第五章汽车底盘制动系

正常时的50％。
一、制动主缸
双腔制动主缸：
二、制动轮缸
功用： 将液压力转变为使制动蹄张开的动力。 常见型式： 双活塞式、单活塞、阶梯式等。 应用：
阶梯式：用于非平衡式制动器中，使 前后摩擦片均匀磨损。大端推动后制 动蹄，小端推动前制动蹄。
4.1 真空液压制动传动装置
功用：
提高制动性能，改善驾驶员劳动条件，保证行车 安全。
性能： 当其中一套管路损坏时，另一套仍可以正常工 作，保证汽车制动系的工作可靠性。
1、两桥制动器独立制动
当一套管路失效时，另 一套管路仍能保持一定 的制动效能。制动效能 低于正常时的50％。
2、同一制动器两个轮缸独立制动
当一套管路失效时，另一套管路仍能使前、 后制动器保持一定的制动效能。制动效能为
1、定钳盘式制动器 （固定式制动钳制动器）
结构：跨置在 制动盘上的 制动钳体固 定安装在车 桥上，它不 能旋转也不 能沿制动盘 轴线方向移 动，其内的 两个活塞分 别位于制动 盘1的两侧
2、浮钳盘式制动器 （浮动式制动钳制动器）
结构：制动钳体 2通过导向销 6与车桥7相 连，可以相对 于制动盘1轴 向移动。制动 钳体只在制动 盘的内侧设置 油缸，而外侧 的制动块则附 装在钳体上。
分类：
中央制动器（安装在传动轴上 ）
车轮驻车制动器（安装在车轮上与行车制 动装置 共用一套制动器）
驻车制动器工作过程
驻车制动机构组成示意图
1.操纵杆 2.平衡杠杆 3.拉绳 4.拉绳调整接头 5.拉绳支架 6.拉绳固定夹 7.制动器
3.1 液压制动传动装置
结构：
液压式双管路传动装置的ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ置形式
2.1 车轮制动器
制动器是制动系中用以产生车辆的运动或运动趋势的力的 部件
一般都是通过其中的固定元件对旋转元件施加制动力矩， 使后者的旋转角速度降低，同时依靠车轮与路面的附着作 用，产生路面对车轮的制动力以使汽车减速
目前汽车所有的摩擦制动系可分为鼓式和盘式两大类
一、鼓式制动器常见类型
1、领从蹄式制动器
结构：
1.前轮盘式制动器
2.制动总泵 3.真空助力器 4.制动踏板 5.后轮鼓式制动器 合阀 7.制动警示灯
6.制动组
一、真空助力器构造
1 制动主缸推杆 2 橡胶反作用盘 3 膜片座 4 空气阀座 5 橡胶阀门 6 弹簧 7 控制阀推杆 8 控制阀柱塞 9 膜片
2、双领蹄式制动器单向助势平 衡式制动器
3、双向双领蹄式制动器
4、双从蹄式制动器
5、自增力式制动器
单
向
自
F1
增 力
式
制
动
F2
器
双向自增力式制动器
二、盘式制动器
结构：
盘式制动器的组成
分类： 钳盘式制动器（轿车、轻型货车） a、定前盘式制动器 b、浮钳盘式制动器 全盘式制动器（重型货车）
浮钳盘式制动器工作原理
盘式制动器特点
优点： 1、制动效能稳定 2、浸水后制动效能降低较少 3、结构简单，维修方便，尺寸和质量较小 4、制动盘沿厚度方向的热膨胀量小 缺点： 1、制动时无助势作用，故管路油压较高 2、防污性能差，摩擦块摩擦面积小，磨损较快
3.1 驻车制动器
功用： 停车后防止溜坡 坡道起步 紧急制动
第五章汽车底盘制动系
1.1 制动系概述
功用： 根据需要使汽车减速或停车，以保证行 车的安全。
组成： 行车制动装置 驻车制动装置 辅助制动装置
制动系性能要求
１．行车制动能力足够。 评价指标：汽车在一定初速度下的制动减速度和制动距离。 ２．操纵轻便。 评价指标：汽车在紧急制动时的最大操纵力和行程。 ３．方向稳定。刹车不跑偏，要求左右制动力相等。 不甩尾，不失控，要求不发生一轴首先抱死拖滑现象。 ４．滞后小。 从开始踩下制动踏板到制动力开始产生时间短。 从开始放松制动踏板到制动力开始解除时间短。 ５．驻坡能力高 。车辆在良好路面上可靠停驻的最大坡度。 ６．热稳定性好。制动器受热，制动性能不易衰退。 ７．水稳定性好。 ８．可靠性好。 当汽车制动系某部分失灵时，汽车不会完全丧失制动能力。 ９．公害小。即噪声、粉尘、污染小。