3.6编组站布置图型200910
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第八章 编组站
调整钩车溜放速度，并且设有分路道岔以控制钩车的溜放 股道。 ( 4）峰顶平台
推送部分与溜放部分之间的平坦地段，叫峰顶平台。 它位于驼峰的最高处，并通过该平台将两个不同方向 的反坡（指压钩坡加速坡）连接起来。 峰顶平台的长度一般 10m 左右。
( 5）难行车和易行车 在相同气候条件下向同一调车线溜放时，由于车型及
驼峰作业过程控制系统即为驼峰自动化控制系统，实现 自动化控制系统的驼峰为自动化驼峰。
实现编组站内调车、管理、作业的全盘自动化，则为编 组站综合自动化系统。
目前，我国铁路大中型驼峰均实现了自动化（或半自动 化）。
2．调车驼峰按能力分类 （1）大能力驼峰：
一般有两条以上推送线，其解编能力在 4000辆／日以上。 ( 2）小能力驼峰：
⑤ 调车驼峰应根据改编作业量的大小、调车场股道的数量 来确定推送线和溜放线的数目。 改编作业量较大的驼峰，一般均设计有两条推送线、 两条溜放线，配备两台及以上调车机车。
⑥ 为停放禁止由驼峰溜放的车辆（如装有危险品的车辆或 超过车辆减速器限界的车辆） , 在推送 线上靠近峰顶的 地方，应铺设禁溜车停留线（简称禁溜线）。 禁溜线与推送线连接的道岔应靠近峰顶，以便取送 禁溜车辆。 禁溜线的长度应能存放 8~10 节车，一般为 80~120m 。
一、编组站的分类及车场配置
1. 编组站的分类: 按在整个铁路网上或铁路枢纽内所起的作用不同，
编组站可将它们分为： （1）路网编组站：
这类编组站一般位于具有大宗车流的线路汇合或分 歧的铁路枢纽，它一般都有三条或三条以上的铁路干、 支线引入。它除了产生和消逝大量的车流外，还有大量 的中转车流的改编作业。
方向应有不大于 1.5 ‰的下坡，使车辆能够克服运行阻力 以安全连挂速度溜至预定地点。
推送部分与溜放部分之间的平坦地段，叫峰顶平台。 它位于驼峰的最高处，并通过该平台将两个不同方向 的反坡（指压钩坡加速坡）连接起来。 峰顶平台的长度一般 10m 左右。
( 5）难行车和易行车 在相同气候条件下向同一调车线溜放时，由于车型及
驼峰作业过程控制系统即为驼峰自动化控制系统，实现 自动化控制系统的驼峰为自动化驼峰。
实现编组站内调车、管理、作业的全盘自动化，则为编 组站综合自动化系统。
目前，我国铁路大中型驼峰均实现了自动化（或半自动 化）。
2．调车驼峰按能力分类 （1）大能力驼峰：
一般有两条以上推送线，其解编能力在 4000辆／日以上。 ( 2）小能力驼峰：
⑤ 调车驼峰应根据改编作业量的大小、调车场股道的数量 来确定推送线和溜放线的数目。 改编作业量较大的驼峰，一般均设计有两条推送线、 两条溜放线，配备两台及以上调车机车。
⑥ 为停放禁止由驼峰溜放的车辆（如装有危险品的车辆或 超过车辆减速器限界的车辆） , 在推送 线上靠近峰顶的 地方，应铺设禁溜车停留线（简称禁溜线）。 禁溜线与推送线连接的道岔应靠近峰顶，以便取送 禁溜车辆。 禁溜线的长度应能存放 8~10 节车，一般为 80~120m 。
一、编组站的分类及车场配置
1. 编组站的分类: 按在整个铁路网上或铁路枢纽内所起的作用不同，
编组站可将它们分为： （1）路网编组站：
这类编组站一般位于具有大宗车流的线路汇合或分 歧的铁路枢纽，它一般都有三条或三条以上的铁路干、 支线引入。它除了产生和消逝大量的车流外，还有大量 的中转车流的改编作业。
方向应有不大于 1.5 ‰的下坡，使车辆能够克服运行阻力 以安全连挂速度溜至预定地点。
车站布置图型
2、站线
（1）到发线（DF） 供列车进站到达、停车作业、客运乘降、技检、出
发的线路 为完成以上的功能，到发线上要有专门的设备：
出站信号机(必有)、站台、横越设备(天桥、地道、 平过道等)，根据作业需要选用。没有这些专用设备的车 站线路不能充当到发线。
客车到发线常常也是货车到发线 客车到发线设备完善
（6）站修所（或车辆段） 要靠近调车场，以缩短扣修车辆的取送行程。
3、机务设备的配置 （1）配置方案
①站房同侧（I、II）
机车出入库切割正线，影响居民区环境，机务段发 展受限，一端咽喉布置复杂，另一端机车走行距离长。 一般不采用。
3、机务设备的配置 （1）配置方案
②站对并（V）
机车从到发场两端均可出入段，走行距离短，不需设机走线； 远离城市、污染少、与正线不交叉 机车出入段与牵出线作业有交叉；机务段设调车场外侧，有 碍车站发展。 只在无解编作业和无发展的区段站上，且又受地形限制时采 用。
L2={牵出线，岔9，岔7，岔21，岔23，岔25，岔29，7道} 1道发车： L3={1道，岔17，岔13，岔11，岔5，岔3 ，正线}
4、平行作业数
道岔汇集的地方
对于一个咽喉区，所有作业集合为E，
E={Li︱i=1,2,…,m}
其中有一个子集P：
P={Lj︱j=1,2,…,n} 满足 Lk∩ Ll=ф， Lk， Ll为P中任意两项作业
（4）办理其它作业的线路
如站内救援列车停留线、机车走行线、机待线、机 车整备线、检修线、存车线、禁溜线、驼峰迂回线等
3、段管线：指机务、车辆、工务、电务等段专用 并由其管理的线路。
4 、岔线 指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线。 如工业企业线、专用线、支线等。 5 、安全线和避难线 (1)安全线：进路隔开设备，防止列车或机车进入已 有另一列车或机车进入的线路的一种安全设备。
3-6-2编组站图型
一.单向一级三场横列式编组站布置图
(四)采用条件 双方向改编车流较均衡、解编作业量不大或地形条件
困难、远期又无大发展的中、小型编组站，也可作为其
它大中型编组站的过渡图型，解编作业量适应3200－ 4700辆/日。
二.单向混合式二级四场编组站布置图
(一) 设备布置特点
1.各衔接方向的共用到达场和调车场纵列配置，而上、下
(二) 进一步探讨的问题
(2)环接环发
环接
交叉
环发
二.单向纵列式三级三场编组站
(二) 进一步探讨的问题 2.反向改编列车到发交叉疏解 (1)平面疏解 优点：工程费用省，有利于车站发展，进出站线路的平纵 断面的条件较好。 缺点：不能保证交叉进路上的绝对安全，严重限制了两进路 上的通过能力。 (2)立体疏解：优缺点与平面疏解相反。
行出发场并列设在调车场的两侧。 2.上、下行通过车场分别设在两个出发场的外侧。 3.机务段一般设在到达场旁边、反驼峰方向一侧。 4.车辆段设在调车场尾部适当地点。 5.在到达场与调车场之间，设有中小能力驼峰。
淮
南
西
三
间
房
武
威
南
包
头
西
宝
鸡
东
怀
化
南
三.单向混合式二级四场编组站布置图
(二) 作业流程
(三) 布置图分析 1.优点
(1)取消顺向出发兼通过场，全站车场相当集中，便于车站 运营管理。到发线数量可相对减少，节约用地和工程量。
(2)顺向设编发线，自编列车不必转线，节省转线时间约 15m，提高尾部变阻能力，解决头尾能力不协调问题。
(3)保留二级四场编组站优点，站坪可缩短1/3。
四.单向混合式二级三场编组站
最新36编组站布置图型09汇总
“场”指全站主要车场的总数。
“式”指车场互相排列的形式
横列式：上、下行到 发场与调车场并列配 置。
纵列式：主要车场顺序排列。
D
B
F
混合式：部分主要车场 纵列、另一部分车场横
D
列。
DF B DF
B DF
迎水桥
宝鸡东
兰州西
襄樊北
沈阳西
济南西
郑州北
编组站各项设备的配置要求 前提：能力大
⑷改编能力较低。存在牵出和转线行程。
可采用混合式或纵列式编组站布置图。
4、适用条件
适用于： 双方向改编车流较均衡、解编作业量不大
或地形条件困难、远期又无大发展的中、小 型编组站
也可作为其它大中型编组站的过渡图型， 解编作业量适应3200-4700辆/日。
3.6.3单向二级四场混合式编组站布置图
1、结构特点
3.6.2单向一级三场横列式布置图 1、 结构特点
两到发场分设在调车场两侧，三场横列，避免 了列车到发与车列牵出或转线所造成的交叉。
正线外包，消除了横列式区段站图型的客货交 叉。
机务段设在接发列车较多的到发场出口咽喉处
车辆段设在调车场尾部正线外侧，站修所一般 设在调车场外侧的线路上。
调车场头尾各设两条牵出线，驼峰的位置应据 主要改编车流方向、地形、风向以及进一步发 展条件确定。
优点：布置紧凑、作业灵活、发展条件好 缺点：交叉严重、改编车流站内作业折返走行 3、适用条件 解编作业量2300-2700辆/日
编组站与区段站的区别
编组站和区段站在作业的数量和性质以及 设备的种类和规模上均有明显区别。区段站以 处理无改编中转货物列车为主，办理少量区段、 摘挂列车的改编作业。而编组站以处理改编中 转货物列车为主，编解包括小运转列车的各种 货物列车，负责路网上和枢纽中车流的组织， 同时还供应列车动力，对机车进行整备和检修， 使其性能良好地投入运营，并对车辆进行日常 维修和定期检修，作业数量和设备规模均较大。
“式”指车场互相排列的形式
横列式：上、下行到 发场与调车场并列配 置。
纵列式：主要车场顺序排列。
D
B
F
混合式：部分主要车场 纵列、另一部分车场横
D
列。
DF B DF
B DF
迎水桥
宝鸡东
兰州西
襄樊北
沈阳西
济南西
郑州北
编组站各项设备的配置要求 前提：能力大
⑷改编能力较低。存在牵出和转线行程。
可采用混合式或纵列式编组站布置图。
4、适用条件
适用于： 双方向改编车流较均衡、解编作业量不大
或地形条件困难、远期又无大发展的中、小 型编组站
也可作为其它大中型编组站的过渡图型， 解编作业量适应3200-4700辆/日。
3.6.3单向二级四场混合式编组站布置图
1、结构特点
3.6.2单向一级三场横列式布置图 1、 结构特点
两到发场分设在调车场两侧，三场横列，避免 了列车到发与车列牵出或转线所造成的交叉。
正线外包，消除了横列式区段站图型的客货交 叉。
机务段设在接发列车较多的到发场出口咽喉处
车辆段设在调车场尾部正线外侧，站修所一般 设在调车场外侧的线路上。
调车场头尾各设两条牵出线，驼峰的位置应据 主要改编车流方向、地形、风向以及进一步发 展条件确定。
优点：布置紧凑、作业灵活、发展条件好 缺点：交叉严重、改编车流站内作业折返走行 3、适用条件 解编作业量2300-2700辆/日
编组站与区段站的区别
编组站和区段站在作业的数量和性质以及 设备的种类和规模上均有明显区别。区段站以 处理无改编中转货物列车为主，办理少量区段、 摘挂列车的改编作业。而编组站以处理改编中 转货物列车为主，编解包括小运转列车的各种 货物列车，负责路网上和枢纽中车流的组织， 同时还供应列车动力，对机车进行整备和检修， 使其性能良好地投入运营，并对车辆进行日常 维修和定期检修，作业数量和设备规模均较大。
第三章第二讲中间站,区段站,编组站,铁路枢纽
第四节
编组站
此外，我国铁路现场对编组站图在习惯上称 为“几级几场”。 “级”是指同一调车系统中到达场、调车场、 发车场纵向排列（纵向数），一级式就是指车场 横列，二级式就是指到达场、调车场纵列，而三 级式是指到达场、调车场、发车场顺序纵列。 “场”是指车场，车站有几个车场，就叫做几 场。
第四节
第四节
编组站
牵出线调车是最基本的调车作业方式，牵 出线是一项重要的调车设备。如车列的编组、转 线、车辆的摘挂和取送等需使用牵出线进行调车。 其方法包含推送调车法和溜放调车法。
驼峰调车即调车机车先将车列推上峰顶， 摘开车钩后利用车辆自身重力自行溜放。这是编 组站解体车列的一种主要方法。
第四节
编组站
编组站实例图
第四节
编组站
编组站实例图
第四节
编组站
编组站实例图
第四节
编组站
编组站实例图
第四节
编组站
单向二级三场混合式编组站
单向一级三场横列式编组站
第四节
编组站
单向二级四场混合式编组站
单向三级三场纵列式编组站
双向三级六场纵列式编组站
第四节
编组站
四、调车设备 铁路编组站的主要任务，是对货物列车进行解体和编 组，其运营特征集中反映在解体和编组的调车作业过程中。 1、调车工作分类 （1）调车工作按目的分为解体、编组、取送等； （2）调车工作按使用设备分为牵出线调车和驼峰调车 两种。
第三节
区段站
2、区段站的设备：为了保证上述作业的完 成，在区段站上设有以下设备： （1）客运业务设备：主要有旅客站房、站台、 雨棚及跨越线路设备等； （2）货运业务设备：货场及其有关设备。如 装卸线、货物站台、仓库及装卸机械等； （3）运转设备： ①旅客运转设备：专供旅客列车使用的旅客 列车到发线及客车车底停留线等。 ②货物运转设备：货物列车到发线、调车线、 牵出线（有时设简易驼峰）、机车走行线及机待 线等。
编组站布置图PPT课件
本章内容
单向一级三场横列式编组站布置图
单向混合式编组站布置图
单向混合式二级三场编组站布置图 单向混合式二级四场编组站布置图
单向三级三场编组站布置图
单向编组站布置图
单向一级三场横列式编组站布置图
设备布置特点 图形的优缺点 适用范围
单向一级三场横列式编组站布置图
设备布置特点
正线外包，消除了横列式区段站图形的客、货交叉 到发场分设调车场两侧，避免了列车到发与车列牵出转线
编组站布置图
编组站布置图的主要类型
编组站布置图
单向
横列式
混合式
纵列式
横列式
一级一场
二级三场
一级二场 横列式区段站
二级四场
一级三场
二级二场 三级三场
双向
混合式
纵列式
二级四场
三级六场
二级五场
二级六场
三级五场
影响编组站布置图的主要因素
编组站所处路网位置、衔接干支线的数目、运量及车流性 质、车站作业持点、城市规划要求及工程条件等
流水作业 能力大
尾部两台调机：尾部能力限制，6500~6700辆/日 尾部三台调机：头部能力限制，7200~8000辆/日
同类车场集中，便于自动化
缺点
站坪长，6~8km 反向列车无效走行距离长 单项系统设置峰前到达场的固有缺点
反接反发交叉干扰 反接与推峰（调车）作业交叉干扰
优缺点分析
作业进路间的交叉 上、下行通过车场设在到发场外侧，无改编中转列车接发
与改编列车转线互不干扰，且与尾部牵出线连通，便于进 行成组甩挂和坐编作业 机务段设在接发列车较多方向的到发场出口咽喉处 车辆段设在调车场尾部正线外侧，便于利用尾部调机取送 检修车。站修所一般设在调车场外侧的线路上 调车场头尾各设两条牵出线，驼峰的位置应根据主要改编 车流方向、地形、风向以及进一步发展条件确定 两到发场与调车场之间通过四条场间联络线连接
6交通枢纽--编组站
⑤出发场后移(如图4－2－4所示)。将两侧出发场向调车场尾部靠拢布置 ,尽量缩短编成车列的转线距离,从而减少转线时分,提高尾部能力。但 是,这种布置造成出发场部分线路设在曲线上,会增加列车起动阻力,对 发车作业带来不便。
⑥调车场尾部采用“燕尾式”布置(如图4－2－5所示)。将调车场尾部
按线束左右分开,分别与两侧出发场并拢。这样,上、下行可各设两条
(3)上、下行通过车场设在到发场外侧,无改编中转列车接发与改编列车
转线互不干扰,且与尾部牵出线连通,便于进行成组甩挂和坐编作业。 为了增加线路使用的机动灵活性,减少定员,节省开支,常将通过车场和
到发场合并在一起,但在使用上,仍尽量将无改编中转列车接在靠近正
线的车场外侧线路,以保持上述优点。
(4)机务段设在接发列车较多方向的到发场出口咽喉处,以方便该方向列 车本务机车及时出入段。另一方向列车的本务机车需经机走线由机务 段另一端出入段。这样,可减少机车出入段与其他作业进路的交叉干 扰,并使各方向机车在站内的总走行距离最小。 (5)车辆段设在调车场尾部正线外侧,便于利用尾部调机取送检修车。站 修所一般设在调车场外侧的线路上。 (6)调车场头尾各设两条牵出线,驼峰的位置应根据主要改编车流方向、 地形、风向以及进一步发展条件确定。 (7)两到发场与调车场之间通过四条场间联络线连接。
5．机务作业
6．车辆检修作业 7．其他作业
第二节
编组站分类
1．路网性编组站
路网性编组站位于路网的重要节点,承担大量中转车流改编作业, 编组大量技术直达和直通列车的大型编组站。路网性编组站一般衔接 3个及以上方向或编组3个及以上方向列车,编组2个及以上去向技术直 达列车或技术直达和直通列车去向之和达到6个,日均出、入有调中转 车达6000辆,设有单向纵列式或双向纵列式和混合式的站场,其驼峰设 有自动或半自动控制设备,如汉口北、丰台西、郑州北、徐州北、阜 阳北、山海关、哈尔滨南等站。
编组站布置图型
四、单向三级三场纵列式编组站
作业安全条件差 续溜车问题加重 站线储备能力小
•借线法： 将续溜车暂时溜入原固定线路的相邻空线集结。 •增线法：增加调车线数量来集结续溜车。 增线专用 增线活用
指当一个车列在调车场固定线路上 集结完毕，在进行编组、技检和出 发作业这段时间内，由驼峰继续溜 下的该到站（去向）的车辆。
E（千元/年）
增线有利性：
单向二级四场(调车场尾部燕尾式）编组站布置图
三间房
⑦调车场尾部咽喉区采用对称道岔、线束布置。可 使尾部咽喉长度有较大缩短 （图4-3-8a）。
⑧调车场尾部采用调车集中控制设备。保证调车作业 安全，提高平面调车效率。
⑵反向改编列车到达与出发的进路交叉 ①平面疏解 把反向列车接车与其他作业的交叉，分散在出发 场两端咽喉，是二级式编组站减少这一交叉的主要 措施。 ②跨线桥立体疏解 当反向改编车流量很大，对反向出发场和推峰 作业的交叉干扰严重，并造成对车站解编能力的限 制时，方考虑采用立体疏解。 （四）适用范围 适用于解编作业量较大或解编作业量大而地形 条件困难的大、中型编组站。当顺向改编车流较大 或顺、反向改编车流较均衡而顺向车流为重车流时， 在运营上是有利的。
5、机务作业：机车出段、入段、段内整备及检修作业
6、车辆检修作业 ⑴列车技术检查及不摘车的经常维修，轴箱及制动装置 的经常保养 ⑵摘车的经常维修：站修（站修线、车辆段） ⑶货车的段修：大修、中修、年修 按车辆使用规定期限，定期入车 辆段进行检修作业。 7、其它作业 ⑴客运作业：旅客乘降及换乘 ⑵货运作业：包括货物装卸、换装，保温车加冰加盐， 牲畜车上水、除粪便，鱼苗车换水等 ⑶军运列车供应作业
四、编组站的分类
1. 根据编组站在路网中的位置、作用和作业量分为 2. 在一个铁路枢纽内设有两个或以上的编组站时，根据 作业分工和作业量分为 1）主要编组站 主要担当路网上中转车流的改编任务，以解编直达、 直通列车为主的车站。 2）辅助编组站 协助主要编组站作业，以解编地区小运转车流为主， 个别情况也编组少量直达列车的车站。 3. 根据布置图型的不同分为： 单向横列式、单向纵列式、单向混合式 双向横列式、双向纵列式、双向混合式
3-6-2编组站图型
结论
一般情况下，三级三场采用反接、反发设计，并留有 环接、环发的条件。
二.单向纵列式三级三场编组站
(二) 进一步探讨的问题 2.反向改编列车到发交叉疏解 采用何种进路，均会出现进路交叉。
二.单向纵列式三级三场编组站
(二) 进一步探讨的问题
(1)反接反发
反接 交叉
反发
二.单向纵列式三级三场编组站
一.单向一级三场横列式编组站布置图
(一) 设备布置特点 (2)到发线进路
乔
司
一.单向一级三场横列式编组站布置图
(二)作业流程
下行改编列车 下行改编列车
折返走行
上行改编列车 走行不顺畅 折返走行
上行改编列车
一.单向一级三场横列式编组站布置图
(三)布置图分析 1.优点 (1)站坪长度较短，投资省； (2)车场较少，管理集中； (3)通过列车的成组甩挂作业较便利。 2.缺点 ⑴解编作业效率低 改编列车牵出和转线均须折返走行，增加调车行程， 增加了解编作业时分，故解编能力较低。
一.单向一级三场横列式编组站布置图
(一) 设备布置特点
5.调车场头尾各设两条牵出线，驼峰的位置应据主 要改编车流方向、以及进一步发展条件确定。 6.驼峰朝向应考虑重车流改编车流比例稍大的方向， 同时考虑将来车站发展不致引起驼峰方向的根本改变。
7.车辆段：设于调车场尾部正线外侧。
8.两到发场与调车场之间通过四条联络线连接。
交叉
交叉
三.单向混合式二级四场编组站布置图
3.加强能力措施 ①消除进路交叉
(a)对于反向改编列车到达与自编列车出发交叉 方案：①平面疏解:交叉点分散在上行出发场两端，采用闸站 式疏解。 交叉点1：反驼峰方向列车接车与尾部牵出转线的交叉 交叉点2：反驼峰方向列车接车与自编列车出发的交叉
一般情况下，三级三场采用反接、反发设计，并留有 环接、环发的条件。
二.单向纵列式三级三场编组站
(二) 进一步探讨的问题 2.反向改编列车到发交叉疏解 采用何种进路，均会出现进路交叉。
二.单向纵列式三级三场编组站
(二) 进一步探讨的问题
(1)反接反发
反接 交叉
反发
二.单向纵列式三级三场编组站
一.单向一级三场横列式编组站布置图
(一) 设备布置特点 (2)到发线进路
乔
司
一.单向一级三场横列式编组站布置图
(二)作业流程
下行改编列车 下行改编列车
折返走行
上行改编列车 走行不顺畅 折返走行
上行改编列车
一.单向一级三场横列式编组站布置图
(三)布置图分析 1.优点 (1)站坪长度较短，投资省； (2)车场较少，管理集中； (3)通过列车的成组甩挂作业较便利。 2.缺点 ⑴解编作业效率低 改编列车牵出和转线均须折返走行，增加调车行程， 增加了解编作业时分，故解编能力较低。
一.单向一级三场横列式编组站布置图
(一) 设备布置特点
5.调车场头尾各设两条牵出线，驼峰的位置应据主 要改编车流方向、以及进一步发展条件确定。 6.驼峰朝向应考虑重车流改编车流比例稍大的方向， 同时考虑将来车站发展不致引起驼峰方向的根本改变。
7.车辆段：设于调车场尾部正线外侧。
8.两到发场与调车场之间通过四条联络线连接。
交叉
交叉
三.单向混合式二级四场编组站布置图
3.加强能力措施 ①消除进路交叉
(a)对于反向改编列车到达与自编列车出发交叉 方案：①平面疏解:交叉点分散在上行出发场两端，采用闸站 式疏解。 交叉点1：反驼峰方向列车接车与尾部牵出转线的交叉 交叉点2：反驼峰方向列车接车与自编列车出发的交叉
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编组站布置图分析
36、如果我们国家的法律中只有某种 神灵， 而不是 殚精竭 虑将神 灵揉进 宪法， 总体上 来说， 法律就 会更好 。—— 马克·吐 温 37、纲纪废弃之日，便是暴政兴起之 时。— —威·皮 物特
38、若是没有公众舆论的支持，法律 是丝毫 没有力 量的。 ——菲 力普斯 39、一个判例造出另一个判例，它们 迅速累 聚，进 而变成 法律。 ——朱 尼厄斯
40、人类法律，事物有规律，这是不 容忽视 的。— —爱献 生
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Байду номын сангаас
26、要使整个人生都过得舒适、愉快，这是不可能的，因为人类必须具备一种能应付逆境的态度。——卢梭
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27、只有把抱怨环境的心情，化为上进的力量，才是成功的保证。——罗曼·罗兰
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28、知之者不如好之者，好之者不如乐之者。——孔子
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29、勇猛、大胆和坚定的决心能够抵得上武器的精良。——达·芬奇
▪
30、意志是一个强壮的盲人，倚靠在明眼的跛子肩上。——叔本华
谢谢！
90
36、如果我们国家的法律中只有某种 神灵， 而不是 殚精竭 虑将神 灵揉进 宪法， 总体上 来说， 法律就 会更好 。—— 马克·吐 温 37、纲纪废弃之日，便是暴政兴起之 时。— —威·皮 物特
38、若是没有公众舆论的支持，法律 是丝毫 没有力 量的。 ——菲 力普斯 39、一个判例造出另一个判例，它们 迅速累 聚，进 而变成 法律。 ——朱 尼厄斯
40、人类法律，事物有规律，这是不 容忽视 的。— —爱献 生
▪
Байду номын сангаас
26、要使整个人生都过得舒适、愉快，这是不可能的，因为人类必须具备一种能应付逆境的态度。——卢梭
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27、只有把抱怨环境的心情，化为上进的力量，才是成功的保证。——罗曼·罗兰
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28、知之者不如好之者，好之者不如乐之者。——孔子
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29、勇猛、大胆和坚定的决心能够抵得上武器的精良。——达·芬奇
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30、意志是一个强壮的盲人，倚靠在明眼的跛子肩上。——叔本华
谢谢！
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2、无改编中转货物列车作业 到达出发作业 (换挂机车
列车技术检查作业)
编组站的作业
3、部分改编中转货物列车作业
调车作业
(变更列车重量
变更列车运行方向 进行成组甩挂)
4、本站作业车的作业
⑴本站作业车（地方作业车） 到达本枢纽或本站货场及工业企业线进行货物装 卸或倒装的车辆，其作业过程较有调中转车增加了 送车、装卸和取车等内容。 ⑵本站作业车的取送 ①编开枢纽小运转列车 本站货运量很小，枢纽内货运站运量较大且装 卸车作业点多而分散时采取 ②调车取送 编组站设有货场并有工业企业线联接且货运量 较大时，固定配属专用调机，担当取送作业。
3.6.4单向二级三场混合式编组站
1. 结构特点 （1）取消顺向出发场，减少转线过程
（2）调车场尾部咽喉增加了挂本务机及发车对调机编 组作业的干扰
（3）编发线和机走线的位置 到达场一侧 专用通过车场
（4）顺向通过车场的位置
（5）反驼峰方向一般不采用编发线
BF B
杂用
作业安全条件差 2、编发线给设计和运用带来的新问题 续溜车问题加重 站线储备能力小 （1）编发线续溜车的处理 指当一个车列在调车场固定线路上 集结完毕，在进行编组、技检和出 发作业这段时间内，由驼峰继续溜 下的该到站（去向）的车辆。
•借线法： 将续溜车暂时溜入原固定线路的相邻空线集结 •增线法：增加调车线数量来集结续溜车。 增线专用 增线活用
（2）编发线的作业安全 ①防止驼峰续溜车辆误入车列编成的线路 ②编发线发车时，发车进路应与其它敌对进路隔开 采用信号联锁装置； 编发线开始作业前应设置脱轨器进行防护； ③在编发线出口端设置脱鞋器，以避免压鞋发车。 3、二级三场布置图的优点 ①编组时间短，加速机辆周转，节省运营支出 ②提高尾部效率，扩大二级式适用性 ③减少铺轨、铺岔、土方量，节省工程费，节约用 地 ④规模较小
编组站和区段站在作业的数量和性质以及 设备的种类和规模上均有明显区别。区段站以 处理无改编中转货物列车为主，办理少量区段、 摘挂列车的改编作业。而编组站以处理改编中 转货物列车为主，编解包括小运转列车的各种 货物列车，负责路网上和枢纽中车流的组织， 同时还供应列车动力，对机车进行整备和检修， 使其性能良好地投入运营，并对车辆进行日常 维修和定期检修，作业数量和设备规模均较大。
4、适用条件 适用于： 双方向改编车流较均衡、
解编作业量不大或地形条件困难、
远期又无大发展的中、小型编组站，
也可作为其它大中型编组站的过渡图型，
解编作业量适应3200-4700辆/日。
3.6.3单向二级四场混合式编组站布置图
1、结构特点
共用到达场与调车场纵列配置，减少了车列解体时的牵出作 业。 上、下行通过车场分别设在两个出发场的外侧。 机务段一般设在到达场旁边、反驼峰方向一侧。 顺向到发列车本务机出入段通路（不设峰下机走线时）： ①横切到达场出口咽喉 ②绕道调车场尾部牵出线 ③绕到达场进口咽喉，利用下行正线或专用机走线或到达 场的调机走行线（顺向到解列车）出入段。 车辆段设在调车场尾部适当地点 在到达场与调车场之间，设有中小能力驼峰，一般实行双推 单溜作业方式。调车场尾部设2条牵出线，通常配备2台调机。
4、 适用条件 改编作业量在3500辆/昼夜左右， ①车流量大，且组号简单 ②小运转车流大 ③作为双向编组站的一个
3.6.5 单向三级三场纵列式编组站布置图型 1、结构特点
（1） 各衔接方向共用的到达场、调车场、出发场依 次纵列配置。
（2） 通过车场一般设在出发场外侧。无改编中转列 车运行顺直，机车出（入）段便捷，可以和出发场 共用列检设备，线路布置紧凑、互换性强，可增加 线路使用的灵活性。
两到发场与调车场之间通过四条联络线连接。 上、下行通过车场设在到发场外侧。
无调接发与有调转线不交叉 与牵出线有直接通路 到发线合在一起，线路可活用
2、作业流程
3、优缺点分析 优点： (1)站坪长度短、工程费用少、车场较少、 管理方便、作业灵活。 (2) 交叉干扰少。 (3)改编能力较一级二场大
环发方案
环接：反方向到达改编列车从到达场入口咽喉处接入
环发：反向列车由出发场出口咽喉端绕环线迂回发车
反向改编列车接发车进路的设计
反接、反发：列车走行径路和铺轨里程较短。对车列 的推峰和转场作业可能会因进路交叉产生延误，影响机 车车辆的周转和解编能力。 环接、环发：疏解交叉延误，解编能力提高。环接时 在到达场出口咽喉处仍存在交叉，修建环线增加正线铺 轨里程、工程投资、列车走行公里，占地面积较多，环 线内土地也不好利用。 采用反接、反发或环接、环发，可根据反向改编列车 到发对驼峰和尾部牵出线能力的影响程度以及工程运营 方面的因素，综合比选确定。
一般情况下，反向改编列车接发车进路按反接、反发 设计 反向衔接方向及到发列车数较多时，到达场出口咽喉 设计复杂，反接进路对推峰干扰严重，驼峰能力紧张 时，可采用环接，保留反发进路。 反发列车的方向在2个及以上时，以环发为宜
3、交叉疏解 （1）平面疏解布置：各作业进路在交叉点的前方设 置一条安全线。 （2）跨线桥立体疏解：到达进路在桥上通过，出发 进路设在桥下通过。
编组站的分类
1. 根据编组站在路网中的位置、作用和作业量划分 2. 在一个铁路枢纽内设有两个或以上的编组站时，根据 作业分工和作业量分为 1）主要编组站 主要担当路网上中转车流的改编任务，以解编直达、 直通列车为主的车站。 2）辅助编组站 协助主要编组站作业，以解编地区小运转车流为主， 个别情况也编组少量直达列车的车站。 3. 根据布置图型的不同分为： 单向横列式、单向纵列式、单向混合式 双向横列式、双向纵列式、双向混合式
D B F DF B DF
混合式：部分主要车场 纵列、另一部分车场横 列。
D
B DF
郑州北
济南西
兰州西
沈阳西
西安东
襄樊北
迎水桥
编组站各项设备的配置要求
1. 车站各组成部分工作上的协调性 2. 车站作业的流水性和设备使用的灵活性
无迂回走行
前提：能力大 工程投资省 运营支出少
3. 减少道路交叉和作业干扰 5. 便于采用现代化技术装备
3.6.2单向一级三场横列式布置图 1、 结构特点
两到发场分设在调车场两侧，三场横列，避免了列 车到发与车列牵出或转线所造成的交叉。 正线外包，消除了横列式区段站图型的客货交叉。 机务段设在接发列车较多的到发场出口咽喉处
车辆段设在调车场尾部正线外侧，站修所一般 设在调车场外侧的线路上。 调车场头尾各设两条牵出线，驼峰的位置应据 主要改编车流方向、地形、风向以及进一步发 展条件确定。
车场分工灵活 进站线路灵活 适应不均衡到发
4. 缩短机车车辆的走行距离和在站停留时间
3.6.1单向一级二场横列式编组站布置图 1、 设备布置特点 2、优缺点 优点：布置紧凑、作业灵活、发展条件好 缺点：交叉严重、改编车流站内作业折返走行
3、适用条件
解编作业量2300-2700辆/日
编组站与区段站的区别
3.6 编组站布置图型分析及选择
1、掌握布置图的特点、各项作业流程、优 点、存在问题、解决方法及适用范围 2、能够绘制布置图型的示意图 3、掌握编组站布置图选择中有关单双向、 车场配置、调车方向、正线位置的选择
解体列车：到达作业 解体作业 1、改编中转货物列车作业 始发列车：集结、编组作业 出发作业
（3） 机务段设在出发场附近反向通过车场的外侧。 设置峰下跨线桥，顺向到达机车可通过峰下机走线 入段。 （4） 车辆段布置在调车场旁侧。便利取送。 （5） 正线外包，到发进路立交疏解。
2、作业流程
3、优缺点 优点： （1）各方向到达改编的列车在站内的解体、集结、 编组、出发过程都是“流水式”作业 （2）改编车辆和调机作业行程短，解编效率高，能 力较大 （3）站内各种作业交叉干扰较横列式和混合式都少， 车站通过能力较大 （4）同类车场集中布置且仅设一套调车设备，站内 线路运用机动灵活，线路数量、用地面积和车站定 员均较双向布置图有较大节省，有利于实现编组站 现代化
⑵反向改编列车到达与出发的进路交叉
①平面疏解 把反向列车接车与其他作业的交叉，分散 在出发场两端咽喉，是二级式编组站减少这一 交叉的主要措施。
②跨线桥立体疏解
当反向改编车流量很大，对反向出发场和 推峰作业的交叉干扰严重，并造成对车站解编 能力的限制时，方考虑采用立体疏解。
4、适用范围 适用于解编作业量较大或解编作业量大而地形 条件困难的大、中型编组站 当顺向改编车流较大或顺、反向改编车流较均 衡而顺向车流为重车流时，在运营上是有利的 4500-5200辆/昼夜
编组站的设备
1、调车设备：调车驼峰、调车场（线）、牵出线、调 车机车；辅助调车场 2、行车设备：接发货物列车的到发线 3、机务设备：机务段，整备设备 4、车辆设备：列检所、站修所、车辆段 5、货运设备 1）整倒装设备 2）加冰设备：加冰所，一般设在调车场附近 3）牲畜、鱼苗车的上水换水设备：给水栓 4）货场 1）客运设备 6、其它设备 2）站内外连接线路设备：有进出站线 路、站内联络线和机车走行线
5、机务作业：机车出段、入段、段内整备及检修作业
6、车辆检修作业 ⑴列车技术检查及不摘车的经常维修，轴箱及制动装置 的经常保养 ⑵摘车的经常维修：站修（站修线、车辆段） ⑶货车的段修：大修、中修、年修 7、其它作业 ⑴客运作业：旅客乘降及换乘 ⑵货运作业：包括货物装卸、换装，保温车加冰加盐， 牲畜车上水、除粪便，鱼苗车换水等 ⑶军运列车供应作业
单向二级四场(出发场后移)编组站布置图
⑥调车场尾部采用“燕尾式”布置。将调车场尾 部按线束左右分开，分别与两侧出发场并拢。
下行 通过 场 出发
到达场 机务段
调车场
车辆段
通过 场 出发
单向二级四场(调车场尾部燕尾式）编组站布置图
⑦调车场尾部咽喉区采用对称道岔、线束布置。可 使尾部咽喉长度有较大缩短
列车技术检查作业)
编组站的作业
3、部分改编中转货物列车作业
调车作业
(变更列车重量
变更列车运行方向 进行成组甩挂)
4、本站作业车的作业
⑴本站作业车（地方作业车） 到达本枢纽或本站货场及工业企业线进行货物装 卸或倒装的车辆，其作业过程较有调中转车增加了 送车、装卸和取车等内容。 ⑵本站作业车的取送 ①编开枢纽小运转列车 本站货运量很小，枢纽内货运站运量较大且装 卸车作业点多而分散时采取 ②调车取送 编组站设有货场并有工业企业线联接且货运量 较大时，固定配属专用调机，担当取送作业。
3.6.4单向二级三场混合式编组站
1. 结构特点 （1）取消顺向出发场，减少转线过程
（2）调车场尾部咽喉增加了挂本务机及发车对调机编 组作业的干扰
（3）编发线和机走线的位置 到达场一侧 专用通过车场
（4）顺向通过车场的位置
（5）反驼峰方向一般不采用编发线
BF B
杂用
作业安全条件差 2、编发线给设计和运用带来的新问题 续溜车问题加重 站线储备能力小 （1）编发线续溜车的处理 指当一个车列在调车场固定线路上 集结完毕，在进行编组、技检和出 发作业这段时间内，由驼峰继续溜 下的该到站（去向）的车辆。
•借线法： 将续溜车暂时溜入原固定线路的相邻空线集结 •增线法：增加调车线数量来集结续溜车。 增线专用 增线活用
（2）编发线的作业安全 ①防止驼峰续溜车辆误入车列编成的线路 ②编发线发车时，发车进路应与其它敌对进路隔开 采用信号联锁装置； 编发线开始作业前应设置脱轨器进行防护； ③在编发线出口端设置脱鞋器，以避免压鞋发车。 3、二级三场布置图的优点 ①编组时间短，加速机辆周转，节省运营支出 ②提高尾部效率，扩大二级式适用性 ③减少铺轨、铺岔、土方量，节省工程费，节约用 地 ④规模较小
编组站和区段站在作业的数量和性质以及 设备的种类和规模上均有明显区别。区段站以 处理无改编中转货物列车为主，办理少量区段、 摘挂列车的改编作业。而编组站以处理改编中 转货物列车为主，编解包括小运转列车的各种 货物列车，负责路网上和枢纽中车流的组织， 同时还供应列车动力，对机车进行整备和检修， 使其性能良好地投入运营，并对车辆进行日常 维修和定期检修，作业数量和设备规模均较大。
4、适用条件 适用于： 双方向改编车流较均衡、
解编作业量不大或地形条件困难、
远期又无大发展的中、小型编组站，
也可作为其它大中型编组站的过渡图型，
解编作业量适应3200-4700辆/日。
3.6.3单向二级四场混合式编组站布置图
1、结构特点
共用到达场与调车场纵列配置，减少了车列解体时的牵出作 业。 上、下行通过车场分别设在两个出发场的外侧。 机务段一般设在到达场旁边、反驼峰方向一侧。 顺向到发列车本务机出入段通路（不设峰下机走线时）： ①横切到达场出口咽喉 ②绕道调车场尾部牵出线 ③绕到达场进口咽喉，利用下行正线或专用机走线或到达 场的调机走行线（顺向到解列车）出入段。 车辆段设在调车场尾部适当地点 在到达场与调车场之间，设有中小能力驼峰，一般实行双推 单溜作业方式。调车场尾部设2条牵出线，通常配备2台调机。
4、 适用条件 改编作业量在3500辆/昼夜左右， ①车流量大，且组号简单 ②小运转车流大 ③作为双向编组站的一个
3.6.5 单向三级三场纵列式编组站布置图型 1、结构特点
（1） 各衔接方向共用的到达场、调车场、出发场依 次纵列配置。
（2） 通过车场一般设在出发场外侧。无改编中转列 车运行顺直，机车出（入）段便捷，可以和出发场 共用列检设备，线路布置紧凑、互换性强，可增加 线路使用的灵活性。
两到发场与调车场之间通过四条联络线连接。 上、下行通过车场设在到发场外侧。
无调接发与有调转线不交叉 与牵出线有直接通路 到发线合在一起，线路可活用
2、作业流程
3、优缺点分析 优点： (1)站坪长度短、工程费用少、车场较少、 管理方便、作业灵活。 (2) 交叉干扰少。 (3)改编能力较一级二场大
环发方案
环接：反方向到达改编列车从到达场入口咽喉处接入
环发：反向列车由出发场出口咽喉端绕环线迂回发车
反向改编列车接发车进路的设计
反接、反发：列车走行径路和铺轨里程较短。对车列 的推峰和转场作业可能会因进路交叉产生延误，影响机 车车辆的周转和解编能力。 环接、环发：疏解交叉延误，解编能力提高。环接时 在到达场出口咽喉处仍存在交叉，修建环线增加正线铺 轨里程、工程投资、列车走行公里，占地面积较多，环 线内土地也不好利用。 采用反接、反发或环接、环发，可根据反向改编列车 到发对驼峰和尾部牵出线能力的影响程度以及工程运营 方面的因素，综合比选确定。
一般情况下，反向改编列车接发车进路按反接、反发 设计 反向衔接方向及到发列车数较多时，到达场出口咽喉 设计复杂，反接进路对推峰干扰严重，驼峰能力紧张 时，可采用环接，保留反发进路。 反发列车的方向在2个及以上时，以环发为宜
3、交叉疏解 （1）平面疏解布置：各作业进路在交叉点的前方设 置一条安全线。 （2）跨线桥立体疏解：到达进路在桥上通过，出发 进路设在桥下通过。
编组站的分类
1. 根据编组站在路网中的位置、作用和作业量划分 2. 在一个铁路枢纽内设有两个或以上的编组站时，根据 作业分工和作业量分为 1）主要编组站 主要担当路网上中转车流的改编任务，以解编直达、 直通列车为主的车站。 2）辅助编组站 协助主要编组站作业，以解编地区小运转车流为主， 个别情况也编组少量直达列车的车站。 3. 根据布置图型的不同分为： 单向横列式、单向纵列式、单向混合式 双向横列式、双向纵列式、双向混合式
D B F DF B DF
混合式：部分主要车场 纵列、另一部分车场横 列。
D
B DF
郑州北
济南西
兰州西
沈阳西
西安东
襄樊北
迎水桥
编组站各项设备的配置要求
1. 车站各组成部分工作上的协调性 2. 车站作业的流水性和设备使用的灵活性
无迂回走行
前提：能力大 工程投资省 运营支出少
3. 减少道路交叉和作业干扰 5. 便于采用现代化技术装备
3.6.2单向一级三场横列式布置图 1、 结构特点
两到发场分设在调车场两侧，三场横列，避免了列 车到发与车列牵出或转线所造成的交叉。 正线外包，消除了横列式区段站图型的客货交叉。 机务段设在接发列车较多的到发场出口咽喉处
车辆段设在调车场尾部正线外侧，站修所一般 设在调车场外侧的线路上。 调车场头尾各设两条牵出线，驼峰的位置应据 主要改编车流方向、地形、风向以及进一步发 展条件确定。
车场分工灵活 进站线路灵活 适应不均衡到发
4. 缩短机车车辆的走行距离和在站停留时间
3.6.1单向一级二场横列式编组站布置图 1、 设备布置特点 2、优缺点 优点：布置紧凑、作业灵活、发展条件好 缺点：交叉严重、改编车流站内作业折返走行
3、适用条件
解编作业量2300-2700辆/日
编组站与区段站的区别
3.6 编组站布置图型分析及选择
1、掌握布置图的特点、各项作业流程、优 点、存在问题、解决方法及适用范围 2、能够绘制布置图型的示意图 3、掌握编组站布置图选择中有关单双向、 车场配置、调车方向、正线位置的选择
解体列车：到达作业 解体作业 1、改编中转货物列车作业 始发列车：集结、编组作业 出发作业
（3） 机务段设在出发场附近反向通过车场的外侧。 设置峰下跨线桥，顺向到达机车可通过峰下机走线 入段。 （4） 车辆段布置在调车场旁侧。便利取送。 （5） 正线外包，到发进路立交疏解。
2、作业流程
3、优缺点 优点： （1）各方向到达改编的列车在站内的解体、集结、 编组、出发过程都是“流水式”作业 （2）改编车辆和调机作业行程短，解编效率高，能 力较大 （3）站内各种作业交叉干扰较横列式和混合式都少， 车站通过能力较大 （4）同类车场集中布置且仅设一套调车设备，站内 线路运用机动灵活，线路数量、用地面积和车站定 员均较双向布置图有较大节省，有利于实现编组站 现代化
⑵反向改编列车到达与出发的进路交叉
①平面疏解 把反向列车接车与其他作业的交叉，分散 在出发场两端咽喉，是二级式编组站减少这一 交叉的主要措施。
②跨线桥立体疏解
当反向改编车流量很大，对反向出发场和 推峰作业的交叉干扰严重，并造成对车站解编 能力的限制时，方考虑采用立体疏解。
4、适用范围 适用于解编作业量较大或解编作业量大而地形 条件困难的大、中型编组站 当顺向改编车流较大或顺、反向改编车流较均 衡而顺向车流为重车流时，在运营上是有利的 4500-5200辆/昼夜
编组站的设备
1、调车设备：调车驼峰、调车场（线）、牵出线、调 车机车；辅助调车场 2、行车设备：接发货物列车的到发线 3、机务设备：机务段，整备设备 4、车辆设备：列检所、站修所、车辆段 5、货运设备 1）整倒装设备 2）加冰设备：加冰所，一般设在调车场附近 3）牲畜、鱼苗车的上水换水设备：给水栓 4）货场 1）客运设备 6、其它设备 2）站内外连接线路设备：有进出站线 路、站内联络线和机车走行线
5、机务作业：机车出段、入段、段内整备及检修作业
6、车辆检修作业 ⑴列车技术检查及不摘车的经常维修，轴箱及制动装置 的经常保养 ⑵摘车的经常维修：站修（站修线、车辆段） ⑶货车的段修：大修、中修、年修 7、其它作业 ⑴客运作业：旅客乘降及换乘 ⑵货运作业：包括货物装卸、换装，保温车加冰加盐， 牲畜车上水、除粪便，鱼苗车换水等 ⑶军运列车供应作业
单向二级四场(出发场后移)编组站布置图
⑥调车场尾部采用“燕尾式”布置。将调车场尾 部按线束左右分开，分别与两侧出发场并拢。
下行 通过 场 出发
到达场 机务段
调车场
车辆段
通过 场 出发
单向二级四场(调车场尾部燕尾式）编组站布置图
⑦调车场尾部咽喉区采用对称道岔、线束布置。可 使尾部咽喉长度有较大缩短