泉州湾跨海大桥A1标50m梁场地基处理
浅谈泉州湾跨海大桥A1标50m梁场地基处理摘要:随着社会不断进步，经济建设的迅速发展和桥梁建设技术的不断更新和提高，箱梁的制作工艺也不断成熟。本文章结合实际施工情况，主要介绍泉州湾跨海大桥预制箱梁中梁场对地基的处理施工方法。
关键词:桥梁箱梁梁场地基处理
一、工程概况
泉州湾跨海大桥工程起于晋江南塘，与泉州市环城高速公路晋江至石狮段相接，在石狮蚶江跨越泉州湾，经惠安秀涂、张坂，终于塔埔，与泉州市环城高速公路南惠支线相接。路线全长26675.871m。其中泉州湾跨海大桥桥长12454.894m，分南岸陆地区引桥、南岸浅水区引桥(六车道)、蚶江互通主线桥、南岸浅水区引桥(八车道)、南岸深水区引桥(八车道)、主桥、北岸深水区引桥(八车道)、北岸浅水区引桥(八车道)、秀涂互通主线桥九个区段。项目地理位置详见“图1-1”。
图1-1 泉州湾跨海大桥地理位置图
我公司施工的为泉州湾跨海大桥工程a1标段，包括南岸陆地区引桥上、下部结构、南岸浅水区引桥(六车道)的上、下部结构及南岸浅水区引桥(八车道)的上部结构。
50m箱梁节段预制场设置在k20+940～k21+200桥梁左侧。预制场面积约89亩。该梁场主要以短线法制梁台车配液压模板进行制梁。场内预制区设10个制梁台座，存梁区设10个整修台座，154
杭州湾跨海大桥总结报告
杭州湾跨海大桥 调 查 总 结 报 告 调查组：茅以升班第8组 2011年11月11日
杭州湾跨海大桥调查总结报告 尊敬的各位老师、同学们： 你们好！我们小组负责的是杭州湾跨海大桥项目。杭州湾跨海大桥是一座横跨中国杭州湾海域的跨海大桥，它北起浙江嘉兴海盐郑家埭，南至宁波慈溪水路湾，全长36公里，是目前世界上最长的跨海大桥，比连接巴林与沙特的法赫德国王大桥还长11公里，已经成为中国世界纪录协会世界最长的跨海大桥候选世界纪录，成为继美国的庞恰特雷恩湖桥和青岛胶州湾大桥是目前世界上最长的跨海大桥后世界第三长的桥梁。杭州湾跨海大桥于2003年11月14日开工，2007年6月26日贯通，启用日期是2008年5月1日。现在我们向各位老师和工作组作简要汇报： 1.工程概况 1.总体概况 杭州湾跨海大桥全长36公里，其中桥长35.7公里，双向六车道高速公路，设计时速100km。总投资约107亿元，设计使用寿命100年以上。大桥设北、南两个通航孔。北通航孔桥为主跨448m的双塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准35000吨；南通航孔桥为单塔单索面钢箱梁斜拉桥，通航标准3000吨。大桥两岸连接线工程总长84.4公里，投资52.1亿元。其中北连接线29.1公里，投资额17.8亿元；南岸接线55.3公里，投资额34.3亿元。大桥和两岸连接线总投资约140亿元，实际建设工期43个月。 资金来源：2001年9月成立项目公司，大桥建设投资额为118亿，资本金为38.5亿元。其中，宁波方占90%股份，嘉兴方占10%
股份。公司资本金中民营企业投资占到50.25%。投资方分别是：宁波市交通投资开发公司45%；杭州宋城集团有限公司17.3%；慈溪建桥投资有限公司12.83%；慈溪天一投资有限公司9.26%；慈溪兴桥投资有限公司7.41%；雅戈尔集团股份有限公司4.5%；余姚市杭州湾大桥投资有限公司3.7%；嘉兴市高速公路建设指挥部投资开发有限公司10%。本项目商请国家开发银行、中国工商银行、中国银行、浦发银行等四家银行贷款70亿元。 建设单位：宁波交通工程建设集团有限公司、浙江省交通工程建设集团有限公司等13家单位。 质监单位：：交通部质监总站。 设计单位：参与设计的单位有中铁大桥勘测设计院、交通部第三航务工程勘测设计院和中交公路规划设计院3家单位。 监理单位：厦门市路桥建设监理有限公司、东北林业大学工程监理部等9家单位。 施工单位：中国中铁是杭州湾跨海大桥建设的主力军，下属的中铁二局、中铁四局和中铁大桥局三家单位承担了大部分工程的施工。 2.建筑结构设计概况 大桥的结构为双塔钢筋混凝土斜拉桥，双向6车道，设计时速100公里，设计使用寿命100年，建设期限5年。建成后，宁波杭州湾大桥将成为世界上最长、工程量最大的世界第一跨海大桥。 大桥设南、北两个航道，其中北航道桥为主跨448米的钻石型双塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准为3.5万吨级轮船；南航道桥为主跨318米的A型单塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准为3000吨级轮
泉州湾跨海大桥组合梁总体施工方案讲解
钢混组合梁制作及安装施工方案总体思路 一、概述 泉州湾跨海大桥主桥为双塔分幅式组合梁斜拉桥，主梁采用分幅结构型式，分为左右幅两部分制造，单幅主梁为PK式流线形扁平组合梁，除索塔主梁外，两侧均设置风嘴。全桥钢砼组合梁梁共分A、B1、B2、C、D、E、F、G、H、I、J、K、L1、L2、M、N、O计17种类型，166个梁段。主梁标准断面图详见1-1。 图1.1-1 主梁标准横断面图 二、总体施工工艺及工艺流程 2.1总体施工工艺 1）钢砼组合梁工厂化制作，运抵施工现场进行安装。组合梁制造与安装划分为四个阶段：即板单元制造、工厂梁段拼装、预拼浇注混凝土、桥位连接。 2）钢砼组合梁制造厂附近设置预制厂，生产预制板。为减少混凝土的收缩，预制板存放6月及以上，预制好的梁段要求保证两个月以上存放时间。 3）根据原设计方案，各梁段接缝处预制板采用工地胶接方式连接，但因接缝处精密套管接头过多，其预制精度无法满足施工要求，本方案拟改为现浇缝。 4）组合梁桥位安装拟分三大部分：支架区梁段安装、标准梁段安装、合龙梁段安装；支架区梁段包括索塔区梁段、辅助墩顶梁段、过渡墩顶梁段。方案中取消了边跨大节段梁的安装。 5）支架区梁段利用大型浮吊安装，其它标准梁段、合龙梁段利用桥面吊机安装，每个索塔一侧各布置2台桥面吊机。
6）边跨合龙采取顶推合龙，中跨合龙采取提前控制龙口宽度的方法进行合龙。 2.2施工工艺流程 2.2.1桥面预制施工工艺流程 桥面板预制施工工艺流程见下图2.1-1。 图2.1-1 桥面预制板施工工艺流程 2.2.2钢混组合梁制作施工工艺流程 钢混组合梁制作流程见下图2.1-2。（需根据专项方案做修改）
一、非经营性资金占用及其他关联资金往来情况的专项
目录 一、非经营性资金占用及其他关联资金往来情况的专项 审计说明…………………………………………………………第1—2页二、非经营性资金占用及其他关联资金往来情况汇总表………第3—7页
非经营性资金占用及其他关联资金往来情况的 专项审计说明 天健审〔2018〕1520 号 浙江交通科技股份有限公司全体股东： 我们接受委托，审计了浙江交通科技股份有限公司（以下简称浙江交科公司）2017年度财务报表，包括2017年12月31日的合并及母公司资产负债表，2017年度的合并及母公司利润表、合并及母公司现金流量表、合并及母公司所有者权益变动表，以及财务报表附注，并出具了审计报告。在此基础上，我们审计了后附的浙江交科公司管理层编制的2017年度《非经营性资金占用及其他关联资金往来情况汇总表》（以下简称汇总表）。 一、对报告使用者和使用目的的限定 本报告仅供浙江交科公司年度报告披露时使用，不得用作任何其他目的。我们同意将本报告作为浙江交科公司年度报告的必备文件，随同其他文件一起报送并对外披露。 为了更好地理解浙江交科公司2017年度非经营性资金占用及其他关联资金往来情况，汇总表应当与已审的财务报表一并阅读。 二、管理层的责任 浙江交科公司管理层的责任是提供真实、合法、完整的相关资料，按照中国证券监督管理委员会和国务院国有资产监督管理委员会印发的《关于规范上市公司与关联方资金往来及上市公司对外担保若干问题的通知》(证监发〔2003〕56号)和相关资料编制汇总表，并保证其内容真实、准确、完整，不存在虚假记载、误导性陈述或重大遗漏。
三、注册会计师的责任 我们的责任是在实施审计工作的基础上对浙江交科公司管理层编制的汇总表发表专项审计意见。 四、工作概述 我们的审计是根据中国注册会计师执业准则进行的。中国注册会计师执业准则要求我们计划和实施审计工作，以对审计对象信息是否不存在重大错报获取合理保证。在审计过程中，我们实施了包括核查会计记录等我们认为必要的程序。我们相信，我们的审计工作为发表意见提供了合理的基础。 五、审计结论 我们认为，浙江交科公司管理层编制的汇总表在所有重大方面符合中国证券监督管理委员会和国务院国有资产监督管理委员会印发的《关于规范上市公司与关联方资金往来及上市公司对外担保若干问题的通知》(证监发〔2003〕56号)和相关资料的规定，如实反映了浙江交科公司2017年度非经营性资金占用及其他关联资金往来情况。 天健会计师事务所（特殊普通合伙）中国注册会计师： 中国·杭州中国注册会计师： 二〇一八年四月二十七日
杭州湾跨海大桥
杭州湾跨海大桥
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杭州湾跨海大桥 现在我们登上是世界最长的跨海大桥——杭州湾跨海大桥。 它北起嘉兴市海盐，跨越杭州湾海域，止于宁波市慈溪，全长36公里，超过了美国的切萨皮克海湾桥和巴林道堤桥等世界名桥，成为目前世界上最长的跨海大桥。杭州湾跨海大桥于2003年11月14日开工，2007年6月26日全桥贯通，2008年5月1日建成通车。大桥按双向六车道高速公路设计，设计时速100公里／小时，设计使用年限100年，总投资约140亿元，也有人说是118亿，不管它用了140亿还是118亿，反正如果把这些钱铺在桥面上估计还铺不完。虽然杭州湾跨海大桥全长只有36公里长，但它建成后，直接缩短了宁波至上海、嘉兴、江苏的陆地行驶距离120公里，这两岸的交往就不用往杭州绕一圈了。 有人说，对大桥的命名宁波人和嘉兴人最不服气了，明明是宁波和嘉兴人出的钱（杭州湾跨海大桥由宁波、嘉兴两地以9:1的比例出资兴建），却叫杭州湾跨海大桥，听起来像是杭州的大桥，应该叫“甬嘉大桥”才对啊！ 上杭州湾大桥有四看：一是看技术；二看前途；三是看桥景；四是看灯光。 第一看技术。 它共获得250多项技术创新成果，形成了9大系列自主核心技术，创造了多项世界第一。是一座桥最长、工程量最大、景观优美、科技含量高、施工环境非常复杂的世界级大桥。。 为什么有那么多世界第一呢？那是杭州湾给的。杭州湾是世界三大强潮海湾之一，与杭州湾并称世界三大强潮湾的还有亚马逊河口、恒河河口。强潮湾的施工条件非常恶劣，一是“风大”，还经常产生卷风；二是“流快”，平均流速是2.39米/秒，实测最大流速5米/秒以上；三是“潮乱”，天下第一潮钱江潮看是好看，可对于建桥来说却是很要命的。因此，一年有效施工工作日不足200天。 我已经听到了，下面有人在叫“哇”、“啊”！以后大家会发现，上大桥听到最多的就是这两个字，游客都为杭州大桥巨大的工程所惊叹，找不到形容词来形容大桥了。也许大家还记得毛泽东对南京长江大桥的赞叹“一桥飞架南北，天堑变通途”，你看人家那才叫文化、叫水平。而被毛泽东赞叹的南京长江大桥的正桥长度其实只有1.6公里，而我们脚下的杭州湾跨海大桥全长36公里，他老人家如果在世的话不知会怎么样赞叹，但有一点是可以相信的，伟人肯定不会用“哇”、“啊”来赞叹大桥。 我也不会写诗，但可以告诉大家一些关于大桥的数据。建桥用了多少水泥？240多万立方米。大桥有几个桩呢？各类桩基7500多根。用了多少钢材呢？约60多万吨。单片梁最重的是多少呢？2200吨。 第二看前途。 杭州湾大桥有前途，也有钱途，这是肯定的，不然为什么要在杭州湾上扔它个140亿啊。经济效益不用说了，“要从此桥过、留下买路钱”地球人都知道，关键是要看社会效益。 据统计，杭州湾南北往来自然车交通量达23000辆/日，其中上海及苏南地区往返宁波及浙江东南沿海之间的车辆已达万辆，且大部分需绕行杭州，沪杭甬高速公路交通量日趋饱和，大桥的建成使宁波至上海、嘉兴、江苏陆路距离缩短了120多公里。23000辆车一日多跑120公里，一年要磨损多少轮胎，一年要浪费多少汽油呢？有人算了一下，大桥建成后每用5年，交通费用和交通事故减少所带来的社会收益就可以再建这样一座大桥了。同时它还大大降低运输成本和节省旅客在途中的时间，同时可使沪杭甬高速公路交通量分布更为合理，缓解其交通压力，促进长三角经济的持续发展。 省钱还不是最重要的，杭州湾跨海大桥的建成通车，对整个长江三角洲地区将产生深远的影响。据世界经济权威人士预测，继巴黎、伦敦、纽约、东京、芝加哥之后，以上海为中心的长三角城市群将成为“第六个国际级都市圈”。而杭州湾跨海大桥通车后，长三角地区城市之间距离将大大缩短，上海和宁波的陆上距离
中国杭州湾跨海大桥简介与分析
中国杭州湾跨海大桥 王亚洲 10244025 工程管理
摘要 本文从要求的各个方面来具体分析杭州湾跨海大桥的施工、影响、特点等诸多方面。总的来说杭州湾跨海大桥这个项目是比较新鲜的，也是比较有建设意义的，它的影响也是可观的。在受力分析方面的介绍有所匮乏，主要关注的是它的影响以及特点方面，分析跨海大桥的建筑工艺，结合课上所学的诸多因素去分析大桥。总之，从这篇论文里，我们可以比较全面的了解杭州湾跨海大桥的整体面貌，以及它的一些缺陷。 关键词 跨海距离；经济圈；工程难点；成就 正文 该项工程的概况及其成就 总的评价：杭州湾跨海大桥是一座横跨中国杭州湾海域的跨海大桥，它北起浙江嘉兴海盐郑家埭，南至宁波慈溪水路湾，全长36公里，是目前世界上最长的跨海大桥，比连接巴林与沙特的法赫德国王大桥还长11公里，已经成为中国世界纪录协会世界最长的跨海大桥候选世界纪录，成为继美国的庞恰特雷恩湖桥和青岛胶州湾大桥是目前世界上最长的跨海大桥后世界第三长的桥梁。杭州湾大桥建筑上所克服的难点，以及设计上所做出的突破在中国建筑史上是浓墨重笔的。总的来说，杭州湾跨海大桥是中国人自主设计施工的标志性建筑，值得我们去学习和牢记。这也是其为何而声名远播的原因之一。 数字特征：杭州湾跨海大桥缩短了 宁波至上海间的陆路距离120公里，是 国道主干线——同三线跨越杭州湾的便 捷通道。大桥按双向六车道高速公路设 计，设计时速100公里/h，设计使用年
限100年，总投资约140亿元。2003年11月14日开工，经过43个月的工程建设，2007年6月26日全桥贯通，计划于2007年11月30日前完成桥面铺装，大桥于2008年5月1日晚11时58分正式通车。2008奥运火炬传递中穿越了杭州湾跨海大桥。这无疑是中国人民的一大创举，令国人心潮振奋。大桥设南、北两个航道，其中北航道桥为主跨448m的钻石型双塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准35000吨；南航道桥为主跨318m的A型单塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准3000吨。除南、北航道桥外其余引桥采用30～80m不等的预应力混凝土连续箱梁结构。大桥共需要钢材76.7万吨，水泥129.1万吨，石油沥青1.16万吨，木材1.91万立方米，混凝土240万立方米，各类桩基7000余根，为国内特大型桥梁之最。南滩涂50米*16米箱梁采用整孔预制，大型平板车梁上运梁的工艺，开创了国内外重型梁运架的新纪录。水中区引桥70米*16米箱梁采用整孔制、运、架一体化方案，单片梁重达2180吨，为国内第一。水中区引桥打入钢管桩直径1.5-1.6米，桩长约80米,总数超过4000根，其钢管桩工程规模全国建桥史上第一。 大桥所获得的成就：这个由我国自行投资、自行设计、自行管理、自行建造的特大型国家基础建设项目的一组组天文数字背后，是一条条艰难的创新之路。 1.投融资体制创新——民营资本首度进入“国字号”工程。 2.科技创新——9大自主核心技术，诸多“中国创造”跃然海上 3.管理创新——36公里长海工地“数据化”一目了然。如此庞大的施工现 场，靠人力无法完成施工管理，指挥部决定创出一条信息化、数字化管 理之路。 4.杭州湾跨海大桥“智能”灯光照明既美观又节能 5.世界十二大奇迹桥梁之一 6.获2010—2011年度建筑工程“鲁班奖”，以及“詹天佑”奖。 随着时间的推进，杭州湾大桥将发挥它各方面的公用，也将被更多的人熟知。或许有一天我们还可以亲身去体会一下杭州湾大桥的气魄，相信那必然是很令人难忘的事情。
未来泉州的中心城市要这样建(组图)
未来泉州的中心城市要这样建(组图) 搜狐10-27 17:01 大未来泉州的中心城市要这样建(组图) 大泉州城市经济圈不断扩大昨天召开的市委九届九次全体（扩大）会议提出，建设海峡西岸经济区对我们的城市建设提出了新的、革命性的要求。近年尤其是近段时间以来，我市贯彻落实省里关于发展壮大三大中心城市以及建设泉州湾城市经济圈、城镇密集带等部署，逐步形成并推进“建设海峡西岸经济区，构筑泉州湾滨海城市”的工作思路。总体想法测测你的手机号能领多牛的股广告继续坚持“打开大门、治理两江、保护古城、建设新区”城建方针和“东进、南下、西拓”发展方向，按照“两期三步”思路，北承福州，南接厦门，淡出闽东南，建设大泉州。坚持中心城市、次中心城市、山区县城、重点小城镇四层联动，加快推进晋江、洛阳江两岸城市建设步伐，形成以中心城区为核心、以城镇滨海沿江带状连接为拱卫的泉州湾都市圈。从发展格局讲，要往中心城市靠，使中心城市成为区域经济发展壮大的坚实平台，凸显工贸旅游港口城市这一经济功能定位；从发展态势讲，要往海上逼，通过城市中心外迁、城市单元调整、港口规划建设、临海产业发展，凸显泉州湾滨海城市这一特色优势和形态定位；从发展目标讲，要往第一层面上挤，实现“城市版本升级”，全面发挥作为全省第一层面、三大中
心城市之一的带动、先导作用，凸显海峡西岸经济区中部枢纽城市这一区位、层级定位。城市定位泉州中心城市立足省域中心城市、海峡西岸经济区中部枢纽城市、泉州湾滨海城市的城市定位，市域政治、文化、科教、商贸中心和市域高科技含量、高附加值的新兴工业基地、旅游服务基地的城市职能，跨江、面海的发展方向，框定泉州湾滨海城市基本形态。在城市空间发展战略上，改变以原有中心城区为核心向外拓展的思路，采用区域资源整合模式和基础设施共建、生态共保、产业共聚、利益共享的方式，通过统一规划，分期分步整合、扩容，做大做强中心城市，实现建设泉州湾滨海城市的目标。区划调整适时调整行政区划，发展壮大中心城市。根据城市总体规划、经济社会发展情况和优化资源配置的需要，积极稳妥地推进泉州市中心城区行政区划调整，合理扩大泉州市中心城区规模。中心城市行政区划调整后，在不增加原县级行政建制的前提下，逐步整合辖区行政建制，明确城区功能分工，妥善处理好市、区各方的利益关系，确保中心城区行政区划调整后的平稳过渡。两期三步近期分为两步：第一步，凸显工贸旅游港口城市的定位，培育城市经济增长点。抓住当前有利时机，先对具备建制并入中心城区行政区划条件的现中心城市八大组团的乡镇和惠安县（共约1500平方公里）进行行政区划调整，整合工业园区，发展港区经济，突出中心城市的港口功能，并使泉港区与中心市
一.项目名称
一．项目名称 基于双向电迁的混凝土结构耐久性提升关键技术及应用 二．推荐单位意见 该项目由金伟良教授领衔的课题组经过十余年潜心研究，针对混凝土结构耐久性中传统电化学修复技术阻锈除氯协同不足、修复介入判据模糊、修复后评估体系缺失等技术难题，通过离子协同工作传输模型的构建、新型电迁阻锈剂的研发、提升技术准确介入判据的确定、提升效应评价技术的建立以及成套提升装置的开发等系列研究工作，发明了一种基于双向电迁的混凝土结构耐久性提升技术，实现了混凝土结构耐久性电化学修复技术的新突破。该项目技术思路独特，在“基于多离子协同工作的双向电迁技术”、“混凝土内钢筋脱钝和锈胀开裂识别技术”和“基于信息融合的双向电迁作用效应测试技术与评估方法”方面有重大的创新，技术经济指标达到了同类技术的领先水平，推动了该领域的技术进步和国际竞争力。 该项目已广泛应用于跨海大桥、公路桥梁、水运工程、海沙淡化建筑、海岛建筑等工程，近3年新增销售收入达4.54亿元，产生了显著的经济和社会效益。该项目获得国家授权专利25项，其中发明专利19项，计算机软件著作权4项，制定了国家与地方相关技术标准5部。相关成果已获浙江省科技进步奖一等奖（2014）、宁波市科学技术奖一等奖（2015）、中国专利优秀奖（2016）和宁波市发明创新大赛发明金奖（2015）。由中国海洋腐蚀与防腐专家侯保荣院士领衔的鉴定委员会认为：该技术取得了“里程碑式的成果，具有开拓性影响，达到国际领先水平”。 三．项目简介 该项目属于土木建筑工程领域，涉及混凝土与钢筋混凝土结构学科。 混凝土结构是土木工程中应用最为普遍的结构形式，而环境作用引起的钢筋腐蚀已被国内外视为其耐久性的最主要“顽疾”，仅2014年我国土木工程领域因腐蚀造成的损失就高达1000亿元。如何提升混凝土结构耐久性已成为本领域迫切需要解决的世界性难题。该项目基于20年来开展的混凝土结构耐久性基础理论与工程实践研究，发明了基于电化学方法的双向电迁耐久性提升技术，在除氯阻锈协同作用、耐久性极限状态界定和提升效果评估等方面取得了重大突破，形成了系列自主知识产权与耐久性提升成套装置，被鉴定为“里程碑式的成果，具有开拓性影响，达到国际领先水平”。主要发明点如下： 1）发明了混凝土内多离子协同工作的双向电迁技术，解决了钢筋氢脆风险控制、混凝土性能弱化及粘结能力降低的技术难题。建立的双向电迁参数控制设计方法，使混凝土内氯离子去除率达80%以上；研发的兼具阻锈和析氢抑制的新型高效阳离子电迁型阻锈剂，电迁后在钢筋表面聚集摩尔浓度达到氯离子的2~7倍，使钢筋析氢临界电流密度提升至传统电化学修复的5倍；提出的混凝土孔隙
杭州湾跨海大桥导游词
杭州湾跨海大桥导游词 现在我们登上是世界最长的跨海大桥——杭州湾跨海大桥。 它北起嘉兴市海盐，跨越杭州湾海域，止于宁波市慈溪，全长36公里，超过了美国的切萨皮克海湾桥和巴林道堤桥等世界名桥，而成为目前世界上最长的跨海大桥。 杭州湾大桥于2003年11月14日开工，2007年6月26日全桥贯通，2008年5月1日建成通车。大桥按双向六车道高速公路设计，设计时速100公里／小时，设计使用年限100年，总投资约140亿元，也有人说是118亿，不管它用了亿，反正如果把这些钱铺在桥面上估计还铺不完。 虽然杭州湾跨海大桥全长只有36公里长，但它建成后，将直接缩短宁波至上海、嘉兴、江苏的陆路距离120公里，以后这两岸的交往再不用往杭州绕一圈了。所以有人说，对大桥的命名宁波人和嘉兴人最不服气了，明明是宁波和嘉兴人出钱（杭州湾大桥由宁波、嘉兴两地以9:1的比例出资兴建）却叫杭州湾大桥，听起来却象是杭州的大桥，应该叫“甬嘉大桥”才对啊！上杭州湾大桥有四看：一是看技术；二看前途；三是看桥景；四是看灯光。 一、看技术 它共获得250多项技术创新成果，形成了9大系列自主核心技术，创造了多项世界第一。是一座桥最长、工程量最大、景观优美、科技含量高、施工环境非常复杂的世界级大桥，比如世界第一架、中华梁王、
定海神针、精确架设等等都是值得一提的。 为什么有哪么多世界第一呢？那是杭州湾给的。杭州湾为世界三大强潮海湾之一，与杭州湾并称世界三大强潮湾的还有亚马逊河口、恒河河口。强潮湾的施工条件非常恶劣，一是“风大”，还经常产生卷风；二是“流快”，平均流速是2.39米/秒，实测最大流速5米/秒以上；三是“潮乱”，天下第一潮钱江潮看是好看，可对建桥来说却是很要命的。因此，一年有效施工工作日不足200天。 我已经听到了，下面有人在叫“哇”、“啊”！以后大家会发现，上大桥听到最多的就是这两个字，游客都为杭州湾大桥巨大的工程所惊叹，找不到形容词来形容大桥了。也许大家还记得毛泽东对南京长江大桥的赞叹“一桥飞架南北，天堑变通途”，你看人家那才叫文化、叫水平。而被毛泽赞叹的南京长江大桥的正桥长度其实只有1.6公里，而我们脚下的杭州湾跨海大桥全长36公里，如果他老人家如果在世的话不知会怎么样赞叹，但有一点是可以相信的，伟人肯定不会用“哇”、“啊”来赞叹大桥。 我也不会写诗，但我可以告诉大家一些关于大桥的数据。建桥用了多水泥？240多万立方米；大桥有几个桩呢？各类桩基7500多根；用了多少钢材呢？约60多万吨。单片梁最重的是多少呢？2200吨。 这样介绍大家可能不太专业，下面我引用一下专家们对杭州湾大桥技术的介绍。 世界第一架——杭州湾南岸滩涂长达10公里，车不能开，船不能行，“梁上运架梁”是最好的选择。大桥建设者研发了运梁机等5大设备，
泉州湾跨海大桥工程A5标浅水区承台无底钢套箱施工工艺
泉州湾跨海大桥工程A5标浅水区承台无底钢套箱施工工艺摘要：泉州湾跨海大桥a5合同段采用了无底钢套箱施工工艺。在b020#-b022#墩承台施工中，根据浅水区的地质潮汐情况赶潮水作业浇筑封底砼，确保承台无水环境施工。使用该方案和有底套箱相比，经济上更优，工效更高。在类似施工条件下具有较高的推广价值。 关键词：浅水区、无底钢套箱、封底砼 abstract：bottomless steel cofferdam construction technology was usded in quanzhou bay bridge a5 contract section. during the construction activity of the b020#-b022# cushion caps, back cover concrete was builded, to provide dry condition, according to the geological data and tidal information in the shallow water area. it is economical and efficient, compare this construction technology with steel cofferdam with bottom structure. this construction technology has extensive promotion value in similar engineering. key words：shallow water area, bottomless steel cofferdam, back cover concrete 中图分类号：u445文献标识码： a 文章编号： 一、工程概况 1、泉州湾跨海大桥工程是福建省重点工程，起于晋江南塘与泉
交通项目(共257 个)
二、交通项目（共257 个） 149. 杭宁客运专线工程 150. 杭甬客运专线工程 151. 杭长客运专线工程（浙江段） 152. 金温铁路扩能工程 153. 九景衢铁路工程（浙江段） 154. 杭黄铁路工程（浙江段） 155. 温州市域铁路S1线一期工程 156. 杭州铁路枢纽东站扩建工程 157. 铁路宁波枢纽工程 158. 萧山境内有关铁路专用线整合搬迁白鹿塘站项目159. 铁路浙赣线临浦货场搬迁至白鹿塘项目 160. 杭州萧山国际机场快件运输枢纽基地（东区）及配套机坪工程▲ 161. 温州永强机场飞行区改扩建工程 162. 温州机场新建航站楼工程 163. 温州永强机场新建航站区配套工程▲ 164. 义乌机场国际航站楼工程 165. 杭州地铁2号线工程一期工程 166. 宁波市轨道交通1号线一期工程 167. 宁波市轨道交通1号线二期工程 168. 宁波市轨道交通2号线一期工程 169. 建德市境内铁路货场迁建工程 170. 海宁火车站综合改造及扩建工程 171. 宁杭客专湖州南站站前广场及通站道路工程 172. 杭甬客专上虞北站站前广场及通站道路工程 173. 杭州铁路枢纽东站周边疏解道路及配套设施工程174. 杭州绕城下沙互通至江东大桥高速公路工程▲ 175. 甬台温高速公路复线温州灵昆—阁巷段工程 176. 甬台温高速公路复线温州南塘—黄华段工程 177. 甬台温高速公路复线温州瑞安—苍南段工程▲ 178. 杭州湾跨海大桥北接线（二期）工程▲ 179. 龙泉至浦城（浙闽界）高速公路工程 180. 龙庆高速公路工程 181. 杭新景高速公路建德寿昌至开化白沙关段工程 182. 嘉兴至绍兴跨江通道及接线工程 183. 诸永高速公路温州段延伸工程 184. 东永高速公路工程 185. 云景一级改高速公路工程 186. 杭州萧山机场路改建工程 187. 钱江通道及南北接线工程 188. 杭长高速公路延伸线（吉鸿路）工程 189. 宁波穿山疏港高速公路工程 190. 杭金衢高速公路拓宽工程杭州至金华段
世界第一杭州湾跨海大桥
世界第一杭州湾跨海大桥 世界第一杭州湾跨海大桥 十一期间开车走了一趟杭州湾跨海大桥，真的被大桥的壮丽和工程的伟大所震惊了!难以想象人类居然可以在茫茫的大海上建造出如此大跨度的桥梁，总长度达到了36公里!目前是世界第一长的跨海大桥，也是我们中国的骄傲~ 摘录以下文字和图片来表达我对此工程的敬意吧: 杭州湾跨海大桥是一座横跨中国杭州湾海域的跨海大桥，它北起浙江嘉兴海盐郑家埭，南至宁波慈溪水路湾，全长36公里，是目前世界上最长的跨海大桥，比连接巴林与沙特的法赫德国王大桥还长11公里，已经成为中国世界纪录协会世界最长的跨海大桥候选世界纪录，成为继美国的庞恰特雷恩湖桥后世界第二长的桥梁。 简介 开工时间:2003年11月14日 杭州湾跨海大桥贯通:2007年6月26日启用日期:2008年5月1日载有:双向六车道省份:浙江省跨越:杭州湾地点:嘉兴市海盐和宁波市慈溪设计结构:跨海大桥最长跨距:325米总长度:36公里桥下净空:47米通行费:大型车70元小型车50元设计时速:100公里总投资约:118亿元设计使用年限:100年经纬度:北纬30度27分，东经121度08分 里程编号 杭州湾跨海大桥属于沈(阳)--海(口)高速公 杭州湾跨海大桥路的一部分。该国家高速全长3710公里，由不同省(市)多段高速公路组成。如果从起点一直编到终点，过大的里程桩号反而让司机无法判断在
某省的行驶里程，也不利于当地公路部门进行管理。因此，按照交通部编制的《国家高速公路网规划》，各省均自行编制本省的里程桩号。地理 沈海高速由北向南，从江苏进入浙江。衔接杭州湾跨海大桥就是嘉兴境内的大桥北岸接线。目前，该工程一期已经建成，目前正在筹备二期工程建设。北接线二期将延伸至江苏，与南通的苏通大桥相接，到2010年可以完工。而江、浙交界处，就是沈海高速浙江段的零公里处。从零公里到大桥北岸起点，就是49公里处，而加上大桥36公里，到宁波上岸，就是85公里了。今后，该里程桩号将一直自然延伸到温州出浙江境为止。杭州湾跨海大桥建成后将缩短宁波至上海间的陆路距离120公里，是国道主干线--同三线跨越杭州湾的便捷通道。 ，设计使用年限100年，大桥按双向六车道高速公路设计，设计时速100公里/h 总投资约140亿元。2003年11月14日开工，经过43个月的工程建设，2007年6月26日全桥贯通，计划于2007年11月30日前完成桥面铺装，大桥已于2008年5月1日晚11时58分正式通车。2008奥运火炬传递中穿越了杭州湾跨海大桥。意义 大桥的建设有利于主动接轨上海，扩大开放，推动长江三角洲地区合作与交流，提高浙江省特别是宁波市和嘉兴市对内对外开放水平，增强综合实力和国际竞争力;有利于完善长江三角洲区域公路网布局及国道主干线，缓解沪、杭、甬高速公路流量的压力;有利于改变宁波市交通末端的状况，从而变成交通枢纽，实施环杭州湾区域发展战略;有利于促进江、浙、沪旅游发展的需要。杭州湾跨海大桥是国道主干线--沈海线跨越杭州湾的便捷通道，是国家高速公路网杭州湾环线(G92)的组成部分。大桥北起嘉兴市海盐郑家埭，跨越宽阔的杭州湾海域后止于宁波市慈溪水路湾，全长35.5km。大桥建成后将缩短宁波至上海间的陆路距离120余公
跨海大桥主墩承台施工技术方案
浙江省乐清湾大桥及接线工程 乐清湾1号桥项目 主墩承台施工技术方案 XXXXXX 有限公司 浙江省乐清湾大桥及接线工程乐清湾1号桥项目部 年月
目录 1、编制说明 ...................................................................................................................................... - 1 -1.1、编制依据 ................................................................................................................................................. - 1 -1. 2、编制原则 ................................................................................................................................................. - 1 - 1.3、适用范围 ................................................................................................................................................. - 1 - 2、工程概况 ...................................................................................................................................... - 2 -2.1、工程简介 ................................................................................................................................................. - 2 - 2.2.1、水文特征 ......................................................................................................................................... - 2 - 2.2.2、工程地质 ......................................................................................................................................... - 2 - 2.2.3、气象 ................................................................................................................................................. - 3 - 2.2.4、风况 ................................................................................................................................................. - 3 -2.3、施工平面布置 ......................................................................................................................................... - 3 -2.4、施工准备情况 ......................................................................................................................................... - 6 - 2.4.1、人员准备 ......................................................................................................................................... - 6 - 2.4.2、技术准备 ......................................................................................................................................... - 6 - 2.4.3、材料准备 ......................................................................................................................................... - 7 - 2.4.4、测量、试验准备.............................................................................................................................. - 7 - 3、施工工艺 ...................................................................................................................................... - 8 -3.1、主要技术方案 ......................................................................................................................................... - 8 -3.2、工艺流程 ................................................................................................................................................. - 8 -3. 4、主墩承台施工工艺 ............................................................................................................................... - 10 - 3.4.1、施工方案特点 ............................................................................................................................... - 10 - 3.4.2、钢套箱加工拼装............................................................................................................................ - 12 -3.4.2.1 钢套箱构造及施工工艺概述 ........................................................................................................... - 12 -3.4.2.2 套箱加工........................................................................................................................................... - 13 -3.4.2.3 套箱防腐涂装................................................................................................................................... - 16 -3.4.2.4 套箱预拼........................................................................................................................................... - 17 -3.4.2.5 套箱运输........................................................................................................................................... - 17 -3.4.2.6 套箱拼装........................................................................................................................................... - 17 -3.4.2.7 套箱拼装过程测量控制................................................................................................................... - 21 -
经济较发达地区交通建设对土地利用的影响——以泉州沿海大通道为例
第30卷 第2期 热 带 地 理 V ol.30，No.2 2010年3月 TROPICAL GEOGRAPHY Mar.，2010 经济较发达地区交通建设对土地利用的影响 ——以泉州沿海大通道为例 傅孙萍 （泉州师范学院 资源与环境科学学院，福建 泉州 362000） 摘 要：基于对泉州沿海大通道沿线土地利用的实际调研，对沿海大通道修建前后的资料和数据作分析、对比，研究结果发现，沿海大通道建设一方面使沿线土地增值，改善土地利用空间结构，带动区域旅游业发展和有效提高沿海抗风浪能力；另一方面却导致了城市用地规模无序蔓延，土地建设质量和土地空间利用效率低下，还对沿线海岸带生态环境造成一定的损害。为此提出了道路沿线土地合理利用建议。 关键词：土地利用；沿海大通道；经济较发达地区；泉州 中图分类号：F301.24 文献标识码：A 文章编号：1001-5221（2010）02-0162-05 经济发达地区因城市化、工业化水平较高，其基础设施建设比一般地区的发生频数高，其中道路建设对区域经济发展的推动作用大。因此，在我国经济较为发达的沿海地区，无论是城市内部还是城际间，各种形式的道路交通建设方兴未艾，但道路建设占用的土地资源多，土地利用的用途改变快。近年来，有关城市道路建设与土地利用空间结构的关系研究成为热点，但主要集中在城市轨道交通与 土地利用的研究上[1– 3]，具体到一个地级市内部城 际间大型道路建设对土地利用的影响则不多[4– 6]。 收稿日期：2009-05-08；修订日期：2009-11-10 作者简介：傅孙萍（1963－），女，福建泉州人，副教授，主要从事人文地理方向的研究与教学，（E-mail ）fusunping@https://www.360docs.net/doc/7d943906.html, 。 泉州是我国沿海经济较发达的地区，也是国内较早提出建设沿海大道的城市之一。文中用泉州沿海大通道实地考察掌握的资料，通过实证分析发现，沿海大通道建设在优化土地利用的同时也给沿岸带土地利用造成一定损害。因此笔者以泉州市沿海大通道为例，提出沿线土地合理利用的建议，丰富沿海城市道路建设与土地利用协调发展的研究。 1 研究区概况 1.1 泉州简介 泉州市地处福建省东南部，是福建省三大中心城市之一。现辖4个区、3个县级市、5个县和泉州经济技术开发区。泉州依山面海，土地面积11 015 km 2， 海岸线总长421 km ，境内山峦起伏，俗称“八山一水一分田”。改革开放以来，泉州GDP 年均增长速度 17.7﹪，成为福建省乃至全国发展最快、最具活力的地区之一（表1）。泉州市GDP 连续10年 居福建省首位、2008年排名全国各城市第28位。全市所有县（市）多年保持全省经济实力十强或经济发展十佳县（市）行列，晋江、石狮、惠安和南安四县（市）连续多届跻身全国百强县（市）。2008年末常住人口779万人（不含金门县），城镇化水平达50.2﹪。泉州正以组团式、海湾型的城市形态进入福建省三大中心城市行列，而沿海大通道是这一城市规划重要的配套基础设施。 表1 泉州市改革开放以来GDP 总量增长表 Tab.1 The GDP growth of Quanzhou since Reform and Opening up 年份1978199220002002 2003 2005 20072008GDP/亿元7.79 100 1000 1223 1380 1626 2289 2419 资料来源：根据历年泉州市统计年鉴整理。 1.2 泉州沿海大通道建设 泉州沿海大通道贯穿泉州市沿海地区，列入省道201线，是一条集交通、经济建设、旅游观光、战备等功能于一体的道路（图1）。未来将与在建的福建滨海大通道贯通，对推进海峡西岸经济区建设具有重要的意义。路线北起国道324线泉州与莆田交界处，终点为泉州与厦门交界处，全长220 km 。公路技术等级为二级以上，部分路段为城市一级干道。2003年开工，目前基本贯通的沿海大通道是泉州市建国以来最大的基础设施建设项目，它以“一线串珠”的形式，贯穿了泉州沿海6个县（市、区）的34个重点乡镇，四大港区的17个港口作业区和34个码头的54个泊位，8个较大工业区和23个旅