市政公路盖梁模块化
高架桥现浇盖梁装配式模块化承重支架施工工法
高架桥现浇盖梁装配式模块化承重支架施工工法一、前言高架桥现浇盖梁装配式模块化承重支架施工工法是一种先进的施工方法，它通过使用模块化的承重支架，实现了施工的快速、高效和安全。
本文将对该工法进行详细介绍，包括工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点高架桥现浇盖梁装配式模块化承重支架施工工法的主要特点如下：1. 实现了模块化施工，大大提高了施工速度和效率。
2. 采用预制的承重支架模块，减少了对临时支撑的依赖，提高了施工质量和安全性。
3. 施工过程可控，避免了许多不可预料的因素，减少了施工风险。
4. 施工过程中对现场的干扰小，对周围环境的影响较小。
5. 采用模块化的设计，方便施工进度的掌控和调整。
6. 适用于各种形状和尺寸的桥梁，具有较好的适应性。
三、适应范围高架桥现浇盖梁装配式模块化承重支架施工工法适用于各种形状和尺寸的桥梁，包括直线、弯线、斜线等。
它适用于以下情况：1. 桥梁结构较大，需要大量的施工支撑。
2. 施工工期紧迫，需要缩短施工周期。
3. 施工环境复杂，如河流、山区等。
4. 施工现场有限，无法使用大型设备进行施工。
5. 需要提高施工质量和安全性。
四、工艺原理高架桥现浇盖梁装配式模块化承重支架施工工法的工艺原理是通过模块化的承重支架将混凝土浇筑、盖梁拼装等工序组合在一起，实现施工的快速和高效。
具体的工艺原理包括以下几点：1. 预制承重支架模块：将承重支架预制成标准的模块，具有一定的承载能力和稳定性。
2. 模块装配：将预制的承重支架模块拼装在施工现场，形成临时支撑结构。
3. 浇筑混凝土：在承重支架上进行混凝土的浇筑和养护。
4. 盖梁拼装：在混凝土养护完成后，将盖梁预制成模块进行拼装，并与支撑结构连接。
5. 拆除临时支撑：在盖梁全部拼装完成后，拆除临时支撑，完成桥梁结构的建设。
五、施工工艺高架桥现浇盖梁装配式模块化承重支架施工工法的施工工艺主要包括以下几个阶段：1. 现场准备工作：包括勘测测量、地基处理、施工道路的修整等。
高架桥现浇盖梁装配式模块化承重支架施工工法(2)
高架桥现浇盖梁装配式模块化承重
支架施工工法
高架桥现浇盖梁装配式模块化承重支架施工工法
一、前言随着城市交通的发展和城市化进程的加快，高架桥作为城市交通的重要组成部分，得到了广泛的应用。
高架桥现浇盖梁装配式模块化承重支架施工工法是一种适应于高架桥施工的创新施工工法。
本文将对该工法进行详细介绍。
二、工法特点高架桥现浇盖梁装配式模块化承重支架施工工法具有以下几个特点：1.速度快：采用装配式模块化承重支架，可以大大提高施工效率，缩短施工周期。
2.质量高：通过精确的设计和施工计划，能够保证高架桥的质量和稳定性。
3.安全可靠：采用可靠的承重支架结构和施工措施，确保施工过程中的安全。
4.成本低：简化了施工流程，降低了施工成本，提高了经济效益。
三、适应范围该工法适用于各种规模的高架桥施工，不仅适用于直线高架桥，也适用于曲线、斜线等不同形式的高架桥施工。
四、工艺原理高架桥现浇盖梁装配式模块化承重支架施工工法的工艺原理是通过使用装配式模块化承重支架来支撑和固定混凝土盖梁的施工。
具体工艺包括以下几个方面：1.支架搭设：根据设计要求，搭设承重支架，确保支架结构牢固可靠。
2.浇筑混凝土：在承重支架上进行混凝土的现浇施工，确保混
凝土质量和密实性。
3.拆除支架：待混凝土达到设计强度要求后，拆除承重支架，使得盖梁自身具有足够的承重能力。
4.维护保养：对施工完成的盖梁进行维护保养，确保其长期稳定和安全。
五、施工工艺（待续）。
城市桥梁预制盖梁生产安装施工工法(2)
城市桥梁预制盖梁生产安装施工工法城市桥梁预制盖梁生产安装施工工法一、前言随着城市交通建设的不断发展，桥梁的建设需求也逐渐增大。
为了提高施工效率、降低施工成本，并确保桥梁的质量和稳定性，城市桥梁预制盖梁生产安装施工工法应运而生。
二、工法特点城市桥梁预制盖梁生产安装施工工法有以下几个特点：1. 预制化生产：该工法采用模块化预制盖梁，可以在工厂内进行生产，提高生产效率和质量控制。
2. 交通干扰小：预制盖梁施工过程不需要拆除或调整原有交通设施，对道路交通的影响较小，减少了交通干扰和堵塞。
3. 施工周期短：相对于传统施工工法，预制盖梁施工周期短，能够快速完成桥梁的建设，提高工期进度。
4. 质量可控：预制盖梁在工厂内进行生产，可以通过严格的质量控制体系，确保施工质量的可控性和稳定性。
三、适应范围城市桥梁预制盖梁工法适用于以下场景：1. 道路交通繁忙地段：对于交通繁忙的城市道路或高速公路，预制盖梁工法可避免拆除或调整交通设施，缩短施工周期。
2. 急需投用的桥梁：在紧急需要投入使用的桥梁建设中，预制盖梁工法能够快速完成施工，满足工期需求。
3. 环境敏感地区：对于环境敏感地区，预制盖梁工法不需要在现场进行大量混凝土浇筑，减少了对环境的影响。
四、工艺原理城市桥梁预制盖梁工法的工艺原理如下：1. 施工工法与实际工程之间的联系：a) 通过实际工程的设计方案，确定预制盖梁的尺寸、数量和布置。
b) 根据设计方案，在工厂内进行模块化预制盖梁的生产，并进行质量检验。
c) 在现场进行盖梁的安装，包括起吊、运输和定位等工序。
2. 采取的技术措施：a) 设计优化：通过结构优化和工艺改进，提高预制盖梁的强度和稳定性。
b) 质量控制：建立质量控制体系，对预制盖梁的生产和安装过程进行严格管理和检查，确保质量可控。
c) 安全措施：制定安全操作规程和工序，对施工过程中的安全风险进行管理和控制。
五、施工工艺城市桥梁预制盖梁工法的施工工艺包括以下几个施工阶段：1.工厂预制：根据设计方案，在工厂内进行预制盖梁的生产，包括混凝土浇筑、预应力张拉和构件检验等工序。
公路钢箱梁桥“模块化”制作安装施工工法
公路钢箱梁桥“模块化”制作安装施工工法公路钢箱梁桥是一种常见的桥梁形式，其采用“模块化”制作安装施工工法，具有许多优点。
本文将从工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例等方面，详细介绍公路钢箱梁桥“模块化”制作安装施工工法。
一、前言公路钢箱梁桥作为一种常见的桥梁形式，承载着道路交通的重要任务。
为了提高施工效率、降低成本并确保桥梁的质量，采用“模块化”制作安装施工工法能够有效地解决这些问题。
二、工法特点公路钢箱梁桥“模块化”制作安装施工工法有以下几个特点：1. 模块化设计：根据实际需求，将桥梁分为多个模块进行设计和制作，每个模块都是相对独立的，便于制造和运输。
2. 工厂化制作：模块化的桥梁部件可以在工厂内制作，充分利用机械化设备和流水线生产，提高生产效率和产品质量。
3. 现场安装：制作完成的桥梁模块可以通过运输装配，直接在桥梁现场进行安装。
这种快速安装方式节约了施工时间，缩短了交通中断时间。
4. 维护便捷：模块化制作的钢箱梁桥，由于模块之间的连接采用了可拆卸设计，一旦桥梁某个模块破损或需要维护，可以更换或修复相应的模块，大大减少了维护工作的难度和成本。
用于各种不同类型和跨径的公路钢箱梁桥，包括简支梁、连续梁、刚构梁等。
无论是新建桥梁还是旧桥改造，都可以采用这种工法进行施工。
四、工艺原理公路钢箱梁桥“模块化”制作安装施工工法的工艺原理是将桥梁分割成多个独立的模块，然后通过组装、连接等工艺步骤，形成一个完整的桥梁结构。
具体的工艺原理包括模块设计、制作、运输、安装等多个环节。
五、施工工艺公路钢箱梁桥“模块化”制作安装施工工法的施工工艺包括以下几个阶段：1. 桥梁设计和规划2. 桥梁模块制作3. 模块运输4. 现场基础施工5. 模块吊装和连接6. 辅助设施施工7. 桥面铺装和护栏安装8. 桥梁验收和交付使用六、劳动组织公路钢箱梁桥“模块化”制作安装施工工法的劳动组织需要合理安排各个工种的工作任务和施工流程。
城市高架大型箱梁预制拼装式模块化快速施工工法
城市高架大型箱梁预制拼装式模块化快速施工工法一、前言城市高架大型箱梁预制拼装式模块化快速施工工法是一种应用于城市道路建设的高效施工工艺。
它通过预制和拼装大型箱梁模块，以快速完成道路桥梁的建设，提高施工效率，降低成本，减少施工噪音和对交通的影响。
二、工法特点城市高架大型箱梁预制拼装式模块化快速施工工法具有以下特点：1. 高效快速：利用模块化预制和拼装工艺，能够在较短时间内完成大型箱梁的施工。
相比传统施工方法，施工周期缩短了50%以上。
2. 质量可控：通过工厂化预制和标准化模块化拼装，保证了施工质量的可控性和一致性。
3. 环保节能：在预制和拼装过程中，减少了施工现场对环境的污染，同时也减少了能耗和碳排放。
4. 资源节约：采用模块化设计和构造，可重复使用的模块减少了材料的浪费，提高了资源利用效率。
5. 施工安全：预制和拼装过程中，减少了高空作业和高风险环节，提高了施工安全性。
6. 易于监控：工艺中包含了多种传感器和测量仪器，方便实时监控施工过程，提高了施工质量的可追溯性。
三、适应范围城市高架大型箱梁预制拼装式模块化快速施工工法适用于各种道路桥梁的建设，特别适用于需要快速完成、施工空间受限的城市环境中。
四、工艺原理城市高架大型箱梁预制拼装式模块化快速施工工法的原理是将道路桥梁的大型箱梁拆分为多个小模块进行预制，然后在现场通过拼接连接形成完整的大型箱梁。
工法采用了现代化的设计技术和施工技术，结合了模块化制造、数字化建模和智能化控制等先进技术，以实现快速、高效、安全、精确的施工。
五、施工工艺1. 模块预制：首先根据设计要求进行模块设计和制造，并对预制模块进行质量检测和标记。
2. 运输和卸载：预制好的模块通过特定的运输工具运送到施工现场，并进行安全卸载。
3. 拼装连接：根据施工图纸和标记，将模块按照顺序进行拼装和连接，形成大型箱梁的结构。
4. 精确调整：使用专用的调整工具对拼装好的大型箱梁进行精确调整，确保构件的平整和对齐。
预制模块化可周转混凝土道路板拼装铺设施工工法(2)
预制模块化可周转混凝土道路板拼装铺设施工工法预制模块化可周转混凝土道路板拼装铺设施工工法一、前言预制模块化可周转混凝土道路板拼装铺设施工工法是一种在道路施工中广泛应用的工法。
它以预制模块化的混凝土道路板为基本材料，通过拼装和铺设的方式，实现道路的快速建设和维护。
本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。
二、工法特点预制模块化可周转混凝土道路板拼装铺设施工工法的特点主要体现在以下几个方面：1. 施工速度快：采用预制模块化的混凝土道路板，可以快速进行拼装和铺设，大大缩短了道路建设的时间。
2. 施工质量高：预制模块化的混凝土道路板具有较高的质量稳定性，能够保证道路的平整度和强度要求。
3. 可重复利用：道路板可以进行多次拆卸和重新铺设，实现可周转利用，提高了道路的使用寿命。
4. 环保节能：预制模块化的混凝土道路板可以减少施工现场对环境的影响，同时减少道路维护所消耗的能源和资源。
5. 施工灵活性强：道路板可以根据实际需要进行灵活组合，适应各种道路的形状和功能要求。
三、适应范围预制模块化可周转混凝土道路板拼装铺设施工工法适用于各种不同类型的道路，包括城市道路、乡村公路、工业园区道路等。
它可以应对各种道路的改建和扩建需求，满足不同道路的功能和设计要求。
四、工艺原理预制模块化可周转混凝土道路板拼装铺设施工工法的工艺原理是通过预制模块化的混凝土道路板进行拼装和固定，形成整体的道路结构。
具体的施工工法与实际工程之间的联系以及采取的技术措施可以按以下步骤进行解释：1. 道路设计和准备工作：根据道路设计要求进行道路线形、标高等的确定，并进行相关准备工作，如清理现场及边坡修整等。
2. 基层处理：对道路基层进行处理，包括批刮、压实等工作，以保证基层的平整度和强度。
3. 预制模块化混凝土道路板制作：根据道路设计要求，进行预制模块化混凝土道路板的制作，包括混凝土材料的配比、模板的制作和道路板的浇筑。
高架桥现浇盖梁装配式模块化承重支架施工工法
高架桥现浇盖梁装配式模块化承重支架施工工法高架桥现浇盖梁装配式模块化承重支架施工工法一、前言高架桥的建设对于交通的便利有着重要的作用，特别是在城市里，高架桥也成为了交通建设的重要标志。
随着城市交通道路网的不断扩大，高架桥建设越来越多，施工的难度和复杂性也在逐步增加。
高架桥现浇盖梁装配式模块化承重支架施工工法可以较好地解决这些问题，本文将为大家介绍该工法的具体内容。
二、工法特点1. 能够在不同的施工环境下实现模块化施工，同时能够在狭小的空间中实现大量的预制组装和高效的施工。
2. 系统成熟，多个项目经验丰富，能够满足各种施工需求。
3. 可行性高，能够在不同的地段对现有交通系统的影响非常小。
4. 根据不同需求可灵活设计支架大小，各种特殊要求均可应对。
5. 相比传统现浇方式，工艺过程承重性更高，承重有效、区间不坏、整体性好。
三、适应范围该工法适用于各种规模的高架桥施工，所使用的支架可以灵活设计，以适应现场的任何不同要求。
同时该工法适用于严重环境和地域等外部因素影响的施工。
四、工艺原理高架桥现浇盖梁装配式模块化承重支架施工工法的施工方法基于现代模块化建造的理念，将建筑材料预制成符号化和标准化的组件，再在现场拼接成为健康和安全的完整结构。
根据不同的支架设计和借助模块化工艺，在工期较短的条件下，实现较高质量的施工。
五、施工工艺1. 准备工作进行现场勘察，确认施工方案，设备规划和安全方案，并对施工人员进行业务培训。
同时，为施工提供必要的资源，例如施工材料、施工机具等。
2. 建桥柱基础施工混凝土预制制件应用于施工现场，在其中设置与建筑结构相对应的钢筋筋梁。
随后，根据设计要求进行开挖，安装和支撑模板。
3. 立柱支架的加工和生产直立式立柱支架应该在预制平台内进行生产和安装，并进行质量控制检查。
4. 承重设施的安装在竖直支撑架上设置横向承重架，确保水平和其它键合支柱。
这样可以给模版提供充分的支撑，保证施工过程中的稳定性。
浅谈“钢筋模块化”施工工艺在公路桥梁工程中的应用
０ 引 言
随 着 我 国高 速 公 路 网 的 规 划 建 设 ，以及 城 市 化 进 程 的 加 速 ，已经 修 建 和 规 划 修 建 众 多 的跨 海 峡 桥 、 市高 架 、 交 桥 、 轨 交 通 等 。 城 立 轻
眉急。
钢筋笼模块一 内加 』 ： 【
钢筋笼模块运输
钢筋模块现场装 配
图 １“ 钢筋模块 化” 施工理念 示意 图
２ “ 筋 模 块 化 ” 工 工 艺 及 应 用 钢 施
２ １工 程背 景 ．
“ 筋 模 块 化 ”首 次 在 上 海 ｓ 钢 ６公 路 工 程 中 提 出。 ６ ｓ 公路是上海市高速公路网三联 中的一联 ， 东 起 ￥０公 路北 段 西 端 ， ２ 向西 跨 越 ｓ ５公 路 ， 止 Ｇ１ 西 ５ 公路 ， 长 约 １．７ｋ 全 １７ ｍ。主线 道 路 以高架 桥 梁 形 式 为 主 （ 架 桥 总 长 约 ９６ｋ ， 线 设 置 外 环 高 速 、 高 ． ｍ）沿 沈 海 高 速 两 座 枢 纽 立 交 以及 浏 翔 公 路 、永 盛 路 两
对 于 城 市 中 的桥 梁 工 程 施 工 ，往 往 是 在 一 个
人 口非 常 拥 挤 和 交 通 非 常 繁 忙 的 环 境 下 进 行 的 。 因此 当 前公 路 桥 梁 结 构设 计 和 施 工 正 面 临更 大 的 挑 战 ，那 就 是 城 市 居 民 除 了 要 求 桥 梁 结 构 具 备 足
基本 为现场 人工绑扎 ， 不仅质量 、 效率 低下 ， 而且 涉 及 高 空作 业 方 面 安 全 风 险较 大 。在 “ 三集 中—— 钢筋加工集 中” 的基 础 上 ， 进 一 步 延 伸 钢 筋 加 工 可 车间功 能 ， 入 “ 块化 ” 念 ， 盖 梁 、 柱 、 引 模 理 将 立 承 台 、桩基础 等部件 的钢筋笼 以整体模块 的形式 预 先 在 车 间 内加 工 成 型 ，运 输 到 现 场 采 用 装 配式 施 工 方 法 。 “ 筋模 块 化 ” 工理 念 见 图 ｌ 示 。 钢 施 所
市政工程混凝土模块砌体施工工法
市政工程混凝土模块砌体施工工法一、前言市政工程混凝土模块砌体施工工法（以下简称模块砌体工法）是一种比较新的工法，它采用模块化设计和现浇混凝土砌块组合而成，具有施工方便、质量稳定、结构合理、防水性能好等特点，因此被广泛应用于各种市政工程中。
本篇文章将对该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例进行详细介绍和分析，以期为读者提供参考和借鉴。
二、工法特点模块砌体工法的主要特点包括以下几个方面：1、模块化设计：该工法采用的是一种模块化设计，即将混凝土砌块设计成标准大小，最大限度地减少了施工现场的加工时间和施工难度，提高了施工效率。
2、混凝土材料：该工法采用的混凝土材料特别适合水泥、石灰、砂子等材料组成的混凝土配制，形成坚实、结构紧密、无孔、耐渗透的施工结构体。
3、砌体防水：由于混凝土砌块相互衔接，可塑性好，结构严密，因此具有很好的防水性能，可以有效地防止地下水渗透和地面水浸泡出现。
4、施工较为简单：由于模块化设计和砌块组合，使得施工现场加工量减少，施工难度降低，因此施工非常简单和快捷。
5、质量稳定：在制作过程中，每个模块都有严格的外形和尺寸控制，因此可以得到稳定的质量和同样的性质。
6、适用范围广：模块砌体工法适用于各种市政工程领域，如下水道排水系统、隧道、涵洞等结构的建设。
三、适应范围模块砌体工法适用于以下几个方面：1、水泥、砂子、石灰之类的混凝土材料可触及到并可进行混合的地面和流动体内结构均可使用。
2、防水效果较好的施工场地需要使用。
3、场地空间不足或运输方式复杂的施工场地需要使用。
4、建筑高度较大需要使用。
5、混凝土砌块比较大的上部结构需要使用。
四、工艺原理模块砌体工法的基础工艺原理是：利用混凝土模块化设计和组合技术，形成砌体，依砌体组合完成施工目的。
具体而言，其工艺流程如下：1、设计及制作混凝土模块：先进行成块制作，要确保成品局部快速性确实性强且重心稳定。
公路桥梁建设中的预制装配式构件和模块化建造技术研究
公路桥梁建设中的预制装配式构件和模块化建造技术研究摘要：公路桥梁建设一直是大型基础设施建设中的重要领域之一。
为了满足日益增长的交通需求，提高建设效率和减少施工时间，预制装配式构件和模块化建造技术应运而生。
这些先进技术的应用在公路桥梁建设中能够实现工程施工的工厂化生产和快速装配，从而显著提升工程质量、节约资源，为产业化、智能化的桥梁建设开辟了新的道路。
基于此，以下对公路桥梁建设中的预制装配式构件和模块化建造技术进行了探讨，以供参考。
关键词：公路桥梁建设;预制装配式构件;模块化建造技术;研究引言预制装配式构件和模块化建造技术是当今公路桥梁建设领域的重要发展方向。
它们以其高效、节约成本和环境友好等优势，逐渐取代传统的现场浇筑方式，成为桥梁建设的新趋势。
从模块化设计到集成化施工，从整体式运输到局部组装，这些技术的发展为公路桥梁建设带来了革命性变化，同时也面临着一系列的技术、工艺和管理挑战。
1预制装配式构件和模块化建造技术在公路桥梁建设中的应用意义近年来，预制装配式构件和模块化建造技术在公路桥梁建设中得到了广泛应用。
这种先进的建造方式不仅能够大幅度缩短施工周期，降低成本，还能提高施工安全性和质量。
所以，掌握这种技术对于公路桥梁建设具有重要的意义。
预制装配式构件和模块化建造技术能够显著缩短施工周期。
传统的公路桥梁建设通常需要大量的现场浇筑和组装，而且每一步都需等待前一步完成后才能进行。
这样的施工方式存在许多时间浪费的环节。
而采用预制装配式构件和模块化建造技术，可以将桥梁的各个部件在工厂中提前制造好，然后运输到施工现场进行简单的组装。
这样，不仅避免了现场浇筑的繁琐过程，还能够大大加快施工进度，缩短项目周期。
预制装配式构件和模块化建造技术能够降低施工成本。
在传统的桥梁建设中，需要雇佣大量的工人，投入大量的人力和物力资源。
而采用预制装配式构件和模块化建造技术，可以将桥梁的各个部件在工厂中进行标准化生产，减少了现场施工所需的劳动力和机械设备。
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中铁上海工程局集团第一工程有限公司 4、施工工艺
混凝土浇筑
混凝土收面
中铁上海工程局集团第一工程有限公司 4、施工工艺
4.8预应力施工 盖梁混凝土龄期大于等于10天，且设计强度达到100%后方可预应力张
拉，张拉程序为：0→初应力(0.1σk)→控制应1.03σk(0.75fpk)→5分钟→锚固 。
中铁上海工程局集团第一工程有限公司 3、模架及钢筋胎具设计
主线高架桥标准段 盖梁长度31.2m，立柱 间距6m，支撑体系设计 示意图如下：
中铁上海工程局集团第一工程有限公司 3、模架及钢筋胎具设计
连
H
接
型
法
钢
兰
断
板
面
设
计
中铁上海工程局集团第一工程有限公司 3、模架及钢筋胎具设计
下主梁采用 I56a双拼工字钢， 主梁之间斜支撑采 用I56a和I40a双拼 工字钢，构件之间 采用法兰连接，连 接采用M28的10.9 级高强螺栓连接， 每个垂直受力的法 兰板螺栓为6个， 斜支撑的螺栓连接 下图：
中铁上海工程局集团第一工程有限公司 4、施工工艺
盖
盖
梁 钢
梁 钢 筋
筋
吊
加
装
工
出
厂
盖
盖
梁
梁
钢
钢
筋
筋
运
吊
输
装
上
底
模
中铁上海工程局集团第一工程有限公司 4、施工工艺
盖梁钢筋避让立柱钢筋 盖梁模块钢筋对接
盖梁钢筋定位调整 ຫໍສະໝຸດ 梁钢筋直螺纹对接中铁上海工程局集团第一工程有限公司 4、施工工艺
4.5波纹管、钢绞线施工 在钢筋加工车间根据设计坐标安装波纹管，盖梁钢筋分节加工时，波纹 管在现场进行接头连接，直线波纹管定位筋不大于50cm。盖梁混凝土浇筑前 穿一根钢绞线，混凝土浇筑完后检查波纹管是否堵塞，来回拖动波纹管，如 不畅通，采用清孔器清孔，清孔器采用合金钢制作，卷扬机拖拉完成清孔， 清孔器设计如下：
模板下面采用 10cm×10cm的方木 作分配梁，方木间距 25cm，模板与方木间 钉连。
底模铺设
中铁上海工程局集团第一工程有限公司 4、施工工艺
4.4钢筋加工、安装 所有钢筋原材料切割、弯曲及半成品或成品制作均要求在钢筋集中加工 厂车间内完成，并采用数控设备按钢筋模块化集中加工制作，运输至工地现 场后通过绑扎或机械连接拼装成型。盖梁钢筋根据大小在钢筋加工厂整体或 者分段制作完成，然后用吊车吊装至现场经行安装。在安装盖梁钢筋时注意 预留后张钢绞线的波纹管位置，波纹管每间隔50cm设置一道定位钢筋，焊接 牢固，以免在施工中发生位移。
中铁上海工程局集团第一工程有限公司 4、施工工艺
热熔连接器现场操作
中铁上海工程局集团第一工程有限公司 4、施工工艺
4.6安装侧模
4.6.1侧模设计
盖梁模板采用定制大块钢模板，体外加固、无内拉杆设计，为了保证模板的通用
性，模板标准块为6m×3m，另外有3.5m×3m、2m×3m、1m×3m，三种调节块。
中铁上海工程局集团第一工程有限公司 4、施工工艺
安 装
第一步
具
体
过
程
如
下
：
第二步
第三步
中铁上海工程局集团第一工程有限公司 4、施工工艺
第四步
第五步
第六步
中铁上海工程局集团第一工程有限公司 4、施工工艺
安装沙箱、抱 箍、钢管
吊装标准桁架
标准桁架连接
铺设分配梁
中铁上海工程局集团第一工程有限公司 4、施工工艺
4.3安装调整底模 安装和调整底模，保证 底模的轴线和高程符合设计 要求。悬挑部分支撑采用型 钢做成标准件支撑在工字钢 上，型钢的支撑横向支撑间 距均不大于50cm，纵向支撑 间距不大于25cm。
悬挑部分调节桁架
中铁上海工程局集团第一工程有限公司 4、施工工艺
底模采用15mm 厚的优质竹胶板，安 装前对模板认真检查 ，并均匀涂刷脱模剂 。
盖梁采用 搭设钢管加型 钢支架的方式 施工，工艺流 程如下图所示 ，现对主要施 工工艺做如下 介绍：
中铁上海工程局集团第一工程有限公司 4、施工工艺
4.1测量放样 依据设计资料，复核导线控制网和高程基准点。确定 盖梁轴线和盖梁底面高程。立柱拆模后，精确放样临时支 撑轴线，支墩纵横轴线与承台中心轴线平行。并测量标高 ，通过与设计值的比较结果，调节标高。不足5cm的采用 钢板进行调节，超过5cm、不足50cm的浇筑C40混凝土调 节墩，尺寸为1000×1000mm。
中铁上海工程局集团第一工程有限公司 3、模架及钢筋胎具设计
盖 梁 钢 筋 胎 具
中铁上海工程局集团第一工程有限公司 3、模架及钢筋胎具设计
3.2支架设计 盖梁支撑体系设计
采用钢管加型钢支架的 形式，人员上下作业平 台通过梯笼实现。为了 方便拆除支撑体系，在 承台和支撑体系之间设 置卸落砂箱，砂箱设计 图如下：
中铁上海工程局集团第一工程有限公司 4、施工工艺
电动葫芦吊装支架
吊机调运桁架
中铁上海工程局集团第一工程有限公司 5、效益分析
5.1单榀盖梁施工对比：
经济分析：人工费280元/天、机械租赁费50t吊机38000元/月、100t吊机 80000元/月，脚手架租赁费每米1.5分/天。一套型钢支架加工费为50000元。
安装锚垫板
预应力张拉
中铁上海工程局集团第一工程有限公司 4、施工工艺
大
循 环大循环压浆泵
压 浆
泥浆储备罐
泥浆过滤
循环压浆
中铁上海工程局集团第一工程有限公司 4、施工工艺
4.9支架拆除
安装固定 电动葫芦 ，利用导 链固定支 架解除砂 箱，同步 下放导链 。
按照从下到上的 顺序依次拆除调 节钢管、底横梁 、标准钢管型钢 桁架、分配梁级 底模。
中铁上海工程局集团第一工程有限公司
2、工程概况
嘉闵高架JMB1-4标段与JMB1-3标段及JMB1-5标段相接，沿线跨越的河流有2条：封浜 河、月华江；跨越的主要道路有1条：金沙江西路。
本标段主线高架全长1.481km。金沙江西路匝道桥2座。地面道路、桥涵全长约 1.504km。跨吴淞江地面桥北引桥1座、人非桥北引桥1座，跨月华江地面桥1座。
目录
1、
前言
2、
工程概况
3、
模架及钢筋胎具设计
4、
施工工艺
15、、
效工益程分概析况
6、
结语
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1、前言
随着我国城市化进程的不断加快，城市土地资源趋于紧张，多层市政公路已经推广
开来，上海嘉闵高架路设计分上下两层，上层为城市快速路，下层为市政地面辅道，南起 北翟路，北至S6公路，建成以后能有效缓解虹桥枢纽交通压力，同时也给嘉定区域的出 行带来方便。在施工过程中，主线高架桥全部采用大悬臂盖梁，给地面辅道留出空间。在 盖梁施工过程中，经理部采用模块化施工，大大提高了工效、保证了施工安全质量、减轻 了作业强度。
侧 模 吊
侧模采用型钢模板，在工厂预制加工
装
，运至工地现场，用吊机整体吊装。
模板安装前内表面涂刷模板漆脱模剂
，在立柱顶面弹出十字线及水平标高，以 此作为盖梁立模的依据。
侧 模 堆 放
中铁上海工程局集团第一工程有限公司 4、施工工艺
4.7砼浇筑 模板、钢筋、预应力经检查合格后，进行砼的浇筑。 混凝土采用勤俭搅拌站商品混凝土，罐车运至浇注位置，砼输送泵进行
通过以上参数可得出：传统施工一榀盖梁需花费296750元，模块化施工 一榀盖梁需花费166733元，成本节约效益可观。
中铁上海工程局集团第一工程有限公司 5、效益分析
5.2工艺对比： 传统施工方法所用钢筋均需在现场绑扎成型，而且必须在盖梁支架及操 作平台搭设完毕后才可绑扎，相应的支架操作平台必须加大，不仅延长了工 期，且所有人员长时间在高空中作业，增加了危险系数。 而模块化施工虽然在机械和人员以及胎架配置上加大了成本投入，但钢 筋加工厂内生产盖梁钢筋可与现场支架搭设同步进行，在工期上大大缩短， 而且所有成型钢筋均在定型胎架上绑扎，保证了钢筋间距，并严格按规范要 求验收合格后才可出厂，所有盖梁成品钢筋在支架搭设完毕后可立即吊装， 只需在现场经行少量对接工作，既保证了钢筋质量，也大大缩短了再现场绑 扎的时间， 并减少了高空作业的危险性。
中铁上海工程局集团第一工程有限公司 6、结语
通过实践对比，在施工现场进行常规盖梁施工的方式能源消耗高，劳动 生产率低，已经不能适应建筑工业化的发展趋势。项目部采用模块化施工理 念，将传统的现场作业改为集中在钢筋加工厂模块化加工，将原本的先后顺 序作业工序改为平行作业，大大缩短了工序时间，提高了劳动生产率，改善 了作业人员工作环境，减少了高空作业，降低了安全事故，将有利于缩短工 程工期，降低工程成本，提高工程质量。
本工程合同造价为7.12亿元，合同工期为584天。
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2、工程概况
高架桥盖梁长
度为31.7m，宽度 为3m，盖梁最高处 4.4m，混凝土 280m3，钢筋32t。 T型盖梁结构右图：
中铁上海工程局集团第一工程有限公司 3、模架及钢筋胎具设计
3.1钢筋胎具设计加工 盖梁钢筋胎架采用定型 型钢制作，外部骨架和斜撑 采用槽钢连接成型，为控制 钢筋间距，在竖向骨架上用 高强螺栓固定钢筋定位钢板， 每片胎架在地面用膨胀螺栓 固定，每片胎架之间按两米 一道设置。盖梁钢筋加工胎 具设计图如下：
中铁上海工程局集团第一工程有限公司 4、施工工艺
4.2支撑体系安装 采用人工配合100t履带吊、登高车进行支架安装。安装过程中按照从下 到上的顺序依次安装砂箱、调节钢管、工字钢底横梁、标准钢管、主梁、分 配梁及方木、底模。 施工过程中，由于纵向横联系需在两侧支架搭设完成后方能进行，此时 为保证支架体系的稳定，单侧钢管或者型钢横梁安装到位后，立即采用I10工 字钢将钢管或者型钢临时抱箍在立柱上，固定工作跟随起吊安装进行开展， 每片支架吊装临时抱箍完成后，吊机松钩，安装另一侧支架。两侧支架全部 吊装就位后，立即组织纵横向及剪刀联系安装，安装完成解除临时抱箍固定 。