鼓式制动器ppt课件
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车轮制动器教学课件
二、非平衡式鼓式制动器的结构与工作过程
1、结构
结构 （1）旋转部分
——制动鼓（固定在轮毂上随车轮一起旋转）
（2）固定部分
——制动蹄 （左右各一片）—— 不旋转 （外侧有摩擦片） ——通过支承销安装 在制动底板上
——制动底板（固定在后桥壳的凸缘上——不旋转）
二、非平衡式鼓式制动器的结构与工作过
程
车轮制动器
知识回顾 汽车制动系的组成及工作过程?
1、组成
制动踏板、制动主缸、制动 蹄、 制动鼓、制动轮缸等。
2、制动过程 使制动蹄压紧在制动鼓上，产生 摩擦力矩。
一、车轮制动器的种类 1、 鼓 式 制 动 器
非平衡式 自动增力式
平衡式
Байду номын сангаас
一、车轮制动器的种类
2、 盘 式 制 动 器
制动钳
钳盘式 制动盘
三、自动增力式鼓式制动器的结构与 工作过程
2、双向自动增力式鼓式制动器：
（1）结构：双活塞轮缸、 制动蹄上端浮靠在支承销上、 下端与顶杆浮动连接，用回位 弹簧拉紧。
三、自动增力式鼓式制动器的结构与 工作过程
2、双向自动增力式鼓式制动 器： （2）工作过程 制动特点： 汽车前进和 倒车制动时，都具有自动 增力作用，故称双向自动 增力式
2、工作过程 制动特点：
制动时，两个制动蹄产生 的制动力矩不相同，因 此叫非平衡式鼓式制动 器
三、自动增力式鼓式制动器的结构与工作过 程
1、单向自动增力式制动器： （1）结构： 单活塞轮缸、下端通过顶 杆浮动连接、后制动蹄上端 固定在支承销上
三、自动增力式鼓式制动器的结构与 工作过程
1、单向自动增力式鼓式制动器： （2）工作过程 制动特点： 汽车前进制动时 具有自动增力作 用，倒车制动时 制动效能较低， 故称单向自动增力
工作任务23：鼓式制动器检修ppt课件
5来自《汽车维护与保养一体化教程》
6、检查制动蹄片是否存在异常磨损 ，标准为制动蹄片表面沟槽深度不 大于1mm，无制动液或齿轮油等。
7、用直尺测量制动蹄片摩擦材料厚 度，标准为不小于新制动蹄片摩擦 材料厚度的1/3。
知识点：更换制动蹄片
（1）当制动蹄片摩擦材料厚度接近 更换标准、需更换时，更换的原则 为左右两轮同时更换相同材质的新 片。
3. 掌握鼓式制动器制动间隙调整的 操作项目。
2020/5/2 2
《汽车维护与保养一体化教程》
Partners in Performance
【训练前准备】
1、常规准备工作（卫生清扫、场地安 全认定 、人数清点等）。
2、轮毂测量专用游标卡尺1把。 3、制动背板专用润滑脂1桶。
2020/5/2 3
《汽车维护与保养一体化教程》
Partners in Performance
7
《汽车维护与保养一体化教程》
二、鼓式制动器制动鼓使用 状况检查
（1）用专用游标卡尺测量 制动鼓内径，检查制动鼓 内表面的磨损量是否在允 许值范围内。
（2）检查制动鼓表面磨损 状况，沟槽深度不大于 1mm。
2020/5/2
Partners in Performance
2020/5/2
10
《汽车维护与保养一体化教程》
Partners in Performance
学生随堂练 【判断题】
1、制动蹄片表面不平整度标准为沟槽深度不大于1mm。（ ）
2、制动蹄片磨损到摩擦材料厚度为新片摩擦材料厚的1/2时 ，就要更换制动蹄片。（ ）
3、制动鼓表面沟槽深度大于1mm时，应该镗削加工制动鼓 ，恢复表面正常的平整度。（ ）
《汽车维护与保养一体化教程》
6、检查制动蹄片是否存在异常磨损 ，标准为制动蹄片表面沟槽深度不 大于1mm，无制动液或齿轮油等。
7、用直尺测量制动蹄片摩擦材料厚 度，标准为不小于新制动蹄片摩擦 材料厚度的1/3。
知识点：更换制动蹄片
（1）当制动蹄片摩擦材料厚度接近 更换标准、需更换时，更换的原则 为左右两轮同时更换相同材质的新 片。
3. 掌握鼓式制动器制动间隙调整的 操作项目。
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【训练前准备】
1、常规准备工作（卫生清扫、场地安 全认定 、人数清点等）。
2、轮毂测量专用游标卡尺1把。 3、制动背板专用润滑脂1桶。
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7
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二、鼓式制动器制动鼓使用 状况检查
（1）用专用游标卡尺测量 制动鼓内径，检查制动鼓 内表面的磨损量是否在允 许值范围内。
（2）检查制动鼓表面磨损 状况，沟槽深度不大于 1mm。
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学生随堂练 【判断题】
1、制动蹄片表面不平整度标准为沟槽深度不大于1mm。（ ）
2、制动蹄片磨损到摩擦材料厚度为新片摩擦材料厚的1/2时 ，就要更换制动蹄片。（ ）
3、制动鼓表面沟槽深度大于1mm时，应该镗削加工制动鼓 ，恢复表面正常的平整度。（ ）
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制动系统介绍ppt演示课件
制动系统应具有良好的耐磨性和 抗腐蚀性能，确保长期使用效果 稳定。
制动系统安全性
制动系统应具有多种安全保护措 施，如防抱死制动系统（ABS）
等，提高车辆行驶安全性。
03
制动系统关键部件介绍
制动器类型及特点
鼓式制动器
具有较大的制动力矩，但 热衰退性能较差，易于磨 损。
盘式制动器
散热性能好，制动效能稳 定，抗热衰退能力强，但 制造成本较高。
制动平顺性
评价制动过程中车辆减速的平顺性，避免急刹车等突兀动作对乘客 造成不适。
05
制动系统故障诊断与排除
常见制动系统故障类型
制动失效
制动踏板行程过大，制动作用迟缓，制动效 能很低甚至丧失，制动距离增长。
制动拖滞
制动后车辆起步困难或行驶无力，制动鼓或 制动盘发热。
制动跑偏
制动时车辆自动向一侧偏驶，无法保持直线 行驶。
评价制动系统使车辆从一定速度减速到完全停止所需的距离，是 制动效能的直观体现。
制动减速度
反映制动过程中车辆速度下降的快慢，是衡量制动效能的重要指 标之一。
制动时间
从驾驶员开始制动到车辆完全停止所需的时间，也是评价制动效 能的重要参数。
制动稳定性评价指标
制动方向稳定性
评价车辆在制动过程中是否保持直线行驶，有无跑偏、侧滑等现 象。
02
制动系统工作原理
制动过程描述
01
02
03
制动踏板操作
驾驶员踩下制动踏板，启 动制动系统。
制动力分配
根据车辆负载、路况等因 素，制动系统自动分配制 动力到各个车轮。
车轮减速
制动器对车轮施加摩擦力， 使车轮减速或停止转动。
制动力产生与传递
制动器工作原理
制动系统安全性
制动系统应具有多种安全保护措 施，如防抱死制动系统（ABS）
等，提高车辆行驶安全性。
03
制动系统关键部件介绍
制动器类型及特点
鼓式制动器
具有较大的制动力矩，但 热衰退性能较差，易于磨 损。
盘式制动器
散热性能好，制动效能稳 定，抗热衰退能力强，但 制造成本较高。
制动平顺性
评价制动过程中车辆减速的平顺性，避免急刹车等突兀动作对乘客 造成不适。
05
制动系统故障诊断与排除
常见制动系统故障类型
制动失效
制动踏板行程过大，制动作用迟缓，制动效 能很低甚至丧失，制动距离增长。
制动拖滞
制动后车辆起步困难或行驶无力，制动鼓或 制动盘发热。
制动跑偏
制动时车辆自动向一侧偏驶，无法保持直线 行驶。
评价制动系统使车辆从一定速度减速到完全停止所需的距离，是 制动效能的直观体现。
制动减速度
反映制动过程中车辆速度下降的快慢，是衡量制动效能的重要指 标之一。
制动时间
从驾驶员开始制动到车辆完全停止所需的时间，也是评价制动效 能的重要参数。
制动稳定性评价指标
制动方向稳定性
评价车辆在制动过程中是否保持直线行驶，有无跑偏、侧滑等现 象。
02
制动系统工作原理
制动过程描述
01
02
03
制动踏板操作
驾驶员踩下制动踏板，启 动制动系统。
制动力分配
根据车辆负载、路况等因 素，制动系统自动分配制 动力到各个车轮。
车轮减速
制动器对车轮施加摩擦力， 使车轮减速或停止转动。
制动力产生与传递
制动器工作原理
汽车刹车系统PPT幻灯片课件
汽车刹车系统
1
汽车刹车系统
• 刹车总泵 • 鼓式刹车 • 盘式刹车 • 手刹 • 刹车距离
2
汽车刹车系统逻辑图（盘刹）
3
刹车总泵实体图
真空助力器
出油管
刹车油罐 制动总泵
刹车总泵原理图
5
刹车总泵原理图
6
刹车装置 —— 挤压活塞
• 鼓式刹车
• 盘式刹车 刹车分泵原理： 油压推动活塞挤压刹车片
17
手刹（驻车制动器）
• 变速器处制动 • 鼓式手刹 • 盘式手刹 手刹一般是由拉线控制的机械式制动。
18
手刹（驻车制动器）——鼓式手刹
此类手刹与鼓刹结合在一起，通过拉线4施加刹车压力。
19
手刹（驻车制动器）——盘式手刹
20
手刹（驻车制动器）—— 变速器处制动
21
手刹（驻车制动器）—— 盘式刹车+鼓式手刹
鼓刹一般用于客车货车，非低端小轿车则使 7
用盘刹。在这里主要讨论盘刹。
鼓式刹车
8
鼓式刹车
优点 • 制动力好 • 结构简单 • 成本低 缺点 • 散热性差
9
盘式刹车
10
盘式刹车
单活塞单向浮动刹车卡钳
优点 • 散热性好 • 制动稳定 • 排水性好 缺点 • 成本高
11
单活塞盘式刹车
12
前六后四盘式刹车
花纹用于排水
13
前四后二盘式刹车
这个刹车为通风盘式，中间缝隙用于风冷，便于冷却
14
打孔通风盘式刹车
打孔和通风盘的设计达到了散热和排水的效果。 陶瓷纤维刹车盘具有耐摩擦耐高温和轻便（簧下质量）的15 特性。
凯迪拉克ATS-L 盘式刹车
1
汽车刹车系统
• 刹车总泵 • 鼓式刹车 • 盘式刹车 • 手刹 • 刹车距离
2
汽车刹车系统逻辑图（盘刹）
3
刹车总泵实体图
真空助力器
出油管
刹车油罐 制动总泵
刹车总泵原理图
5
刹车总泵原理图
6
刹车装置 —— 挤压活塞
• 鼓式刹车
• 盘式刹车 刹车分泵原理： 油压推动活塞挤压刹车片
17
手刹（驻车制动器）
• 变速器处制动 • 鼓式手刹 • 盘式手刹 手刹一般是由拉线控制的机械式制动。
18
手刹（驻车制动器）——鼓式手刹
此类手刹与鼓刹结合在一起，通过拉线4施加刹车压力。
19
手刹（驻车制动器）——盘式手刹
20
手刹（驻车制动器）—— 变速器处制动
21
手刹（驻车制动器）—— 盘式刹车+鼓式手刹
鼓刹一般用于客车货车，非低端小轿车则使 7
用盘刹。在这里主要讨论盘刹。
鼓式刹车
8
鼓式刹车
优点 • 制动力好 • 结构简单 • 成本低 缺点 • 散热性差
9
盘式刹车
10
盘式刹车
单活塞单向浮动刹车卡钳
优点 • 散热性好 • 制动稳定 • 排水性好 缺点 • 成本高
11
单活塞盘式刹车
12
前六后四盘式刹车
花纹用于排水
13
前四后二盘式刹车
这个刹车为通风盘式，中间缝隙用于风冷，便于冷却
14
打孔通风盘式刹车
打孔和通风盘的设计达到了散热和排水的效果。 陶瓷纤维刹车盘具有耐摩擦耐高温和轻便（簧下质量）的15 特性。
凯迪拉克ATS-L 盘式刹车
30)鼓式制动器
制动蹄片更换
安装新蹄片 制动蹄的更换： 按拆卸的相 1、拆卸回位弹簧、 反顺序装。 制动蹄片压紧弹 簧，然后拆卸制 动蹄片；（切勿 损坏制动分泵胶 套活塞皮碗） 2、分离调节器； 3、从制动蹄片上 分离调节杆扭矩 弹簧、自动调节 杆和驻车制动蹄 拉杆；
制动蹄片更换后检查
1、检查制动衬 片是否有裂纹、 蜕皮和损坏； 2、检查车轮制 动分泵缸中是否 有液体渗漏。 （如果制动液溅 出或粘在油漆上， 要立即用 水漂洗。否则会 损坏油漆。）
清洁
1、使用砂纸清 洁制动蹄衬片并 清除油污，必要 时同时清洁制动 鼓的内表面。 2、安装制动蹄 片
安装制动鼓（
提示：踏压制动踏板。 用制动踏板自动调节型 如果后制动器中没有 咔嗒声，制动蹄间隙 操作步骤： 会自动调整。 1、安装制动鼓 2、临时安装轮毂螺帽 3、拆卸孔塞； 4、使用一把螺丝刀， 转动调节器并扩展制 动蹄片直到制动鼓锁 定。 5、通过另外一把螺丝 刀推动自动调节杆并 返回调节器8个槽口 6、安装孔塞。
检查自动调节器操作
通过用手向前 移动驻车制动 蹄拉杆将驻车 制动蹄拉杆分 开，检查调节 器的转动和膨 胀。检查后， 解除调节器的 锁定。反方向 转动调节器， 调整的缺口数 与向前移动的 相同，以便返 回到原位置。
制动鼓测量
1、制动鼓内径： 用制动鼓规或类 似工具测量后制 动盘的内径； 2、磨损和损坏： 检查后制动盘是 否有任何磨损或 损坏
）
驻车制ห้องสมุดไป่ตู้器应用自动调节器类型
1、测量制动鼓 内径； 2、转动调节器 将制动蹄片外 径调整到大约 比制动鼓内径 小1㎜； 3、安装制动鼓
手动调整类型
1、 测量制动鼓内径 2、转动调节器将制 动蹄片外径调整到 大约比制动鼓内径 小1㎜； 3、安装制动鼓； 4、拆卸孔塞； 5、使用一把螺丝刀， 转动调节螺帽并扩 展制动蹄片直到制 动鼓锁定； 6、将调整螺母转回 到规定的缺口数； 7、安装孔塞
拆装与调整鼓式制动器PPT资料
图13-7 调整螺母式结构示意图
(2)可调顶杆式 可调顶杆式调整装置结构如图13-9所示，使用一字 螺钉旋具拨动顶杆套带齿的凸缘，使调整螺钉沿轴向移动，
四、相关基础知识
改变顶杆长度，从而调整制动器的间隙。
图13-8 用调整螺母调整制动器 间隙的方法示意图
四、相关基础知识
2.自动调整装置
图13-9 可调顶杆式结构示意图
(2)双向助势平衡式制动器 双向助势平衡式车轮制动器结构如图134 a所示，制动底板上的所有固定元件、制动蹄、制动轮缸、回位弹 簧等都是成对对称布置，
四、相关基础知识
而且是既按轴对称又按中心对称布置的。
图13-4 双向助势平衡式制动器 a)结构示意图 b)前进制动时受力分析 c)倒车制动时受力分析
图(四1)3天(-2三津6 威)安驰轮装轿制车缸动后分式轮泵制制皮动碗器动结构器间隙的调整 天 图津13制威-12驰动轿天车津器车丰轮不田制威动工驰器轿作为车前左时盘后、轮，后制鼓动在式器。制分解动图 蹄与制动鼓之间留有一定间隙，该间隙会
16)检查、调整驻车制动拉杆行程。
(22)货)双随架向式自着工增具力摩车式及制擦常动规片器工具的双。向不自增断力式磨制动损器而如图变13-6大所示，。 而导致制动效能的下降；而如果在 1120))检拆安查下制后装动制蹄动时衬蹄该片。厚间度。隙过小，又会导致制动后解除不彻底而发生制动拖滞。 1.手动调整 8)拆下制动调整拉杆弹簧和自动调整拉杆，如图13-19所示。
图13-1 液压制动系结构和工作原理示意图
四、相关基础知识
图13-2 非平衡式制动器的 制动蹄受力分析图
四、相关基础知识
2.平衡式制动器 (1)单向助势平衡式制动器 3a所示。
单向助势平衡式车轮制动器结构如图13-
认识制动器PPT模板
双领蹄式制动器在前进制动时， 两制动蹄均为领蹄，制动效能较好， 但倒车制动时，两制动蹄均会变为 从蹄，制动效能较差。
图12-11 双领蹄式制动器
4．双向双领蹄式制动器
双向双领蹄式制动器的两制动蹄采 用两个双活塞制动轮缸分别促动，无论 在前进制动还是倒车制动时，两制动蹄 都是领蹄，如图12-12所示。
本任务要求学生从制动器的分类、构造、工作 原理等方面来认识制动器。
1.1鼓式制动器
1．鼓式制动器的分类
按制动蹄促动装置（也称为张 开装置）不同，内张型鼓式制动器 可分为轮缸式制动器、凸轮式制动 器等。
轮缸式制动器的固定元件为制 动蹄和制动底板，旋转元件为制动 鼓。常见的轮缸式制动器构造如图 12-9所示。
汽车底盘构造与维修
COMPANY NAM友小张看到了，兴奋 地要开一下试试。小张开过一圈后将车倒入车库， 他觉得这辆车和自己的车相比，好像倒车时制动更 快更稳。他问小王这车的制动系统有什么特别之处， 小王表示不太清楚。
小张回家后便自己研究了一下，他的汽车采用的 制动器是单向自增力式制动器，而小王的汽车则采 用的双向自增力式制动器。
2．定钳盘式制动器
定钳盘式制动器的构造如图1215所示。定钳盘式制动器的制动盘和 车轮固装在一起，随车轮旋转。制动 块与制动钳装在一起，制动钳固装在 车桥上，跨置在制动盘两侧。
定钳盘式制动器制动时的稳定性 较好，但缺点是油缸较多，使制动钳 结构复杂、尺寸过大。
图12-15 定钳盘式制动器的构造
3．浮钳盘式制动器
1．盘式制动器的分类
根据其固定元件的不同，盘式制动器可分为钳盘式制动器和全盘 式制动器。钳盘式制动器广泛用于轿车和轻型货车。全盘式制动器只用 于少数汽车（主要是重型汽车）。此处重点介绍钳盘式制动器。
图12-11 双领蹄式制动器
4．双向双领蹄式制动器
双向双领蹄式制动器的两制动蹄采 用两个双活塞制动轮缸分别促动，无论 在前进制动还是倒车制动时，两制动蹄 都是领蹄，如图12-12所示。
本任务要求学生从制动器的分类、构造、工作 原理等方面来认识制动器。
1.1鼓式制动器
1．鼓式制动器的分类
按制动蹄促动装置（也称为张 开装置）不同，内张型鼓式制动器 可分为轮缸式制动器、凸轮式制动 器等。
轮缸式制动器的固定元件为制 动蹄和制动底板，旋转元件为制动 鼓。常见的轮缸式制动器构造如图 12-9所示。
汽车底盘构造与维修
COMPANY NAM友小张看到了，兴奋 地要开一下试试。小张开过一圈后将车倒入车库， 他觉得这辆车和自己的车相比，好像倒车时制动更 快更稳。他问小王这车的制动系统有什么特别之处， 小王表示不太清楚。
小张回家后便自己研究了一下，他的汽车采用的 制动器是单向自增力式制动器，而小王的汽车则采 用的双向自增力式制动器。
2．定钳盘式制动器
定钳盘式制动器的构造如图1215所示。定钳盘式制动器的制动盘和 车轮固装在一起，随车轮旋转。制动 块与制动钳装在一起，制动钳固装在 车桥上，跨置在制动盘两侧。
定钳盘式制动器制动时的稳定性 较好，但缺点是油缸较多，使制动钳 结构复杂、尺寸过大。
图12-15 定钳盘式制动器的构造
3．浮钳盘式制动器
1．盘式制动器的分类
根据其固定元件的不同，盘式制动器可分为钳盘式制动器和全盘 式制动器。钳盘式制动器广泛用于轿车和轻型货车。全盘式制动器只用 于少数汽车（主要是重型汽车）。此处重点介绍钳盘式制动器。
鼓式制动系统检修课件
制动蹄片是鼓式制动系统中的重要组成部分，负责将制动器的力传递到制动鼓上， 实现车辆减速和停车。
检查制动蹄片时，需要检查蹄片的磨损程度、是否出现裂纹或油污等情况，如果发 现蹄片磨损严重或存在其他问题，应及时更换。
更换蹄片时，需要将车辆升起，拆下制动鼓，然后将旧的蹄片拆下，再将新的蹄片 安装到制动底板上。
。
断开电源
在开始检修之前，应将车辆电源断 开，以确保检修过程中的安全。
正确使用工具
应使用正确的工具进行检修，避免 使用不合适的工具导致意外伤害或 损坏。
检修工具的使用与保养
01
02
03
选择合适的工具
根据检修需要，选择合适 的工具，如螺丝刀、扳手 、锤子等。
正确使用工具
按照工具的使用说明正确 使用工具，避免因使用不 当导致工具损坏或安全事 故。
在此添加您的文本16字
2. 检查制动盘是否磨损严重或存在异物，需要更换或清 洗。
在此添加您的文本16字
3. 检查制动油液是否过脏或存在杂质，需要更换油液。
在此添加您的文本16字
4. 检查制动管路是否存在堵塞现象，需要清理或更换。
制动噪音的故障诊断与排除
总结词：制动噪音是指在车辆制动过程中产生的异常声 音，通常是由于制动系统部件的磨损、松动或调整不当 所引起的。 1. 检查制动蹄片是否磨损过度或存在松动现象，需要更 换或重新紧固。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
工具保养
定期对工具进行保养，如 清洁、润滑、更换磨损零 件等，以确保工具的正常 使用和延长使用寿命。
常见故障的预防措施
定期检查
定期对鼓式制动系统进行 检查，包括制动鼓、制动 蹄片、制动油等，及时发 现并处理潜在故障。
保持清洁
检查制动蹄片时，需要检查蹄片的磨损程度、是否出现裂纹或油污等情况，如果发 现蹄片磨损严重或存在其他问题，应及时更换。
更换蹄片时，需要将车辆升起，拆下制动鼓，然后将旧的蹄片拆下，再将新的蹄片 安装到制动底板上。
。
断开电源
在开始检修之前，应将车辆电源断 开，以确保检修过程中的安全。
正确使用工具
应使用正确的工具进行检修，避免 使用不合适的工具导致意外伤害或 损坏。
检修工具的使用与保养
01
02
03
选择合适的工具
根据检修需要，选择合适 的工具，如螺丝刀、扳手 、锤子等。
正确使用工具
按照工具的使用说明正确 使用工具，避免因使用不 当导致工具损坏或安全事 故。
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2. 检查制动盘是否磨损严重或存在异物，需要更换或清 洗。
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3. 检查制动油液是否过脏或存在杂质，需要更换油液。
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4. 检查制动管路是否存在堵塞现象，需要清理或更换。
制动噪音的故障诊断与排除
总结词：制动噪音是指在车辆制动过程中产生的异常声 音，通常是由于制动系统部件的磨损、松动或调整不当 所引起的。 1. 检查制动蹄片是否磨损过度或存在松动现象，需要更 换或重新紧固。
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工具保养
定期对工具进行保养，如 清洁、润滑、更换磨损零 件等，以确保工具的正常 使用和延长使用寿命。
常见故障的预防措施
定期检查
定期对鼓式制动系统进行 检查，包括制动鼓、制动 蹄片、制动油等，及时发 现并处理潜在故障。
保持清洁
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自动增力式>平衡式>非平衡式
制动效能稳定性？？？
.
河南交通职业技术1学5 院
小试牛刀
鼓式制动器由旋转部分 、固定部分、张开机构和调整机构 四部份构成。 鼓式制动器常见类型有 非平衡式、 平衡式 、自动增力式和 复合式 . 指出下列鼓式制动器类型
非平衡式
单向助势平衡式 双向助势平衡式
双向自动增力式 单向自动增力式
1.制动轮缸 2.制动蹄 3.活塞 4.制动鼓
.
11
３、自动增力式制动器
定义：利用某一制动蹄的助势推动另一制动蹄，使总的摩擦力增 大，起到自动增力作用的制动器
单向自动增力式制动器: 只在汽车前进时起自动增力作用
结构特点：双蹄的下端分别浮动地 支承在可调顶杆上，只在上方有一 个支承销，采用单活塞轮缸。
优势点：结构简单
不足点：制动效能差，磨损不均匀
9
２、平衡式鼓式制动器
定义：将前、后制动蹄均设计为助势蹄的制动器 单向助势平衡式制动器：前进制动时两蹄均为助势蹄，倒车时均为减势蹄
1.制动轮缸 2.制动蹄 3.支承销 4.制动鼓
.
结构特点：
1. 中心对称布置
2. 两制动蹄各采用一个单向活塞制 动轮缸
工作过程： 演示 优势点：提高制动效能、使 制动蹄片磨损趋于相等。
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鼓式制动器
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内容提要
模块一、知识部分 模块二、制动蹄调整 模块三、检验与修理
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模块一、知识部份
一、鼓式制动器结构、工作原理
制动器结构：旋转部分、固定部分、张开机构和调整机构
工作原理：当制动时，制动蹄受到力的作用张开，与制动鼓的内表 面发生摩擦作用使汽车减速。
工作原理
制动器结构
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二、鼓式制动器常见类型
增力作用的制动器称为
，在汽车前进和倒退时都起自动增力作用的制动器称
为
。前者在结构上的特点为
，后者在以通过
或是
来消除摩擦蹄片的磨损间隙。手动调节是通过
调整
来实现的。
８.制动检修要领：
９.制动蹄检修要领：
和
。
自动增力式包括
和
。
的制动器称为非平衡式制动器。它的结构特点为
，
它的优点为
，但在存在
等缺陷。
的情况称为助势作用，相应的制动蹄称为助势蹄。
的情况称为减势作用，相应的制动蹄称为减势蹄。
平衡式制动器，
称为平衡式制动器，
称为单向助势
称为双向助势平衡式制动器。前者在结构上
的特点为
，后者在结构上的特点为
。
称为自动增力式制动器。只在汽车前进时起自动
结构特点：双蹄的下端分别浮动地 支承在可调顶杆上，只在上方有一 个支承销，采用双活塞轮缸。 工作过程： 演示
优势点：使总的摩擦力矩增大，汽车在 前进和倒退时都具有自动增力作用
1. 前制动蹄 2.顶杆 3.后制动蹄 4.轮缸 5.支撑销
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4、复合式制动装置
特点： 行车制动＋驻车制动
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几种制动器制动 效能比较，哪种 制动效能最高？
不足点：倒车制动时两蹄为 减势蹄，倒车时的制动效能 比前进时差。
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２、平衡式鼓式制动器
定义：将前、后制动蹄均设计为助势蹄的制动器 双向助势平衡式鼓式制动器：前进和倒车时两蹄均为助势蹄
结构特点： 1. 采用对称布置 2. 两蹄两端采用浮式支承，且支点
在周向浮动 工作过程： 演示
优势点：前进、倒车时两蹄均 为助势蹄，制动效能一样
注：摩擦片使用15000km后一般需更换。
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小结
一、鼓式制动器组成、类型及各种类型的特点 二、鼓式制动器制动蹄与制动鼓间的间隙调整 三、鼓式制动器的检修
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大练兵
鼓式制动器由哪四部份构成
、、和
。第一部份是指
，第二部份包
括
和
，第三部份是指
，第四部份指
和
。
.制动器的常见类型有
、 、和
。平衡式包括
工作过程： 演示
优势点：使总的摩擦力矩增大 不足点：只有在汽车前进时具有 自动增力作用
1.第一制动蹄 2. 支承销 3. 制动鼓
4. 第二制动蹄 5. 可调顶杆体 6.制动轮. 缸
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３、自动增力式制动器
定义：利用某一制动蹄的助势推动另一制动蹄，使总的摩 擦力增大，起到自动增力作用的制动器 双向自动增力式制动器： 在汽车前进和倒退时都起自动增力作用
非平衡式鼓式制动器
径向力分布情况
l、2制动蹄 3、4.支点 5.制动鼓 6.制动轮缸
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１、非平衡式鼓式制动器
定义：两侧制动蹄对制动鼓的径向力不平衡的制动器。
结构特点： １. 对称布置； ２.下端有两偏心支承销 工作过程： 演示
非平衡式制动器结构示意图
l、2制动蹄 3、4.支点 5.制动鼓 6.制动轮缸
按制动时两侧制动蹄对制动鼓径向力的平衡情况 进行分类
径向力演示
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二、鼓式制动器常见类型
按制动时两侧制动蹄对制动鼓径向力的平衡情况 分为：
１、非平衡式
２、平衡式
单向助势平衡式 双向助势平衡式
助势？ 增力式？ 复合式?
３、自动增力式
单向自动增力式
双向自动增力式
4、复合式
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１、非平衡式鼓式制动器
定义：两侧制动蹄对制动鼓的径向力不平衡的制动器
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受力示意图
T2
１.制 助动 势蹄 ２.制减动势蹄 3、4.支点 5.制动鼓 6.制动轮.缸
助势作用： 前制动蹄对制动鼓的压力由
于T1的作用而增大，这种情况称 为“助势作用”，相应的前制动 蹄称为助势蹄
减势作用： 后制动蹄对制动鼓的压力由
于T1的作用而减小，这种情况称 为“减势作用”，相应的后制动 蹄称为减势蹄
鼓式制动器的检修
一、制动鼓的检修 二、制动蹄的检修
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一、制动鼓的检修
制动鼓的内径为200mm，磨损极限为201mm。摩 擦表面径向圆跳动量为0.05mm，车轮端面圆跳动量 为0.20mm。若超过规定标准时，应理换新件。
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二、制动蹄的检修
利用制动底板上的观察孔检查制动摩擦片的厚度和拖滞情况。摩擦 片厚度为5.0mm,磨损极限为2.5mm(不包括底板)。若仅更换摩擦片，应 先钻除旧铆钉及孔中毛刺。铆新摩擦片时，应从中间向两边铆。检修时 不得在摩擦片上沾上油污，若不小心沾上，必须用汽油等溶剂清洗干净 或用砂纸打磨。
复合式
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模块二、制动蹄调整
制动蹄调节
鼓式制动器可以通过手动调节或是自动调节来消除摩擦蹄片的 磨损间隙。
手动调节制动有一个可调顶杆其上有预调螺母，转动预调螺母 使可调顶杆伸长消除多余的间隙。
自动调节是通过正常工作时制动蹄的内外移动来消除摩擦面之 间的多余间隙的。
7.可调顶杆 9.预紧螺母
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模块三、检验与修理