扭力梁的耻辱——断轴版速腾
扭力梁就一定比独立悬架要差
扭力梁就一定比独立悬架要差？相信很多的车友对大众速腾的补丁事件还记忆犹新，由于大众的推卸责任使得这件事很长时间都没有得到妥善的解决，说到这可能就有很多的人会猜测说“又一个大众黑来了”，但真相是其实我还真的是个大众黑，不过我今天的目标并不是来黑大众的，而是想为一直被大家所歧视的扭力梁非独立悬挂找个公道。
说到扭力梁还是得扯一下速腾这个牵连帝，不光自己搞臭了，还连带着把扭力梁给坑了一把。
由于速腾的扭力梁断裂，使得很多不明真相的车友都开始怀疑扭力梁是不是真的有这么差？这么容易断？其实这些车友的担心根本就是多余的，我先来给大家讲讲为什么速腾的扭力梁会断裂，其实速腾断的根本就不是扭力梁，而是起到拖拽作用的纵臂，又称拖拽臂。
要想知道速腾的纵臂为什么会断，让我们先来看看速腾扭力梁到底长什么样子。
上面这张图就是速腾的后悬挂的全貌，我们可以看到，速腾的扭力梁基本上与车轴线是重合的，而真正的扭力梁悬挂的横梁应该在图中副车架的位置上，只有在这个位置上扭力梁才能达到当车辆通过颠簸或者不平整的路段时，扭力梁通过扭曲来吸收一部分震动，减少两轮互相影响的效果。
而速腾的扭力梁，当经过上述路段时，左右后轮之间高度不等，车辆悬挂整体发生倾斜，但是由于横梁处于车轮轴线上，扭力梁起到的是类似于硬派越野车上采取的整体桥的作用，并不能通过自身的扭曲来减小两轮之间的影响，而此时由于车轮倾斜，后悬挂上的纵臂会发生扭曲，又由于速腾的纵臂的钢板又很薄，并不能承受长时间的扭曲，最终便是以断裂收场。
如果您还没看明白，可以看看下面这张图片，图片中上面的是速腾的后悬挂，下面的其他品牌车型的扭力梁半独立悬挂，这个悬挂从搭载改款车型到现在还没有出过什么问题，所以能达到对比的效果。
通过两个悬挂能看出，速腾的扭力梁的横梁在车轮轴线上，基本上与整体桥的形式相同，所以根本起不到通过扭曲自身达到半独立的效果，反而还会徒增纵臂所承受的压力；而下面这款扭力梁的横梁近乎位于纵臂和车轮轴线的中间位置，当车辆行驶过颠簸路段两轮存在高度差时，由于纵臂的硬度足够，而横梁由于需要达到扭曲的效果，刚度相比纵臂要弱一点，所以当后轴倾斜时，纵臂并不会发生形变，而此时受力最大的是扭力梁，但它通过自身的扭曲也能减弱一定的力，所以它并不会断，当然，除了撞击等一些情况。
汽车断轴那些事
断轴一事近几年一直未消停过，车主维权、厂家辟谣、大面积召回，你来我往，好不热闹！断轴，断轴，断轴，重要的事情说三遍，这到底是怎么了？只听其言不明其意，今天我们就来好好地扒一扒到底什么是断轴？真的有轴断了吗？是哪个轴呢？要弄清楚汽车为什么会断轴，得从“轴”的结构说起。
其实“轴”并非正规称谓，从事故现场的零件损坏情况看，所谓“断轴”是指车辆悬挂系统的零件损坏，尤其以前悬挂零件损坏的居多。
市面上，绝大部分小型乘用车的前悬挂都是“麦弗逊式”。
这种悬挂普及的原因在于其结构简单、可靠、技术成熟、轻便以及便于发动机舱的空间布置，因此广泛被承载式车身结构的汽车所使用。
麦弗逊悬挂的结构如下图：即便是“简单”的麦弗逊悬挂，其实结构也是不简单的—这和某些嘴炮型专家以及搬砖的专业记者给公众普及的关于“车轴”的知识差距较大。
为了说明翼虎断轴门的主角—羊角，学名转向节，我用红色大概标注出了转向节的位置。
下面简单说明麦弗逊悬挂的各个零件的作用及一般的材料。
轮胎/轮辋(俗称轮圈)：这部分大家都熟悉，是车的“脚”，除了起到有多远滚多远的作用之外，车轮还是支撑车重的关键部件。
有人会觉得铝合金轮辋又轻又薄应该不能承重或者受撞，实际上，铝合金的强度加上特别的结构，轮辋的强度是非常不错的。
当然，铸铁的“钢圈”强度也很好，而且韧性比铝合金轮圈强，制造成本也低，但是铸铁材料会增加车重，导致燃油经济性以及操控性等变差。
转向节(俗称羊角)：悬挂系统的关键零件，与所有悬挂系统的零件均有连接位置——转向节上端与减震器下端相连，这个连接位置主要就是承受车重以及行驶过程的一些扭转力;下端与下摆臂相连;还有后侧与转向拉杆相连;前端还要固定刹车卡钳;中间通过轴承连接轮毂/刹车盘以及驱动半轴。
转向节的零件材料主要有两种，球铁或者铝合金。
这两个材料的强度差不多(球墨铸铁比合金部件的强度还高一点)，主要区别在于重量。
因此高端车，特别是跑车，转向节都使用铝合金部件。
新速腾,老速腾
[【讨论】] 新速腾，怎么说呢，反正我感觉没老速腾好，或者说没有进步新速腾——是昏招？还是妙招？新速腾谍影频现网络，除轴距和长度加长，外观趋同大众新的外部系列特征化外，没有再多新信息，但这样一个事实似乎已经尘埃落定，那就是连1.8TSI的后悬挂都是扭力梁悬挂的，1.6、1.4TSI，甚至以后的1.2TSI肯定也是非完全独立后悬挂的了。
首先，让我们回忆一下，现在的速腾吸引大家的地方。
速腾作为紧凑型轿车，以优异的做工（激光连续焊接长度、三层门密封（高尔夫、新帕萨特是二层）、前后仓液压拉杆等）、安全的架构（关键部位高强度钢材、前后防撞钢梁、Y形门衬钢梁、主动ESP等）等等引领前卫。
特别是后悬挂独立四连杆令竞争对手俯首称臣，尽管福克斯、思域、马三也是独立多连杆后悬挂，但后悬挂的技术水准还是赶不上速腾，速腾强大粗壮的下摆臂，可以滤掉沟沟坎坎和保持过弯等的横向稳定性（但是这个成本要比拉皮手术高得多，也是新速腾简配后悬挂的重要原因）。
全系标配的ESP更是为速腾锦上添花，作为同胞兄弟明锐在诸多细节也甘败下风。
更不要说那些扭臂梁后悬挂的竞争对手了。
速腾自引入中国后，建立起来的良好口碑使它鹤立A级车群，就是那些B级车也不能无视它的存在。
但是，大众为何不顾这辛辛苦苦建立起来的丰碑，反而背道而驰，一次次简配，一次次沦落到这步田地？请参看《大众做减法，本田做加法，究竟为哪般？》（/article/4016.html）我很理解速腾市场价格高处不胜寒的境地，理解市场经济的推手，但是，速腾不是销量不行，而是产量不行,它与明锐的销量不相上下，月销过万已经是很不错的成绩了。
如果速腾将那个8气门EA113的1.6L发动机换成EA111的那款1.6L发动机，销量还会提高。
新速腾上市的唯一解释可能是现在的速腾利润不高。
难道“大”是它迎合中国大众的唯一理由？难道金玉其外“败絮”其中的“板车悬挂”就一定能博得死要面子活受罪国人的颜面？中国车友一天天都在进口和合资的双重光环成长起来，无奈，国产的力量始终无法让国人辛苦挣得的钱多数洒向可爱祖国的产品上去，无法挣脱对外品的依赖。
新速腾断梁揭秘
新速腾断轴原因1、新速腾后悬挂的结构特点新速腾后悬挂将拖臂兼作扭力梁，本来就是一对矛盾，却整合在一起，强度需要粗壮，而弹性扭力需要单薄，最终将拖臂设计成单薄的刀片式，存在强度不够的问题。
2、新速腾断轴的原因第一点：单薄的拖臂构成了力学上的细长杆，在受到压力时产生失稳的问题，就象压缩长尺子两端一样，尺子会变弯，如果曲率足够大时，产生塑性变形，再受拉力时会拉直，这样反复弯曲拉直也就产生撕裂伤。
如下图所示。
也就是说新速腾后悬挂拖臂是在倒车工况下发生裂损，逐步积累而断裂的，特别是在重载倒车过障碍的工况下，受伤的概率增加很多倍。
如果受压变形仍达不到裂损的极限时，拖臂的折边又帮了一个忙，以纸板为例，薄纸板在弯曲变形后很容易恢复原状，也没有受伤，但是增加折边后，就容易从折边处撕裂，如下图所示。
图1 无折边纸板弯曲无裂损图2 带折边纸板弯曲后折边撕裂第二点，新速腾后悬挂的弹簧在车轮轴线后侧，形成以车轴为支点的跷跷板，如果拖臂前部固定处松开，后悬挂就会向后翻转。
如下图所示。
图3 弹簧后置形成跷跷板也就是后悬挂弹簧产生了一个向后翻转的扭矩，这个扭矩作用的直接后果就是使拖臂承受了一个向上弯的力，在前进工况下，车轮遇到障碍时，就产生一个向前翻转的扭矩，与之前的扭矩可以抵消。
但是在倒车工况下，还会产生一个向后翻转的扭矩，这两个扭矩就会叠加，使拖臂受到更大的向上弯的力，尤其是重载情况下，这个力矩会变大若干倍，从而使拖臂上部产生撕裂伤。
如下图所示图4 倒车工况力矩叠加如上图所示，千里之堤，溃于蚁穴，拖臂不是一次断裂的，它是受伤之后慢慢断裂的。
受伤后，拖臂强度下降，在普通的颠簸过程中，伤痕不断扩大，最后在前进急刹时将拖臂拉断。
这就是拖臂都从上部开始断裂的原因，同时也解释了多数新速腾还没有断裂，主要是他们遇到重载倒车的工况少，而不是象大众公司所说的那样：后轴是安全的，也并非是受到撞击才断裂的。
大众速腾后悬架断裂成因调查
⼤众速腾后悬架断裂成因调查2019-07-012014年上半年，速腾⾮独⽴悬架纵臂的集中性断裂，使得车主开始质疑是由于简配后的⾮独⽴悬架与PQ35平台不匹配，导致结构以及材料的刚性存在缺陷。
今年4⽉以来，⼀汽⼤众速腾（SAGITAR）后悬架纵臂频频发⽣断裂，这⼀系列质量风波将这款紧凑型车中的销量王推上了汽车投诉榜的⾸位。
全国各地的速腾车主开始集结，举⾏各种形式的维权活动，希望能够呼吁企业实施召回，消除安全隐患。
不过，到⽬前为⽌，他们的维权⾏动还没有取得有效的进展。
后悬架断裂多达20多起《消费者报道》记者统计发现，在第三⽅汽车品质评价平台中国汽车质量⽹中，关于速腾后悬架断裂隐患的争议成为近2个⽉以来最为集中的投诉热点。
⽬前，发⽣后悬架断裂的车型都是来⾃2012年⾄2014年间⽣产的速腾。
⼭东临沂的车主张学东正是遭遇者之⼀：他于2014年3⽉17⽇在当地4S店以18万元购买了1.4T⾃动豪华版速腾汽车。
6⽉12⽇，在车辆仅仅⾏驶1252公⾥时，扭⼒梁后悬架发⽣断裂。
张学东向本刊记者描述了事故的现场情况：“出事的时候车速不超过50km/h，我从临沂开车回家，刚到城南煤⽓站附近，经过⼀个⼩坑后突然感觉轮胎没⽓了⼀样，下车发现右后轮悬架纵臂断裂。
”事后，他将车送去4S店进⾏处理，最终的处理结果是4S店经理以个⼈名义以18万元买下该车。
事实上，速腾后悬架的断裂已⾮个例，在近期媒体、论坛的爆料中已有20多起案例。
对此，⼀位不愿具名的汽车⾏业市场研究员向记者分析：“你可以发现⼏乎所有的速腾车断裂都在同⼀位置，因此很可能是质量问题。
”据投诉者的分析，这些事故车的断⼝都是从纵臂上边沿开始断裂，直⾄遇有崎岖路⾯全部断开。
2012年新速腾上市以后，将原有的后独⽴悬架换成了低成本的扭⼒梁⾮独⽴悬架，即耦合杆式半独⽴悬架，这⼀简化配置的⾏为引起很多⼈的不满。
⽽今年来接连发⽣的质量问题，让媒体和车主质疑这很可能是批次性的设计缺陷。
新速腾“断轴门”一汽大众之殇
Focus事实是否如一汽大众公司以及北京某一汽大众4S 店所言，当然不能只是一面之词。
但不能否认的是，在国内由于大众品牌多年经营不得不承认大家依旧非常认可这一品牌，而速腾汽车在此之前不论是车型、技术、价格，在同级别车当中都属受购买者喜爱的车型。
2014年以来，中国汽车工业协会公布乘用车品牌销量排名中，速腾从年初的第8名，逐步攀升至了8月份的第2名。
近期“断轴门”事件后，一汽大众给出的解决方案是在新速腾后轴纵臂上安装金属衬板，面对这样“打补丁”似的召回，新速腾“断轴门”一汽大众之殇本刊记者 张艳2014年10月开始，大众深陷“断轴门”事件，全球116万辆车的召回，产品涵盖捷达、速腾和甲壳虫等畅销车型，在中国主要召回2012款新速腾，涉及56万辆车。
独立悬架改后悬架并非速腾减配如此简单便可解释，那么遭遇断轴的新速腾到底怎么了？这要从头说起……一汽大众：速腾后悬架断裂均是撞击造成的，召回中没有缺陷零部件，断轴和司机驾驶行一汽大众4S 店：非独立悬架的速腾车已售完，现在销售被召回车主：买车时千挑百选，从没想到会出这样的问题，这次“中奖”对速腾非常失望，只想把车退了。
再加上遭遇此劫难的一汽大众再将该车改回独立悬架，翻来覆去中让人迷乱，销量似乎难保不出现下滑。
一汽大众品牌受损速腾是一汽大众在中国市场的主力车型之一，由于外观大气结构紧凑，速腾自推出以来一直受到众多消费者的追捧。
但这次“断轴门”使速腾遇到不小的麻烦，“大众神车”美誉想必是要走下神坛了。
此次速腾断轴地区主要在云南、陕西、山东等地，济南不少2012款速腾车主联系在一起举行维权行动，高喊“退车”，这样的维权行动在全国多地同时举行，一时间将2012款速腾“断轴门”推上高潮。
问题的关键自然还是离不开2012款速腾后悬架问题。
2012年3月，一汽大众公司推出的全新速腾轿车以最低售价13万的价格，全面上市并且销售向好。
但后悬架问题从上市之初就遭受到了很多车主的投诉，这也为后来的风波埋下了伏笔。
大众 维权
大众维权大众汽车在德语中是：Volkswagen，意为「国民汽车」，这也代表了他的愿望——让每个国民都能有自己的汽车。
而这一次，因大众速腾「后悬架断裂」，各地出现自发的维权活动，大众汽车似乎走到了大众的对立面。
事件始末事情最早可追溯到两年前。
2012年3月，一汽-大众把速腾的独立后悬架改成了非独立悬架。
这成为了后续事件的隐患。
今年4月，有车主遭遇「后悬架断裂」故障。
随后，速腾迅速成为汽车质量投诉榜的第一名。
5月，一汽-大众给新速腾换回了独立后悬架。
随着事件的不断发酵，投诉不断增加，网络上质疑的声音越来越大，终于，10月17日，一汽-大众宣布：召回56万辆新速腾和近2万辆进口甲壳虫。
但事情并没有就此完结，因为一汽-大众宣布，对召回的速腾后悬架会采取钢板加固的方式进行处理，同时，大众宣布为召回用户提供后悬架的十年质保。
这显然不能让广大的消费者满意，他们将大众的这一措施戏称为「补丁」，因为钢板加固显然没有从根本上解决问题。
一位速腾车主质问，「如果行驶过程中后悬架突然出现断裂，人的安全都难以保证，要十年质保何用？」目前，全国至少已经有40多个城市的速腾车主自发组织了。
事件分析速腾汽车到底是否存在设计缺陷？来自汽车之家的网友给我们带来了详尽的分析。
这位网友最后得出的结论是:速腾的扭力梁的设计存在诸多未解决的问题。
而纵臂断裂原因是：纵臂可能承受了扭转力（看支点的连接是否是活结）；纵臂承受了横向偏摆力（封闭「口」字结构的几何变量+止推杆强行位移）；纵臂横截面形状设计不科学（将最脆弱的部位放在了最大受力处）；纵臂承受了垂直方向上的应力（减震筒和弹簧均在纵臂的另一端）。
另一位网友做了。
这位网友得出的结论是：速腾纵臂断裂是因为「独改非」后车架悬挂支点没有做相应调整，导致弹簧支撑点偏离后轮轴线较多，对纵臂产生了一个更大的内应力矩，纵臂并没有明显增宽加厚，由于纵臂设计强度不够，从而导致了速腾纵臂断裂事故的发生。
一汽-大众又是怎么说的呢？大众速腾的汽车没有任何安全问题，但是我们愿意为所有速腾车主安装金属衬板。
新速腾断轴改进方案
新速腾断轴改进方案近年来，新速腾汽车在市场上取得了巨大的成功。
然而，一些车主却反映新速腾存在断轴的问题，给驾驶安全和车辆稳定性带来了一定的隐患。
为了解决这一问题，经过深入研究和分析，我们提出了下面的新速腾断轴改进方案。
一、问题概述新速腾断轴问题主要表现为车辆运行过程中轴承容易断裂，致使车辆无法正常行驶。
这给驾驶员和乘客的生命安全构成了威胁，也影响了车主的正常使用权益。
二、问题分析1.材料选用不当：新速腾断轴问题可能与使用的材料有关。
当前的轴承材料硬度、强度等性能不足，容易出现断裂。
2.设计不合理：新速腾断轴问题也可能与设计存在缺陷有关。
设计中可能忽略了动力传输时的受力情况，导致轴承在运行过程中过度受力，引发断裂问题。
三、改进方案为了解决新速腾断轴问题，我们提出了以下改进方案：1.材料优化：在轴承材料选择上，应考虑使用更高的强度和耐磨材料。
通过提升轴承的材料硬度和强度，增加其抵抗断裂的能力。
2.结构优化：对新速腾的轴承结构进行优化设计，考虑受力情况，并增加强化支撑点，提升轴承的承载能力。
通过合理的设计，减少轴承在运行过程中的受力情况，降低断裂的风险。
3.制造工艺改进：在制造过程中，加强对轴承的检测和质量控制。
加强轴承的表面处理和热处理等工艺，确保其质量和性能达到设计要求。
同时，加强零部件的装配工艺和质量控制，保证整车的质量稳定性。
四、预期效果通过以上改进方案，我们期望能够解决新速腾断轴的问题，提升车辆的安全性和稳定性。
具体效果如下：1.减少车辆断轴的发生频率和概率，从而保障驾驶员和乘客的生命安全。
2.提升车辆的可靠性和耐久性，延长车辆的使用寿命，提高车主的满意度。
3.提高整车的质量稳定性，增加车辆在行驶过程中的舒适性和操控性。
五、总结新速腾断轴问题是影响车辆安全性和稳定性的一个重要问题。
通过优化材料、改进结构和制造工艺，我们可以解决这一问题，提升车辆的品质和性能。
同时，厂家和用户也应加强对车辆的维护和保养，确保车辆在使用过程中的安全和稳定。
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书山有路勤为径；学海无涯苦作舟
扭力梁的耻辱——断轴版速腾
上期我们为扭力梁（扭杆式）悬架证明了半独立悬架的身份，这期我们
就来说说扭力梁界的耻辱——速腾的扭力梁，江湖人称“断轴王”。
这号
败类很大程度上玷污了扭力梁家族的形象，两台最快的前驱车梅甘娜RS
和本田思域Type-R都为此颜面尽失。
然而速腾的断轴是因为扭力梁这种悬架形式的先天不足吗？
NO！NO！NO！标致、雪铁龙、丰田、雪佛兰以及大众自家的朗逸，都装配着扭力梁在路上跑的好好的，没听说出什幺幺蛾子呀！所以这锅不应该甩
给扭力梁，而应该由12款的速腾自己来背。
不要怪我太直白，只怪厂家
做得出来，不客气地说，断轴现象确确实实是悬架设计上的傻缺造成的。
为啥我开口敢说是设计上的傻缺呢？想知道为什幺那大家得听我继续讲。
其实在国家质检总局出具的速腾断轴事件调查报告中，最后有一段结论
是这幺写的，如上图所示。
但《报告》并没有继续详细地展现问题的根本
原因，我们今天就来给大家图解一下，为何12款速腾的后轴纵臂抗变形
能力较同类结构后轴相对较低。
不怕你们看懂，就怕你们看懂以后去找人抽耳光。
专注下一代成长，为了孩子。