装→完成焊接。
四、便桥施工工艺流程如下1、测量放线根据设计图图示位置，采用直接量距方法放出桥台和边墩位置，便桥主桥两侧桥台设在河堤之上，具体位置详见桥位平面图。
然后用全站仪确定方向、测量各桩墩距离定出各桩位，即可开始插打木桩(放样木桩)。
2、桥台浇筑施工前首先按照放线挖坑，取出泥土，是否符合要求深度、宽度、长度尺寸，检验合格后，按照砼比例进行搅拌均匀，方可进行浇筑、振实，保证水平标高。
钢便桥方案
钢便桥方案1. 引言钢便桥是一种常见的临时桥梁，通常用于连接两个临时断桥之间的缺口，或者作为临时补救措施来连接两地之间的道路。
本文将介绍钢便桥的方案设计，包括桥梁类型、材料选择、施工流程和安全措施等。
2. 桥梁类型2.1 临时桥临时桥是指用于替代被毁的桥梁或修复桥梁的临时结构。
钢便桥通常作为临时桥的一种形式，可以快速搭建并满足临时交通需求。
2.2 类型选择钢便桥通常有两种类型，即钢结构桥和钢管拱桥。
钢结构桥由钢梁和钢桥面板组成，适用于较短跨度的桥梁；钢管拱桥由多个钢管拱构成，适用于较长跨度的桥梁。
3. 材料选择3.1 钢材选择钢便桥主要使用高强度钢材，如Q345B、Q420B等。
这些钢材具有良好的抗拉强度和耐腐蚀性能，可以满足桥梁的强度需求并具备较长的使用寿命。
3.2 其他材料除了钢材，钢便桥还需要使用其他材料，如桥面板、支撑梁、卡箍等。
桥面板通常选择耐磨损、防滑的材料，并考虑防水性能；支撑梁可以采用钢管或钢板制作；卡箍用于连接桥面板和支撑梁，通常使用钢制材料。
4. 施工流程4.1 基础准备在搭建钢便桥之前，需要进行基础准备工作。
这包括清理现场、勘测地形、确定桥梁位置和施工方向等。
4.2 桥体搭建钢便桥的桥体搭建过程包括支架搭建、桥面板安装和拱构件组装等。
首先，根据桥梁类型选择合适的支架类型，并按照设计要求进行搭建。
然后，将桥面板逐块安装在支架上，确保其平整且牢固。
最后，如果是钢管拱桥，需要将拱构件组装并与桥面板及支架连接，形成稳定的拱形结构。
4.3 安全措施在钢便桥的施工过程中，需要注意安全措施。
这包括搭建安全网、设置警示标志、限制通行速度和保持施工现场整洁等。
同时，如果桥梁跨越水体或交通要道，还需要做好水警和交通管控工作，确保施工安全。
5. 考虑要素5.1 强度要求钢便桥需要满足一定的强度要求，使其能够承受临时交通的荷载。
这包括车辆的重量、速度和荷载分布等因素。
设计师需要根据这些因素来确定桥梁的强度参数，以确保其安全性和可靠性。
钢便桥施工方案精选全文完整版
可编辑修改精选全文完整版时东、前湖、前徐桥钢便桥计算过程及施工方案一、便桥概况前湖、前徐桥施工钢便桥，均采用“321”贝雷桁架结构，二排单层贝雷桁架，钢筋砼台基础。
钢筋砼台上搁置“321”军用贝雷梁，贝雷梁上搁置I28b工字钢横梁，然后铺设桥面板。
时东桥采用“321”贝雷桁架结构，四排单层贝雷桁架，钢筋砼墩基础。
钢筋砼墩上搁置“321”军用贝雷梁，贝雷梁上搁置I28b工字钢横梁，然后铺设桥面板。
钢便桥桥面宽度：均按单车道设计，便桥全宽约为6m，净宽约为3.8m。
便桥根据现场地形地貌、河床变化及施工条件，前湖、前徐均采用1*21m跨径设置，时东桥采用3*21m跨径设置。
二、贝雷架桥面结构1、桁架及销子桁架结构由上下弦杆、加强弦杆、竖杆及斜杆焊接而成。
上下弦杆的一端为阴头，另一端为阳头。
阴阳头都有销栓孔。
两节桁架连接，将一节的阳头加入另一节的阴头内，对准销子孔，插上销子。
弦杆焊有多块带圆孔的钢板，其中有：弦杆螺栓孔，在拼装双层或加强桥梁时，在此孔插桁架螺栓或者弦杆螺栓，使双层桁架或桁架与加强弦杆结合起来；支撑架孔，用于安装支撑架。
当桁架用在桥梁上部时，使用中间两个孔；当桁架作用桥墩时，用端部的一对孔，以连接抗风拉杆。
下弦杆两端钢板上的圆孔及弦杆槽钢腹板上的长圆孔叫做风构孔，用以连接抗风拉杆。
下弦杆设置4块横梁垫板，上有栓钉，以固定横梁位置。
端竖杆有支撑孔架，为安装支撑架，斜撑与联板用。
端竖杆及中竖杆的矩形孔叫做横梁夹具孔，用以安装横梁夹具。
2、联板联板用撑架螺栓连在第二排与第一排桁架的竖杆上每节桁架前竖杆上设一块，首尾节安排在端柱上。
3、支撑架支撑架，用撑架螺栓连接第一排与第二排桁架之间，使成一整体。
架设双排单层桥时，每节桁架、加强弦杆顶面之中央水平位置各安装一个；双排双层时，除在上层每节桁架、或加强弦杆顶面中央的水平位置各用一个外，每节上层桁架后端竖杆上也装一个（首节桁架前端竖杆另加一个）；三排桥梁支撑架安装部位与双排桥梁同。
临安钢便桥方案
《校园的早晨》说课稿第一篇：《校园的早晨》说课稿《校园的早晨》说课稿尊敬的各位评委、各位老师，大家好！今天我说课的题目是《校园的早晨》，这是一节歌曲教学课。
本节课我从说教材、说教法学法、说教学过程三个方面进行说课。
第一个环节说教材说教材我又分为四个方面说明首先说教材分析《校园的早晨》是人教版教材七年级上册第一单元的一首学唱歌曲，这是一首清新活泼的校园歌曲，该歌曲是由著名作曲家谷建芬和音乐人高枫共同创作，80年代曾经在我国校园内分糜一时，现在仍在传唱。
其次说教学目标：根据新课程，音乐课要培养学生审美能力和丰富学生的情感,提高学生的音乐素养,满足学生对新知识的需求,根据学生好奇心强,好动的特点,我设计的教学目标是:（1）能力目标：能用轻快明亮的声音演唱歌曲《校园的早晨》（2）认知目标：知道从头反复记号以及省略跨越记号在歌曲中的用法以及正确的演唱顺序。
（3）情感目标：了解校园歌曲，感受清新，质朴的风格。
领略校园歌曲的生活气息和艺术魅力。
第三说教学重、难点：准确而有情感地演唱歌曲《校园的早晨》，充分感受校园歌曲持有的艺术魅力。
难点是前八分休止和切分节奏的正确演唱以及“和我共享阳光雨露”和上句的衔接.第四说教具准备：为了加强教学的直观性、兴趣性、我在教学过程中使用电脑多媒体课件、钢琴作为教学工具。
第二个环节、说教法学法在整个教学环节中，我以学生为主体，以音乐审美为核心，以兴趣爱好为动力，利用播放多媒体手段，让学生充分感受音乐的美感。
主要通过欣赏体验法，听唱法等来学习歌曲《校园的早晨》，让学生充分感受歌曲的生活气息和艺术魅力。
第三个环节说教学过程说教学过程我也分为四个方面说明第一组织教学：1．听歌曲《中学时代》进教室，既能复习上节课内容又能让学生快速进入音乐课的学习中。
第二激趣导入：多媒体教具让学生欣赏并引导学生一起歌唱歌曲《童年》，设计的目的是歌曲《童年》是学生都所熟悉的，动态是孩子们最感兴趣的。
尤其用视频让孩子们跟歌，更是激发了学生的学习兴趣，调动了学生学习的积极性。
信江特大桥钢便桥施工方案
信江特大桥钢便桥施工方案
一、概述
信江特大桥作为某地标性工程项目，连接了两岸的交通要道，为方便施工与日后桥梁维护提供了一个有效的方案。
本文着重介绍了在信江特大桥工程中，钢便桥的施工方案。
二、设计与材料选择
钢便桥的设计是基于信江特大桥的整体桥梁结构以及施工需求而进行的。
钢便桥的主要材料选择了高强度、轻质的钢材，以确保施工过程中的安全性和便携性。
三、施工步骤
3.1 地基准备
在施工前，首先进行对地基的准备工作，确保地基平整、牢固，以便后续的施工顺利进行。
3.2 钢便桥组装
钢便桥的组装是整个施工过程中的关键环节。
在组装过程中，需要保证每个连接点的牢固性，以及整体结构的稳定性，确保施工的安全性和稳定性。
3.3 吊装与安装
完成钢便桥的组装后，通过吊装设备将钢便桥悬挂在需要的位置，并进行固定与安装工作，确保钢便桥与大桥结构的连接紧密和牢固。
四、安全保障
在整个施工过程中，安全是第一位的考虑因素。
在进行钢便桥施工时，必须遵守相关的安全规范，合理使用各类安全设备，确保施工人员和设备的安全。
五、施工效率提升
为提高施工效率，可以采用优化组装流程、加强协同作业、合理调配人员等措施，以确保工程按时顺利完成。
六、总结
信江特大桥钢便桥施工方案是整个工程的重要环节，通过合理的设计、施工步骤, 安全保障和施工效率提升，有效地保障了工程的质量和进度，为信江特大桥的建设与发展做出了积极贡献。
以上是钢便桥施工方案的简要介绍，希望能对信江特大桥工程的相关人员提供一定的参考和帮助，推动工程的顺利进行。
钢便桥设计方案
钢便桥设计方案
钢便桥设计方案
钢便桥是一种常见的交通工程设施，用于连接两个不同高度的道路或地块，以方便车辆和行人的通行。
下面是一个钢便桥设计方案的简要概述。
首先，对于钢便桥的设计，需要考虑以下几个关键因素：跨度、荷载、材料、结构类型和施工工艺。
1. 跨度：根据实际需要和条件，确定钢便桥的跨度。
跨度较小的钢便桥可以采用简单梁或连续梁结构，而跨度较大的钢便桥则需要采用桁架结构。
2. 荷载：根据设计标准和实际使用情况，确定钢便桥所承受的荷载。
荷载包括静载荷和动载荷，例如自重、交通荷载、风荷载等。
根据荷载计算结果确定钢便桥的强度和稳定性。
3. 材料：选择适合的钢材作为钢便桥的主要材料。
常用的钢材包括普通碳素钢、低合金钢和高强度钢。
根据荷载计算结果选择合适的材料强度等级。
4. 结构类型：根据实际需要和条件，选择适当的钢便桥结构类型。
常见的结构类型包括简支梁、连续梁和桁架。
根据结构类型确定钢便桥的截面形状。
5. 施工工艺：确定钢便桥的施工工艺。
包括钢材制造、组装和
焊接等工艺。
优化施工工艺，提高钢便桥的工程质量和施工效率。
以上是一个钢便桥设计方案的简要概述。
当然，在实际设计过程中，还需要考虑更多的因素，例如地理环境、地下管线、水流情况等。
钢便桥设计需要综合考虑各种因素，并采用先进的设计理念和技术，以确保钢便桥的安全、稳定和持久使用。
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长度21米净宽6米钢便桥
施
工
组
织
方
案
山东鸿泽路桥设施有限公司
二○一六年七月十一日
第一章钢桥参数确定
一、工程概况
本工程为一座施工钢桥，全部采用321装配式公路钢桥。
钢桥全长21米，净宽6米，跨径为21米,共计1跨。
该桥两头为砼桥台基础，上部为七排单层下加强上承式贝雷结构，断面呈0.9米*6排列；贝雷弦杆上放置横向1.5米*6米桥面板，两侧焊接直径48毫米钢管护栏。
钢桥设计有效荷载100T，可以满足100T以下车辆，限速15KM/H。
二、设计方案
（一）、设计依据：
1、《装备式公路钢桥多用途使用手册》；
2、《钢结构设计规范》GB50017-2003；
3、《路桥施工计算手册》；
4、《公路桥梁施工技术规范》（JTJ041-2004）；
5、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJD63-2007）；
6、《装配式公路钢桥》设计制造标准JT/T728-2008
7、其他相关规范手册
（二）、主要设计技术要求：
便桥的施工技术按交通部《装配式公路桥架设规范》设计。
安装便桥设备表
钢便桥两头为砼桥台基础，上部为七排单层下加强上承式贝雷结构，断面呈0.9米*6排列；贝雷弦杆上放置横向铺设1.5米*6米桥面板，两侧焊接护栏。
桥面板与贝雷桁架用T型丝连接，贝雷主梁与砼桥台预埋钢板用小龙门固定焊接。
三、施工方法及工艺流程：
施工方法：桥台现场开挖现场浇筑，贝雷采用现场拼装，吊车配合架设，就位后安装桥面梁系。
施工工艺流程：便桥设计→方案制定→设备材料进场→施工放样→桥台浇筑→桁架拼装→主梁吊装→桥面板铺装→完成焊接。
四、便桥施工工艺流程如下
1、测量放线
根据设计图图示位置，采用直接量距方法放出桥台和边墩位置，便桥主桥两侧桥台设在河堤之上，具体位置详见桥位平面图。
然后用全站仪确定方向、测量各桩墩距离定出各桩位，即可开始插打木桩(放样木桩)。
2、桥台浇筑
施工前首先按照放线挖坑，取出泥土，是否符合要求深度、宽度、长度尺寸，检验合格后，按照砼比例进行搅拌均匀，方可进行浇筑、振实，保证水平标高。
3、贝雷桁架拼装
贝雷主梁在桥头空旷场地内用50T汽车吊车拼装，下面垫枕木，用吊车将贝雷逐片吊起，用桁架销子相互连接接长。
贝雷用90cm支撑架分别拼成21米（一跨）双排单层下加强贝雷组3组和21米（一跨）单排单层下加强贝雷组1组，安装时断面排距为0.9m*6。
为保证梁的刚度，贝雷和水平支撑架之间采用接头错位连接，这样可减少由于桁架接头变形产生的主梁位移。
连接桁架的所有螺栓螺帽必须拧紧，桁架销子穿到位后必须插好保险销。
4、便桥桥体安装
1、首先砼桥台凝固后，桥头填土压实，50T汽车吊开到砼桥台，停车支
腿举臂，将拼装好后长度21米双排单层下加强主梁贝雷组用50T汽车吊起吊安放至相应桩梁位置上，连续吊装三组，在吊1组单排单层下加强贝雷组，组与组中间用0.9米支撑架连接起来，。
吊放时应注意吊车的稳定性。
七排贝雷连接后；再铺设横向1.5米*6米桥面板，用T型丝上好牢固后，再安装焊接两侧护栏。
最后用小龙门固定主梁与桥台钢板焊接。
21米钢桥完成。
2、桥头填土压实，高度要高于钢桥桥面5厘米。
四、采取的安全措施制度
1、由于施工处于水上作业，施工期间，本公司配备救身圈，救身衣，足能
于施工人员应对突发事件的备用和日常劳动保护的使用。
2、严密的安全管理组织网络，层层落实安全生产责任制（附安全生产组织
网络表）。
3、主要特殊工种持证上岗，严格实行施工机械操作规程。
4、“安全生产、预防为主”在施工中相互照应，及时发现事故隐患及时排
除。
5、施工中严禁违章指挥、违章作业、违反劳动纪律的“三违”现象发生。
五、质量、安全保证体系
施工现场设有工程项目部，项目部负责工程的进度、质量、材料以及和甲方协调安全及其他日常事务
（一) 质量保证体系
如下页图质量保证体系框图
(二)、制定严格的工程质量检测制度
1、建立健全以项目经理为首的质量管理体系，经理部各部门明确质量管理范围、责任、技术科各部门分级落实责任制，技术人员分工明确，并且责、权、利三者相结合，发挥出每个技术人员的工作积极性，使他们起到应有的作用。
2、建立并健全两级管理制度，所有工序需经队部自检合格后方可上报项目经理部，项目经理部需对队部所报材料认真进行审查，并通过进一步测量复核，在确认合格后经理部再将资料报送甲方，以确保测量结果的准确率。
3、认真审阅图纸，审图需全面、完整，发现问题时做好记录，在开工前及时向设计单位了解，开工后遇到有关技术上的问题及时请示甲方及相关专家，对相关专家指示的技术方法正确地深刻领会，以指导施工。
4、现场工程技术人员做到认真、细心负责，及时指出工程施工中的不足之处并予及时纠正完善，工作过程中做到操作仔细、不放过任何可疑点，并推行复核检验制度。
5、认真检查各型材的进场质保书；对全桥组装件的拼装质量进行检查，所有的销子、螺栓必须安装到位；全桥焊接严格按照相关操作规程进行，并由工程组把关，保证焊接的质量。
6、推行计划管理各施工组，各组根据总计划指标要求制定本组、本施工点的计划。
队部提出处理意见，及时调整人工、材料、机械设备在数量和时间上的安排，保证各施工环节环环紧扣，有条不紊，既保进度又保质量。
(三)安全保证体系框图
(四) 制定严格的安全生产管理制度
1、构件吊装和安装须遵守《公路工程施工安全技术规程》、《起重机械安全操作规程》以及其他相关安全操作技术规程，并要对每一个相关操作人员进行现场安全交底，确保施工安全。
2、施工过程中，施工人员和技术人员必须带好安全帽，高空作业时要系好安全带，水上作业要穿救生衣。
3、吊装过程中，无关人员应退至安全范围之外，吊车臂架下和工作半径范围内不得站人。
4、吊装用的钢丝绳、吊具等必须满足受力要求，且要具有一定的安全系数；钢丝绳使用前一定要经过检查，合格后方可投入使用。
5、钢丝绳吊点部位要保证所吊构件具有足够的强度和刚度，必要时加设支撑杆或扁担梁，以防止构件变形。
6、为保证钢丝绳使用寿命和使用安全，应在吊点处加垫木板、麻片或采取其它措施使吊点处钢丝绳受力均匀，不产生应力集中，避免割绳、断绳等安
全事故发生。
7、钢丝绳安装好后要进行全面检查，确保安全牢固后方可指挥起吊。
起吊时要缓慢提升吊钩，先收紧吊绳使之受力，然后进行试吊，确认安全后才能正式起吊提升。
8、吊装或拖拉过程中必须派专人指挥和协调运作，发现不安全因素和任何违规操作立即制止，纠正后方可继续吊装或拖拉。
9、构件起吊后应根据实际情况，由起重工通过拉绳拉好重物防止旋转和晃动，任何人员、船只不得从被吊构件下通过。
10、现场注意用电、用火安全，每天施工完毕应收好电线、气瓶，做到工完场清，并及时关闭电闸。
六、观测体系
因该便桥须使用一年多，必须对全桥加强观测、记录，具体措施如下：
1、前期每周一次对全桥进行测量观察，对全桥的沉降、偏位进行记录，待稳定后每月测量一次。
2、保证每天对全桥拼装点、焊点焊缝及各型材检查一次，如发现关键焊点焊缝生锈老化、关键型材明显形变，应立即通知相关部门，临时封闭交通，采取补强措施。
七、钢便桥使用过程中的安全检查与维护
为了保证钢便桥在搭设后能够正常通车，每天必须派专人对钢便桥的各部位进行安全检查。
搭设方只负责搭设，验收交接后行车安全、设备材料安全均由承租使用方负责，具体日常检查、维护由承租使用方自行负责，检查内容如下：
1、贝雷销是否松动、脱落？
2、横梁U夹具螺丝是否松动？
3、桥头是否下沉、塌方？
4、横梁、纵梁、钢板是否脱焊？
5、桥面板是否移位？
6、支撑架螺丝是否松动？
7、河底支架是否受力？
8、横梁是否弯曲变形？
9、桥头10米范围内严禁堆积土及重物。
10、桥头填土要高于桥面5公分。
11、相关安全设施标志齐全，严禁车辆超重、超速通行。