速腾断轴真实原因解析
扭力梁的耻辱——断轴版速腾
书山有路勤为径；学海无涯苦作舟
扭力梁的耻辱——断轴版速腾
上期我们为扭力梁（扭杆式）悬架证明了半独立悬架的身份，这期我们
就来说说扭力梁界的耻辱——速腾的扭力梁，江湖人称“断轴王”。
这号
败类很大程度上玷污了扭力梁家族的形象，两台最快的前驱车梅甘娜RS
和本田思域Type-R都为此颜面尽失。
然而速腾的断轴是因为扭力梁这种悬架形式的先天不足吗？
NO！NO！NO！标致、雪铁龙、丰田、雪佛兰以及大众自家的朗逸，都装配着扭力梁在路上跑的好好的，没听说出什幺幺蛾子呀！所以这锅不应该甩
给扭力梁，而应该由12款的速腾自己来背。
不要怪我太直白，只怪厂家
做得出来，不客气地说，断轴现象确确实实是悬架设计上的傻缺造成的。
为啥我开口敢说是设计上的傻缺呢？想知道为什幺那大家得听我继续讲。
其实在国家质检总局出具的速腾断轴事件调查报告中，最后有一段结论
是这幺写的，如上图所示。
但《报告》并没有继续详细地展现问题的根本
原因，我们今天就来给大家图解一下，为何12款速腾的后轴纵臂抗变形
能力较同类结构后轴相对较低。
不怕你们看懂，就怕你们看懂以后去找人抽耳光。
专注下一代成长，为了孩子。
大众速腾断轴事件影响因素分析
大众速腾断轴事件影响因素分析作者：许嘉培来源：《现代经济信息》2016年第01期摘要：本文通过对大众速腾汽车断轴事件的回顾、分析影响的因素。
营造一个健康的生态社会，不仅需要监管部门的强有力的监管力度，也需要消费者与汽车企业的合作。
关键词：大众速腾；断轴；影响因素中图分类号：F426.471 文献识别码：A 文章编号：1001-828X（2016）001-000-01一、大众速腾汽车断轴事件回顾大众汽车是一家总部位于德国沃尔夫斯堡的国际性汽车集团公司，速腾汽车系列品牌由德国大众与我国合资在2006年建立。
第一代速腾产品，是一汽大众审时度势，同步引进德国大众面向北美市场推出的一款新品A级轿车。
速腾汽车靠着其完美的品质和超高的配置在我国汽车市场，也有辉煌的成绩，并且得到了广大车主的非常高度的认同。
第一代速腾凭借其超过50万辆的销售成绩被我国网友评为“神车”。
第一代速腾的成功，加快了一汽大众对全新一代速腾的研发工作。
德国大众公司在速腾的销量上看到了我国车主的需求，为了进一步提高我国车主的驾驶体验，便在研发过程中投入更多的人力精力物力。
德国大众认为我国速腾的车主希望得到更高的用户体验，希望速腾在外在和内在都具有超高的品质。
大众速腾汽车断轴事件回顾：在2014年初，在国内有不少车主在经过坑洼路段后，他们的速腾后悬架连接纵梁会突然发生断裂。
断轴事件频频发生，引发了车主们对于新速腾后悬梁安全性的质疑。
针对车主的投诉，大众公司曾介绍，新速腾的后悬梁不存在安全隐患，更改配置是为了提高舒适性。
但是不久，一汽大众公司却一反常态地在没有给出任何解释的前提下，将2014款速腾的后悬架以原来的价格升级为了新的独立悬架。
这种做法一下子激怒了2012款速腾的车主，使其对后悬梁设计安全性的质疑再次升级。
有车主表示，“之所以一汽大众有什么增款、增配都会大肆宣传，但是这次悄悄的就改了。
给人的感觉就是这个车存在设计缺陷问题。
”迫于在全国速腾车主以及国家质检总局的压力，一汽大众公司在2014年10月15日宣布，自2015年2 月 2 日起，召回 2011 年 5 月至 2014 年 5 月在中国出厂的56 万余辆新速腾汽车。
速腾断轴门风波又起
速 腾断轴 门风波 又起 。
４ ４ ・中回 赝量万 里 秆 ・２ ０ １ ７ 年 ９ 月
消费观察 Ｃｏ ｎ ｓ ｕ ｍｅ ｒ Ｗａ ｔ ｃ ｈ
ｔ ： 质疑 ， 公 告巾 一汽 大 众对 外 』 旨 提 供 殳撑 的结 构 ， 它的纵 臂 仪 称 已幸 Ｊ ｊ 步 Ｉ ： 发 出 套 具 备 测 干 Ｉ 而对 朱门 】 ｌ 方向的承 载 力， 也
全风险 。
９ ） １ １ １ 日 ， 一汽 大 众通 报 ， 加 装
汽大 众 用 “ 打补丁 ” 的 方 式 金 属衬 板十年内未发生碰撞断裂 ，
处 理 召 回的 断 轴 速 腾 ， 在 车 主 的 可 置换 车 辆 ； ６ — ８ 个月内 开发进 一 “ ６ 月ｌ ３ 日 驾 车 行 驶 发现 出现 持续 质疑 中， 一 拖再 拖 ， 随 着加 装 步技 术措 施。 异响， 车 身低速 时 发飘 ， 轻 踩 刹车 金 属衬 板 后车 辆 断 轴 再次 问题 出 ２ ０ １ ６ 年５ 月， 大 众联 合一 汽 人
ｎ ｓ ｕ ｍｅ ｒ Ｗａ ｔ ｃ ｈ
消费观察
车主 ：大众漠视 曾经 的承诺
２ ０ １ ３ 年９ ｌ， ｆ 一 汽 大 众 新 款速 腾 上市 ， 多连杆独 立 后悬架 改为 耦
合杆非独立悬挂。 下半年， 断轴事
件 不断发 生， 全 国各地 车主开始 维
权。 随 着维 权事件 的升 级， 拖 延一 年 后， 一汽 大 众 被迫 出面 申明， 称 速 腾后悬挂断裂只是极个别现象 ， 并 非 车 辆 设 计制 造 的缺 陷或 质量
警功能 的 回补牧 措施 ， 以 补救 埘纵 向的 拉 力， 以 肢车辆 住过 ；
Ｊ ｆ ： 始 乍土 仃 】 发出 召 函， 表 示将
新速腾断梁揭秘
新速腾断轴原因1、新速腾后悬挂的结构特点新速腾后悬挂将拖臂兼作扭力梁，本来就是一对矛盾，却整合在一起，强度需要粗壮，而弹性扭力需要单薄，最终将拖臂设计成单薄的刀片式，存在强度不够的问题。
2、新速腾断轴的原因第一点：单薄的拖臂构成了力学上的细长杆，在受到压力时产生失稳的问题，就象压缩长尺子两端一样，尺子会变弯，如果曲率足够大时，产生塑性变形，再受拉力时会拉直，这样反复弯曲拉直也就产生撕裂伤。
如下图所示。
也就是说新速腾后悬挂拖臂是在倒车工况下发生裂损，逐步积累而断裂的，特别是在重载倒车过障碍的工况下，受伤的概率增加很多倍。
如果受压变形仍达不到裂损的极限时，拖臂的折边又帮了一个忙，以纸板为例，薄纸板在弯曲变形后很容易恢复原状，也没有受伤，但是增加折边后，就容易从折边处撕裂，如下图所示。
图1 无折边纸板弯曲无裂损图2 带折边纸板弯曲后折边撕裂第二点，新速腾后悬挂的弹簧在车轮轴线后侧，形成以车轴为支点的跷跷板，如果拖臂前部固定处松开，后悬挂就会向后翻转。
如下图所示。
图3 弹簧后置形成跷跷板也就是后悬挂弹簧产生了一个向后翻转的扭矩，这个扭矩作用的直接后果就是使拖臂承受了一个向上弯的力，在前进工况下，车轮遇到障碍时，就产生一个向前翻转的扭矩，与之前的扭矩可以抵消。
但是在倒车工况下，还会产生一个向后翻转的扭矩，这两个扭矩就会叠加，使拖臂受到更大的向上弯的力，尤其是重载情况下，这个力矩会变大若干倍，从而使拖臂上部产生撕裂伤。
如下图所示图4 倒车工况力矩叠加如上图所示，千里之堤，溃于蚁穴，拖臂不是一次断裂的，它是受伤之后慢慢断裂的。
受伤后，拖臂强度下降，在普通的颠簸过程中，伤痕不断扩大，最后在前进急刹时将拖臂拉断。
这就是拖臂都从上部开始断裂的原因，同时也解释了多数新速腾还没有断裂，主要是他们遇到重载倒车的工况少，而不是象大众公司所说的那样：后轴是安全的，也并非是受到撞击才断裂的。
断轴关键在分析原因
断轴关键在分析原因减速机高速轴断裂是一种经常会出现的严重事故，导致的原因也有多种，或者是由几种因素共同导致的结果。
常见的原因有如下几种：1.耦合器选型偏大，减速机选型偏小，使得减速机高速轴承担的径向荷载较大；2.耦合器平衡有问题，在高速旋转时给减速机和电机轴施加了较大的交变附加荷载；3.减速机高速轴轴材质、热处理的问题－存在内应力或裂纹；4.驱动单元组装或运输过程中甚至是驱动装置底座基础不平焊接后使底座变形导致电机轴和减速机轴的同心度超差；5.设备使用过程中的野蛮操作和维护不到位也可能造成设备的损坏......因此,仅从减速机高速轴断裂的表面现象还不能准确的判断原因所在,需根据实际情况进行分析:1.根据胶带机的参数校核部件的选型:胶带机轴功率、电机功率、电机转速－看耦合器规格、减速机额定功率和使用系数等参数，检验部件选型是否正确；2.了解胶带机工作过程中的噪音、震动、设备温升等情况，看是否存在耦合器平衡问题、电机轴和减速机轴不同心等问题；3.可以从中控室调取该胶带机的电流记录，反算胶带机的实际消耗功率，看是否存在严重超载或其它原因导致的减速机服务系数不够的情况；4.查看安装调试记录或安装指导书，看该耦合器内所加液体量是否过多，导致启动曲线过硬同时增加了减速机轴的径向荷载。
关于驱动单元的一点建议：1.设备部件规格并非越大越有利，尤其是耦合器的规格常参考电机功率，目前好多设计院在计算胶带机功率时的系数选择很保守，导致耦合器规格偏大；2.目前SEW、FLENDER公司的竞争也非常激烈，所以在设备选型时的服务系数裕度不大，尤其是电厂胶带机的工作条件相对较好的情况下，其服务系数更小，导致高速轴很细；3.耦合器作为传递扭矩的联轴器，其重心靠近减速机侧，这对难以承受径向力的减速机高速轴不利（部分厂家采取将耦合器反装的方法来改善该矛盾，但会破坏耦合器的功率传递曲线，使耦合器充油量与传递功率偏离说明书给出的曲线）；4.胶带机安装调试说明书和运行维护手册中应强调指出：严格控制每条胶带机耦合器的充油量，并根据功率曲线给出具体数值，保证胶带机启动曲线的平滑同时控制轴端的径向荷载；5.电机轴可承受径向荷载，减速机高速轴一般不承担径向荷载，所以电机轴的直径要比减速机轴颈粗，再加上进口材料的性能较好，使得减速机高速轴的直径更细，因此在与减速机厂家签订技术协议时一定要明确：耦合器的重量由减速机和电机共同承担，以避免断轴事故发生时减速机厂家推诿责任（实际上减速机不承担耦合器重量是无法实现的，目前耦合器的正确安装方发就是将重型靠近减速机侧）；6.减速机的具体选型型规格建议由减速机厂家来确定，胶带机厂家要提供正确的轴功率、电机功率、速比等选型所必须的参数，以引起减速机厂家在选型时的重视程度－避免因竞争激烈，人为降低设备规格的情况发生；7.在设备安装调试结束后，转交业主和培训的过程中一定明确设备的正常使用要求，严禁超载并进行正常的维护和巡检，从使用和维护的角度避免断轴等恶性事故的发生－设备是否正常只有使用者才最清楚！这个问题已经讨论了一年多了，大家还在关心和热议。
速腾后轴的问题可能比你想象的还要多
你们好！看到最近速腾的这个事，想到我手上有些东西你们可能想看一看。
这个车是成都生产的你们知道吧？总装厂是一汽大众成都厂，也就是他们内部称的“三厂”。
后轴的供货者是大众一汽平台公司成都分公司，这也是一汽和大众的合资厂，专门做大众车的底盘。
出事的后轴先不管设计原因，如果要追溯生产质量的话，就不得不看看这家公司了。
本人当时打工的单位正好与这家公司在一个工业园区，业务上也有往来，所以多少知道一些“情况”。
由于产能不足，我知道这家公司委托南京的一家快倒闭的加工厂为他们加工了很多后轴，因为当时每天拉后轴原件去南京的卡车和拉加工完的后轴回来的卡车进进出出，想不知道这个事都难。
加工完回来的后轴就堆在园区，后来他们自己的厂区都堆不下了！甚至借我们单位还有其他单位的地方来放！所以我有机会拍了些照片，这些后轴都是扔那几个月了没人管，生锈的生锈，积灰的积灰。
你们自己看吧：需要说明一下，端面上的孔中间装轮毂轴的，边缘两个是装制动钳的，顶上一个小的孔是装ABS传感器的，这些都是安全部件，如果螺纹孔因为生锈导致使用过程中断裂，后果是什么你们想得到吧？还有不少挂掉漆的，长途汽运，难免如果大众看到这些图片，可能会辩解说这些都是报废件。
好吧，报废件根据规定必须涂上红漆或红卡以免混用的，这是一般县级小厂都懂的道理。
而且恰恰相反，这些都是挂上了绿卡表示是完全合格的：说明一下，这是新捷达的后轴这些都不会被报废的，道理很简单：这些南京来回的后轴成本还要算上高额运费，报废成本高得多！据我所知（也有朋友就在这个厂里干活），这些后轴全部被运往总装厂安装上车，卖往全国各地了。
所以想提醒各位一下，速腾车的危险可能还不止断轴这一个，制动钳，ABS传感器都是隐患。
糟糕的管理，存放，成本控制是主因。
其他的不想多说了，最后上些图吧：。
新速腾“断轴门”一汽大众之殇
Focus事实是否如一汽大众公司以及北京某一汽大众4S 店所言，当然不能只是一面之词。
但不能否认的是，在国内由于大众品牌多年经营不得不承认大家依旧非常认可这一品牌，而速腾汽车在此之前不论是车型、技术、价格，在同级别车当中都属受购买者喜爱的车型。
2014年以来，中国汽车工业协会公布乘用车品牌销量排名中，速腾从年初的第8名，逐步攀升至了8月份的第2名。
近期“断轴门”事件后，一汽大众给出的解决方案是在新速腾后轴纵臂上安装金属衬板，面对这样“打补丁”似的召回，新速腾“断轴门”一汽大众之殇本刊记者 张艳2014年10月开始，大众深陷“断轴门”事件，全球116万辆车的召回，产品涵盖捷达、速腾和甲壳虫等畅销车型，在中国主要召回2012款新速腾，涉及56万辆车。
独立悬架改后悬架并非速腾减配如此简单便可解释，那么遭遇断轴的新速腾到底怎么了？这要从头说起……一汽大众：速腾后悬架断裂均是撞击造成的，召回中没有缺陷零部件，断轴和司机驾驶行一汽大众4S 店：非独立悬架的速腾车已售完，现在销售被召回车主：买车时千挑百选，从没想到会出这样的问题，这次“中奖”对速腾非常失望，只想把车退了。
再加上遭遇此劫难的一汽大众再将该车改回独立悬架，翻来覆去中让人迷乱，销量似乎难保不出现下滑。
一汽大众品牌受损速腾是一汽大众在中国市场的主力车型之一，由于外观大气结构紧凑，速腾自推出以来一直受到众多消费者的追捧。
但这次“断轴门”使速腾遇到不小的麻烦，“大众神车”美誉想必是要走下神坛了。
此次速腾断轴地区主要在云南、陕西、山东等地，济南不少2012款速腾车主联系在一起举行维权行动，高喊“退车”，这样的维权行动在全国多地同时举行，一时间将2012款速腾“断轴门”推上高潮。
问题的关键自然还是离不开2012款速腾后悬架问题。
2012年3月，一汽大众公司推出的全新速腾轿车以最低售价13万的价格，全面上市并且销售向好。
但后悬架问题从上市之初就遭受到了很多车主的投诉，这也为后来的风波埋下了伏笔。
大众速腾断轴解决方案
大众速腾断轴解决方案篇一：换个角度看速腾断轴事件要如何了结换个角度看速腾断轴事件要如何了结8月份发改委的反垄断调查和反垄断罚单，给老百姓一顿欣喜，公信力也一下子飙升，反过来质检总局的日子却很不好过。
速腾事件7月22日一汽大众发布声明，非但没有解决问题，反而舆论愈演愈烈，无奈国家质检总局于8月14日对外披露，将正式启动对一汽大众新速腾后轴纵臂断裂问题的缺陷调查,让这个事件再次发酵，然而，又一个月过去了，这事情还是没见着落。
速腾断轴问题之所以被放大到如此轰动，主要是两个原因，首先是速腾卖的太好了，即便是在一汽大众发布声明的当月，7月份销量仍高达26879辆，稳居轿车销量三甲之列，8月份更是以25717辆登上销量冠军。
当头顶“神车”头衔的时候，它就容不得犯一点错误，因为消费者如此信任你，就容不得你有半点缺陷；第二，一汽大众7月22日的声明触动了消费者神经，大家觉得一汽大众过于傲慢，漠视消费者生命安全于不顾。
所以，即便翼虎、蒙迪欧、天籁等车型也断过轴，但都远达不到速腾断轴的舆论狂潮。
从第一点原因来讲，这里面的矛盾性非常大，既然速腾断轴影响力如此之大，速腾的销量为何居高不下？断轴毕竟是关系身家性命的大问题，而从国家质检总局14日至19日启动调查的6天时间内，收到的群众投诉案例达到290起，占全部投诉量的7成以上，因此从数据上看，却非一汽大众所说的“极个别案例”，具有一定的批量性。
那是不是就可以推断出第二点原因，断定一汽大众声明的不诚恳？从媒体群起功之的态势来看，这样一个投诉数据已经完全能够证明速腾存在重大安全隐患，不召回不足以平民愤。
而反过来从一汽的角度来讲，速腾保有量至少在50万辆以上，300辆车出现投诉占比从字面数量看却也算得上“极个别案例”。
而且还有一个重要原因，断轴的问题最终解决一汽大众并不占主导，而是德国总部才具有对本次事件的最终解释。
所以，声明的模棱两可甚至推诿回避也可以看成是一汽大众回旋的一种策略。
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我之前也是非常喜欢速腾的，大气简约，无奈始终过来不了心里的那道坎- 板车悬挂，个人觉得这年头非独立悬挂的车不是真正的车，其他各方面简配就不说，能接受，毕竟一汽二十七个月的工资都是冤大头给的，大家都容易被表面现象迷惑，这就是为什么简配成这样了还那么多人买，新轩逸（我也蛮喜欢外形和内饰精细的做工，但是不会去买）热卖也是一个道理，表面做的真好，大气的外形，内饰精致无比的做工，看看拆车坊拆开的- 内部不堪入目的偷工减料。
东风日产是目前最恶劣的厂家之一，东风出品，最好别买，（雪铁龙C4L的A柱竟然是2层钢板做的，世嘉也是，一般的车都3层钢板合成的，看国内碰撞就看到a 柱变形了，）偷工减料大师！可轩逸还是那么多人买，抛开民族情绪不说，日本车真的有什么优点？除了轻薄、省油！买得起车还省那几块油钱？那么单薄的车子有安全感？当然目前昂科塞拉、阿特兹还算不错！老马6就算了，这么多年的车子还在卖，已经简配的不能再减，再减就散架了，可还是有人买。
政府早该把这些老古董给强制停产。
个人建议政府强制规定：5万以上的车必须标配ESP，10万以上的车必须独立悬挂！
速腾断轴的原因：无耻的减低成本，用一句话来形容：既做婊子还想立牌坊，减了就减了，换成朗逸那样的板车悬挂也没问题，您却还想保持一定的操控稳定性，媒体朋友们也一直帮衬着，说区别不大，侧倾控制的不错，搞个世界先进的TMD耦合式悬挂，悬挂横梁是坚硬无比的钢制- 无变形能力，大家都知道非独立悬挂的横梁都是有一定的变形能力的，速腾为了追求操控，做成这幅模样，底盘确实坚硬了，可是没韧性（没人性）这么重、这么硬的下盘，行驶中各种冲击力量就更多的分配给纵梁了，（福克斯的纵梁刀片式也很薄，但是它是独立悬挂，还有其他连杆分别承受冲击，和结实的副车架），我相信速腾不是纵梁质量不合格，而是它承受的太重，此谓纵梁之不能承受之重！断裂恐怕是早晚的事，这就是设计缺陷，最昂贵的A级车，竟然减掉了独立悬挂，就是现在换成了独立悬挂也不值这么贵的价格！就是一家用紧凑车而已，用了黄金还是钻石？最低配手动13.18起步，连个雾灯都没有，著名的韩泰轮胎，1.6自动买下来15、6万了，更别说那么孱弱的1.6发动机，反正能开动就行是吧？比福克斯贵2万多（成交价）。
您凭什么？我不是说福克斯十全十美，自动漏油也是个闹心的问题，于是我选了MT，都一个年代的同级别的一线品牌。
凭什么您贵2万多。
就是做工好一点点吗？那贵5000足够了。
好了，分享个美背休息一下！。