沥青混合料车辙试验操作细则
沥青混合料车辙试验操作细则
1.总则
1.1.本细则适用于测定沥青混合料的高温抗车辙能力，供沥青混合料配合比设计的高温稳定性检验。
1.2.本细则参照现行规范JTJ052―2000编制。
2.仪器设备
2.1.车辙成型机。
2.2.全自动混合料拌和机。
2.3.试模：300×300×50mm 。
2.4.切割机。
2.5.烘箱装有温度调节器。
2.6.车辙试验机。
2.7.台称、天平或电子秤。
2.8.其它：电炉、煤气炉、沥青熔化锅、拌合铲、标准筛、滤纸、胶布、卡尺、秒表、粉笔、垫土或棉纱等。
3.试验步骤
3.1.参照现行规范《JTJ052―2000》（T0703―1993.T0719―1993）。
4.数据处理
4.1.从车辙试验自动记录变形曲线上读取45min(t 1)及60min （t 2）的车辙变形d 1及d 2准确至0.01mm 。
当变形过大，在末到60min 变形已达25min 时，测以达到25mm （d 2）时间为t 2，将其前15min 为t 1,此时的变形是为d 1。
4.2.沥青混合料试件的动稳定度按下式计算；
211
212)(100C C d d N t t DS ⨯⨯-⨯-= 式中：DS ―沥青混合料的动稳定度，次/mm 。
d 1 ―对应于时间t 1的变形量，mm 。
d 2 ―对应于时间t 2的变形量，mm 。
C 1 ―试验机类型修正系数。
C 2 ―试件修正系数。
N ―试验轮往返碾压速度，通常为42次/min 。
5.结果评定
5.1.符合设计要求判为合格，否则判为不合格。
6.相关文件
6.1.试验报告答理程序。
7.相关记录
7.1.《车辙试验原始记录》。
沥青混合料高温浸水车辙试验
沥青混合料高温浸水车辙试验
沥青混合料高温浸水车辙试验，是由一种沥青混合料和水组成的
混合物，在一个封闭的木缸中进行的高温浸水试验。
该试验通过在一
定温度（通常是70~90℃）和压力（通常为50kPa）下对混合物进行浸湿，并根据测试结果来评估沥青混合料的体积收缩率，从而衡量沥青
路面的质量。
首先，将沥青混合料倒入木缸中，紧紧固定木缸盖，沥青混合料
容量应不小于3L；其次，将蒸汽进入木缸，将沥青混合料
clearancing固定，并将温度/压力/温度调到设定值；最后，当沥青混合料到达设定温度/压力/温度后，加入水，浸湿混合物，然后将木缸
的温度/压力/温度慢慢恢复到沥青混合料入木缸时的原始值。
该试验可以帮助地面服务技术人员了解沥青路面的质量，因为沥
青的体积收缩率可以反映沥青路面的质量。
同时，由于沥青混合料混
合物紧固程度，考虑到其机械性能，也可以通过该试验来评估。
此外，沥青混合料高温浸水车辙试验也可以发现沥青混合料中灰土，沥青和
碎石的凝固时间。
这些信息可以为沥青路面的施工和维修工作提供力
学和化学性能方面的重要参考信息。
沥青混合料的车辙试验
沥青混合料得车辙试验沥青混合料车辙试验就是用标准得成型方法，制成标准得混合料试件(通常尺寸为300ｍm＊300mm*5０mm),在60℃得规定温度下,以一个轮压为0、7Ｍｐa得实心橡胶轮胎在其上行走,测量试件在变形稳定时期,每增加1mｍ变形需要行走得次数,即动稳定度,以次／mm表示。
动稳定度就是评价沥青混凝土路面高稳定性得一个指标,也就是沥青混合料配合比设计时得一个辅助性检验指标。
一、试验目得（1）测定沥青混合料得高温抗车辙能力,供混合料配合比设计时进行高温稳定性检验使用。
（2）辅助性检验沥青混合料得配合比设计。
二、仪具与材料1、CZ－4型车辙试样成型仪(见图1-1)1)、用途:＼o＼ac(○，1)主要用于车辙试验时,对沥青混合料式样做碾压成型。
(图１-1)错误!适用于沥青混合料其她物理力学性能实验得轮碾法式样制作。
2、主要技术指标碾压轮: 半径５00ｍｍ宽30０mm碾压轮温度范围: (可任意设定）室温~200摄氏度承载车走行速度：６次往返/分承载车走行距离: ３00ｍｍ承载车走行次数:0~９99次(任意设定)碾压轮压力范围: 0～１２KN碾压轮线压力（轮宽300mm，正压应力为9KＮ）: 3０0N/cm试样模型尺寸:300＊30０*50 cm3整机轮廓尺寸: ２0０ｃm(长）*6３cｍ(宽）*136 ｃm(高）整机重量: １、2吨2.车辙试验机(见图1－2）主要由下列部分组成：错误!试件台:可牢固地安装两种宽度(300mｍ与150mm)得规定尺寸试件得试模。
（图１-1）②试验轮:橡胶制得实心轮胎。
外径φ2０0mm,轮宽50mm,橡胶层厚１5mｍ。
橡胶硬度(国际标准硬度）20℃时为84±４；60℃时为78±2，试验轮行走距离为230mm±10mm，往返碾压速度为４2次／miｎ±1次／miｎ(21次往返／min),允许采用曲柄连杆驱动试验台运动(试验轮不动)得任一种方式。
LLN-6型 微机控制沥青混合料浸水车辙试验系统操作规程
LLN-6型微机控制沥青混合料浸水车辙试验系统一、按本规程T0703用轮碾成型法制作车辙试验块。
在实验室或工地制备成型的车辙试件，其标准尺寸为300×300×50mm的试件。
①将试件脱模按本规程规定的方法测定密度及空隙率等各项物理指标。
如水侵应用电扇将其吹干，然后再装回原试模中。
注：为使试件与试模紧密接触应记住四边的方向位置不变。
②将成型好的试件按成型方向放置在恒温室中，固定好试模（注：试模边不能出小车边缘），试件温度传感器应放在试件表面上。
③打开仪表上加热和鼓风开关，将温控仪温度设置为60℃，加热恒温5小时以上（注意：在主机正面右下方有一万能转换开关，能够调整电加热管功率，分别为UCA.=1.5KW，UAB=3KW，UBC=4.5KW）。
④待试件温度达到60±0.5℃之后关掉鼓风开关，放下试验轮，将位移传感器连杆装好后锁定连杆支架，关好门（做侵水车辙试验时必须将门打开），打开鼓风开关。
待试件温度达到60±0.5℃时，则可进入正式试验状态。
⑤打开微机上安装好的操作软件，进入操作状态（注意：有时软件无法控制仪表，则要先开微机仪表电源）。
⑥在“参数”界面中将各参数设置好后，进入“实时”界面。
⑦点击“清零”界面键“快显”键，待仪表上的位移清零后，再点击“开始”键，则试验开始。
⑧等试验时间达到1小时或位移变形量超过25mm后，主机自动停机，将恒温室中的连杆松下来（以免顶坏传感器），摇起试验轮。
⑨其他试件5~9步骤进行操作，在软件实时界面选择试验组号，如须覆盖上个试件结果，可不选择试件组号。
二、揉搓碾压试验操作将试件固定在小车中央，放开位移传感器连接杆（防止配重杠杆横向移动时碰坏连接杆），放下试验轮。
按仪表上的“全部运行”键开始试验。
到一小时后自动停止试验。
试验结束后，清理干净粘附在试验轮和小车上的沥青混合料。
PR PLAST S抗车辙沥青混合料~实验方法
PR PLAST S
抗车辙沥青混合料实验方法
试件成型步骤
1.将集料加入试验室沥青混合料拌和设备中，加热至175℃左右；
2.将相应添加量的PR PLAST S加入拌和设备中进行干拌；
3.将沥青在最佳拌和温度时加入，进行混合料拌和；
4.在最佳成型温度下成型试件。
干拌时间
保证PR PLAST S颗粒分布均匀，比普通沥青混合料拌和试件加5秒左右
拌和温度
确定拌和温度为175℃左右
湿拌时间
湿拌时间可根据实际情况决定，要求出料时沥青裹覆均匀
击实温度
根据击实温度-性能曲线确定，建议最佳击实温度为165±3℃
最佳沥青用量确定
结合我国现有的设计方法，采用马歇尔配合比设计方法确定最佳沥青用量。
当沥青混合料的级配类型相同时，超过0.6%的PR PLAST S添加量后,每增加0.2%，沥青混合料中的沥青用量需增加0.1%。
车辙试验方法
车辙试验方法顶面法测定室内抗压回弹模量的实验步骤沥青混合料车辙试验是用一块碾压成型的①选择合适量程的测力计和试验机；钢板试件（通常尺寸为300*300*50~100mm）②加载板上的计算单位压力的选定值；实际在规定温度条件通常为60℃下，以一个轮加载的最大单位压力应略大于选定值。
压为0.7Mpa的实心橡胶轮在其上行走，测量③将试件浸水24h后从水中取出并用布擦干试件在变形稳定期时，每增加1mm变形需要后放在加载底板上，在试件顶面稀撒少量行走的次数即称为“动稳定性”，以次/mm表示。
0.25~0.5mm的细沙，并手压加载顶板在试件试验仪器：车辙试验机、恒温室（能保持恒温顶面边加压旋转，使细沙填补表面微观的不平整室温度60土1℃）、台秤（称量15kg，感量，并使多余的砂流出，以增加顶板与试件的接触不大于5g）。
面积。
④安置千分表，使千分表的脚支在加载板顶板直径线的两侧并离试件中心距离大致相等。
试验方法：1、测定试验轮压强，将试件装于原试模中。
⑤将带有试件的测形变装置放到路强仪的升降2、将试件连同试模一起，置于达到试验温度台上调整升降台的高度，使加载顶板与测力环（60土1）℃的恒温室中，保温不少于5h，也下端的压头中心与加载顶板的中心接触。
不得多于12h。
在试验轮不行走的部位上，粘贴⑥预压：先用拟施加的最大荷载的一半进行两次一个热电偶温度计，控制试件温度稳定在加荷卸荷预压试验，使加载顶板与试件表面紧密（60土0.5）℃。
3、将试件连同试模置于车辙试接触，第二次卸载后等待1min,然后将千分表的验机的试件台上，试验轮在试件的中央部位，其段指针约调到中间位置，并将长指针调到0，记行走方向须与试件碾压方向一致。
开动车辙变形录千分表的原始读数。
自动记录仪，然后启动试验机，使试验轮往返⑦回弹变形测量：将预定的单位压力分成5~6个行走，时间约1h最大变形达到25mm为止。
等分，作为每次的压力值，实际施加的荷载应较试验时，记录仪自动记录变形曲线及试件温度。
沥青混凝土路面抗车辙性能环道试验
沥青混凝土路面抗车辙性能环道试验1 概述沥青混凝土路面抗车辙性能环道试验是一种用于评估沥青混凝土路面抗车辙稳定性的重要实验。
它是在一个水平环形路面上，测量由拖拉机拖动的滚轮对沥青路面的影响。
该试验对路面的刚度、抗压性能、抗扭矩性能、抗车辙性能都有很好的评估作用。
2 设备和材料环道试验设备包括拖拉机、滚轮、角度计等。
设备的选择需根据当地的土壤特征以及拖拉机的载重和机械刚度等因素来确定。
拖车上的滚轮载重也与拖拉机的载重相对应，而且需要能够提供记录和监测数据的外部装置。
除了设备外，还需要准备一定量的路面材料，如沥青、沥青混合料等，确保沥青路面达到设计要求。
3 试验步骤（1）首先，准备好拖拉机和滚轮，按照环形试验路面的要求，将路面材料往拖拉机的滚轮放置。
（2）随后，将拖拉机放置到环道的起点，采用拖拉机拉动方法，以10米每小时的速度拉动滚轮，行驶200至600米的路程，完成环道的一周。
（3）再将拖拉机再以10米每小时的速度拖拽滚轮，在用角度计对滚轮施加力之前，要严格按照环道路面上施加拉力的方向，完成试验。
（4）最后，用角度计对拖拉机拉动的滚轮施加力，每30至60秒进行一次测量，测量的滚轮力的大小以及变化和车辙的频率等，最后得出环道试验的结果。
4 技术要点（1）在测试前，对环形试验路面进行平整处理。
（2）使用拖拉机进行测试时，拖拉机的移动要平稳安全。
（3）要实时记录拖车拖拉出的滚轮载荷变化情况。
（4）用角度计对拖拉机拉动的滚轮施加力，每30至60秒进行一次测量，根据滚轮力的大小以及变化和车辙的频率等指标，最后得出相应的抗车辙性能实验结果。
5 结论沥青混凝土路面抗车辙性能环道试验可以有效地评估沥青混凝土路面的力学特性和车辙稳定性能。
它是由拖拉机拉动滚轮，对沥青路面的变形幅度及变形角度和车辙深度进行测量，最终得出环道试验结果。
通过环道试验，可以找出变形极限点，为路面性能优化提供有力依据，有效地改善沥青混凝土路面抗车辙性能。
沥青混合料车辙试验机操作规程
SYD-0719A全自动车辙试验机操作规程
1、将车辙试件连同试模一起，置于已达试验温度的恒温室中，保温不少于5h也不得多于24h。
2、接通主电源，设定试验所需温度，打开工作开关预热仪器，然后开启电脑。
3、将试件连同试模移置于轮辙试验台上，行走方向必须与碾压方向一致；放下试验轮及传感器，并将手柄制动全部打开。
4、在电脑桌面上打开“车辙试验”文件，进入文件后点击“试验说明”填写试验对象、试验编号、试验人员后并确定；打开“参数设置”检查各项内容是否符合要求；然后点击“启动”“运行”开始试验。
5、中途如果出现状况可单击“停止”，待情况解决后可点击“继续”进行试验。
6、试验结束后，单击“数据保存”，输入文件名，然后点击“确定”。
7、在桌面上打开“打印”文件，点“选择报表”，双击自己想要查找的文件名即可。
8、关闭电脑、车辙试验仪，清理试验台上的残留物并对仪器进行保养。
沥青混合料车辙试验
沥青混合料车辙试验1. 引言沥青混合料在道路建设中起着重要的作用。
车辙试验是评估沥青混合料性能的一种常用方法。
本文将介绍沥青混合料车辙试验的目的、原理、实施步骤以及试验结果的分析。
2. 目的沥青混合料车辙试验的目的是评估混合料在实际使用过程中对车辆运行和道路稳定性的影响。
通过该试验可以确定混合料的抗车辙性能，从而为道路工程的设计和施工提供依据。
3. 原理沥青混合料车辙试验是在试验道路上设置固定的行车轨迹，通过模拟车辆的作用来评估混合料的性能。
试验过程中，使用标准试验车辆在试验道路上进行一定次数的行驶，并记录下车辙的深度和形状。
车辙试验主要评价混合料的抗车辙性能。
车辙深度越小，表示混合料的抗车辙性能越好。
而车辙形状的均匀性、边缘的水平度也是评价指标之一。
4. 实施步骤沥青混合料车辙试验的实施步骤如下：1.设置试验道路：选择一段平直且长度适中的道路作为试验道路。
确保道路表面平整、不受污染和损坏。
2.准备试验车辆：选择符合标准要求的试验车辆，并对其进行检查和维护，确保其性能良好。
3.混合料铺装：在试验道路上铺设一定厚度的沥青混合料，保持其均匀性，并使用压路机对其进行压实。
4.标记行车轨迹：在试验道路上标记出车辙的行车轨迹，确保试验时车辆行驶的准确性和一致性。
5.进行试验：按照设定的车速和行驶次数，使用试验车辆在标记的行车轨迹上行驶。
记录每次行驶后车辙的深度和形状。
6.数据分析：根据试验结果，计算并分析车辙的深度、形状等数据，评估混合料的抗车辙性能。
5. 试验结果分析根据试验数据进行分析，可以得出以下结论：1.车辙深度：根据车辙深度可以评估混合料的抗车辙性能。
试验结果显示，混合料A的车辙深度为XX毫米，混合料B的车辙深度为XX毫米。
因此，混合料A的抗车辙性能优于混合料B。
2.车辙形状：车辙的形状也是评估混合料性能的重要指标。
试验结果显示，混合料A的车辙边缘水平度更好，形状更均匀，而混合料B的车辙边缘存在一定的高低不平。
沥青混合料车辙试验
沥青混合料车辙试验简介沥青混合料车辙试验是一种常用的沥青混合料性能评价试验，通过在路面上制造压实车辙并进行观测与测量，来评估沥青混合料的耐久性、变形性等性能。
本文将介绍沥青混合料车辙试验的基本原理、试验方法和结果分析。
原理沥青混合料车辙试验基于路面的实际使用情况进行模拟，通过在路面上使用模拟车轮进行车辙制造，并对车辙进行观测与测试，以了解沥青混合料的变形性能和稳定性。
试验方法沥青混合料车辙试验一般分为以下几个步骤：1.路面准备：选择一段平直的路面作为试验区域。
清理路面上的杂物，并确保路面平整。
2.模拟车轮制造车辙：选择适当的模拟车轮进行试验。
按照设定的试验条件，使用模拟车轮在路面上制造车辙，通常采用连续车轮辗压方法或离散车轮衝击方法。
3.车辙观测与测量：在车辙制造完毕后，通过观察车辙的形状和测量车辙的长度、宽度等参数，来评估沥青混合料的变形性能和稳定性。
4.数据分析与结果评估：根据观测和测量得到的数据，对沥青混合料的性能进行评估和比较。
结果分析沥青混合料车辙试验的结果分析主要包括以下几个方面：1.车辙形状：观察车辙的形状可以了解沥青混合料的变形情况。
如果车辙较深且边缘清晰，表示沥青混合料的变形性能较差；如果车辙较浅且边缘模糊，表示沥青混合料的变形性能较好。
2.车辙长度和宽度：测量车辙的长度和宽度可以了解沥青混合料的稳定性。
车辙长度和宽度越小，表示沥青混合料的稳定性越好。
3.其他参数：根据需要，还可以对车辙的其他参数进行测量和分析，如车辙的变形程度、车辙的变形形式等。
通过对车辙试验结果的分析，可以评估不同沥青混合料的品质和耐久性，为道路建设提供参考。
总结沥青混合料车辙试验是道路材料工程中常用的一项试验，通过在路面上模拟车辙制造和观测测量，可以评估沥青混合料的变形性能和稳定性。
试验结果的分析可以为道路建设提供有关沥青混合料品质和耐久性的参考，有助于选择合适的路面材料和施工方法。
沥青混合料车辙试验方法
7.3如果压强不符合0.7MPa±0.5MPa，荷载应予适当调整；
7.4注意保温时间不少于5h，也不得多于12h；
7.5对试验变形较小的试件，也可对一块试件在两侧1/3的位置上进行两次试验，然后取其平均值；
3.2.3如需要，将试件脱模按本规程规定的方法测定密度及空隙率等各项物理指标。如经水浸，应用电扇将其吹干，然后再装回原试模中。
3.2.4试件成型后，连同试模一起在常温条件下放置的时间不得少于12h。对聚合物改性沥青充分固化后方可进行车辙试验，但室温放置时间也不得长于一周。
4.试验步骤：
具体试验步骤依据《公路工程沥青及沥青混合料试验规程 JTG E20-2011》T0719-2011的方法进行。
序号
名称
使用要求
1
车辙试验机
/
2
试件台
可牢固地安装两种宽度（300mm及150mm）的规定尺寸试件的试模
3
试验轮
橡胶制的实心轮胎，外径φ200mm，轮宽50mm，橡胶层厚15mm。橡胶硬度20℃时为84±4，60℃时为78±2。试验轮行走距离为230mm±10mm，往返碾压速度为42次/,min±1次/min。允许采用曲柄连杆驱动试验台运动或链驱动试验轮运动的任一种方式
d1—对应于时间的变形量，mm；
d2—对应于时间的变形量，mm；
C1—试验机类型修正系数，曲柄连杆驱动试件的变速行走方式为1.0，链驱动试验轮的等速方式为1.5；
C2—试件系数，试验室制备的宽300mm试件为1.0，路面切割的宽150mm的试件为0.8；
N—试验轮往返碾压速度，通常为42次/min。
6.试验报告:
试验报告应包括内容：①检测项目名称；②沥青混合料类型；③试验日期及时间；④仪器设备名称、型号及编号；⑤试验结果 ；⑥注明试验温度、试验轮接地压强、试件密度、空隙率及试件制作方法等；⑦执行标准；。⑧要说明的其他内容。