第二章 接发列车工作和技术站列车技术作业讲解
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城市轨道交通安全技术—车站与接发列车安全作业
2、设备施工组织点标题
在车站管辖范围内的任何施工均应在车站 行车控制室登记，在得到行车值班员的签字确 认后方可进行；对影响运营的施工检修作业， 如信号设备检修、道岔检修等作业，必须得到 调度的同意后方可进行。
3、接发列车作业。车站员工应确保在各种
控制方式下车站的接、发列车组织工作安全、 有序。
接发列车作业安全基本知识
接发列车作业安全要求
接发列车作业
接发列车作业，从办理闭塞、准备进路到开 放信号、交递凭证，直至列车由车站发出或通 过，其间任何一个环节的漏洞都可能埋下事故隐 患，任何一项作业的差错都往往危及列车安全。 因此，日常办理每一趟列车，均须高度重视，认 真作业。
1、办理闭塞作业的安全要求
办理列车闭塞是接发列车的首要作业环节，是 列车取得区间占用权的重要环节，也是较易发生列 车事故的关键环节。
2、准备进路作业的安全要求
准备进路，泛指将列车经由车站所运行的 线路安全开通。准备进路是接发列车工作中一 项及为重要的作业环节，应引起注意的方面主 要有：
1）确认接车线路空闲。 2）确认接发车进路正确无误 3)确认影响进路的其他作业已经停止。
3、办理及交付行车凭证的安全要求
行车凭证是列车占用区间的依据，包括信号机 显示、路票、调度命令等。有关作业人员办理行车 凭证时，必须认真严谨，注意防止因差错而造成行 车事故。
列车运行方向与行车安全
列车运行方向也是保证接发列车及行车安全的 重要条件之一。尤其是一端有两个及其以上列车运 行方向的车站更须引起注意，在办理列车闭塞及下 达接发车进路命令等作业事项时，均应冠以邻站方 向或线路名称，以防列车开错方向。
列车运行指挥与行车安全
行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、逐级 负责的原则。为安全顺利地组织列车运行，列车运 行的指挥工作应注意两点，即正确指挥和服从指 挥。
第二章第四节货物列车及货车技术作业过程-丁太生 (1)
7
三、货物列车技术作业过程 技术站应根据各类货物列车技术作业的项目，查定各项 技术作业时间标准，按照作业先后程序和平行作业的原则， 编制各种货物列车技术作业过程及其时间标准，纳入《站细 》，报分局审批，抄送机务、车辆部门，作为计算车站到发 线通过能力和进行货物列车技术作业的标准。 （一）无调中转列车技术作业过程
货车自到达车站时起，至车站发出时止，在车站办理的 各项技术作业 称为货车技术作业。
货物列车和货车在车站进行的技术作业项目、程序与时 间标准，统称为货物列车及货车技术作业过程。
2
一、技术站货物列车作业的种类
为保证货物列车运行的安全和货物的完整，货物列车在始 发站、到达站和途经技术站的到发线上要办理一定种类的列车 技术作业。
5
2.货运检查 货运检查由车站货运检查人员负责。货运检查人员应认 真执行区段负责制，检查车辆装载、加固、施封及蓬布苫盖 状态，以及空车门窗的关闭情况，发现异状时，应及时处理 。对无列检作业的列车，还应检查自动制动机的空重位置， 不符合时应进行调整 3.车号员检查、核对现车 车号员按列车编组顺序表，检查核对现车。其目的是保 证现车、货运单据、列车编组顺序表“三相符”，保证出发 列车的编组内容、编挂顺序符合规定，或解体列车的调车作 业计划正确。
3ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
3.部分改编中转列车作业 在技术站对货物列车进行变更重量、换挂车组等 少量调车作业后，继续运行的货物列车，称为部分改 编中转列车作业。 4.解体列车到达作业
货物列车到达解体站后，车列解体前,在到达线上进行的 技术作业,称为解体列车到达作业。
请注意：对某一列货物列车来说，并不是每个技术站都要 进行上述四种技术作业，而是在不同的技术站上进行不同的 一种列车技术作业。
三、货物列车技术作业过程 技术站应根据各类货物列车技术作业的项目，查定各项 技术作业时间标准，按照作业先后程序和平行作业的原则， 编制各种货物列车技术作业过程及其时间标准，纳入《站细 》，报分局审批，抄送机务、车辆部门，作为计算车站到发 线通过能力和进行货物列车技术作业的标准。 （一）无调中转列车技术作业过程
货车自到达车站时起，至车站发出时止，在车站办理的 各项技术作业 称为货车技术作业。
货物列车和货车在车站进行的技术作业项目、程序与时 间标准，统称为货物列车及货车技术作业过程。
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一、技术站货物列车作业的种类
为保证货物列车运行的安全和货物的完整，货物列车在始 发站、到达站和途经技术站的到发线上要办理一定种类的列车 技术作业。
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2.货运检查 货运检查由车站货运检查人员负责。货运检查人员应认 真执行区段负责制，检查车辆装载、加固、施封及蓬布苫盖 状态，以及空车门窗的关闭情况，发现异状时，应及时处理 。对无列检作业的列车，还应检查自动制动机的空重位置， 不符合时应进行调整 3.车号员检查、核对现车 车号员按列车编组顺序表，检查核对现车。其目的是保 证现车、货运单据、列车编组顺序表“三相符”，保证出发 列车的编组内容、编挂顺序符合规定，或解体列车的调车作 业计划正确。
3ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
3.部分改编中转列车作业 在技术站对货物列车进行变更重量、换挂车组等 少量调车作业后，继续运行的货物列车，称为部分改 编中转列车作业。 4.解体列车到达作业
货物列车到达解体站后，车列解体前,在到达线上进行的 技术作业,称为解体列车到达作业。
请注意：对某一列货物列车来说，并不是每个技术站都要 进行上述四种技术作业，而是在不同的技术站上进行不同的 一种列车技术作业。
接发列车作业
• （二）准备进路 • 集中联锁车站，准备进路和开放信号的程序是同时完成的。 • 非集中联锁车站，车站值班员指示扳道员（长）扳动道岔准备进
路。 • （三）听取进路准备妥当的报告 • （1）电锁器联锁车站，车站值班员听取扳道员（长）进路准备妥
当报告后，通过控制台的进路表示灯显示确认。 • （2）在无联锁线路上接发列车，车站值班员听取扳道员（长）进
六 、开放信号
• 开放和关闭由车站操纵的固定信号机的过程，称为开闭信号。 • 使站内（线路所）的固定信号机由红色灯光或无显示状态变为进
行显示的过程，称为开放信号机，反之为关闭信号机。 • （一）进、出站信号机开放时机：进、出站信号机开放时机，应
是列车到达车站或从车站出发前的一个合理时间。这个合理时间， 各站都经过查定计算后在《站细》中规定。因此，不能晚于《站 细》规定的时间，开放进、出站信号机。 • （二）进、出站信号机的开放：接车前，车站值班员必须亲自或 通过有关人员确认接车线路空闲、影响进路的调车作业已停止后， 方可准备进路、开放进站信号机，准备接车；发车前，必须亲自 或通过有关人员确认影响进路的调车作业已停止后，方可准备进 路、开放出站信号机，准备发车。
列车闭塞后或邻站发车后，车站值班 员应根据该列车在站有无作业，以及作业性 质，按《站细》规定通知有关人员。
五、准备进路 列车在车站接入、发出、通过所经由
的一段线路称为列车进路。
车站值班员亲自或命令信号员（扳道 员）将列车进路上所有道岔开通并锁死 的过程，称为准备进路。
准备进路是接发列车的关键工作，是 保证列车进出站的基础，有关人员必须 认证做好，确报进路的正确。
四、听取发车时刻
发车站发车后应及时将列车由车站发 出时刻通知接车站。接车站车站值班员听到 发车站发车通知时，应进行复诵。助理值班 员和车站值班员不在同一值班室时，车站值 班员也应通知助理值班员，助理值班员也要 复诵。以上听取及复诵制，旨在使接车人员 明确列车已由邻站出发，应做好接车准备。 同时，车站值班员应将发车站的发车时刻填 记在《行车日志》内。
行车组织考试知识点总结
行车组织自学要点绪论铁路货物运输生产过程：铁路货物运输生产过程，由(装车站)发送作业→途中运行与中转→(卸车站)终到作业等组成。
在装车站发送作业可分为货运作业和技术作业；在途中发生中转作业要根据列车编组计划的规定，可能发生有调中转作业或无调中转作业；在卸车站终到作业可分为技术作业和货运作业。
1．产品计量单位：吨公里2．货物周转量：是货物重量与货物运送距离的乘积。
它是货物运送产品产量指标。
如：1吨×1公里=1吨公里3．换算周转量：是将客、货周转量折合成同一计算单位的周转量，以换算吨公里计。
①换算系数=每1人公里成本／每1吨公里成本，我国目前铁路该系数取1。
②换算周转量=货物周转量+旅客周转量×换算系数如：1换算吨公里=1吨公里+1人公里×1三、《铁路行车组织》研究范围包括：列车编组计划、列车运行图及通过能力、技术计划、运输方案、日常计划和运输调整、车站工作组织。
第一篇车站工作组织第一节车站的作用和分类一、分界点、车站1、分界点：车站、线路所、自动闭塞区段的通过信号机。
后两者是无配线的分界点。
2、车站分类：按业务性质分为货运站、客运站和客货运站；按技术作业性质分为中间站、区段站和编组销，其中区段站和编组站又统称为技术站。
本课程以介绍技术站作业为主；按客货运量和技术作业量大小分为特、一、二、三、四、五等站；按车场相互位置配列不同，主要分为横列式、纵列式和混合式，学员要特别注意横列式和纵列式的区别。
3、车站作用：车站是有配线的分界点；除可以保证行车安全和必要通过能力外，还可以办理列车交会、越行、和客、货运业务或列车、车辆的技术作业。
第二节车站的生产活动及技术作业过程一、车站的生产活动1、车站的生产活动包括客运作业、货运作业和行车技术作业。
2、车站行车技术作业内容随车站类型而不同。
二、技术站办理的列车和货车的种类技术站到达列车编组内容是由货物列车编组计划(第二篇)决定的，根据其编组内容而决定要进行哪些技术作业来判别列车种类；货车(车辆，有时也称车流)随列车到达，同理根据办理不同内容的技术作业决定车流性质。
铁路行车组织 02
项目二 货物列车及货 车在站技术作业过程
任务一 技术站的货物列 车技术作业
一、技术站货物列车作业种类
1．技术站办理的货物列车种类
自编始发列车：在该技术站编成并出发的列车。 无调中转列车：在技术站不进行任何改编作业，而只在到发场 进行到发技术作业后，继续运行的列车。 部分改编中转列车：在技术站进行变更重量、换挂车组或变更 运行方向等调车作业后继续运行的列车。 到达解体列车：在该技术站全部车列需要解体的列车。
6．更换机车或机车乘务组换班
列车到达技术站后，一般要进行机车更换作业，如果采用 循环运转制，在基本段不更换机车时，则需进行机车乘务组换 班作业。到达机车由检车人员负责摘下，车站值班员应及时安 排到达机车入段进行整备作业。出发机车应按规定时间提前出 段，在机待线工作人员及时连挂车列并按规定进行试风， 准备发车。
部分改编中转列车除需办理与无调中转列车相同的各项作 业外，在站的技术作业内容还增加了调车作业环节。具体组织 方法如下。
（1）减轴时，对摘下车组可采用先摘下后检修的方法。在 调车机车甩车的同时，检车员集中力量检修基本车组。 （2）补轴时，对补轴车组可采用先检修后挂车的方法。事 先检修好的补轴车组由调车机车挂好在邻线等候，在车列检 修完成后立即挂上。在列车前部补轴或减轴时，如能利用到 达机车减轴、出发机车补轴，还能进一步缩短甩挂车组的作 业时间。
四、列车编组顺序表
1．列车编组顺序表的作用
列车编组顺序表（运统1）是记载列车组成情况，车 站与车长（或司机）间、铁路局间交换车辆的依据，也 是编制车站作业计划、进行运输统计工作的原始资料。 因此，凡由编组站、区段站及列车始发站发出的列车 （包括挂有车辆的单机、轨道车附挂路用车），均应由 车号人员根据《铁路货车统计规则》的有关规定，按照 列车实际组成情况，正确、及时地编制列车编组顺序表。
任务一 技术站的货物列 车技术作业
一、技术站货物列车作业种类
1．技术站办理的货物列车种类
自编始发列车：在该技术站编成并出发的列车。 无调中转列车：在技术站不进行任何改编作业，而只在到发场 进行到发技术作业后，继续运行的列车。 部分改编中转列车：在技术站进行变更重量、换挂车组或变更 运行方向等调车作业后继续运行的列车。 到达解体列车：在该技术站全部车列需要解体的列车。
6．更换机车或机车乘务组换班
列车到达技术站后，一般要进行机车更换作业，如果采用 循环运转制，在基本段不更换机车时，则需进行机车乘务组换 班作业。到达机车由检车人员负责摘下，车站值班员应及时安 排到达机车入段进行整备作业。出发机车应按规定时间提前出 段，在机待线工作人员及时连挂车列并按规定进行试风， 准备发车。
部分改编中转列车除需办理与无调中转列车相同的各项作 业外，在站的技术作业内容还增加了调车作业环节。具体组织 方法如下。
（1）减轴时，对摘下车组可采用先摘下后检修的方法。在 调车机车甩车的同时，检车员集中力量检修基本车组。 （2）补轴时，对补轴车组可采用先检修后挂车的方法。事 先检修好的补轴车组由调车机车挂好在邻线等候，在车列检 修完成后立即挂上。在列车前部补轴或减轴时，如能利用到 达机车减轴、出发机车补轴，还能进一步缩短甩挂车组的作 业时间。
四、列车编组顺序表
1．列车编组顺序表的作用
列车编组顺序表（运统1）是记载列车组成情况，车 站与车长（或司机）间、铁路局间交换车辆的依据，也 是编制车站作业计划、进行运输统计工作的原始资料。 因此，凡由编组站、区段站及列车始发站发出的列车 （包括挂有车辆的单机、轨道车附挂路用车），均应由 车号人员根据《铁路货车统计规则》的有关规定，按照 列车实际组成情况，正确、及时地编制列车编组顺序表。
铁路教学课件：接发列车作业知识
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• 09年“12.3”事故概况 2009年12月3日18时34分，日照西站发生一起将单机接 入封锁线路的事故。 • 主要原因分析： • 造成事故的直接责任者日照西站车站值班员刘全杰，既没 有认真核对57124号调度命令，也没能对57113号调度命 令中的“含下行正线”准确把握。致使接到51175次列车 预告后，在日照西至日照站间下行线仍处于施工的情况下， 误认为奎山镇站至日照西站下行区间开通了，日照西站站 内下行正线也就开通了。奎山镇站发出51175次预告时， 正值日照西站准备交接班的时间，车站值班员刘全杰在忙 于填记交接班资料台帐的同时，盲目开放了下行进站信号， 办理了51175次接车作业，是造成这起事故的主要原因。 同时刘全杰从施工开始到接51175次列车过程中多处存在 违反作业标准问题：
接发列车作业知识
• • • • 一、接发列车工作的定义 二、有关名词术语解释 三、规章条款 四、案例
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一、接发列车工作的定义
1.接发列车工作：车站（线路所）根据行车 闭塞方式及技术设备条件，按规定程序办 理列车接、发、通过的整个过程。 2.接发列车作业程序：车站在办理接发列车 过程中所进行的办理闭塞、布置进路、开 闭信号、交接凭证、接送列车、指示发车 和发车等一系列作业。
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• 8.交付行车凭证：向列车（或出站调车）司 交付行车凭证： 交付行车凭证 机交付（或传送）占用区间的行车凭据。 需要交付的行车凭证包括路票、绿色许可 证、红色许可证、出站（跟踪）调车通知 书、进入封锁区间的调度命令等。 • 9.接送列车：接发列车有关人员将列车接入 接送列车： 接送列车 和送出车站（线路所）的作业过程。
• 09年“12.3”事故概况 2009年12月3日18时34分，日照西站发生一起将单机接 入封锁线路的事故。 • 主要原因分析： • 造成事故的直接责任者日照西站车站值班员刘全杰，既没 有认真核对57124号调度命令，也没能对57113号调度命 令中的“含下行正线”准确把握。致使接到51175次列车 预告后，在日照西至日照站间下行线仍处于施工的情况下， 误认为奎山镇站至日照西站下行区间开通了，日照西站站 内下行正线也就开通了。奎山镇站发出51175次预告时， 正值日照西站准备交接班的时间，车站值班员刘全杰在忙 于填记交接班资料台帐的同时，盲目开放了下行进站信号， 办理了51175次接车作业，是造成这起事故的主要原因。 同时刘全杰从施工开始到接51175次列车过程中多处存在 违反作业标准问题：
接发列车作业知识
• • • • 一、接发列车工作的定义 二、有关名词术语解释 三、规章条款 四、案例
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一、接发列车工作的定义
1.接发列车工作：车站（线路所）根据行车 闭塞方式及技术设备条件，按规定程序办 理列车接、发、通过的整个过程。 2.接发列车作业程序：车站在办理接发列车 过程中所进行的办理闭塞、布置进路、开 闭信号、交接凭证、接送列车、指示发车 和发车等一系列作业。
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• 8.交付行车凭证：向列车（或出站调车）司 交付行车凭证： 交付行车凭证 机交付（或传送）占用区间的行车凭据。 需要交付的行车凭证包括路票、绿色许可 证、红色许可证、出站（跟踪）调车通知 书、进入封锁区间的调度命令等。 • 9.接送列车：接发列车有关人员将列车接入 接送列车： 接送列车 和送出车站（线路所）的作业过程。
地铁站务员—接发列车作业(目迎目送)
凡参加接发列车工作的有关人员，都必须认真执行《接 发列车作业标准》所规定的程序和用语，贯彻岗位责任 制，做到安全、正点、准确、不间断地接发列车，并严 格按运行图行车。
接发列车作业（目迎目送） 接发列车三部曲
“一迎”面向来车方向立 正，直至列车停稳。接发列车作业（目迎目送）
接发列车三部曲
“二接”走到扶梯口对应 的屏蔽门引导乘客，车门 关闭过程，拦截乘客 ；车 门关闭后确认所有屏蔽门 关好。
接发列车作业（目迎目送）
接发列车三部曲
“三送”目送列车，至列 车尾部出清站台区域。
遇“O”、“1”、“2”、“7”可发“dong（洞） 、“ya（幺）”、“liang（两）、“guai”（拐）” 音
用语中括号内的“站”、“次”、“×点”、“分” 、“了”可省略。
作业目的
接发列车工作是运输生产活动中的一项重要内容，是列 车运行过程中，不可缺少的重要环节，所有的列车都需 经过发、接车作业，方能进入区间运行或介入站内，进 行各项技术作业。
城市轨道交通车站行车工作
正常情况下的行车组织——站务员
目录
contents
1 开站前行车准备工作
2 接发列车作业 （目迎目送）
3 施工检修作业
接发列车作业 （目迎目送）
对讲标准用语
接发列车时，按规定程序办理，并使用规定用语。办 理接发列车用语要使用普通话,呼唤应答时做到用语标 准、吐字清楚。
接发列车作业（目迎目送） 接发列车三部曲
“一迎”面向来车方向立 正，直至列车停稳。接发列车作业（目迎目送）
接发列车三部曲
“二接”走到扶梯口对应 的屏蔽门引导乘客，车门 关闭过程，拦截乘客 ；车 门关闭后确认所有屏蔽门 关好。
接发列车作业（目迎目送）
接发列车三部曲
“三送”目送列车，至列 车尾部出清站台区域。
遇“O”、“1”、“2”、“7”可发“dong（洞） 、“ya（幺）”、“liang（两）、“guai”（拐）” 音
用语中括号内的“站”、“次”、“×点”、“分” 、“了”可省略。
作业目的
接发列车工作是运输生产活动中的一项重要内容，是列 车运行过程中，不可缺少的重要环节，所有的列车都需 经过发、接车作业，方能进入区间运行或介入站内，进 行各项技术作业。
城市轨道交通车站行车工作
正常情况下的行车组织——站务员
目录
contents
1 开站前行车准备工作
2 接发列车作业 （目迎目送）
3 施工检修作业
接发列车作业 （目迎目送）
对讲标准用语
接发列车时，按规定程序办理，并使用规定用语。办 理接发列车用语要使用普通话,呼唤应答时做到用语标 准、吐字清楚。
接发列车具体作业程序PPT
12. 通 知 助 理 值 班 员： “×（次）接近， ×道接车” ，并听取 复诵。
6 接 送 列 车
8.通过 CTC 车务终 端监视进路、 信号及 列车进（出）站。 7 列 车 到 达 ︵ 通 过 ︶
四列 车到 达︵ 通 过︶
4. 监 视 列 车 进站，于列 车停妥后返 回。通过列 车，于列车 尾部越过接 车地点，确 认列车尾部 标志（有运 转车长值乘 的列车，按 规定向运转 车长显示互 检信号）后 返回。
程 项目 序
车站值班员
信号员（长）
助理值班员 3. 确 认 旅 客 上下、行包装 其它发车条件的确认按 《站 卸 和 列 检 作 细》规定。 业完了。 4. 按 规 定 站 在适当地点 显示发车信 号 或 向 运 转 通信记录装置良好的车站， 车 长 显 示 发 单机、动车、重型轨道车及 车 指 示 信 号 无运转车长值乘的列车， 准 并 依 式 中 转 许使用列车无线调度通信 发车信号（使 设备发车。 用发车表示 器发车时除 外）
列车预告后按 《站细》规定通知 有关人员。 如发车站为中心 操作方式或车站 调车操作方式时， 车站值班员根据 列车运行调整计 划，核对车次、时 刻、命令、指示、 进路顺序，必要时 与列车调度员联 系，确定接车线。
二 开 放 信 号
3 确 认 接 车 线
5.在 CTC 系统中确 认发车站开车(语音 提示)后，通知信号 员（长） 、助理值班 员： “×（次）开过 来（了） ，×道停车 （通过或到开） ” ， 并 6. 按《站细》规定通 听取复诵。 知有关人员。 7. 确认 接车线路空 闲。
5、通知信号员（长） ：“× （次）×道发车，开放信 3.复诵：“×（次）×道 二 2 号”，并听取复诵无误后，发车，开放信号”。 开 开 命令“执行”。 放 放 信 信 号 号
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列车进路：列车到达，出发或通过所需占用的一段站 内线路。
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西南交通大学 10
第二章 接发列车工作和技术站列车技术作业
列车是指编成的车列并挂有机车和规定的列车标志。 ——《技规》
二、列车按运输性质的分类
1. 旅客列车（特快、快速、普通旅客列车） 2. 行邮行包列车（特快、快速行邮列车、行包列车） 3. 军用列车 4. 货物列车（五定班列、快运、重载、直达、直通、冷藏、自备车、区段、
摘挂、超限及小运转列车） 5. 路用列车
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西南交通大学 7
第二章 接发列车工作和技术站列车技术作业
（三）按列车内的车组数目及编组方式划分:
• 单组列车——全部由到达列车终到站及其以远的车辆编组而成的列车。 列车中的车辆可能混编，也可能按某些特定要求分组，但其编组内容在 列车到达终到站以前不变。
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西南交通大学 5
第二章 接发列车工作和技术站列车技术作业
编组站 装车站
始发直达列车 始发直达列车
技术直达列车 直通列车 区段列车 摘挂列车 卸车站 区段站
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第二章 接发列车工作和 技术站列车技术作业
第一节 列车及其分类 第二节 车站接发列车工作 第三节 技术站列车技术作业
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第二章 接发列车工作和技术站列车技术作业
第一节 列车及其分类
一、列车的概念
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第二章 接发列车工作和技术站列车技术作业
三、货物列车的分类
（一）按编组地点和运行距离分 1.直达列车:在装（卸）车站或技术站编组，通过一个及其以上编组站
不进行改编作业的列车。
始发直达列车——在一个车站或在同一区段（或相邻区段）的几个站装车后组成的直 达列车。此种列车在装车站（或装车区）以自装车流编组而成，故又称装车地直达列车。 煤炭直达列车——整列煤炭或以煤炭为基本组的始发直达列车。 石油直达列车——整列石油或以石油为基本组的始发直达列车。 空车直达列车——在一个或数个卸车站，或者在技术站由空车编组而成的直达列车。 技术直达列车——在技术站以中转车及货物作业车等编组而成的直达列车。
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第二章 接发列车工作和技术站列车技术作业
三、货物列车的分类
5.小运转列车，包括下列两种： （1）区段小运转列车——在技术站和邻接区段规定范围内的 几个车站间开行的列车。 （2）枢纽小运转列车——在枢纽内各站间开行的列车。 6.整列短途列车——整列在同一车站装车，到达同一车站卸 车，运行距离较短，途中不通过编组站的列车。
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西南交通大学 9
第二章 接发列车工作和技术站列车技术作业
第二节 车站接发列车工作
一、基本概念
闭塞设备：保证列车按区间（或闭塞分区）间隔行 车，在同一时间和同一区间内的一条正线 上只准许有一列列车运行，以防止同向列 车尾追或对向列车正向冲突。实现这一要 求的技术设备称为闭塞设备。
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第二章 接发列车工作和技术站列车技术作业
（二）按运输特征和用途划分：
• 五定班列——发到站间直通，运行线和车次全程不变，发到日期和时 间固定，实行以列、组、车或箱为单位的报价包干办法的列车，即定 点、定线、定车次、定时、定价的列车。五定班列又分集装箱五定班 列和普通货物五定班列两类。
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第二章 接发列车工作和技术站列车技术作业
三、货物列车的分类
2.直通列车——在技术站编组，通过一个及其以上区段站不进行改编作 业的列车。 3.区段列车——在技术站编组，到达相邻技术站，在区段内不进行摘挂 作业的列车。 4.摘挂列车——在技术站编组，在邻接区段内的中间站进行摘挂车辆作 业的列车。其中，只在指定的几个中间站进行摘挂作业的列车称为重点 摘挂列车。为了方便中间站调车作业，摘挂列车一般要求按到站选编成 组，甚至要求按站顺编组。
四、旅客列车与货物列车在行车组织中的差别
旅客列车编组内容在途中一般是不改变的，而货物列车的编组内容常有 可能在途中发生变化。 旅客列车一般在到达终点站，停留一段时间进行各种作业后以原车底装 载旅客返回始发站，而货物列车采取这种固定车底循环运转方式的却很少。 旅客列车在始发站不必重新编组，至多进行少量的车辆甩挂作业，而货 物列车每天都要重新编组，编组内容每天都不同。 旅客列车一般是成对运行的，而货物列车不一定成对运行。
• 分组列车——由到达列车终到站及其以远的车辆和终到站以近的车辆组 成，且必须按去向分组的列车。列车在途中技术站换挂车组，因而编组 内容在途中发生变化。
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• 快运货物列车——快速运送鲜活、易腐及其他急运货物的列车。 • 超限列车——挂有装载超限货物的车辆并冠以超限列车车次的列车。 • 重载列车——牵引重量在5000吨及其以上的列车。 • 保温列车——由保温车（冷藏车）组成并冠以保温列车车次的列车。 • 自备车列车——车辆产权属于企业的始发直达或整列短途列车。
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列车是指编成的车列并挂有机车和规定的列车标志。 ——《技规》
二、列车按运输性质的分类
1. 旅客列车（特快、快速、普通旅客列车） 2. 行邮行包列车（特快、快速行邮列车、行包列车） 3. 军用列车 4. 货物列车（五定班列、快运、重载、直达、直通、冷藏、自备车、区段、
摘挂、超限及小运转列车） 5. 路用列车
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（三）按列车内的车组数目及编组方式划分:
• 单组列车——全部由到达列车终到站及其以远的车辆编组而成的列车。 列车中的车辆可能混编，也可能按某些特定要求分组，但其编组内容在 列车到达终到站以前不变。
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编组站 装车站
始发直达列车 始发直达列车
技术直达列车 直通列车 区段列车 摘挂列车 卸车站 区段站
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第二章 接发列车工作和 技术站列车技术作业
第一节 列车及其分类 第二节 车站接发列车工作 第三节 技术站列车技术作业
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第一节 列车及其分类
一、列车的概念
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三、货物列车的分类
（一）按编组地点和运行距离分 1.直达列车:在装（卸）车站或技术站编组，通过一个及其以上编组站
不进行改编作业的列车。
始发直达列车——在一个车站或在同一区段（或相邻区段）的几个站装车后组成的直 达列车。此种列车在装车站（或装车区）以自装车流编组而成，故又称装车地直达列车。 煤炭直达列车——整列煤炭或以煤炭为基本组的始发直达列车。 石油直达列车——整列石油或以石油为基本组的始发直达列车。 空车直达列车——在一个或数个卸车站，或者在技术站由空车编组而成的直达列车。 技术直达列车——在技术站以中转车及货物作业车等编组而成的直达列车。
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三、货物列车的分类
5.小运转列车，包括下列两种： （1）区段小运转列车——在技术站和邻接区段规定范围内的 几个车站间开行的列车。 （2）枢纽小运转列车——在枢纽内各站间开行的列车。 6.整列短途列车——整列在同一车站装车，到达同一车站卸 车，运行距离较短，途中不通过编组站的列车。
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第二节 车站接发列车工作
一、基本概念
闭塞设备：保证列车按区间（或闭塞分区）间隔行 车，在同一时间和同一区间内的一条正线 上只准许有一列列车运行，以防止同向列 车尾追或对向列车正向冲突。实现这一要 求的技术设备称为闭塞设备。
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第二章 接发列车工作和技术站列车技术作业
（二）按运输特征和用途划分：
• 五定班列——发到站间直通，运行线和车次全程不变，发到日期和时 间固定，实行以列、组、车或箱为单位的报价包干办法的列车，即定 点、定线、定车次、定时、定价的列车。五定班列又分集装箱五定班 列和普通货物五定班列两类。
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第二章 接发列车工作和技术站列车技术作业
三、货物列车的分类
2.直通列车——在技术站编组，通过一个及其以上区段站不进行改编作 业的列车。 3.区段列车——在技术站编组，到达相邻技术站，在区段内不进行摘挂 作业的列车。 4.摘挂列车——在技术站编组，在邻接区段内的中间站进行摘挂车辆作 业的列车。其中，只在指定的几个中间站进行摘挂作业的列车称为重点 摘挂列车。为了方便中间站调车作业，摘挂列车一般要求按到站选编成 组，甚至要求按站顺编组。
四、旅客列车与货物列车在行车组织中的差别
旅客列车编组内容在途中一般是不改变的，而货物列车的编组内容常有 可能在途中发生变化。 旅客列车一般在到达终点站，停留一段时间进行各种作业后以原车底装 载旅客返回始发站，而货物列车采取这种固定车底循环运转方式的却很少。 旅客列车在始发站不必重新编组，至多进行少量的车辆甩挂作业，而货 物列车每天都要重新编组，编组内容每天都不同。 旅客列车一般是成对运行的，而货物列车不一定成对运行。
• 分组列车——由到达列车终到站及其以远的车辆和终到站以近的车辆组 成，且必须按去向分组的列车。列车在途中技术站换挂车组，因而编组 内容在途中发生变化。
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• 快运货物列车——快速运送鲜活、易腐及其他急运货物的列车。 • 超限列车——挂有装载超限货物的车辆并冠以超限列车车次的列车。 • 重载列车——牵引重量在5000吨及其以上的列车。 • 保温列车——由保温车（冷藏车）组成并冠以保温列车车次的列车。 • 自备车列车——车辆产权属于企业的始发直达或整列短途列车。