高速公路设计主要内容

高速公路设计主要内容
高速公路设计主要内容

第四章技术设计

第一节目的与要求

第4.1.1条技术设计应根据初步设计批复意见、测设合同的要求,对重大、复杂的技术问题通过科学试验、专题研究,加深勘探调查及分析比较,解决初步设计中未解决的问题,落实技术方案,计算工程数量,提出修正的施工方案,修正设计概算。批准后则为编制施工图设计的依据。第4.1.2条技术设计应根据初步设计批复意见、测设合同和需要解决的技术问题,满足下列有关要求:

一、对初步设计所定方案详加研究,进一步补充和修改。

二、补充必要的地质、水文、气候、地震和地质钻探资料,以及土工、材料、结构或模型试验成果。

三、提出科学试验成果、专题报告;

四、提出修正的施工方案;

五、编制修正概算。

第二节组成与内容

第4.2.1条公路工程建设项目技术设计文件,应根据技术设计的目的与要求以及工程需要解决的技术问题,参照第3.2.1条、第3.3.1条和第5.2.1条有关规定编制。

第4.2.2条对于公路工程建设项目中的特大桥、互通式立体交叉、隧道、交通工程及沿线设施的技术设计文件,除按第4.2.1条的规定编制外,还必须对整个建设项目的总说明书和总概算加以修正。

第五章施工图设计

第一节目的与要求

第5.1.1条两阶段(或三阶段)施工图设计应根据初步设计或技术设计)批复意见、测设合同,进一步对所审定的修建原则、设计方案、技术决定加以具体和深化,最终确定各项工程数量,提出文字说明和适应施工需要的图表资料以及施工组织计划,并编制施工图预算。

第5.1.2条一阶段施工图设计应根据可行性研究报告批复意见、测设合同的要求,拟定修建原则。确定设计方案和工程数量,提出文字说明和图表资料以及施工组织计划,编制施工图预算,满足审批的要求,适应施工的需要。

第5.1.3条施工图设计应:

一、确定路线具体位置;

二、确定路基标准横断面和特殊路基横断面,绘制路基超高、加宽设计图;计算土石方数量并进行调配;确定路基取土、弃土的位置?绘制取土坑纵、横断面图;

三、确定路基路面排水系统和防护工程的结构类型及尺寸,绘制相应布置图和结构设计图;

四、确定特殊路基设计的结构类型及尺寸,绘制特殊路基设计图;

五、确定各路段的路面结构类型及尺寸,绘制路面结构图;

六、确定特大、大、中桥的位置、孔数及孔径、结构类型及各部尺寸,绘制结构设计图;

七、确定小桥、涵洞、漫水桥、过水路面等位置、孔数及孔径、结构类型及各部尺寸,绘制布置图。特殊设计的,应绘制特殊设计详图;

八、确定隧道及其附属设施的形式及尺寸,绘制布置图和设计详图;

九、确定路线交叉形式、结构类型及各部尺寸,绘制布置图及设计详图;

十、确定交通工程及沿线设施的各项工程的位置、类型及各部尺寸,绘制布置图和设计详图;十一、确定环境保护设施的位置、类型及数量.绘剖布置图和设计详图;

十二、确定渡口码头及其他工程的位置、结社弓式及尺寸,绘制相应的布置图和设计详图;

十三、落实沿线筑路材料的质量、储藏量、供应量及运距,绘制筑路材料运输示意图;

十四、确定征用土地、拆迁建筑物以及电力、通汛等的数量;

十五、计算各项工程数量;

十六、提出施工组织计划;

十七、提出人工数量及主要材料、机具、设备的规格及数量;

十八、编制施工图预算。

第二节组成与内容

第5.2.1条两阶段(或三阶段)施工图设计文;由下列十三篇及附件所组成。

第一篇总说明书

第二篇总体设计*

第三篇路线

第四篇路基、路面及排水

第五篇桥梁、涵洞

第六篇隧道

第七篇路线交叉

第八篇交通工兰及沿线设施

第九篇环境保护

第十篇渡口码头及其他工程

第十一篇筑路材料

第十二篇施工组织计划

第十三篇施工图预算

附件基础资料

一阶段施工图设计文件的组成和内容与两阶段(或三阶段)施工图设计文件基本相同,但总说明及分篇说明应参照本办法第3.2.1条有关初步设计说明书的内容编写并补充必要的比较方案图表资料。报送审批的设计文件可不报结构设计图和设计详图。

第一篇总说明书

一、地理位置图示出路线在交通网络中的关系及沿线主要城镇、工矿区等的概略位置。

二、说明书

(一)扼要说明任务依据及测设经过。

(二)路线起讫点、中间控制点、全长、所经主要河流、垭口、城镇及工程概况。

(三)沿线地形、地质、地震、气候、水文等自然地理特征及其与公路建设的关系。

(四)沿线筑路材料、水、电等建设条件及与公路建设的关系。

(五)与周围环境和自然景观相协调情况。

(六)批复意见执行情况。对初步设计(或技术设计)所拟定的修建原则、设计方案、技术决定等如有变更时应说明其变更理由或依据。

(七)新技术、新材料、新设备、新工艺的采用和计算机应用等情况

(八)与有关部门协商情况。

三、路线干、纵面缩图与初步设计要求相同,但不绘路线比较方案。

四、主要技术经济指标表

五、附件初步设计(或技术设计)批复意见、测设合同、有关指示、协议和纪要等复印件。

第二篇总体设计★

一、说明

(一)初步设计(或技术设计)批复意见执行情况。

(二)公路平面总体设计的说明。

(三)分期修建工程分期实施设计的说明和对工程实施的建议。

(四)各项工程施工的总体实施步骤的建议及有关工序衔接等技术问题的说明以及有关注意事项。

二、公路平面总体设计图示出地形、地物、导线点、坐标网格、路线位置(桩号、断链、路中心线、中央分隔带、路基边线、坡脚(或坡顶)线、示坡线曲线主要桩位)与其他交通路线的关系、沿线排水系统、改移河道(沟渠)及道路、县以上境界、用地界等,标出桥梁、涵洞、隧道、路线交叉及防护工程的位置(桥梁按孑L数及孔径、长度标绘,注明桥名、结构类型、孑L数及孔径、中心桩号;隧道按长度标绘,注明名称、长度、桩号;互通式立体交叉绘出平面布置形式,注明跨线桥名称、结构类型、孔数及孔径、交叉方式;平面交叉示出平面形式;涵洞与通道按孔数标绘,示出结构类型、孔数及孔径,通道还应注明类别;防护工程注明类型),示出服务区、停车场、收费站。图中列出导线坐标表。比例尺用1:1000或l:2000。

第三篇路线

一、说明

(一)初步设计(或技术设计)批复意见执行情况。

(二)路线平面、纵断面线形设计说明。

(三)施工注意事项。

二、路线平面图示出地形、地物、路线(不绘比较方案)位置及桩号、断链、千曲线主要桩位与其他交通路线的关系以及县以上境界等,标注水准点、导线点及坐标网格或指北图式,示出特大、大、中桥、隧道、路线交叉(标明交叉方式和形式)位置等。图中列出平曲线要素表。比例尺用1:2000~:5000。

三、路线纵断面图示出高程、地面线、设计线、竖曲线及其要素、桥涵、隧道、路线交叉的位置(桥梁按桥型、孔数及孔径标绘,注明桥名、结构类型、中心桩号、设计水位;跨线桥示出交叉方式;隧道按长度、高度标绘,注明名称;涵洞与通道按桩号及底高绘出,注明孔数及孔径、

结构类型)、水准点(位置、编号、高程)及断链等。水平比例尺与平面图一致,垂直比例尺相应地用1:200或1:500。图的下部各栏示出地质概况、地面高程、设计高程、坡长及坡度、直线及平曲线(包括缓和曲线)、超高桩号。

四、享线、曲线及转角表列出交点号、交点桩号、交点坐标、偏角、曲线各要素数值、曲线盘制桩号、直线长、计算方位角或方向角、断链等。

五、导线点成果表列出导线点编号、点名、坐标、边长、方位角及高程等。

六、路线逐桩坐标表* 高速公路、一级公路编制本表。列出桩号,纵、横坐标等。

七、征用土地表列出用地起讫点桩号、长度、宽度、所属县、、村,土地类别及数量等。

八、赔偿树木、青苗表列出桩号、位置、所有者、树木、青苗类别及数量等。

九、拆迁建筑物表列出建筑物所在路线的桩号、距路中心线的距离(左右),所属单位或个人、建筑物种类及数量等。

十、拆迁电力、电讯及其他管线设施表列出各项设施所在桩、交叉角度、所属单位、用途、拆迁长度、设备种类和数量等。

十一、砍树挖根数量表列出桩号、长度、宽度,以及除草、砍木林、砍树挖根、挖竹根的数量等。

十二、挖淤泥排水数量表列出挖淤泥桩号、长度、宽度、淤泥厚度、水深、挖淤泥及排水数量等。

十三、耕地填前夯(压)实数量表列出夯(压)实桩号、长度、夯实面积等。

十四、总里程及断链桩号表列出总里程、测量桩号、断链桩号、断链(增长、减短)、断链累计(长链、短链)、换算连续里程等。

十五、水准点表* 列出水准点编号、高程、位置等。(注:凡标有*的图表只交付施工部门,不报送审批单位,下同)。

十六、路线固定表* 列出固定桩号,固定情况叙述简图等。

十七、纸上移线图* 在编制三、四级公路施工图设计文件时,如发现路线有局部修改需作纸上移线的应绘本图。

十八、公路用地图示出路线用地界线(变宽点处注明前后用地宽度及里程桩号),土地类型、分界桩号及地表附着物,土地所属县、乡等。高速公路、一级公路在用地范围以外还应标出建筑红线。比例尺用1:500~1:2000。

第四篇路基、路面及排水

一、说明

(一)初步设计(或技术设计)批复意见执行情况。

(二)路基横断面布置及加宽、超高方案的说明。

(三)路基设计(包括特殊设计)说明。

(四)路基压实标准与压实度的说明。

(五)路基、路面排水系统及防护工程设计说明。

(六)取土、弃土设计方案、环保及节约用地措施。

(七)路面设计(包括行车道、路缘带、爬坡车道、硬路肩、紧急停车带等)及土路肩加固形式的说明。

(八)施工方法及注意事项。

二、路基设计表* 列出平曲线要素、纵坡(坡高、坡长、变坡点桩号及高程)、竖曲线要素、桩号、地面高程、设计高程、填挖高度、路基宽度(原宽、加宽、加宽后总宽)、缓和长度、超

高值(左、右)、路基边缘与设计高之差(左、右)等。边沟(排水沟)需特殊设计时还应列出沟底纵坡设计资料、形状及尺寸、沟底高程(左、右)。

高速公路、一级公路应列出平曲线要素、纵坡(坡高、坡长、变坡点桩号及高程)、竖曲线要素、桩号、地面高程、设计高程、填挖高度、路基宽度(中央分隔带、左右幅分别按行车带及路缘带、硬路肩、土路肩计列)、各点与设计高之差(左右幅分别按左侧路缘外缘、硬路肩外缘、土路肩外缘各点填列),并说明加宽、超高情况。

三、边沟(排水沟)设计表* 列出桩号、地面高程、设计高程,按左右侧分别列出边沟或排水沟形式及尺寸、沟中心至中桩距离、沟底纵坡(设计资料、沟底高程、说明等)。

四、路基标准横断面图要求同初步设计。

五、路基一般设计图要求同初步设计。

六、路基横断面设计图关绘出所有整桩、加桩的横断面图,示出加宽、超高、边坡、边沟、截水沟、碎落台、护坡道、路侧取土坑、开挖台阶及视距台等,注明用地界。挡土墙、护面墙、护脚、护肩、护岸、边坡加固、边沟(排水沟)及截水沟加固等均绘在本图上,并注明起讫桩号、圬工种类及断面尺寸(另绘有防护工程设计图的只绘出示意图,注明起讫桩号和设计图编号)。高速公路、一级公路还应标出设计高程,路基边缘高程,边沟(排水沟)底设计高程。比例尺用l:200。

七、超高方式图分类型绘出超高纵断面、缓和段代表性超高横断面,注出主要尺寸、超高渐变率、横坡及超高值。

八、特殊路基设计工程数量表分别列出软土地基等不良严质和病害地段路基起讫桩号、位置、长度、宽度、地质说明、处理方式或措施、工程及材料数量等。

九、特殊路基设计图绘出软土地基等不良地质和病害地段处理设计图(平面、立面、断面)、加固及构造物等结构设计图,示出工程地质情况。比例尺用1:50~l:200。列出每延米或每处(段)工程及材料数量表,软土地基处理应列出地基处理、填土、预压设计表。必要时应绘出工程地质平、纵面图,比例尺根据情况确定。

十、中间带设计图* 绘出中央分隔带平面、断面设计图及路缘石大样图,示出预埋管道及轮廓尺寸等。列出每延米工程及材料数量表。比例尺根据需要确定。

十一、中央分隔带开口设计图★ 按类型分别绘出平面布置图;中央分隔带渐变段断面图、开口处路面结构图、缘石大样图。比例尺用1:20~1:200。列出中央分隔带开口一览表、一个开口工程及材料数量表。

十二、路基土石方数量表并列出桩号、断面积、平均断面积、挖方(总体积、土类、石类)、填方(总体积、填土及填石分压实方和自然方)、本桩利用方、余方、欠方、远运利用方、调配示意、运量、借方(分土类、石类、运距、运量)、弃方(土、石、运距、运量)等。

十三、路基每公里土石方数量表列出起讫桩号、长度、挖方(总体积、土类、石类)、填方(总体积、填土及填石分压实方和自然方、本桩利用方、远运利用方、借方)、弃方、总运量、计价土石方总数等。

十四、路基土石方运量统计表列出起讫桩号、施工方法(人工施工土方、推土机施工土方、铲运机施工土方、挖土机配自卸汽车施工土方、人工施工石方、机械施工石方(人工清运)、机械施工石方(机械清运)等)、数量、平均运距。

十五、取土坑(场)、弃土堆(场)一览表列出取土或弃土地段起讫桩号、取土或弃土位置(上下路桩号、支线长度、运距)、取土坑(范围、土名、土类、最大挖深、可取量、计划用量)、占用土地(永久或临时)、开挖方式及运输条件、弃土堆(土石方数量、运距)、临时工程(便道、便桥等)。

十六、弃土堆(场)设计图关大型取土坑(场)应绘制本图。绘出取土坑(场)或弃土堆(场)平面布置图(示出地形、地物,道路等,沿线取土坑或弃土堆可绘在路线平面总体设计图上)、

公司高速公路建设管理工作汇报材料

公司20xx年高速公路建设管理工作汇报材料在省交通厅及川高公司的正确领导下,**公司全体员工与各参建单位团结协作,不怕疲劳,以超常的举措、超常的工作、超常的付出,实现了都映高速胜利通车、映汶二级路双向行车、映汶高速全线全面开工,并超额完成了年度目标任务。为更好地参与到我省高速公路建设高潮中去,搞好建设管理年活动,现将**公司建设成果及20xx年高速公路建设管理年活动实施方案汇报如下:一、工程建设管理工作完成情况(一)工程建设稳步推进截止到12月25日,累计完成总投资197245.6万元,占年度投资计划的116%。其中:都映高速灾后恢复重建工程自年初累计完成投资124719.6万元,自开工建设累计完成投资408909.06万元;映汶二级路恢复重建自年初累计工程完成投资约41845万元,占年度计划的105%;映汶高速项目于5月9日实现开工建设,截止到12月25日,自年初累计完成30681万元,占年度投资计划的102%。都映高速于5月12日建成通车。映汶二级路段于5月12日实现双向通车。截止目前主体工程已经全部完成,全线隧道机电工程施工已基本结束。草坡大桥已于6月20日正式通车,映秀岷江大桥已于11月15日通车。映汶高速先期启动工程映秀隧道于5月9日开工,11月全线动工,映秀隧道开挖累计完成约1500米。目前,施工图设计已基本完成,征地及房屋拆迁工作基本完成。a3-a12合同段于12月陆续实现开工,映汶高速实现了全线开工。龙池连接线工程龙池隧道洞内土建工程已完成,洞外路基也已成形,沥青路面已完成,隧道机电工程招标工作启动,预计于20xx年上半年完成。(二)财务工作规范严格截止12月,全年到位资金21.35亿元,都映高速到位12.5亿元;映汶二级路恢复重建到位5.85亿元,全部为部补助;映汶高速到位3亿元。所到资金完全满足了建设资金的需要,为20xx年初的资金需求也打下了基础。今年公司建设单位管理费预算1201万元,实际支出1354万元,完成预算112.7%,较好地执行了年度预算。(三)安全生产管理工作扎实有效决战5.12期间,**路全线艰苦奋战,掀起大干高潮。急剧增加了安全隐患和安全事故的发生概率,安全生产工作面临挑战。公司高度重视,把突击性工作于经常性结合起来,把专项整治与制度建设结合起来,把事前防范与事故查处结合起来,通过建立健全各项规章制度及应急预案、开展定期和不定期的各种安全生产检查活动、针对性地开展宣传、教育和培训活动和使用“一法三卡”安全生产管理方法等一系列措施,确保了全年安全生产处于受控状态,实现了**路“安全事故为零,人员伤亡和财产损失为零”的“双零”安全生产目标。二、20xx年高速公路建设管理年活动实施方案(一)工程概况国道213(317)线**路映秀至汶川段公路是交通部规划的八条西部大通道之一的国道213线(兰州至磨憨)和国道317线成都至那曲的公用段,是通往西藏的主要通道之一,是通向极重灾区汶川的唯一高速公路,也是连接成都经都江堰至九寨沟和黄龙旅游景区的重要旅游公路,在四川省和阿坝州公路网占有极其重要的地位。本项目先期启动工程于5月9日开工,主体工程于11月全面动工,建设工期3年。项目起于都江堰至映秀高速公路龙溪隧道出口,经映秀、银杏、桃关、草坡、绵虒、玉龙,止于汶川县阿坝师专,接恢复重建的**公路。路线全长48.3公里,其中桥梁长度12.4公里,隧道25.5公里,桥隧比为75.1%。为双向四车道高速公路,设计车速80km/h,路基宽度:整体式24.5m、分离式12.25m;隧道限界:净宽9.75m,净高5.00m。根据四川省交通厅对映汶高速初步设计的批复,该项目概算总投资4,990,786,093元,项目资本金为总投资的35%,申请国家补助部分及业主自筹,其余65%申请银行贷款解决。(二)20xx年投资计划及形象进度映汶高速公路项目20xx年计划确保完成投资109471万元,路基完成42%,桥梁完成62%,隧道完成43.5%,力争完成投资120900万元,路基完成62%,桥梁完成65%,隧道完成47%。(三)确保活动实施采取的措施为确保建设年活动高效优质的开展,**公司统一思想、明晰思路、果断决策、靠前指挥、加强管理,采取各种综合措施推动工程又快又好建设。

【景观设计】道路绿化设计规范

■城市道路绿化规划与设计 一、道路绿地率指标 1、道路绿地率应符合下列规定 ●园林景观路绿地率不得小于40%; ●红线宽度大于50m的道路绿地率不得小于30%; ●红线宽度在40—50m的道路绿地率不得小于25%; ●红线宽度小于40m的道路绿地率不得小于20%。 二、道路绿带设计 1、分车带绿地设计 ●分车带绿地包括行道树分车绿带、两侧分车绿带、中央分车绿带、路侧分 车绿带 ●分车带宽度为方便用4·5—6·0m,最小的也有1·2—1·5m,这种最小的 宽度只能满足分隔交通的要求。 ●分车绿带宽度小于1·5m的,应以种植灌木为主,并应灌木、地被植物相 结合。 2、行道树绿带 ●行道树绿带宽度不应小于1·5m。 ●行道树绿带种植应以行道树为主,并宜乔木、灌木、地被植物相结合,形 成连续绿带。 ●行道树定植株距,应以其树种壮年期冠幅为准。最小种植株距为4m,行道 树树干中心至路缘石外侧最小距离宜为0·75m。 ●种植行道树其苗木的胸径,快长树不得小于125px,慢长树不宜小于200px。 ●道路交叉口视距三角形范围内,行道树绿带应采用通透式配置。在此三角 区内不能有建筑物、广告牌以及树木等遮挡司机视线的地面物。在视距三角形内布置时,要使其高度不得超过0·65—0·70m,宜选矮灌木丛生花草种植。 3、两侧分车绿带 ●两侧分车绿带宽度大于或等于1·5m的应以种植乔木为主,并宜乔木、灌 木地被植物相结合其两侧乔木树冠不宜在机动车道上方搭接。 4、中央分车绿带 ●中央分车绿带应阻挡相向行驶车辆的眩光,在距相邻机动车道路高度0·6m 至1·5m之间的范围内,配置植物的树冠应常年枝叶茂密,其株距不得大于冠幅的倍。 5、路侧绿带 ●路侧绿带应根据相邻用地性质、防护和景观要求进行设计,并应保持路段 内的连续与完整的景观效果。

高速公路初步设计勘测外业验收办法

高速公路初步设计勘测外业验收办法(征求意见稿) 第一章总则 1、勘测是设计工作的基础,外业资料是否齐全、准确和满足规范要求直接影响设计质量。依据《公路法》和国家有关法律法规的规定,为了切实履行政府审查审批职能,审查单位应组织专业技术人员对勘测设计单位的外业工作进行阶段性验收。 2、为了保证勘测质量,做好审查工作,按照省交通厅<<关于成立陕西交通技术咨询有限公司的通知》(陕交函2006[367]号)和2007年第三十二次专项问题会议纪要要求,根据交通部、建设部、发改委等部委关于勘测设计的有关规定,参照陕西省公路前期工作指导意见和公路工程质量工作要点,特制定本办法。 3、本办法指出的事项,主要是审查单位应组织现场核查的事项,不包括勘测设计单位应进行的所有勘测内容,不能替代勘测设计单位或建设单位组织的检查验收。 4、本勘测验收办法适用于国家高速公路青兰线、十天线陕西境的初步设计勘测外业验收,其他审查项目的勘测外业验收可参照执行。 第二章验收程序 1、初设外业验收一般按照勘察设计单位内部验收、建设单位(或设计监理单位)验收、政府主管部门验收(或委托验收)的顺序进行。 2、勘察设计单位验收与建设单位、政府验收不得合并进行,勘察设计单位内部部门自检和单位验收不得合并进行,建设单位与政府验收可合并进行。 3、勘察设计单位内部验收通过后,应编写勘测验收报告送验收单位审阅,验收单位在五个工作日内做出是否接受验收申请,并拟定验收计划。 4、勘测报告应包括项目概况、勘测机构、勘测经过、各专业完成的勘测工作量、可研批复及评估意见的执行情况、与有关部门的协商情况、总体设计思路、路线方案、各专业工程方案拟定及设计原则、有关附件、问题与建议等内容。设计单位测设部门的自检报告应作为勘测报告的附件。 5、验收工作按以下顺序进行:审阅勘测报告、听取勘测设计单位汇报,现场核查,验收单位分组查阅勘测调查记录及成果资料,验收单位内部讨论与交流,最后提出验收意见。. 6、外业验收工作一般应在现场进行,因特殊情况需异地验收时,验收单位应组织现场核查。 7、根据勘察项目特点或工作计划需要,勘察设计单位可以提出专项验收申请,验收单位也可以要求组织专项验收。 8、未进行初测外业验收、专项验收未通过或初测外业验收不合格的项目,不能全面转入内业设计,完成的初步设计文件不安排审查。 第三章勘测组织安排 1、勘测工作机构职责明确,人员投入充足,各专业外业投入人月数足够,满足设计单位投标文件承诺的工作量。 2、各专业完成的外业测量或调查工作量满足相关规范要求,资料收集齐全,满足设计要求。 3、外业作业方法正确,采用的勘测仪器、设备的技术状况满足勘测规程、规范要求,数量符合项目进度要求。

对于高速公路的景观设计分析

对于高速公路的景观设计分析 对于高速公路的景观设计分析 我国所拥有的高速公路里程已居世界第2位。高速公路的建设带动了经济的发展,但同时也存在一些生态及使用问题,如与周边环境 的冲突,驾驶员在高速行驶的情况下容易疲劳造成事故等,因此高速 公路景观设计迫切需要提高到一个新的档次。 1高速公路发展现状 我国高速公路在世界排名1990年第19位;1994年第8位;1996 年第7位;1998年末通车里程8733km,居世界第6位;1999年10月 突破1万km,跃居世界第4位;2000年末1.6万km,居世界第3 位;2001年末1.9万km,跃居世界第2位;2003年末2.98万km;2004 年8月底突破了3万km,比世界第3位的加拿大多出近1倍;最近几 年我国高速公路增长的速度更是前所未有,预计2020年将达到8.2 万km,接近世界排名第1位的美国[1]。高速公路的建设促进了沿线 地区物资、信息交流及旅游业发展,带动了地方经济的高速增长,改 善了沿线居民的生活质量,为我国综合实力的提升奠定了坚实的基础。 2高速公路景观设计存在的问题 2.1高速公路景观设计的环保问题 高速公路在我国的发展时间不长,设计与施工过程中,优先考虑的是高速公路的基本功能要求,即道路线型的“平、直、缓”以达到 “短距离、高速度、大流量”的目的,而忽视了其环保效应和景观效应。高速公路的兴建是一个系统工程,它要占用大量的土地,并影响 天然的植被、地形、水系等,特别是在公路营运期间车辆排放的尾气、扬尘、废水以及产生的噪声、振动,将会给生态环境带来长期的不利 影响,这一点已逐步被主管部门、建设部门和设计单位意识到,为此

浅谈高速公路的景观设计方案

浅谈高速公路的景观设计方案 1、前言 高速公路的景观设计是高速公路设计的重要组成部分,在进行高速公路设计时特别注重于环境设计,不仅要充分考虑平、纵、横断面的结合,而且还要考虑高速公路如何与自然环境、景观相结含、协调,不仅要考虑到线形的美观,回时,还要考虑到驾乘人员心理和视觉的要求。因此,在设计文件中环境设计占了相当的篇幅,通过三维立体设计突出了某些关键部位、景点、居民区等的设计思想和意图。通过精心设计,精心施工,使高速公路与自然环境融为一体。据有关资料表明,良好的环境设计,不仅可以改善沿线的自然和生态环境,丰富沿线的紫观,充分挖掘旅游潜力,而且可以消除或减轻驾驶人员的疲劳,大大地减少交通事故的发生。 2、高速公路景观设计的内容 高速公路景观设计是在公路技术设计的基础上开展的,因此景观设计的内容也和公路的各项设施紧密关联,主要包括了下述几个方面: (1)高速公路线形设计的美学要求 高速公路线型美是公路景观的基础。在选择路线方案时,通

过仔细的踏勘,调查每个路线方案的沿线地形地物、风景特点,确定一些风景控制目标(如名胜古迹、险峰奇石、优美的海边风景、百转千徊的溪流等),同时确定一些须回避的特征目标,如森林保护区、农田保护区等,然后反复比较线位,充分利用这些风景资源,使沿线视野景观多样化,使公路巧妙地融入自然风景中。 高速公路平面线形应以曲线为主体,以更好地适应地形,另外,长直线路段也容易导致司机注意力分散而引发交通事故,纵面线形应尽量避免高填深挖,而严重破坏自然环境,最后确定的立体线形应尽量适应地形,与周围的景观相协调,总体线形应是连续、顺畅、可以预知的。 在完成线形设计后,利用CAD系统、地理信息等手段,采用图形叠置法将公路环境景观逐段显示与评价,并进一步修正,以获得最佳的路线设计方案。 (2)结构物景观造型 高速公路结构物主要是桥梁、涵洞、立交、跨线桥、支挡结构物等。结构物是高速公路景观的重要组成部分,在设计上,我们不仅要考虑其技术经济的合理性,还要有新颖、优美的外观,还要配合所在路线的其它结构物的造型,以及和该地区的自然景观,风土人情相互呼应。景区中的公路结构物如过于呆板生硬,往往大煞风景,而一些成功的桥梁,如南京长江大桥,厦门海沧

高速公路景观设计

土木与交通学院结课论文 题目公路美观性设计 专业交通工程 姓名李鹏飞 学号200703720 2010年05月10日

摘要 随着我国公路建设的快速发展,一方面,公路的建设促进了社会经济的增长;但另一方面也影响甚至破坏了沿线的生态环境和自然景观。近年来,随着人们生态环保意识的增强和审美能力的提高,以及走可持续发展道路的要求,公路美观设计逐渐引起人们的重视。因此,研究公路美观设计具有重要的现实意义和迫切性。在保证公路安全、快速、舒适、经济等使用功能顺利实现的前提下,应该实现公路与美观的协调统一。本文通过对线性的、道路沿线绿化、交通工程设施以及构造物的美观性设计四点出发,参考道路美观性设计的原则及方法,简要论述了如何进行公路的美观性设计,并得出相关结论。 关键字:公路;美观性;设计 Abstract Along with the rapid development of highway construction on the one hand, road-building for the social and economic growth; but on the other hand along the affected or even destroyed the natural landscape and ecology environment. In recent years, of road appearance design and methods, briefly discussed how the aesthetics of road das people's awareness of ecological environmental protection and aesthetic capabilities, and take the road of sustainable development requirements and design of highway gradually attracted people's attention. Therefore, the study and design of highway has important practical significance and urgency. In ensuring road safety, speed, comfort and economy function smoothly using the premise should be to achieve harmonization of road and beautiful. Based on the linear, along the road, traffic engineering facilities and aesthetics of structures designed four-point start, refer to the principlesesign, and draw relevant conclusions . Keywords: Road; aesthetics; design

高速公路建设项目前期专题报告说明20200807

xxx高速公路规划项目前期专题报告说明 1.环境影响评价报告: 1.1.主要工作内容:编制项目环境影响评价报告、环境影响评价报告编制单位公示、环境影响评价两次公示、公众参与调查等,组织评审查、办理审批手续。 1.2.审批单位:生态环境厅 1.3.法规规定完成时间:开工前 1.4.备注:项目工可推荐方案明确开始,工可阶段完成主体工作,初步设计阶段进行同步补充,在初步设计报批前调整完善,在施工图设计审批前完成评审,将环保措施纳入施工图设计。 2.水土保持方案评价报告: 2.1.主要工作内容:编制项目水土保持方案、完成水土保持篇章,落实水土流失防治措施和投资概算等,组织评审、办理审批手续。 2.2.审批单位:水利厅 2.3.法规规定完成时间:环境影响评估前 2.4.备注:项目工可推荐方案明确开始,工可阶段完成主体工作,初步设计阶段进行同步补充,在初步设计报批前调整完善,在施工图设计审批前完成评审,将水土保持措施纳入施工图设计。 3.地质灾害评估: 3.1.主要工作内容:编制地质灾害危险评估报告。 3.2.备案单位:省自然资源厅 3.3.法规规定完成时间:建设用地审批前 3.4.备注:项目工可推荐方案明确开始,初步设计、施工图设计阶段有变化继续完善、修改。需要地质灾害评估资质。 4.压覆矿产报告、压覆重要矿产影响评价报告: 4.1.主要工作内容:编写矿产资源分布情况调查报告,自然资源厅出具证明材料。 4.2.函复单位:省自然资源厅 4.3.法规规定完成时间:建设用地审批前

4.4.备注:先查询,查询有重要矿产,再进行重要矿产影响评价报告。无重要矿产就只要完成压覆矿产评估报告。 重要矿产资源是指《矿产资源开采登记管理办法》附录所列34个矿种和省级国土资源行政主管部门确定的本行政区优势矿产、紧缺矿产。 国务院地质矿产主管部门审批发证矿种目录包括:1煤 2石油3油页岩 4烃类天然气 5二氧化碳气 6煤成(层)气 7地热 8放射性矿产 9金 10银 11铂 12锰 13铬 14钴 15铁 16铜 17铅 18锌 19铝 20镍 21钨 22锡 23锑24钼25稀土 26磷 27钾 28硫 29锶 30金刚石 31铌 32钽 33石棉 34矿泉水。 炼焦用煤、富铁矿、铬铁矿、富铜矿、钨、锡、锑、稀土、钼、铌钽、钾盐、金刚石矿产资源储量规模在中型以上的矿区原则上不得压覆,但国务院批准的或国务院组成部门按照国家产业政策批准的国家重大建设项目除外。 有矿、无矿评估差别较大,穿越已有采矿区需要请第三方评估单位进行评估。 5.用地预审报告: 5.1.主要工作内容:委托有资质单位编制土地利用和耕地保护暨占用永久基本农田选址论证报告、土地利用总体规划修改方案暨永久基本农田补划方案等,由项目单位向当地自然资源主管部门提出建设用地预审申请,经审查通过后逐级向上一级自然资源主管部门上报审批,最终由项目主管的自然资源主管部门审批并批复 5.2.审批单位:省自然资源厅(省级高速公路且不占基本农田)、自然资源部(国家级高速公路及占基本农田) 5.3.法规规定完成时间:工可报审前,工可核准(批复)前置条件。 5.4.备注:项目工可推荐方案明确开始,用地红线确定。建设用地受基本农田限制较多,一般采用初步设计反包工可,以减少用地变化风险。若采用工可方案用地进行报审,随着地形图比例增大,设计深入,用地范围可能有所调整,用地报批前又要重新按相关程序作用地预审,尤其调整路线方案后占用基本农田的,重新报批程序更麻烦。 用地预审已经与规划选址审批合并办理。批文有效期3年。

避险车道设计说明

G210线K2719+700避险车道设计说明 国道G210线K2716+600~K2721+300段地处河池市河池镇大山塘,地势险峻,山高路陡,连续下坡长达4.7公里,大型货车因刹车失控,频繁发生恶性交通事故,与水南路G050线K3001+000~K3006+000段(坡长5公里)并列为自治区重点整治危险路段。2005年12月河池公路管理局在水南路G050线K3004+264处增设一条避险车道,至今已成功施救30多辆大货车,交通事故死亡人数由年14人减至年4人。根据这次成功经验,河池公路管理局对大山塘路段多次勘察,提出在K2719+700处增设避险车道的设想。 一、设置避险车道的原因 据河池市公安局交通警察支队金城江大队“道路交通事故月报表”统计,国道G210线大山塘路段(K2716+600~K2721+300)自2001年11月开通至2007年1月,共发生交通事故215起,其中特大事故10起,重大事故26起,共造成61人死亡,385人受伤,直接经济损失2429461元。近两年交通事故主要集中在K2719+900处。经交警部门事故现场鉴定,造成交通事故的直接原因就是机动车超速、超载引起的。 拟建中的避险车道起点桩号在G210线K2719+700处,距坡顶3.1公里,坡底1.6公里,该处前方200米弯道交通事故频率最高。该路段连续下坡4.7公里,平均坡率为4.20%。最大纵坡为7%,最小纵坡为2.0%,纵坡大于6.0%坡段有5处,共长2085米,占整段纵坡44.36%。由于连续

下坡,超重货车长时间刹车,引起刹车片发热,续而发软,引发刹车失灵,造成交通事故。为减少交通事故发生,避免车毁人亡,故拟建避险车道。 二、避险车道位置选定 G210线寨任二级公路按山岭重丘二级公路标准设计,路基宽12米,设计时速40公里/小时。大山塘段地势险恶,山高谷深,坡陡路弯,高差起伏大,K2716+600~K2721+300段变坡点达15处,弯道有9处,弯道最小半径为200米。根据交警部门和金城江公路局这几年来从汽车交通事故中调查得知,机动车连续下坡2公里后,刹车片已发热发软,制动开始失灵,大部分车到大山塘大桥K2719+230处,刹车已全部失灵,K2719+180~K2720+100段有两处弯道,为S型,弯道半径R1=200米,R2=256.36米,纵坡为-7%。路又弯又陡,机动车高速下行,拐过第一个弯道后,很难拐过第二个弯道,在离心力作用下,机动车冲出行车道,轻则翻车,重则撞山,车毁人亡。经过多次勘查,确定把避险车道建在第二个弯道(K2719+700~K2720+100)上,能最大限度发挥险车道作用。具体位置有两处:①避险车道起点在弯道的曲中点K2719+900处,沿弯道圆曲线切线方向布置,机动车拐不过弯道时可冲进避险车道内避险。②避险车道起点在弯道直缓点K2719+700处,机动车拐过第一个弯道后,可直接冲进避险车道内避险。经过多次比较,位置②优于位置①。位置①需挖开山体,工程量很大,容易造成山体滑坡,且位置在弯中,施救时比较危险。位置②填方大,挖方少,工程量少,在弯道与避险车道夹角处可建施救平台,视线良好,施救方便。

高速公路设计

高速公路

高速公路设计 摘要:高速公路是一种高等级公路,车辆最高时速能达到120公里/小时或者更高的速度,路面有4个及以上车道的宽度。高速公路交通量大而且车速高,路面磨损和消耗相比于普通公路更大,作为最高等级公路,其等级和特点决定了其设计要求与普通公路的差异,选线是高速公路设计施工的关键,平纵横断面设计是高速公路设计的重要部分。在整个论证,选线,设计,施工等方面必须遵循更高要求的标准。 关键词:设计曲线断面高速公路 一:选线 (1)选线调查 在高速公路建设方案确定之前,选线是最为关键的一个环节。选线是指在路线起终点之间的大地表面上,根据计划任务书规定的使用任务和性质,结合当地自然条件,选定道路中线的位置的过程。影响选线的因素有许多,例如自然条件有地形,气候,水文地质等,经济社会政治条件要能够推动当地经济发展,与旅游景点,风景名胜的联系,尽可能缓解交通压力,或者能达到一定的政治目的。而且选线又要注意与其他已建网路相连,注意整体交通网络的构建。 (2)选线原则 高速公路选线非常重要,所以在选线时应遵循一定原则。应根据公路使用性质,综合经济发展情况与远景规划。合理选定路线方案,在能够保证行车安全、迅速前提下,使路线短捷。应该要适应当地地形、气候、土质、水文等自然情况,选线也应与环境保护相结合。并且能够充分利用地形、地势,尽量回避不利地带,正确运用技术标准。尽量使平面短捷舒顺,纵面平缓均匀,横面稳定经济。同时,选线应贯彻工程经济与运营经济结合的原则,也要考虑施工条件对选定路线的影响。 (3)选线步骤与方法 a)收集有关资料 在路线选择以前,首先要尽可能多地收集与方案有关的资料。比如:规划设计资料、交通资料、地形图、地质、水文、气象等资料。

高速公路互通立交景观设计规范

高速公路互通立交景观设计规范 一、国内法规 鉴于互通立交桥在高速公路建设中的特殊重要地位,各国十分重视高速公路互通立交桥的景观设计。我国国家交通部1998年关于发布《公路环境保护设计规范》(JTJ/T006--98),下面摘录关于互通立交桥景观设计的几条规定: 条文6.2.2.1公路上的桥梁、互通式立交、隧道和服务区、管理设施等作为一个景点,设计时应使构造物本身各部位比例协调。 条文6.2.2.2各景点设计路段应充分结合工程和自然景观,宜具有一定风格,且与地域景观协调一致。各景观设计路段之间的过渡应自然。 条文6.3.4.4互通式立交区及服务区范围内,有条件时宜作景观绿化设计。 二、设计手法 公路互通立交桥景观环境要素包罗万象,但我们不应将精力集中在耗费大量人力、物力、财力的人造景观上,而应重点体现对原有的建筑景观资源的保护、利用和开发,以及公路主体与原有自然及社会环境的相融--“不破坏就是最大的保护”。 从互通立交桥景观设计入手,例如通过植物高低的变化引导视线,构造景观的节奏感;从互通立交桥线形入手,优化平纵组合、改善线形,使其流畅连续,确保车辆快速安全通过,提供舒适的行车条件,营造出“车在路上走、人在画中游”的优美的公路交通环境; 从互通立交桥结构入手,要求边坡以曲线柔美自然流畅的曲面为主,挡墙由高至低或由低至高渐变且与路线线形吻合为主要造型,边沟以隐蔽、宽浅或远离路基为首选。 互通立交桥周围的山岭、坡地、河流,构成美丽的风景,千变万化的植被体现出一种自然美。互通立交桥作为一种构造物,既要满足车辆通行的基本要求,又要达到自然景观与再造景观的和谐统一。 互通立交桥匝道大量曲线的设置,使公路线形能更好地适应地形,增加了互通立交桥的曲线美,给人以幽静和耐人寻味的感觉。曲线丰富的变化和节奏感,驾驶员行驶在上面,眼睛左右移动,不断扫视整个视域,并把视线引向远方,避免了驾驶员遇到紧急情况而手慌脚乱。

高速公路沥青路面设计实例

高速公路沥青路面设计实例 一、设计资料: 本公路等级为高速公路,经调查得,近期交通量如下表所示。交通量年平均增长率为9.5%,设计年限为15年,该路段处于Ⅳ2区。 二、交通分析: 轴载分析路面设计以BZZ-100为标准轴载。 1、以设计弯沉值为指标及验算沥青层层底拉应力中的累计当量轴次 (1)累计当量轴次 注:轴载小于25KN的轴载作用不计。 (2)累计当量轴次

根据公路沥青路面设计规范,高速公路沥青路面的设计年限取15年,六车道的车道系数η取0.3~0.4,取0.3。交通量平均增长率为9.5%。 2、验算半刚性基层层底拉应力中的累计当量轴次 (1)轴载换算 车型i P(KN) C1C2i N(次/日) 小客车 前轴16.5 1 18.5 6750 0.0686 后轴23.0 1 1 6750 0.05286 中客车 SH130 前轴25.55 1 18.5 2000 0.67194 后轴45.10 1 1 2000 3.42328 大客车 CA50 前轴28.70 1 18.5 1250 1.06448 后轴68.20 1 1 1250 58.5039 小货车 BJ130 前轴13.40 1 18.5 4250 0.00817 后轴27.40 1 1 4250 0.13502 中货车 CA50 前轴28.70 1 18.5 1500 1.27737 后轴68.20 1 1 1500 70.2047 中货车 EQ140 前轴23.70 1 18.5 2125 0.39131 后轴69.20 1 1 2125 111.74 大货车 JN150 前轴49.00 1 18.5 2125 130.647 后轴101.60 1 1 2125 2412.73 特大车日野 KB222 前轴50.20 1 18.5 1500 111.916 后轴104.30 1 1 1500 2100.71 拖挂车 五十铃 前轴60.00 1 18.5 187.5 58.2617 后轴100(3轴) 3 1 187.5 562.5 5624.304 注:轴载小于50KN的轴载作用不计 (2)累计当量轴次 根据公路沥青路面设计规范,高速公路沥青路面的设计年限取15年,六车道的车道系数η取0.3~0.4,取0.3。交通量平均增长率为9.5%。 8 2 1 ? ? ? ? ? ' ' P P n C C i i 8 2 1 1 ? ? ? ? ? ' ' ='∑ = P P n C C N i i i i

高速公路初步设计方案文本咨询报告

目录 1 ........................................................................................................................................................ 概述 1 1.1技术标准 (2) 1.2咨询内容 (3) 1.3咨询过程 (3) 2总体设计及路线 (4) 2.1主要意见及建议 (4) 2.2各测段具体意见 (5) 3路基、路面 (28) 3.1总体评价 (28) 3.2主要意见及建议 (28) 3.3分项具体意见 (29) 4桥梁、涵洞 (44) 4.1总体评价 (44) 4.2主要意见及建议 (45) 4.3各测段具体意见 (47) 5隧道工程 (104) 5.1总体评价 (104) 5.2主要意见及建议 (105) 5.3分项具体意见 (106) 6路线交叉 (115) 6.1主要意见及建议 (116) 6.2互通式立体交叉路线 (116) 6.3互通式立交叉桥梁、涵洞 (128) 6.4分离式立交、通道和天桥 (149) 7交通工程及沿线设施 (157) 7.1总体评价 (157) 7.2分项具体意见 (157) 8环境保护与景观设计 (166) 8.1总体评价 (166) 8.2各测段具体意见 (166)

8.3问题与建议 (168) 9工程地质勘察 (169) 9.1总体评价 (169) 9.2主要意见及建议 (170) 9.3各测段具体意见 (171) 10设计概算 (190) 10.1咨询依据 (190) 10.2总体评价 (190) 10.3主要意见及建议 (190) 10.4各测段具体意见 (191)

高速公路互通立交景观设计规范标准

高速公路互通立交景观设计规 一、国法规 鉴于互通立交桥在高速公路建设中的特殊重要地位,各国十分重视高速公路互通立交桥的景观设计。我国国家交通部1998年关于发布《公路环境保护设计规》(JTJ/T006--98),下面摘录关于互通立交桥景观设计的几条规定: 条文6.2.2.1公路上的桥梁、互通式立交、隧道和服务区、管理设施等作为一个景点,设计时应使构造物本身各部位比例协调。 条文6.2.2.2各景点设计路段应充分结合工程和自然景观,宜具有一定风格,且与地域景观协调一致。各景观设计路段之间的过渡应自然。 条文6.3.4.4互通式立交区及服务区围,有条件时宜作景观绿化设计。 二、设计手法 公路互通立交桥景观环境要素包罗万象,但我们不应将精力集中在耗费大量人力、物力、财力的人造景观上,而应重点体现对原有的建筑景观资源的保护、利用和开发,以及公路主体与原有自然及社会环境的相融--“不破坏就是最大的保护”。 从互通立交桥景观设计入手,例如通过植物高低的变化引导视线,构造景观的节奏感;从互通立交桥线形入手,优化平纵组合、改善线形,使其流畅连续,确保车辆快速安全通过,提供舒适的行车条件,营造出“车在路上走、人在画中游”的优美的公路交通环境; 从互通立交桥结构入手,要求边坡以曲线柔美自然流畅的曲面为主,挡墙由高至低或由低至高渐变且与路线线形吻合为主要造型,边沟以隐蔽、宽浅或远离路基为首选。 互通立交桥周围的山岭、坡地、河流,构成美丽的风景,千变万化的植被体现出一种自然美。互通立交桥作为一种构造物,既要满足车辆通行的基本要求,又要达到自然景观与再造景观的和谐统一。 互通立交桥匝道大量曲线的设置,使公路线形能更好地适应地形,增加了互通立交桥的曲线美,给人以幽静和耐人寻味的感觉。曲线丰富的变化和节奏感,驾驶员行驶在上面,眼睛左右移动,不断扫视整个视域,并把视线引向远方,避免了驾驶员遇到紧急情况而手慌脚乱。

道路建设之我见——浅谈高速公路上的景观设计

道路建设之我见——浅谈高速公路上的景观设计 发表时间:2012-07-12T16:11:16.807Z 来源:《时代报告(学术版)》2012年5月(下)供稿作者:陈苏丽 [导读] 城市建设具有一定的个性和风格,作为重要交通枢纽的互通立交绿地景观的建设,要能够体现当地的城市内涵和地域特点。 陈苏丽(西南大学美术学院,重庆 400715) 中图分类号:U412.366 文献标识码:A 文章编号:1003-2738(2012)05-0254-01 摘要:高速公路作为现代化道路的重要组成部分之一,是衡量地区经济发展水平的一个重要的标志。然而,高速公路建设带动经济增长的同时,对当地景观环境及生态环境造成了一定程度的破坏和影响。对于如何减少公路建设过程中对景观影响,并建设安全、舒适、优美的行车环境,俨然成为公路建设单位在公路建设中的重要问题。 关键词:高速公路;景观设计;通式立体交叉 随着“以人为本"理念的深入贯彻,只注重公路的使用功能进行的设计,是无法满足时代发展需求的。尤其在高速公路的工程设计中,应对人的心理需求、生理需求以及感受进行充分的考虑。公路的设计不仅要满足交通的需求,还要使人感受到一定的城市美感。为此,在进行公路景观的设计时,不仅要具有舒适、方便、经济、安全的特点,还要能够满足人们的视觉感受。高速公路景观设计作为公路建设的重要内容,在高速公路建设中的实际运用也得到了广泛的探讨和应用。 一、高速公路的线形景观设计 一系列连续的曲线能够使公路路线在垂直与水平两个方向上的突变得以防止,形成平滑、渐变和连贯的变化。这样一来,通过边坡、中央分隔带等绿化设计,司乘人员的视野才从柔和、连续地变化中展开。通常就公路的平面线形而言,主要由曲线、圆曲线、直线三种几何组成。 (一)直线。 公路最常见的线形是直线线形,它的施工非常的简单。直线的方向性比较清晰,但从美观上讲,就显得毫无趣味。车辆行驶在笔直的路面时,驾驶人员会因为狭长的公路行程产生自身的浮躁,导致错误的进行行驶速度的判断,从而造成交通事故。 (二)圆弧线。 圆曲线也是平面线形中常见的公路线形。公路路旁的景观一般会因为圆曲线的路面而更容易进入司乘人员的视野中,并向他们对场景的变化进行展示。此时的人们就很想知道路面转向尽头的景观,从而提高驾驶人员的注意。 (三)缓和曲线。 螺旋线是公路常用的几何线形,它能接近车辆自然过渡的路线轨迹。富于变化的平曲线具备良好的视线诱导作用,可以对地形进行较好地利用,促使线形的变化能够富有节奏感,并与周围的景观形成协调的配合,促成良好的侧向景观。在公路的曲线路段中,驾驶人员通常会依据视野中的长度对曲线的弧度进行判断。在美国,公路标准设计中,直线、圆弧线、螺旋线之间的长度比例关系为1:2:1。通常公路景观设计中,平曲线的处理不当,会使线形显得凌乱,且造成行车安全的威胁;故在公路的曲线设计中,若曲线前后具有一致的景观风格,就应进行大半径曲线的应用,使沿线景观的顺适、连续得到一定程度的保持;换言之,曲线前后的景观非常的迥异,就要对小半径的曲线进行应用。 二、高速公路的绿化 (一)中央分隔带的绿化。 我国东部地区的公路的中央分隔带一般都设置在5m左右,下方还铺设有60cm宽的通讯管道,上方被土壤覆盖,边缘厚度为40cm-30cm,中部的土层厚度为110cm-60cm,形成火炬形分布。对于公路绿化所用的植被而言,花灌木生长的土壤厚度要求为40cm以上,乔木生长的土壤厚度要求为70cm以上,而草木的土壤厚度为40cm左右。公路的中间位置一般种植的是乔木的花灌木,而符合分隔带区域的种植为草木种植。因此在公路的中央分隔带部分,种植常青藤、花灌木等进行公路的点缀都是较为可行的。 (二)互通区的绿化。 互通式立交匝道因车流量的影响会形成面积大小不一的独立式绿化区域。这些区域会依据自身的独特性造成自然式的绿化景点,从而形成美丽的景观空间。对于互通式立交区来讲,此时,可在此区域种植一些观赏性强的植物来促进其特有的空间立体感效果,从而为人们带来视觉享受。 (三)服务区的绿化种植。 对于服务区的绿化种植来讲,其景观的设置要根据服务区的不同功能来进行,并将清除司机的疲劳感作为主要的设计要点。通常设计师会在这部分地区内种植乔木,配合花坛和草坪来进行景观的设计,偶尔也会用亭台等一些休息的设备进行辅助,使各功能的区域部分形成一个绿化的组合,让人们拥有清爽、舒适的感觉,达到振奋精神的效果。 (四)边坡的绿化设计。 公路组成的一个重要部分是边坡,从土方工程来讲,一般分为填方边坡、挖方边坡、石质边坡、土质边坡、浆砌几何形植草砖边坡以及植草边坡。在我国,边坡景观通常为人工砌筑的石质骨架。由于边坡的不同构造,边坡景观效果也明显有所不同。如:六边形和拱形浆砌植草砖边坡、浆砌菱形植草砖边坡。 1.边坡绿地的作用。 边坡绿地能够实现坡面和路基的稳定性,并避免因落石而造成的车辆事故的现象,对视觉环境的改善和水土流失的减小也有着重要的意义。第一,边坡稳定性的提高:通过植物的栽种,对边坡起到固结土壤、减缓径流、栏截雨水的重要作用。第二,通过边坡的绿化,可以对公路周围的自然环境起到一个恢复和促进的作用,达到公路生态环境的有效改善,使环境压力得以缓解,同时也能够起到净化空气、减少污染的作用。第三,边坡绿化能美化公路的环境,对公路周边的景观进行一定的改善,使边坡裸露的现象得到避免,起到遮挡山石裸岩、人工混凝土坡面的作用。 2.边坡绿化的植物选取。 边坡的冲刷避免和固土护坡是边坡绿化的主要目的。因此在选择边坡植物时,要遵循以下原则:易于成活、覆盖度好、根系发达、耐

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高速公路勘察设计工作总结范文 厦蓉高速贵州境水口(桂黔界)至都匀公路是国家高速公路“7918”网中的16横--厦门至成都高速公路(以下简称“厦蓉高速”)的组成部分,同时也是贵州省规划的“三纵三横八联八支” 骨架公路网中的重要组成部分。 本项目路线全长58.772km,桥隧长度约占路线全长的60.5%。桥梁总长17494.65米/40座(全幅,下同),其中:特大桥6351.48米/6座、大中桥11143.17米/34座;隧道总长18089.65米/14座(双洞,下同),其中特长、长隧道14625.8米/6座,中、短隧道3276.35米/7座,连拱隧道187.5米/1座。 本项目具有技术难度大、任务重、地形、地质复杂、工期紧、造价高、受业主干扰较大等特点。 xx年年3月1日,我院设计人员进驻工地,全面开展勘察设计工作;3月5日我院收到业主通知,路线走廊带调整,南线方案变为北线方案,致使我院48公里(82%)的路段受影响,项目组克服地形图不到位,测图范围不够等不利因素影响,在较短的时间内,加班加点,克服困难,5月中旬完成初步设计外业,6月底完成初步设计文件。此期间,根据业主要求,补充三都立交的方案研究、终点路线方案研究和初步设计;7月进行设计方案、概算优化工作;9月4日至5日通过初步设计省内预审,并根据审查意见对初步设计文件进行了修编,xx年1月通过交通部审查。 8月10日,放线人员进场,9月6日,各专业设计人员全部进驻工地,施工图外业工作全面展开。xx年年9月10日至xx年年11月13日,项目组完成施工图的同时,会同贵州省高速公路开发总公司、 xx年年10月30日,本合同段施工图定测工作结束。xx年年11月2日至5日,我院总工办赴现场进行了外业验收。xx年年12月19日~22日,贵州省交

高速公路出口景观绿化方案及设计

高速公路出口景观绿化方案及设计项目(二次) (资格后审、招标文件) 一、工程名称:高速公路出口景观绿化方案及设计项目 二、工程概况:1、工程地点:海门工业园区叠石桥高速公路出口;2、质量要求: 符合国家、省市相关规范、技术标准要求;3、工期:20日历天;4、本项目面 积约6亩,投资估算价约300万元;5、招标内容:绿化及景观标志、方案及设计。 三、投标人应当具备的必要合格条件 1、参加投标的设计单位必须具有独立法人资格和城市园林绿化甲级资质或综合设计甲级资质; 2、参加投标的项目总设计负责人必须具有风景园林绿化专业高级职称资质 (必须为省级及以上人力资源及社会保障部门颁发的证书) 备注:所有投标人在开标前自行实地考察。如不实地考察,所造成后果由投标人自负。 四、评标办法:综合评估评标办法 1、评标程序 投标人资格审查一技术标(开标、评审)-商务标(开标、评审)-确定中标候选人。 2、资格审查 参加本工程投标的投标人全部进入资格审查,由本工程评标委员会根据参加资格审查的投标人递交的资格审查文件,并按照本工程招标文件对投标人的资格进行审查。只有通过资格审查的投标人方可参加技术标、商务标的评标。 五、最高限价:本工程设计费:10万元,报价高于或等于最高限价的按废标处理,经评标委员会认定报价低于成本价的则废标。 六、投标费用 1、投标人在递交投标文件时需缴纳相关编制招标文件工本费200元,请投标人按要求缴纳,否则招标人将拒绝接收其投标文件。 2、投标人应承担其编制投标文件以及递交投标文件所涉及的一切费用。无 论投标结果如何,招标人对上述费用不负任何责任。 七、招标人以书面形式发出的对招标文件的澄清或修改内容,均为招标文件 的组成部分,对招标人和投标人起约束作用。若投标人的投标文件没有按招标文件要求提交全部资料,或投标文件没有对招标文件做出实质性响应,其风险由投标人自行承担,

高速公路避险车道设计

共享知识分享快乐 咼速公路避险车道设计 1概述 在山区高速公路长大下坡路段,经常岀现载重货车因制动失效,发生严重安全事故的现象。对于长大 纵坡带来的道路交通安全问题,国内外已进行了大量的专题研究。紧急避险车道作为道路的一个组成部分,在欧美广泛应用了多年。其应用实践证明对提高道路交通安全和减少交通事故经济损失具有重要的意义。避险车道的设置在我国尚处于起步阶段,相关设计目前尚缺少专门规范。在东西高速公路设计中, 中、西标段共设置了27处紧急避险车道。本文结合国内外有关资料,拟对避险车道设置原则、类型、设计方法进行系统地总结。 2山区高速公路长大下坡路段存在的安全问题与分析 2. 1规范要求 东西高速公路几何设计采用欧洲(法国)标准,对于地形特别困难路段,ICTAALI985给出了最大纵坡及 坡长指标,见表1 表1纵坡坡长指标表(单位:% / m ) 欧洲标准路线纵面设计和国内存在较大理念差别,前者在规范规定的最大纵坡之内,坡长一般不受限制。

欧洲标准规定长大纵坡路段坡度设计应尽量采用平均坡度,认为较长的坡长对视距、行驶安全更为有利。如一个坡长为3000m ,平均坡度为5.5 %的路段,这个坡段最好采用 5.5%一个坡度设置到底(这一 结论与国内规范截然相反)。 欧洲规范要求在长大坡路段应坚决避免插入短的缓坡,研究结论认为,陡坡之间的缓坡会给司机造成陡坡结束的错觉,容易引起更大的安全问题。 2.2 长大纵坡风险的判定 2.2.1 研究方法 法国高速公路和道路技术研究部门(SETRA) 对长大纵坡进行了研究,通过两种方法来确定长大纵坡路段风险判定条件,这两种方法分别是: (1) 对重型车辆在长大纵坡上的运行性能进行分析; (2) 对长大纵坡路段车辆发生的事故进行统计分析。 2.2.2 车辆的制动性能 研究者认为:长时间的制动或频繁制动会使刹车片过热从而导致危险,特别是在高速行驶状态时,紧急制动需要更大的制动力,因此会产生更大的危险。研究结果显示汽车在30km /h 恒定速度下,经过一个长6km,坡度为6%的下坡后,其制动性能将下降到40 %以下,此时刹车片的温度升高到350°C左右。制动效率的恢复研究结果见表2 所列。 表2 制动效率恢复表(单位:min )

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