论文范文：包头市设施蔬菜产业经济效益分析
设施蔬菜生产效益及发展研究
设施蔬菜生产效益及发展研究作者：班景洋刘欣来源：《农业科技与装备》2021年第05期摘要：发展设施蔬菜生产是实现蔬菜现代化生产的有效途径。
针对部分地区设施蔬菜生产效益波动较大的问题，分析总结影响设施蔬菜生产效益的主要因素和提高设施蔬菜生产效益的技术措施，并提出设施蔬菜生产发展建议，以期为促进农民增收和农业增效提供参考。
关键词：设施蔬菜;生产效益;影响因素;发展建议中图分类号：F326.13 文献标识码：A 文章编号：1674-1161（2021）05-0081-02近年来，随着人口数量的持续增长和生活水平的不断提高，人们对蔬菜的需求量逐年增大，对蔬菜品质的要求也越来越高。
设施蔬菜生产作为一种先进的农业生产模式，摆脱了自然资源对传统农业的束缚，满足了人们对反季节、跨地域蔬菜的需求，丰富了百姓的“菜篮子”，提高了农民经济收益。
随着我国种植结构的调整和优化，设施蔬菜产业发展迅速，已成为农民增收致富的主导产业之一。
1 设施蔬菜生产效益研究现状设施蔬菜生产在实现农业资源高效利用和促进农民增收等方面起到重要作用。
但是，受种植历史、区域布局、基础设施、生产技术等因素影响，我国一些地区设施蔬菜生产中存在安全质量不过关、市场价格不稳定、销售渠道不通畅等问题，导致设施蔬菜生产效益波动较大，对蔬菜市场供应和农民增收构成威胁。
因此，有必要对设施蔬菜生产效益问题进行研究分析，以期为设施蔬菜重点发展区域规划提供参考，促进设施蔬菜产业健康和可持续发展。
1.1 影响设施蔬菜生产效益的主要因素很多学者针对设施蔬菜生产效益及其影响因素开展了相关研究。
沈学斌在调查武汉市设施蔬菜布局结构、产业特征的基础上，对设施蔬菜生产投入产出关系进行深入研究，认为设施蔬菜生产效益受农户自身素质、生产要素投入、市场环境及政策引导等因素的综合影响。
武睿从宏观层面和微观层面对南昌市农户设施蔬菜生产效益及其影响因素进行研究，发现设施蔬菜生产收益由各项生产要素投入直接决定，同时受外部市场因素和政策性因素影响，建议从基础投入、市场调控、人才培养、生产规划等方面进行改善，以保障设施蔬菜生产效益。
浅议蔬菜产业发展现状及对策
浅议蔬菜产业发展现状及对策蔬菜产业是农业中非常重要的一部分，对于人们的日常生活具有重要作用。
目前蔬菜产业在发展过程中面临着一些困难和问题。
本文将对蔬菜产业的现状进行分析，并提出一些对策以促进其发展。
蔬菜产业目前面临的主要问题是土地资源的不足和污染。
随着城市人口的增加，耕地面积逐渐减少，这导致了蔬菜产量的下降。
农业生产过程中使用的农药和化肥会导致土壤污染，对蔬菜产业的健康发展带来负面影响。
针对这些问题，可以采取以下对策。
应该加大对农地的保护力度，限制非农业用地的占用，并加强农业用地的管理和保护。
可以推广有机农业的种植方式，减少对化肥和农药的使用，提高蔬菜的品质和安全性。
可以支持农民使用生物有机肥料，增加土壤肥力，减轻土壤污染的程度。
蔬菜产业还存在品种单一和供应不稳定的问题。
目前，市场上主要销售的蔬菜种类较少，品种单一，这导致了供应不稳定的情况。
由于天气等因素的影响，蔬菜的供应量经常受到限制，造成价格波动较大。
为了解决这些问题，可以采取以下措施。
可以加大对新品种的培育和推广力度，丰富市场上的蔬菜种类，增加供应的多样性。
可以建立蔬菜生产的保护区，保护生态环境，减少天气等因素对蔬菜产量的影响。
可以建立蔬菜生产的调节机制，提高供给的稳定性，减少价格波动的风险。
蔬菜产业还存在储运能力不足和销售渠道不畅的问题。
由于蔬菜生产的季节性和易腐性，储运能力不足导致了大量蔬菜的损耗。
销售渠道不畅造成了农民的销售问题，使得他们难以获得合理的收益。
为了解决这些问题，可以采取以下对策。
可以加大对储运设施的投入，改善蔬菜的储运条件，减少蔬菜的损耗。
可以加强蔬菜产地与销售地之间的物流建设，减少蔬菜在运输过程中的损耗。
可以加强对农民的培训，提高他们的销售能力，帮助他们建立更加高效的销售渠道。
蔬菜产业在发展过程中面临着一些问题，但通过采取一些对策，可以促进其发展。
加强土地保护、推广有机农业、多样化蔬菜种类、建立蔬菜生产的保护区、提高储运能力和销售渠道的畅通等对策，有助于提高蔬菜产业的发展水平，为人们的日常生活提供更加丰富和优质的蔬菜产品。
蔬菜市场供求分析
蔬菜市场供求分析一、市场概况蔬菜市场是农产品市场的重要组成部份，对于人们的日常生活具有重要意义。
本文将对蔬菜市场的供求状况进行详细分析。
二、供给分析1. 种植面积和产量根据统计数据，本地区蔬菜种植面积为XXX万亩，年产量达到XXX万吨。
主要种植的蔬菜品种包括青菜、白菜、黄瓜、西红柿等。
2. 种植技术和设施本地区的蔬菜种植技术不断提升，农民普遍采用温室大棚种植技术，以提高产量和质量。
同时，农民还广泛使用有机肥料和生物农药，以保证蔬菜的安全和健康。
3. 供应链管理蔬菜供应链管理在本地区得到了较好的发展。
从农民到批发商再到零售商，供应链各个环节的协同作用提高了蔬菜的供应效率和品质。
同时，冷链物流的应用也保证了蔬菜的新鲜度和保鲜期。
4. 进口情况本地区的蔬菜市场还面临着一定的进口压力。
根据数据显示，去年本地区进口的蔬菜数量约为XXX吨，主要来源于邻近地区和国外。
进口蔬菜主要是一些特殊品种或者是在本地区种植季节不利的蔬菜。
三、需求分析1. 人口数量和结构本地区的人口数量为XXX万人，其中老年人口占比较高。
老年人口对于蔬菜的需求较大，因为他们更加注重健康饮食。
2. 消费习惯和健康意识随着人们健康意识的提高，蔬菜在日常饮食中的地位越来越重要。
人们更加注重蔬菜的品质和口感，对于新鲜、无农药残留的蔬菜有较高的需求。
3. 市场价格和收入水平市场价格是影响蔬菜需求的重要因素之一。
随着收入水平的提高，人们对于高品质蔬菜的需求也在增加。
4. 季节性需求蔬菜的需求在不同季节存在一定的差异。
例如，夏季人们对于清凉解暑的蔬菜需求较大，而冬季人们对于保暖补充营养的蔬菜需求较大。
四、市场竞争分析1. 主要竞争对手本地区的蔬菜市场竞争激烈，主要竞争对手包括本地农民、进口蔬菜和其他农产品。
2. 价格竞争蔬菜市场价格竞争较为激烈，农民为了争夺市场份额往往以低价销售蔬菜。
进口蔬菜也通过价格优势与本地蔬菜进行竞争。
3. 品质竞争品质是蔬菜市场竞争的重要因素之一。
蔬菜生产年度总结范文(3篇)
第1篇一、前言随着我国农业现代化进程的不断推进，蔬菜产业作为国民经济的重要组成部分，其发展对促进农业结构调整、保障市场供应、增加农民收入具有重要意义。
本年度，我乡紧紧围绕“农业增效、农民增收”的目标，积极推进蔬菜生产，取得了显著成效。
现将本年度蔬菜生产工作总结如下：二、蔬菜生产基本情况1. 种植面积及产量本年度，我乡蔬菜种植面积达到XX万亩，较上年增长XX%。
蔬菜总产量达到XX万吨，同比增长XX%。
其中，叶菜类、根茎类、瓜果类等主要蔬菜品种产量均有所提高。
2. 品种结构我乡蔬菜品种结构不断优化，以市场需求为导向，大力发展优质、高产、抗病的蔬菜品种。
目前，我乡蔬菜品种有XX个，其中叶菜类XX个、根茎类XX个、瓜果类XX个。
3. 生产模式我乡积极推广“公司+农户”、“合作社+农户”等新型生产模式，提高蔬菜生产组织化程度。
同时，加强蔬菜生产基地建设，提升蔬菜生产水平。
三、主要工作及成效1. 政策扶持我乡加大政策扶持力度，制定了一系列政策措施，鼓励农民发展蔬菜生产。
如：加大财政投入，用于蔬菜生产基地建设、良种繁育、技术推广等；落实税收优惠政策，减轻农民负担。
2. 科技推广我乡积极推广蔬菜生产新技术、新工艺，提高蔬菜生产水平。
一是引进推广优良品种，提高产量和品质；二是推广测土配方施肥、病虫害综合防治等关键技术，降低生产成本；三是开展农业科技培训，提高农民科技素质。
3. 基础设施建设我乡加大蔬菜生产基地基础设施建设力度，提高蔬菜生产条件。
一是完善灌溉设施，提高灌溉效率；二是加强道路建设，方便蔬菜运输；三是建设蔬菜保鲜库、批发市场等设施，延长蔬菜产业链。
4. 市场拓展我乡积极拓展蔬菜销售市场，提高蔬菜附加值。
一是加强与周边城市的蔬菜批发市场合作，拓宽销售渠道；二是发展电子商务，通过网络销售蔬菜；三是培育蔬菜品牌，提高市场竞争力。
5. 质量安全监管我乡加强蔬菜质量安全监管，确保人民群众“舌尖上的安全”。
一是建立健全蔬菜质量安全追溯体系，加强源头监管；二是开展蔬菜质量安全抽检，严厉打击违法添加、滥用农药等行为；三是加强农业投入品监管，确保蔬菜生产环境安全。
蔬菜项目盈利能力分析报告
蔬菜项目盈利能力分析报告概述本报告旨在对蔬菜项目的盈利能力进行分析，并提供有关盈利潜力的信息。
以下是对该项目的主要盈利能力因素进行的分析和总结。
1. 市场需求蔬菜作为人们日常膳食中不可或缺的一部分，具有广泛的市场需求。
随着人们对健康饮食和生态环保的关注日益增加，对有机蔬菜的需求也在不断增长。
因此，在目标市场上有足够的需求是该项目盈利能力的重要基础。
2. 生产成本蔬菜项目的盈利能力还受到生产成本的影响。
生产成本包括土地租赁、种子、肥料、劳动力和水等。
在确定价格和盈利能力时，需要充分考虑这些成本因素。
通过优化生产过程、减少成本，并确保高质量的产量，可以提高项目的盈利能力。
3. 市场竞争蔬菜市场竞争激烈，需要进行市场调研，了解竞争对手的产品和定价策略。
这有助于确定适当的市场定位和竞争优势，以及合理的产品定价。
同时，通过提供高质量的蔬菜产品和良好的客户服务，可以在竞争激烈的市场中获得竞争优势和更高的盈利能力。
4. 供应链管理供应链管理对于蔬菜项目的盈利能力至关重要。
有效管理供应链，包括采购、种植、收获、包装和销售等各个环节，可以提高产量、降低损耗和运营成本，从而提升项目的盈利能力。
同时，与供应商和销售渠道建立良好的关系，确保顺畅的产品供应和销售渠道。
5. 市场营销策略市场营销策略对于蔬菜项目的盈利能力也具有重要影响。
通过有效的市场营销策略，包括品牌推广、线上线下宣传、定价策略和销售渠道选择等，可以增加产品的市场曝光度和销售量，进而提高项目的盈利能力。
结论综上所述，蔬菜项目的盈利能力受到市场需求、生产成本、市场竞争、供应链管理和市场营销策略的影响。
合理把握这些因素，进行有效的盈利能力分析和策略制定，将有助于提高蔬菜项目的盈利能力。
对加快包头市农牧业现代化发展论文
对加快包头市农牧业现代化发展的思考中图分类号：f127 文献标识：a 文章编号：1009-4202（2011）10-000-02摘要把改善农牧业基础条件作为提升农牧业综合生产能力的重要措施；以创新加快现代农牧业发展；加快实施农牧业产业化；进一步强化推进农牧业结构调整的战略措施加快特色现代农业发展步伐；实施科教兴农兴牧战略，加快农牧业科技推广，着力提升农牧业的科学化程度；实施城镇带动战略，加快发展农村牧区二、三产业，着力提升农牧业的商品化程度；实施人力资源开发战略，加快新型农牧民培训，着力提升农牧业的组织化程度。
关键词现代农牧业发展思考包头市作为内蒙古自治区最大的工业城市、我国中西部地区的一个重要的中心城市、我国的一个重要的工业基地，是一个工业经济占主导的城市。
既有发达先进的工业经济，在经济总量中占绝大部分；又有落后的农牧业经济，在经济总量中占很小部分，这种“大工业，小农（牧）业”的经济结构，也为充分发挥“大工业”优势，加快我市现代农牧业发展提供了优势条件，一、目前包头市现代农牧业发展的现状包头市是个工业大市、农业小市，全市土地面积27768平方公里，耕地面积422.11千公顷，草场面积2120千公顷；绝大部分是广大的农村牧区。
2008年全市常住人口253.22万人，城镇人口192.22，农村牧区人口61万人，农牧业人口占24%；地区生产总值1760亿元，第一产业（农牧业）52.1亿元，仅占3%，农牧民人均纯收入7076元，在我国西部地区近几年一直排在前三名，连续七年位居自治区各盟市之首。
包头市农牧业属于城郊型农牧业，种植业以粮食和经济作物为主，养殖业以奶牛和肉羊为主，经过几年发展，包头市农牧业已基本形成菜、薯、肉、乳四大主导产业。
（一）农业生产条件明显改善。
通过改善生产条件，大力推广地膜覆盖、测土配方施肥、立体种植等先进适用技术，落实国家粮食直补、良种补贴和农机具补贴，粮食生产能力明显提高，农业生产条件明显改善。
包头市“南菜北薯”项目经济效益评价
量 １ ７ ９ ０ ． Ｏ Ｏ ｋ ｇ ， 收入 １ ７ ９ ０ ． Ｏ ０元 ， 成本 ７ ８ ５ ． Ｏ ０元 ， 利润 １ ０ ０ ５ ． Ｏ ０ 元， 投入产 出比 ３ ． ５ ４． 成本利润率 １ ２ ８ ． ０ ３ ％。
２ ． １ ． １ 厚墙体温室
调 查 地 区 为 土 右旗 、 九原区 ． 平均 ６ ６ ７ ｍ ： 产
２ ５ ２ ９ ． Ｏ Ｏ ｋ ｇ 。 收入 ２ ３ ８ ０ ． Ｏ ０元＇ 成本 １ ６ ５ ５ ． Ｏ ０元， 利润 ７ ２ ５ ． Ｏ ０元， 投
入产出比 １ ． ７ ６． 成 本利 润 率 ４ ３ ． ８ １ ％
１ ． １ ． ３ 半 移 动 喷灌 马铃 薯
调 查 地 区 为达 茂 旗 ．平 均 ６ ６ ７ ｍｚ 产
增加 ５ ６ ８ ｋ ｇ ，增 产 ８ ６ ． ３ ２ ％； ６ ６ ７ ｍ 收入 增 加 ７ ２ １ ． ２ ０元 ，增 加
目经 济效 益 评 价 调 查 点 主要 是 对 ２ ０ １ ２年 实 行 项 目管 理 的滴 灌 、 膜下滴灌 、 半移 动喷灌、 指 针 式 喷灌 、 大 田水 地 、 旱地覆膜 、 大田
加 １ ９ ． ５ ４个 百分 点 。
可见 ． 设 施 马 铃薯 种 植 效 益 明显 ． 比传 统 种 植 方 式 每 ６ ７ｎ ６ ａ ２
纯增 ２ ４ ０元 ， 全 市 水 地 设 施 马铃 薯 种 植 面 积 为 １ ． ５万 ｈ ｍ ： ， 则 全
中： 土 右旗 选 取 ７家 合 作社 和 ５户 调 查 户 ： 东 河 区 选 取 １家 合 作
文章 编号 ： １ ０ ０ ７ — ０ ９ ０ ７（ ２ ０ １ ３ ） ０ ５ － ０ １ １ ２ － ０ ２
《于设施农业发展的调研报告》
《于设施农业发展的调研报告》设施农业作为现代农业发展的一种重要形式，是项目农业建设的有效载体，是促进高效农业规模化的有效途径，对于提高农业竞争能力、促进农民增收致富具有十分重要的意义。
我旗设施农业经过近几年的强力推进，目前在数量、产量、效益上都取得了明显突破。
一、我旗设施农业发展现状几年来，经过全旗上下的不懈努力，设施农业发展成效显著，尤其是近两年经济和社会效益日益彰显，日渐成为推动全旗农业和农村经济可持续发展、促进农牧民增收的支柱产业之一。
（一）发展规模不断扩张，经济效益明显增加截至202x年，敖汉旗设施农业发展总面积已达30000亩，全旗建设设施农业小区面积1000亩以上小区3个：长胜镇榆树林子小区，古鲁板蒿乡新兴小区，种羊场赵家窝铺小区。
500亩以上小区2个：古鲁板蒿乡东他拉小区，长胜镇长胜村设施农业小区；面积在300-500亩温室小区10个：玛尼罕乡玛尼罕小区、新惠镇红娘沟小区、下井子小区、下洼镇河西小区、草原小区、四道湾子镇六道湾子小区、宝国吐乡宝国吐小区、金厂沟梁镇段木梁小区、古鲁板蒿乡山嘴子小区、长胜镇六合号小区等。
累计年蔬菜产量达6万吨，年产值1.2亿元，项目区农民人均增收2550元，占农民人均收入的53%。
（二）服务功能日趋完善，销售渠道逐步畅通全旗到目前已建设批发市场2处：长胜镇榆树林子蔬菜产地批发市场，市场占地50亩，建筑面积560平方米，年销售蔬菜2万吨，主要销往温州、山东、哈尔滨和赤峰等地。
古鲁板蒿乡东兴蔬菜批发市场：市场占地60亩，建筑面积320平方米，年销售蔬菜1万吨，主要销往长春、辽宁和赤峰等地；目前敖汉旗有蔬菜合作社及协会9家，经纪人110人，年经营蔬菜的销售量在10万吨左右，销售额1亿元左右。
（三）招商引资力度加大，地区品牌初步形成202x年，我旗继续加大招商引资力度，大力发展设施农业，全旗新增设施农业面积2800亩，其中日光温室面积2500亩，拱棚面积300亩，新建日光温室小区5个。
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论文范文：包头市设施蔬菜产业经济效益分析第1 章绪论1.1 研究背景及意义近几年内高速铁路在我国迅速兴起，它的发展顺应时代潮流成为我国又一个不可阻挡的科技进步标志，为了促进我国高速铁路的迅速发展，政府对此出台很多政策予以支持并表明了坚决的态度：发展高速铁路的信心和恒心不能停下来，全国人民必须支持这项工作的开展。
修建高速铁路这项工作是在原有铁路运输基础上的一次综合的提升，一方面它必然会抢占民航的市场份额，打破原有的市场平衡，对民航业造成很大的冲击，另一方面高铁的兴起会重新分配原有的交通方式运输分担率，使民航运输业的发展受到严重影响，致使国内部分航空公司受到巨大的损失。
2010 年2 月初，郑州到西安的高速铁路修建成功并正式开始运营，全程运距总共有五百千米。
2010 年之前郑州到西安的铁路运输只有普通列车，行程大约需要6-7 个小时，运输时间较长，所以2010 年之前郑州到西安的大多数乘客都会选择飞机作为合意的交通运输工具。
当郑州到西安的列车得以提速后，旅客再次乘坐火车出行旅行时间足足减少了 4 个小时，而且在行程时间短的情况下，旅行价格也低于飞机运输100-200 元之间，飞机运输的票价在打折季节需要400左右，而正常季节需要600 元左右，全程飞行时间约为70 分钟，再加上程前程后的时间成本，民航无论从旅行时间还是旅行价格上讲均没有太大的竞争优势。
河南航空和幸福航空两家航空公司受到郑西高铁冲击后，决定将“郑州一西安”航线停飞。
而鳗鹏航空公司在郑西高铁开通之前一直负责两地之间的客流运输，每年的经营效益也相当高，由于缺乏竞争对手，使得该航空公司的票价一直居高不下。
在我国，虽然已建成多数路段的高速铁路，但是高铁的发展依然不完善，对于运输市场结构的改变只是小幅度的，对民航的冲击也才刚刚开始，未来运输市场的大幅度调整是不可避免的，民航业所要面临的挑战也是在所难免的。
随着武汉-广州高铁、北京-上海高速铁路专线的相继开通，我国在不久的未来将将会有更多更广泛的高速铁路修建运营通车，这种局势会改变我国的交通运输客流分担情况，同样会加强高铁同民航运输、公路陆运和海运之间的竞争，使得各个交通运输业的效益利润发生重大变化。
铁路与民航业在客流量方面的竞争是由来已久的，高铁的开通必然使这场“战争”更加激烈。
.......1.2 文献综述国外对高铁与民航的竞争研究多数集中在客流量分担方面，通过构造旅客出行者面临两种出行工具时的选择效用函数来研究影响民航客运量变化的因素：高速铁路的发展使得铁路与民航间的竞争愈加的激烈，R.Clever&Hansen（2008）通过研究日本的东京--大阪、大阪--福冈两条新高速铁路干线，解释了在日本高铁与航空运输业之间的竞争程度较其在欧洲更加剧烈的原因，并对高速铁路与航空运输业之间的竞争关系和相互影响机制在不存在市场扭曲失灵、政府补贴管制措施影响时进行了详细分析[1]。
Yonghwa Park&Hun-Koo Ha（2006）的研究则放在大邱和首尔这两个城市上，预测乘客在两地之间出行时对高铁的选择多一些还是对民航运输的偏好多一些，用预测结果来研究高速铁路的运行对民航运输业客运量的影响情况[2]。
该研究选取的客运需求相关变量为：旅客出行程前程后的总时间、消费者的花费水平、高铁的开行频率，以此构造关于两种交通运输方式选择的效用函数方程，并依据问卷调查形式所搜集的相关数据来拟合各个变量的参数。
研究结果表明，在高速铁路开通之后，每一百个乘客中大约有七十个乘客会选择坐高铁出行，而仅有余下的三十个乘客会选择坐飞机出行。
在研究高铁和民航竞争的影响因素方面，文献中大都采用建立旅客出行效用函数来预测两者之间的客流分担率，从而得出两者竞争的影响因素，Capon etal（2007）认为旅客的出行目的、出行时间、出行费用等因素影响了旅客的出行选择[3]。
Koppelman&Wen（2000）通过对蒙特利尔及多伦多旅客运输市场的研究，人们在选择出行服务方式时最重要的考虑因素是出行时间[4]。
Peter Jorritsma（2008）的研究结果表明乘客旅行的时间、旅行的费用、旅行途中的服务频率、机场和高铁车站离市中区的距离、交通工具的准点率都对高速铁路与民航运输业之间的客流分担大小造成一定的影响[5]。
其中影响不同旅客出行选择交通工具方式最重要的因素是旅行时间，并预测了不久的未来欧洲市场主要航线上高铁对航空运输业的客流分担情况。
研究结果表明：高速铁路对航空旅客运输最具明显的竞争优势集中在2-3 个小时运行时间的路段上，在这些路线中，民航运输业只占据10%-50%的客流量市场份额。
.......第2 章高铁对民航业运营的影响研究2.1 高铁与民航的竞争内涵我们可以把高速铁路和民用航空看作两种不同的商品，它们对人们有着不同的作用，人们根据自己的需求、财力和物力来决定自己到底购买哪一种商品，人们在对商品进行选择的时候就是决定高速铁路和民用航空哪一方在竞争中取胜的时刻，两者的竞争内涵可通过对两个商品的价格和成本、服务质量、运输发展战略来加以表述。
几乎所有的商品都会出现价格战这一竞争，不管是同种商品在不同地方销售，还是不同商品在被消费者选择的时候，价格的差异会造成消费者选择的转移。
在我国，居民的消费容易受到价格的影响，除一些必需品之外其他商品和服务大都属于富有价格弹性的，即价格下降会引起消费者需求的增多而价格上升则促使消费者转向寻找其他替代品。
高速铁路的建成通车抢占了民航运输的一些乘客群体，两者之间的价格竞争即为票价之间的竞争，高速铁路的票价一般较为固定，不会随着出行季节的改变而发生变化，且高铁二等座票价远远低于民航运输的票价，在巨大的竞争压力下，航空公司为了赢得价格战纷纷推出打折机票，但是由于航空公司发展成本比较高，单凭降低票价虽然暂时可以与高速铁路抗衡，但是长期看来低票价获得利润收益不足以弥补航空公司投入的成本，造成航空公司的亏空，所以说价格竞争归根结底是发展成本的竞争。
由于高速铁路是我国最近兴起的建设项目，它的发展得到政府的大力支持，政府投入很多资本支持高速铁路的建设，因此高铁的发展成本是比民航运输业有优势的。
而航空公司必须把成本降到可能最低的程度，再以低票价赢得更多的客运量，因此走低成本发展战略有利于民航运输业在竞争中取胜。
........2.2 高铁与民航的竞争因素分析高速铁路的出现严重冲击了民航客运市场，主要原因在于铁路经过提速之后，比以前的运行时间变短了，乘客在选择出行方式的时候不会因为铁路和航空运输时间相差的过多而转向费用昂贵的飞机了，而是更多的选择高铁出行。
在过去的交通运输环境中，如果乘客旅行路途比较短，乘客自然而然会选择火车出行，而不是手续复杂的航空运输，而如果乘客的旅行距离较为长，普通的列车会运行很长一段时间造成乘客时间成本的浪费，而民航业在这一方面有着无法比拟的优势。
高铁的出现打破了民航业固有的优势从而打破了铁路与民航的优势范围。
它凭借自身的技术经济特征使得铁路的适用范围在很大程度上扩张了，并且在新形势下对服务质量以及安全性的重视，使得高铁的综合标准得到了提高，在中长途运输中，虽然普通列车无法满足乘客出行的需求，但是经过提速的高速铁路却正合乘客心意，节约时间而且比航空运输的总花费要少。
国内学者对不同运行距离对高铁与民航的竞争优势的影响也做了相关研究。
谢泗薪、张洁（2010）在《高速铁路的发展对民航的冲击及反思》一文中分别就高铁对民航运输业、航空运输消费群体以及各大航空公司三方面的冲击与影响做了研究[28]。
文中探讨了高速铁路对民航运输业发展产生的影响随着运输距离的远近而变化的情况，得出的结论是：高速铁路具有绝对优势的运距范围是800千米以内，而800-1500 千米之间是高铁和民航运输业的竞争替代运距范围，当运输距离高于1500 千米时，高铁对民航运输业的替代作用比较弱，随着运输距离的进一步拉大，高铁将失去其竞争优势。
.......第3 章高铁与民航竞争范围的理论预测 (28)3.1 客流分担率模型研究 (28)3.1.1 客流分担率模型的概述 (28)3.1.2 客流分担率模型的设定 (29)3.2 京沪路段内高铁与民航客流分担计算 (30)3.3 小结 (36)第4 章高铁与民航竞争模式的计量分析 (37)4.1 模型的建立与数据说明 (37)4.2 横截面数据的计量分析 (40)4.3 小结 (43)第5 章民航应对高铁竞争的对策建议 (45)5.1 控制运营成本 (45)5.2 减少民航程前程后时间，提高服务水平 (46)5.3 合理利用自身优势 (48)5.4 小结 (49)第5 章民航应对高铁竞争的对策建议通过上一章对某些特定路段内民航客流量的横截面数据分析，得出了当乘客的旅行距离在四百千米到一千二百千米之间的时候，高速铁路可以通过抢占民航的客流量对民航业的发展效益造成严重的冲击，所以国内航空公司必须重视起来，把高速铁路的发展既要当做对自己发展的冲击，同时也要好好把握这次挑战，有竞争对手才会促使一个产业更加积极的谋求适合自己的发展战略，否则在缺乏竞争的基础上企业会意识不到自己存在的危机，总是安于现状，不求前进。
因此，民航运输业可以借助此次高速铁路的冲击更加意识到自己的发展战略问题，如何从根本上解决问题而不是简单的浮于表面，制定适合自己的发展战略，比如在价格方面，不能单单只是推出打折的低票价，否则会影响民航运输业的发展效益，而是应该从根本上降低企业的发展成本，走低成本发展战略，成本降下来了票价自然而然可以有所降低，而且这种低票价既可以与高速铁路相竞争，又不会影响到民航业的效益利润。
在高速铁路日益完善的情况下，民航业要抓住这次危机与挑战共存的机会，认真考虑自己应该走什么样的发展道路以促进自身的效益提高。
......结论本文在研究了高铁与民航运输业的竞争影响因素基础上，通过构建客流量分担率模型对高铁与民航的客运分担进行了预测，得出高铁与民航的竞争运距范围，并在此基础上进一步使用stata 软件对存在竞争的旅行路段进行了回归分析，得出民航客流分担率减少的具体影响因素。
本文主要结论如下：1、民航业自成立至今，经历了几次重大的改革，由政府规制到走向市场，由单一的计划发展到市场主导的多元化发展。
民航业逐渐成为了运输市场上不可或缺的组成部分。
而在市场经济的主导下，不仅拥有巨大的发展前景，同样也面临着新兴运输市场的冲击。
随着运输业的不断发展以及“四横四纵”的铁路建设规划的实施，城市之间出现了多元化的运输方式。
而对于具有长距离运输优势的民航业而言，高铁的建立与发展无疑对其产生了巨大的冲击。
2、高铁的出行距离、出行价格、旅客出行需求、技术经济特性等方面都对民航运输业的发展形成了严重的冲击，具体来说包括以下三个方面：第一，在短距离运输中高铁是占绝对优势的，高铁与民航的替代性体现在中长途运输中；第二，一般而言高铁的票价要低于民航，而且手续方便简捷，因此民航要在竞争中取胜需要推出较低的票价；第三，居民出行需求的差异性使得民航业不得不提高自身的服务质量水平。