拖曳臂式悬架(含扭力梁式悬架)
『典型的拖曳臂式后悬挂』
『加装了防倾杆拖曳臂式悬挂』
拖曳臂式悬挂我们姑且称之为半独立悬挂，从悬挂的大分类来看，所有的悬挂可以被分成两大类，即：独立悬挂和非独立悬挂。
但是在但纵臂扭转梁悬挂上，这两个分类变得有些模糊。
从悬挂结构来看属于不折不扣的非独立悬挂，因为左右纵向摇臂被一跟粗大的扭转梁焊接在一起，但是从悬挂性能来看，这种悬挂实现的是具有更高稳定性的全拖式独立悬挂的性能。
『大众甲壳虫采用拖曳臂式后悬挂』
拖曳臂式悬挂本身具有非独立悬挂的存在的缺点但同时也兼有独立悬挂的优点，拖曳臂式悬挂的最大优点是左右两轮的空间较大，而且车身的外倾角没有变化，避震器不发生弯曲应力，所以摩擦小。
拖曳臂式悬挂的舒适性和操控性均有限，当其刹车时除了车头较重会往下沉外，拖曳臂悬挂的后轮也会往下沉平衡车身，无法提供精准的几何控制
不同厂家对这种悬挂的称谓不同：如：纵臂扭转梁独立悬挂，纵臂扭转梁非独立悬挂，H型纵向摆臂悬挂等等。
归根结底他们都是同一种悬挂结构——拖曳臂式悬挂，只是调教稍有不同。
『中小型车大多采用拖曳臂式悬挂』
『最近异常火热的卡罗拉也是采用拖曳臂式后悬挂』
在拖曳臂式悬挂的设计过程中，横梁在纵臂上的安装位置不同其表现出来的性能会非常的大，若横梁安装越靠近纵臂与车身的连接点（图中带三个螺栓的地方），车子的舒适性就会越好但转弯时的侧倾也会大些。
若横梁的安装在越靠近纵臂接近车轮中心，舒适性能会大打折扣，表现出来的特性则是以通过性和承载性为主。
也更接近整体桥的设计。
『采用拖曳臂式悬挂的还有大家熟知的桑塔纳』
国内采用拖曳臂式后悬挂的主要有：东风标致206、广州本田飞度、一汽丰田卡罗拉、上海大众桑塔纳等。
『飞度、206等小车多采用拖曳臂式后悬挂』
单纵臂扭杆梁式悬挂（俗称拖曳臂式悬挂）：
主要优点：结构简单实用、占用空间最小、制造成本低。
主要缺点：承载性能差、抗侧倾能力较弱、减震性能差、舒适性有限
适用车型：中小型汽车、低端SUV后悬挂
连续四天为您带来的不同悬挂类型是否引起了您的兴趣呢？明天我们将为您带来最后一种悬挂类型——连杆支柱悬挂，您一定不要错过。
图技术讲堂之详解纵臂扭转梁式非独立悬架
决定操控性能汽车悬挂系统结构解析料子足决定操控性能汽车悬挂系统结构解析悬挂对于汽车的操控性能有着决定性的作用，不同构造的悬挂有着不同的操控性能。
弹性元件又有钢板弹簧、空气弹簧、螺旋弹簧以及扭杆弹簧等形式，而现代轿车悬挂系统多采用螺旋弹簧和扭杆弹簧，个别高级轿车则使用空气弹簧。
多连杆悬挂，就是通过各种连杆配置把车轮与车身相连的一套悬挂机构，其连杆数比普通的悬挂要多一些，一般把连杆数为三或以上的悬挂称为多连杆悬挂。
强柱弱梁nickelchem强柱弱梁。
先科普一下，为什么希望框架结构的破坏遵循强柱弱梁的模式呢？如下图所示（红点表示塑性铰），左边为强柱弱梁模式（即梁铰机制），框架结构中的梁端首先屈服，形成塑性铰，耗散地震输入能量，保护框架柱。
因此在能力设计法中将梁铰机制（或者允许出现梁柱铰混合机制）作为框架结构的预期破坏模式，于是有了所谓的强柱弱梁的设计概念。
桥梁钢-混凝土组合结构设计原理Luqiaocn面向21世纪交通版高等学校试用教材:本书共三部分十一章,包括钢——混凝土组合梁结构、预弯组合梁结构和钢管混凝土结构。
主要讲解了三种组合结构的基本概念、设计原理和方法、结构特性和施工要点。
软硬有道汽车白车身安全部位详细解析shiwuji乘员舱一般由车身立柱、底板总成和车顶总成三部分组成。
这些立柱除了有支撑车身顶盖、保证车身车顶强度的共同作用外，立柱的刚度又很大程度上决定了车身的整体刚度，因此在整个车身结构中，立柱是关键件，它要有很高的刚度。
底板总成。
一个完整的底板总成由底板纵梁、车身横梁（因为汽车座椅一般装在该横梁上，也称为座椅横梁）、地板和门槛总成组成。
底板横梁也叫座椅横梁，其主要的作用也是两个：一是承载座椅以及乘员重量；半挂车详细分类gooney0低平板半挂车结构和装载低平板半挂车通常采用凹梁式（或者井型）车架，既车架前段为鹅颈（鹅颈前段的牵引销与牵引车上的牵引鞍座相连，鹅颈后端与半挂车架相连），中段为货台（车架最低部分），后端为轮架（含车轮）。
汽车平台
同平台的不同产品也可以根据需要进行尺寸或轴距上的调整，206平台车型太老了，内部空间也很小；标志206标志207330N花冠EXAP平台据了解，AP平台采用麦弗逊前独立悬架和H型后悬架。
H型后悬架，强度高，寿命长，扭转特性好，为车辆高速急转时的操控稳定性和安全性提供了有利保证。
AP平台的底盘调教，采用计算机虚拟仿真分析与实车评估与试验相结合的方法，由上汽的中英两地精英底盘动力学开发团队。
AP平台的车身结构，采用创新强化型USD(Ultimate Stiffness Design)车身结构，是根据欧洲五星碰撞标准，结合实际交通事故发生的状况，而创新研究开发的。
四门防撞梁采用超高强度钢管，并配有超高强度的支架，大大提高抗冲击强度。
车身大面积采用昂贵的双面镀锌强化钢板，保证了车身的防腐性能。
车体采用了大量高强度和超高强度钢板，使车身刚度及模态远超同级车水平。
前后端配备高强度防撞梁和吸能盒结构，在高速碰撞时将碰撞能量按规划路径分解，保证驾乘人员安全。
在汽车主动安全控制系统方面，AP11 配备ABS+CBC+BA+EBD四位一体主动安全电子系统。
ABS 制动防抱死功能和EBD 电子制动力分配功能，可有效防止刹车时车轮抱死而造成甩尾现象，提高制动稳定性。
CBC 转弯制动控制功能，在车辆转弯制动时，通过独立控制内、外侧车轮制动力，防止内侧车轮先于外侧车轮抱死而导致的甩尾、打滑现象，提高制动时的转向性能。
另外，AP11真空助力器已经采用BA(紧急制动辅助)，未来的高端车型，还可装备更高端的ESP电子稳定系统。
荣威350比亚迪F3平台F3L3G3B平台(日产):前置前驱布局，外部尺寸精简但内部空间开阔。
在B平台上开发的车型有Cube、Cube Cubic，March，Micra，Bluebird Sylphy，Tiida 和Versa。
颐达骐达俊逸颐达骊威郑州日产NV200C平台(日产)前置前驱或全驱布局，发动机横置，能提供紧凑的外部空间和宽敞的内部空间。
科莱威碰撞测试报告
十天前，我们已通过实拍为大家介绍了上汽科莱威CLEVER 这款纯电动微型车，新车也在3月的最后一天正式上市。
今天我们就再和大家分享一下它的驾驶感受。
下试驾开始之前，向介绍一下它的三大件以及电池参数吧，与直接竞品奇瑞eQ1不同的是，科莱威CLEVER还是使用前置电机的布局，永磁同步电机的最大功率为37kW，最大扭矩100Nm。
传动系统为电动车上常见的单挡变速箱，并带有P挡，从使用角度来说很符合传统燃油车的习惯。
底盘部分，虽然配置表上写着科莱威CLEVER的后悬架为拖曳臂式非独立悬架，但我还是更愿意理解为是带止推杆的扭力梁式非独立悬架。
容量为27kWh 的三元锂电池组位于车底，可给科莱威CLEVER带来260km的NEDC续航里程。
科莱威CLEVER电机的37kW的最大功率和100N.m的最大扭矩，不会给你带来被人踹了一脚般的推背感，但也不至于在红灯起步时轻易被后车"嘀嘀"电门及刹车踏板的调校不错，加速和制动的表现都很线性，对于一些新手驾驶员来说很有亲和力。
此外科菜威CLEVER的出厂设定中还包括了蠕行，所以在诸多纯电动车上能够使用的单踏板操作，并不适用于科莱威CLEVER。
方向盘的转向力度同样不可调，力度设定相对轻盈女性驾驶者在停车场里挪车应该也不会觉得费劲。
科莱威CLEVER悬架可以用"硬朗"来形容，再加上仅2000mm的轴距些颠簸所带来的振动也会被放大。
好在还有柔软的座椅能够缓冲一下。
科莱威CLEVER车速起来后，从车身底部传来的噪音会愈发明显，硬度加强的轮胎也不可避免的带来了更大的胎噪。
相比之下对风噪的控制还不错。
不少消费者可能会想今年购买一辆车，但持有驾照的人数逐步递增，加上路况逐渐复杂以及疫情等原因，我们更需要一款安全性更高的车。
近日，中汽中心在天津发布了六款车型的碰撞测试结果，这也是今年C-NCAP碰撞成绩的首次公开。
选定的六款车型中，有五款车型获得五星评价，分别为理想ONE、昂科威S、速腾、奕炫和威然，其中大众威然拿到了五星+的评价，成绩最好。
XXX《汽车底盘构造与维修》2020-2021期末试题及答案(试卷号：3912)
XXX《汽车底盘构造与维修》2020-2021期末试题及答案(试卷号：3912)1.下面属于膜片弹簧离合器总成主动件的是( A )压盘。
2.踏板自由行程过大( C )会造成汽车换挡困难。
3.有六个前进挡、一个倒挡、一个空档的变速器称为( B )6速变速器。
4.为防止汽车自动脱档，汽车变速器的操纵机构有( B )互锁装置。
5.液力机械变速器液压系统中存在三种基本控制油压，即主油路油压、节气门油压和( C )换档阀油压。
6.设普通对称式圆锥齿轮差速器壳的转矩为MO，左右两半轴的转矩分别为Ml、M2，转弯时则有( D )M1+M2=2MO。
7.液力减振器的工作原理是利用液体流动的阻力来( C )衰减振动。
8.与独立悬架配用的车桥型式是( C )摆臂式车桥。
9.正效率和逆效率都很高的转向器称为( B )可逆式转向器。
10.汽车制动系( D )的作用是将液压力换成车轮制动器的摩擦力。
11.前进和倒车时制动效能相同的制动器是( B )双向自增力式制动器。
12.汽油车制动系的真空助力器的真空取自( A )发动机进气歧管。
13.奥迪Q5汽车的前桥属于( C )转向驱动桥。
14.制动力最大的制动系是( A )行车制动系。
15.下面可能不属于动力转向系的是( D )。
A。
线控转向系统 B。
电动助力转向系统 C。
齿轮齿条式转向系统 D。
电子液压转向系统二、多项选择题16.C17.A。
C。
D18.A。
B。
C。
D19.A。
B。
D20.B。
C。
D三、判断题21.√22.√23.√24.√25.√26.√27.×28.×29.×30.√四、XXX31.膜片弹簧离合器接合时，动力传动路线为：发动机 - 变速器 - 离合器 - 飞轮 - 主动盘 - 摩擦片 - 从动盘 - 传动轴。
32.电控液力机械自动变速器由液力变矩器、行星齿轮机构、离合器、制动器、液压控制系统和电子控制系统等部分组成。
33.汽车转向轮定位参数包括前轮夹角、前轮后倾角、前轮前倾角、前轮中心线倾斜角和前轮前束角等。
FO参数
厂商指导价 3.69万 4.09万 4.69万品牌比亚迪汽车比亚迪汽车比亚迪汽车级别微型车微型车微型车发动机 1.0L 50kW 1.0L 50kW 1.0L 50kW 变速箱5档MT 5档MT 5档MT长×宽×高(mm)3460×1618×1465 3460×1618×14653460×1618×1465车身结构5门 5座两厢轿车5门 5座两厢轿车5门 5座两厢轿车上市年份2012 2012 2012最高车速(km/h) 151 151 151 工信部油耗(L/100km)5.2 5.2 5.2保修政策4年10万公里4年10万公里4年10万公里车长(mm) 3460 3460 3460车宽(mm) 1618 1618 1618车高(mm) 1465 1465 1465轴距(mm) 2340 2340 2340最小离地间隙(mm)140 140 140 车重(kg) 870 870 870车身结构两厢轿车两厢轿车两厢轿车车门数 5 5 5座位数 5 5 5 油箱容积(L) 30 30 30行李箱容积(L) 140 140 140排量(L) 1.0 1.0 1.0进气形式自然吸气自然吸气自然吸气气缸排列形式直列直列直列汽缸数 3 3 3最大功率(kW) 50 50 50最大功率转速(rpm)6000 6000 6000最大扭矩(N·m)90 90 90最大扭矩转速(rpm)4000-4500 4000-4500 4000-4500 燃油汽油汽油汽油燃油标号93号（京92号）93号（京92号）93号（京92号）供油方式多点电喷多点电喷多点电喷环保标准国IV 国IV 国IV挡位个数 5 5 5 变速箱类型MT MT MT变速箱名称手动变速箱手动变速箱手动变速箱驱动方式前置前驱前置前驱前置前驱车体结构承载式承载式承载式助力类型机械液压助力电子液压助力电子液压助力前悬挂类型麦弗逊式独立悬架麦弗逊式独立悬架麦弗逊式独立悬架后悬挂类型拖曳臂附扭力梁悬架拖曳臂附扭力梁悬架拖曳臂附扭力梁悬架前制动器类型通风盘式通风盘式通风盘式后制动器类型鼓式鼓式鼓式驻车制动类型手刹手刹手刹前轮胎规格165/60 R14 165/60 R14 165/60 R14 后轮胎规格165/60 R14 165/60 R14 165/60 R14 备胎全尺寸全尺寸全尺寸驾驶座安全气囊- - ●副驾驶安全气囊- - ●安全带未系提示●●●发动机防盗锁止●●●车内中控锁●●●遥控钥匙●●●ABS防抱死- ●●制动力分配- ●●(EBD/CBC等)铝合金轮毂- - ●方向盘上下调节●●●无钥匙启动系统●●●真皮/仿皮座椅○○○外接音源接口●●●(AUX/USB等)单碟CD - - ●2-3喇叭扬声器●●●系统前雾灯- - ●后雾灯●●●前电动车窗●●●手动空调●●●空气净化/花粉●●●过滤。
汽车拖曳臂式悬挂介绍
汽车拖曳臂式悬挂介绍拖曳臂式悬挂我们姑且称之为半独立悬挂，从悬挂的大分类来看，所有的悬挂可以被分成两大类，即：独立悬挂和非独立悬挂。
但是在但纵臂扭转梁悬挂上，这两个分类变得有些模糊。
从悬挂结构来看属于不折不扣的非独立悬挂，因为左右纵向摇臂被一跟粗大的扭转梁焊接在一起，但是从悬挂性能来看，这种悬挂实现的是具有更高稳定性的全拖式独立悬挂的性能。
『典型的拖曳臂式后悬挂』『加装了防倾杆拖曳臂式悬挂』拖曳臂式悬挂本身具有非独立悬挂的存在的缺点但同时也兼有独立悬挂的优点，拖曳臂式悬挂的最大优点是左右两轮的空间较大，而且车身的外倾角没有变化，避震器不发生弯曲应力，所以摩擦小。
拖曳臂式悬挂的舒适性和操控性均有限，当其刹车时除了车头较重会往下沉外，拖曳臂悬挂的后轮也会往下沉平衡车身，无法提供精准的几何控制。
不同厂家对这种悬挂的称谓不同：如：纵臂扭转梁独立悬挂，纵臂扭转梁非独立悬挂，H型纵向摆臂悬挂等等。
归根结底他们都是同一种悬挂结构——拖曳臂式悬挂，只是调教稍有不同。
在拖曳臂式悬挂的设计过程中，横梁在纵臂上的安装位置不同其表现出来的性能会非常的大，若横梁安装越靠近纵臂与车身的连接点（图中带三个螺栓的地方），车子的舒适性就会越好但转弯时的侧倾也会大些。
若横梁的安装在越靠近纵臂接近车轮中心，舒适性能会大打折扣，表现出来的特性则是以通过性和承载性为主。
也更接近整体桥的设计。
单纵臂扭杆梁式悬挂（俗称拖曳臂式悬挂）：主要优点：结构简单实用、占用空间最小、制造成本低。
主要缺点：承载性能差、抗侧倾能力较弱、减震性能差、舒适性有限适用车型：中小型汽车、低端SUV后悬挂本身具有非独立悬挂的存在的缺点但同时也兼有独立悬挂的优点，拖曳臂式悬挂的最大优点是左右两轮的空间较大，而且车身的外倾角没有变化，避震器不发生弯曲应力，所以摩擦小。
这种悬挂的舒适性和操控性均有限，当其刹车时除了车头较重会往下沉外，拖曳臂悬挂的后轮也会往下沉平衡车身，无法提供精准的几何控制。
各种悬挂的优劣对比
各种悬挂的优劣对比2010年11月05日15:13腾讯汽车综合报道我要评论(6)字号：T|T悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。
典型的悬挂系统结构由弹性元件、导向机构以及减震器等组成，个别结构则还有缓冲块、横向稳定杆等。
弹性元件又有钢板弹簧、空气弹簧、螺旋弹簧以及扭杆弹簧等形式，而现代轿车悬挂系统多采用螺旋弹簧和扭杆弹簧，个别高级轿车则使用空气弹簧。
悬挂系统是汽车中的一个重要总成，它把车架与车轮弹性地联系起来，关系到汽车的多种使用性能。
从外表上看，轿车悬挂系统仅是由一些杆、筒以及弹簧组成，但千万不要以为它很简单，相反轿车悬架是一个较难达到完美要求的汽车总成，这是因为悬挂系统既要满足汽车的舒适性要求，又要满足其操纵稳定性的要求，而这两方面又是互相对立的。
比如，为了取得良好的舒适性，需要大大缓冲汽车的震动，这样弹簧就要设计得软些，但弹簧软了却容易使汽车发生刹车“点头”、加速“抬头”以及左右侧倾严重的不良倾向，不利于汽车的转向，容易导致汽车操纵不稳定等。
（一）非独立悬挂系统非独立悬挂系统的结构特点是两侧车轮由一根整体式车架相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身的下面。
非独立悬挂系统具有结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小的优点，但由于其舒适性及操纵稳定性都较差，在现代轿车中基本上已不再使用，多用在货车和大客车上。
（二）独立悬挂系统独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的。
其优点是：质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性；可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性；左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。
汽车悬架运动学与动力学概述
拖曳臂式悬架作为一种半独立悬架，在一些轿车的后悬上也获得了较多的应用。此外，多轴汽车还多 采用平衡悬架，包括等臂式平衡悬架和摆臂式平衡悬架[1]。
悬架根据其刚度和阻尼是否可调，又可分为被动悬架、半主动悬架和主动悬架。被动悬架的刚度和阻 尼均不可调，半主动悬架的阻尼可调但刚度不可调，主动悬架的刚度和阻尼均可调[1]。半主动悬架和主动 悬架是控制技术在汽车悬架上应用的结果，通过主动调节悬架的性能来获取最佳减振状态，提高乘坐舒适 性。国外很多公司已开展了对半主动悬架和主动悬架的研究试验，并逐渐应用于实际车辆上[1]。王国丽、 顾亮等综述了车辆主动悬架技术的现状，并指出了其发展方向[8]。
２８．２ 悬架发展技术现状
２８．２．１ 悬架类型概述
悬架通常按导向机构的结构特点分为非独立悬架和独立悬架两大类。介于二者之间，还有一种通常应 用于汽车后悬架的半独立悬架— — 拖曳臂式悬架(又称复合纵臂式后支持桥悬架)[2][3]。非独立悬架的结构特 点是两侧的车轮由一根整体式车桥相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬架悬挂在车架或车身的下面，当一 侧车轮跳动时会影响另一侧车轮的运动[1]。独立悬架则是每一侧的车轮单独地通过弹性悬架悬挂在车架或 车身的下面，因此两侧车轮的跳动相对独立，互不影响[1]。在拖曳臂式半独立悬架中，两侧车轮的拖曳臂 通过一根扭转梁连接，因而可使两侧车轮的运动具有一定的独立性[3]。
扭转梁拖曳臂式悬架
扭转梁拖曳臂式悬架扭转梁拖曳臂式后悬架以可上下摆动的拖臂实现车轮与车身的连接，然后以液压减震器和螺旋弹簧作为减震部件，达到减震和支撑车身的作用。
这种悬架形式专门为后悬架开发，它的结构非常简单，因此制造成本也相对不高。
从拖曳臂悬架的构造来看，由于左右纵摆臂被扭转横梁连接，因此悬架结构依旧还保持着一定的整体桥非独立悬架的特性，不过连接左右纵臂的横梁是可扭转的，在一定程度上可让左右车轮在小范围的空间内自由跳动而不干扰到另一侧车轮。
拖拽臂悬架独特的复合结构使得它既具有非独立悬架的特性又具有独立悬架的特性，这也就是为什么拖拽臂悬架有时也被媒体称为半独立悬架的原因。
但是事实上，“半独立悬架”是国内媒体杜撰的名词，我们常见的拖拽臂式悬架实际属于独立悬架的范畴。
因此，在这里可以为大多数采用拖拽臂式后悬架的车型平反，大众宝来，朗逸，丰田卡罗拉，马自达2等等车型的后悬架实际上都应该称之为拖曳臂式独立悬架。
图3：图解雪铁龙C4拖拽臂式后独立悬架。
其中连接左右纵臂的横梁是可扭转的，在一定程度上可让左右车轮在小范围的空间内自由跳动而不干扰到另一侧车轮。
图4：图解雪铁龙塞纳拖拽臂式后独立悬架。
这款后悬架的绝妙之处便是没有采用螺旋弹簧作为弹性原件，而是改用了横向安装的扭杆弹簧, 这套独特的后悬架没有整体桥非独立悬架的特性。
我们再来看看雪铁龙塞纳的拖拽臂后悬架的独特之处，雪铁龙这款后悬架的绝妙之处便是没有采用螺旋弹簧作为弹性原件，而是改用了横向安装的扭杆弹簧。
如此设计的好处是不需要布置空间占用大的螺旋弹簧，后排空间和行李舱空间都能得到最大化利用，并且由于两根扭杆弹簧取代了扭转横梁，因此左右摆臂可以互不干涉的摆动，相对常见的扭转梁拖拽臂后悬架而言，雪铁龙塞纳的这套独特的后悬架没有整体桥非独立悬架的特性，而这也是为什么有媒体认为“塞纳的拖拽臂式后悬架是货真价实的独立悬架”原因所在。
不过雪铁龙塞纳终归还是属于拖拽臂悬架范畴，因此外倾角不可变的特性无法改变，但是雪铁龙仅仅在悬架与车身连接处增加了两块可变形的橡胶衬垫以改变弯道中后轮的姿态，从而提高了转向性能，而这便是曾经大名鼎鼎的“后轮随动”功能。
现有市场上乘用车悬架汇总(070408)
它是福特联合沃尔沃的工程部门最
新蒙迪欧
麦弗逊式（与福特福克 斯所采用的结构一致）
四连杆
新开发EUCD平台（即Euro-C/D的 简称），而EUCD平台又是基于之前 由福特，马自达和沃尔沃共同开发
5
的C1平台扩展而来。目前已经在该
S-MAX
未知
未知
Volvo S40
麦弗逊式
E型多连杆
C1平台
福克斯
麦弗逊式
客，新奇骏，09美伦奴）
世嘉
麦弗逊式
可变截面横梁式
PSA二号平台，后悬架见图片
C2 C2 VTS
麦弗逊式 麦弗逊式
纵向摆臂型带稳定杆 纵向摆臂式
爱丽舍 毕加索
麦弗逊式 麦弗逊式
梯形导向摆臂式 梯形导向摆臂式
富康
麦弗逊式
扭转弹簧的拖拽臂式悬架
凯旋 赛纳
麦弗逊式 麦弗逊式
扭转弹簧的拖拽臂式悬架 梯形导向摆臂式
见图片
瑞虎3
麦弗逊式
三连杆
瑞麒2
麦弗逊式
钢板弹簧非独立悬架
A3
麦弗逊式
E型多连杆
同MAZDA 3，大众速腾 后悬架类 似类似，见图片
A5
麦弗逊式
E型多连杆
同MAZDA 3 后悬架类似，弹簧和 减振串联安装，见图片
奇瑞
QQ3
麦弗逊式
旋弹簧式非独立
复合非独立悬架
33
QQ6
麦弗逊式
双叉臂式、螺旋弹簧带 气压减震器及防侧倾杆
思域
麦弗逊式
双横臂式
后悬架见图片
12
206 欧版207
麦弗逊式
扭转弹簧的拖拽臂式悬架
麦克弗逊式独立悬架， 螺旋弹簧，带三角型下 横臂及横向稳定杆