MPV后悬架对比
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奔驰
奔驰R 350L
四连杆+空气悬挂
凌特
钢板弹簧非独立悬架
Sprinter
螺旋弹簧独立悬挂
威霆
独立半拖曳臂式
唯雅诺
半拖曳臂式独立悬挂
本田奥德赛
类双横臂式独立悬挂
比亚迪
比亚迪e6
后纵臂扭转梁式悬架
比亚迪M6
双摇臂独立悬挂
别克别克GL8
扭力梁式悬挂
长城腾翼V80
纵臂扭转梁式复合悬架
大众
Multivan
半拖拽臂独立式
途安
四连杆独立悬架
帅客
道奇凯领
钢板弹簧结构
东风
钢板弹簧结构
扭力梁式半独立悬架御轩
多连杆螺旋弹簧独立式
丰田
埃尔法
扭力梁式半独立悬架
E’Z逸致
扭转梁式悬挂
普瑞维亚
拖曳臂式悬架
福特麦柯斯
复合连杆式
GMC Savana
整体桥非独立悬架
海马普力马
TTL双天梯多连杆式独立悬挂
江淮和悦RS
多连杆独立悬架
雷诺风景
纵臂扭力梁式，横向稳定杆
陆风风尚
非独立车轴式，螺旋弹簧悬架
马自达
马自达5
多连杆独立悬架
马自达8
多连杆独立悬架
扭力梁复合连杆
欧宝赛飞利
起亚
起亚VQ
多连杆非独立悬架
新佳乐
多连杆非独立悬架
日产
贵士
多连杆非独立悬架
日产NV200
钢板弹簧非独立悬架
三菱
格蓝迪
半拖曳臂式带螺旋弹簧和稳定杆
君阁
多连杆独立悬架双龙路帝
五连杆螺旋弹簧
威麟威麟V5
扭力梁式半独立悬架
五菱汽车五菱宏光
五连杆摆臂式
钢板弹簧非独立悬架
现代H-1辉翼
整体桥式悬挂
毕加索
纵向摆臂式独立悬架
大C4毕加索纵向摆臂独立悬架带横向稳定杆
一汽森雅M80
五连杆悬挂
众泰众泰M300
后纵摆臂式悬架。
全新一代GL8技术特点
可更好的保护车内人员安全（图4）。
图6 高速GMLAN模块连接示意图图7 底盘扩展GMLAN模块连接示意图2017.09图8 车身高速GMLAN模块连接示意图图11 以太网络模块连接示意图图12 LIN网络连接示意图数据网关模块也是点火模式的主控模块，如果接收到以下信号时，数据网关模块进入唤醒状态，同时向唤醒线发出12 V 信号电压，唤醒其他模块。
(1)串行数据线路上有动态信息。
(2)被动进入信号。
(3)点火开关置于“ACC（附件）”位置。
(4)点火开关置于“ON（点火）”位置。
车身控制单元（BCM）接收信号后进入唤醒状态，同时在网络中发送动态信息。
图16 电动滑门开关位置图17 电动滑门的全新部件(1)控制开关及启用/禁用信号。
(2)障碍物感知信号。
(3)滑门锁栓信号。
(4)滑门把手信号。
(5)滑门位置信号。
图19 电动滑门控制模块与电机总成拆卸步骤图20 齿形皮带拆卸步骤(1)拆下导轨，在图示部件与导轨板上做标记。
(2)此处安装有皮带导轮，压出导轮轴取下导轮。
0422017.09图23 三温区空调系统及辅助加热器图22 自动保持开关拆卸步骤排为左、右双温区，后排温区配有独立的控制面板。
空调压缩机仅能通过前排空调控制面板或触摸屏启动。
在前暖水箱旁安装有电子辅助加热器，用于空调暖风辅助加热。
当满足以下条件时，辅助加热器将会开始工作（图23）。
七、保养以下为保养项目和推荐保养间隔（表4）。
表4 保养项目和推荐保养间隔车辆保养常用油液的规格和近似容量如表5所示。
项目保养计划冷却液每24万km/5年更换，每6个月检查，视情况添加燃油滤清器每30 000 km/2年更换火花塞每60 000 km更换。
载货汽车前后悬架的设计
摘要悬架是现代汽车上的重要总成之一，它把车架与车轴弹性地连接起来。
它的主要作用是传递作用在车轮和车身之间的一切力和力矩。
并且缓和由不平路面传给车身的冲击载荷，衰减由此引起的振动，保证乘员的舒适性，减小货物和车辆本身的动载荷。
本文主要讲的是某型货车前后悬架的设计，弹性元件为钢板弹簧。
重点从前后悬架主要参数的确定及弹性元件的计算。
首先,我把形式不同的悬架的优缺点进行了比较,然后定下某型货车的前后悬架的形式为钢板弹簧非独立悬架.然后围绕悬架的部件进行设计.先是主要参数的确定,再是弹性元件的设计计算,最后是减振器的计算选型.关键词：悬架；弹性元件；钢板弹簧；ABSTRACTNowadays Motor suspension is an important one assembly, which the frame and the flexibility to connect the axle. Its main role is to pass between the wheels and the body all the force and moment. The uneven road to ease the impact of body load and the attenuation is caused by vibration, to ensure passenger comfort, cargo and vehicles to reduce their load.This article is about vehicles front and rear suspension design, flexible spring steel components for. Focus from the main parameters of front and rear suspension the determination and the calculation of elastic element. First of all, I have the form of the advantages and disadvantages of different suspension were compared, and then set the front and rear of vehicles the form of suspension for non-independent suspension leaf springs. And then focus on the design of suspension components. The first one is determination of the main parameters. The second one is the design and calculation of the elastic element and the calculation of the final selection of shock absorber.Key words：suspension; elastic element; leaf springs目录第1章绪论 (1)1.1 概述 (1)1.2 设计（研究）现状和发展趋势 (2)1.2.1汽车悬架现状 (2)1.2.2汽车悬架的发展趋势 (7)第2章悬架结构形式分析 (10)2.1非独立悬架和独立悬架 (10)2.2前后悬架悬架方案的选择 (11)2.3辅助元件 (12)第3章某型汽车前悬架主要参数的选择 (13)3.1前后悬架静挠度和动挠度的选择 (13)3.1.1选择要求及方法 (13)3.1.2悬架静挠度 (13)3.1.3悬架动挠度 (14)3.2悬架的弹性特性 (14)3.3悬架侧倾角刚度及前后轴的分配 (15)第4章弹性元件的计算 (16)4.1钢板弹簧的布置方案的选择 (16)4.2钢板弹簧主要参数的确定 (16)4.2.1满载弧高 (16)4.2.2钢板弹簧长度的确定 (17)4.2.3钢板断面尺寸及片数的确定 (17)4.3钢板弹簧总成在自由状态下的弧高及曲率半径计算 (20)4.4钢板弹簧的刚度验算 (22)4.5弹簧的最大应力点及最大应力 (23)4.6弹簧卷耳和弹簧销的强度核算 (24)第5章减振器的设计计算 (26)5.1减振器的分类 (26)5.2主要性能参数的选择 (26)5.2.1相对阻尼系数 (26)5.2.2减振器阻尼系数的确定 (27)5.2.3最大卸荷力的确定 (28)5.3筒式减振器主要尺寸参数的确定 (28)总结 (29)参考文献 (30)致谢 (31)第1章绪论1．1概述汽车悬架是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。
典型麦弗逊式前悬架结构以及双叉式后悬架结构
下图为典型麦弗逊式前悬架结构以及双叉式后悬架结构双叉臂式悬架通常采用上下不等长叉臂（上短下长），让车轮在上下运动时能自动改变外倾角并减小轮距变化、减小轮胎磨损，并且能自适应路面，轮胎接地面积大，贴地性好。
上下控制臂能分担横向力，令车身在过弯时更加平稳。
能承受住越野时崎岖路面对底盘的强大冲击但更占用空间，结构复杂成本高，不适合经济型小车双叉臂式独立悬架拥有出色的侧向支撑、精确的车轮方向控制，但由于使用上下控制臂结构，过于稳定的特性却使车轮的响应速度较其他形式悬架要缓慢，上下控制臂的结构也导致这种悬架的横向安装空间大。
上叉臂式悬架常出现在车身宽大的豪华轿车、全尺寸SUV、皮卡甚至超级跑车，如凯迪拉克赛威SLS、雪铁龙C6、奥迪Q7、大众途锐，甚至国产中兴威虎皮卡，以及兰博基尼盖拉多、玛莎拉蒂3000GT等注重操控性能的跑车。
在这个言必谈操控、论必说运动的年代里，几乎所有汽车品牌多在大力的宣传自己产品优秀的操控性能，从欧系的宝马、奥迪、萨伯到日系的讴歌、英菲尼迪等高端品牌无不在极力宣传自己良好的操控性和运动性，就连一向以舒适性能为取向的奔驰、凯迪拉克、雷克萨斯等高端品牌也在新近的设计中加入了更多的运动取向。
从以福克斯为代表的紧凑型轿车到以迈腾为代表的中级车到以宝马5系Li为代表的高档车无不标榜自己的运动性能。
那么他们是否如宣传所说这么优秀，此次汽车探索就为大家解读影响汽车运动性能的汽车底盘的核心——悬挂系统，并分析不同悬挂对汽车操控性及舒适性的影响。
『悬挂在汽车底盘安放位置的示意图』●悬挂的概念和分类首先让我们来了解一下什么是悬挂：悬挂是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，悬架的主要作用是传递作用在车轮和车身之间的一切力和力矩，比如支撑力、制动力和驱动力等，并且缓和由不平路面传给车身的冲击载荷、衰减由此引起的振动、保证乘员的舒适性、减小货物和车辆本身的动载荷。
典型的汽车悬挂结构由弹性元件、减震器以及导向机构等组成，这三部分分别起缓冲，减振和力的传递作用。
MPV底盘对比 宝骏730 VS 长安欧尚 来源：汽车之家 编辑：王鹤璇
MPV底盘对比宝骏730 VS 长安欧尚来源：汽车之家编辑：王鹤璇1前悬架结构对比[汽车之家底盘解析] 在国内热销MPV月度排行榜中，宝骏730与长安欧尚已经是榜中常客，甚至还经常成为月销前三甲的最热门车型。
它们外观时尚、配置丰富、价格亲民（宝骏730指导价为6.08-8.98万元，欧尚指导价为5.19-6.49万元），有这样的销售成绩也可谓是实至名归。
之前我的同事对这两款车型的外观、内饰、空间、动力做了比较详细的对比（对比文章），那今天我们就来聊一聊之前没有提及的部分，一起来看看这两款车的底盘有着怎样的表现吧。
■ 阅读提示■ 我们进行底盘解析对比的车型我们用于拍摄底盘的车型为2016款宝骏730 1.5L手动舒适型（以下简称宝骏730，厂商指导价为7.58万元）和2016款欧尚1.5L手动豪华型（以下简称欧尚，厂商指导价为6.49万元）。
■ 底盘全景图这次两款车型均采用前麦弗逊后扭力梁的悬架搭配。
当然，不同品牌的这两款车在结构设计以及底盘做工细节上肯定有着诸多差异。
下面为您带来详细解析。
■ 前悬架对比这两款车均采用了麦弗逊式前悬架。
麦弗逊式悬架由A型下控制臂与弹簧支柱共同组成，车轮的通过轴承座、弹簧支柱、下控制臂与车身相连。
其中弹簧支柱集成了减振弹簧与减振器，这根支柱不仅起承担车体、减振的作用，而且还要承受车身的横向力。
下控制臂承担悬架系统的横向与纵向载荷。
麦弗逊式前悬架具有结构简单、质量轻、占用空间小的优点。
在紧凑型车或更小级别的车型上，大多采用此类前悬架形式。
虽然两款车型都采用了麦弗逊式前悬架，但在具体的设计方面还是有着较大的区别。
宝骏730采用的是H型副车架，在车辆的轻量化方面占优；右侧传动轴装配有阻尼块，以抑制特定转速下它与其他部件产生共振；发动机油底壳最下方为钢板材质，可独立拆卸，维修更换更为方便，且配备了比欧尚更大一些的发动机下护板。
欧尚采用的是全框式副车架，可以增强正碰防护性能，同时对提升车辆前部刚性也有一定的帮助；右侧传动轴配备了万向节，使左右传动轴长度趋于一致，半轴与水平面夹角相等，这样可以最大程度的抑制扭矩转向；发动机油底壳的最下方为铝合金材质，属于轻量化设计。
某MPV中排座椅抖动排查及改进
某MPV中排座椅抖动排查及改进
邢维者;郭明建;林征;张琪;董松梅;何凯欣
【期刊名称】《湖北汽车工业学院学报》
【年(卷),期】2024(38)1
【摘要】某MPV行驶时中排座椅存在抖动,从整车传递路径及座椅本体进行测试
分析,明确了后悬架减振器为主要传递路径,座椅本体的Y向17Hz模态为主要响应。
从座椅的角度出发,将座椅的导轨、坐垫骨架、靠背骨架进行改制,结果表明靠背骨
架增加质量可改善中排座椅抖动。
通过在座椅靠背增加不同频率吸振器的方案,使
座椅抖动较原状态降低了53%,达到了可接受的水平。
【总页数】4页(P35-37)
【作者】邢维者;郭明建;林征;张琪;董松梅;何凯欣
【作者单位】合创汽车科技有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U463.836
【相关文献】
1.聚酰胺6在新上市大型MPV座椅头枕中的创新应用
2.中排座椅锁止装置失效分析及优化
3.某MPV加速行驶时后排座椅振动的研究
4.商用车中排座椅振动特性分析与优化
5.某MPV车型中排座椅怠速振动控制研究
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后悬架类型哪种好
后悬架类型哪种好后悬架是汽车悬挂系统的重要组成部分之一，负责支撑和缓冲车辆的后部。
在市场上，有多种不同类型的后悬架可供选择。
所以很多人在选择汽车时，会考虑后悬架的类型。
那么，到底哪种后悬架类型更好呢？本文将分析和比较几种常见的后悬架类型，以帮助读者更好地了解它们的优缺点。
第一种后悬架类型是独立悬挂系统。
独立悬挂系统是目前最常见的后悬架类型，它的特点是每个车轮都有单独的悬挂装置，能够独立地对地面的不平进行缓冲和吸收。
这种悬挂系统在提供舒适的乘坐体验方面表现出色，而且能够提供更好的操控性能。
然而，独立悬挂系统的成本相对较高，而且在重载和越野条件下的可靠性可能不如其他悬挂系统。
第二种后悬架类型是扭转梁悬挂系统。
扭转梁悬挂系统由一个横向连接轴和两个车轮组成。
它的优点是结构简单，制造成本低，同时在悬挂刚度和舒适性之间找到了平衡点。
扭转梁悬挂系统通常用于小型车和经济型车辆上。
然而，相较于独立悬挂系统，它在操控性能和减震效果上存在一定的局限。
第三种后悬架类型是多连杆悬挂系统。
多连杆悬挂系统采用多个控制杆和弹簧来增加悬挂系统的稳定性和操控性能。
它能够提供更好的车身控制和悬挂调校，使车辆在快速转弯和高速行驶时更加稳定。
多连杆悬挂系统通常用于高性能车型和豪华车型上。
然而，由于结构复杂，制造成本较高，因此在一般小型车中较少应用。
第四种后悬架类型是托架式悬挂系统。
托架式悬挂系统通过托杆和拉杆来连接车身和轮子，以提供稳定的悬挂性能。
这种悬挂系统常用于SUV和越野车型，并在恶劣路况下具有较好的通过能力。
然而，托架式悬挂系统相对较重，可能会对燃油经济性产生一定的影响。
最后一种后悬架类型是无独立悬挂系统。
无独立悬挂系统使用一个横梁连接车轮，使其一起运动。
这种悬挂系统通常用于商用车和货车上，因为它的结构坚固，能够适应重载和恶劣路况。
然而，无独立悬挂系统的缺点是舒适性相对较差，无法提供良好的操控性能。
总的来说，后悬架类型的选择取决于个人对车辆性能和用途的需求。
商用车独立悬架
东南DX3X酷绮版 后多连杆独立悬 架
双横臂式独立悬挂
• 横臂式悬架是指一种车轮在汽车横向平面内摆动的独立悬架，双横臂式悬架
是指有两根横臂的悬架系统。同双叉臂式悬挂一样双横臂式悬挂的横向刚度 也较大，一般也采用上下不等长摇臂设置。
• 优点：结构相对简单，占空间少，对于横置发动机布局的车型因为不占体积
所以最为方便实用。而且由于具有优良的操控性能，因此被广泛使用，而且 经久不衰
• 缺点：稳定性差、抗侧倾和制动点头能力弱，增加稳定杆以后有所缓解但无
法从根本上解决问题，耐用性不高，减震器容易漏油需要定期更换。
• 代表车型：吉利、长城、奇瑞、长安、保时捷的911、福特的Mustang等
双横臂式独立悬挂的应用车辆
一汽奔腾X80
本田雅阁
谢谢观赏
室互不影响。目前主流的独立悬挂有双叉臂式、双横臂式、多连杆式与麦弗 逊式。
• [5]、[6]、[7]、[8]、[9]、[10]
麦弗逊式
• 麦弗逊式悬架是目前很多车做常Biblioteka 的配置，一般是由螺旋弹簧、减震器、A型
下摆臂三部分组成的，某些车型还会在此基础上增加一根仿倾杆。普通轿车 一般前车几乎都是麦弗逊。
多连杆式独立悬架
• 多连杆悬挂顾名思义就是需要通过各种连杆配置(通常有三连杆，四连杆，五连杆)，
能实现双叉臂悬挂的所有性能，然后在双叉臂的基础上通过连杆连接轴的约束作用使 得轮胎在上下运动时前束角也能相应改变。
• 优点：弯道适应性更好，如果用在前驱车的前悬挂，可以在一定程度上缓解转向不足，
给人带来精确转向的感觉；如果用在后悬挂上，能在转向侧倾的作用下改变后轮的前 束角，达到舒适操控两不误的目的。
某MPV车型麦弗逊悬架硬点优化
某MPV车型麦弗逊悬架硬点优化悬架的K&C特性是整车操纵稳定性的重要组成部分，涉及悬架K特性的硬点优化是底盘系统开发中的关键环节。
本文利用ADAMS对某MPV前悬架硬点进行硬点优化及仿真验证，同时对比宝骏730仿真结果，使用KC台架试验结果确认优化的有效性。
标签：麦弗逊独立悬架；K&C特性；硬點优化引言根据公司在MPV市场的相关布局和规划，决定进行一款家用MPV车型开发。
底盘平台计划在一款成熟的轿车平台上搭建，但因原平台前悬K特性不佳，故需对其硬点进行优化，以解决K特性方面存在的问题。
本文主要介绍的是如何根据整车参数，在原有车型麦弗逊悬架参数的基础上，针对原有特性问题，利用ADAMS/CAR进行建模仿真，对悬架硬点进行分析优化，确定新车型的悬架硬点参数并进行实车试验验证[1]。
1 麦弗逊前悬架模型建立首先利用公司某轿车前悬作为原型（本文以下内容中简称B926），确定前悬架硬点初步信息，如表1所描述。
根据以上信息，利用ADAMS/Car中自带的麦弗逊悬架模型[2]，通过硬点坐标的修改初步建立需待开发MPV车型（本文以下内容中简称M432）的前悬架模型，作为分析基础。
模型如图1所示。
2 原型车前悬K特性分析首先确认空载状态为分析基准状态[3]。
通过动力学软件的同向轮跳和反向轮跳工况对原车硬点进行K分析，得出原车型前悬架K特性如表2所示。
经仿真运算，并根据经验值判断，B926前悬架主要存在如下问题：（1）前束变化率过小；（2）主销后倾角值过小；（3）前后侧倾刚度的分配不合理，M432原车的前后悬侧倾刚度的分配比是1.37，有点小，可能会影响整车的转弯性能，因此需要优化前后侧倾刚度的分配。
3 硬点优化针对B926前悬KC特性中存在的问题，利用ADAMS/car进行分析，并考虑布置提出的空间约束，通过三轮分析后确定M432前悬架硬点优化坐标如表3所示。
M432前悬架硬点优化后特性参数及对比竞品车宝骏730如表4所示。
2多款桥车后悬架对比
第一幅是奇瑞A3，注意和后面的图比较。
多连杆大家都知道，不多说
福克斯的多连杆，为什么操控性好？看那家伙想不好都难。
（多连杆独立悬挂）
307：后悬挂类型扭力杆悬架、螺旋弹簧、减振筒，法国人的傲慢。
（板车悬挂）
POLO后悬挂，垃圾啊，对不起大家对你的信任。
（板车悬挂）
SX4的后悬挂，虽然油漆很亮，看着胆寒。
你山寨出的？（板车悬挂）
宝来复合扭转梁式半独立悬挂，想当年它就叫驾驶者的车。
真会忽悠。
可怜的国人，这样的底盘就操控性，A3是百分之200的比它好。
先天决定的。
（板车悬挂）
飞度H形扭力梁式半独立悬挂，车小点用不起独立多连杆悬挂，我们能理解，但你价钱咋就那么牛呢？就凭这破玩意？（板车悬挂）
神车卡罗拉后悬挂闪亮登场：新型拖曳臂式悬架(减震器、减震簧分离式)。
说了半天还是个拖曳臂式。
这样的底盘太惨了，忽悠功夫一流。
要它再加根弹簧还不得飞太空遨游啊。
（板车悬挂）。
汽车各悬架对比
麦弗逊式独立悬挂麦弗逊式悬挂是当今世界用的最广泛的轿车前悬挂之一。
麦弗逊式悬挂由螺旋弹簧、减震器、三角形下摆臂组成，绝大部分车型还会加上横向稳定杆。
主要结构简单的来说就是螺旋弹簧套在减震器上组成，减震器可以避免螺旋弹簧受力时向前、后、左、右偏移的现象，限制弹簧只能作上下方向的振动，并可以用减震器的行程长短及松紧，来设定悬挂的软硬及性能。
『典型的麦弗逊式前悬挂示意图』麦弗逊式悬挂结构简单所以它轻量、响应速度快。
并且在一个下摇臂和支柱的几何结构下能自动调整车轮外倾角，让其能在过弯时自适应路面，让轮胎的接地面积最大化，虽然麦弗逊式悬架并不是技术含量很高的悬架结构，但麦弗逊式悬挂在行车舒适性上的表现还是令人满意，不过由于其构造为直筒式，对左右方向的冲击缺乏阻挡力，抗刹车点头作用较差，悬挂刚度较弱，稳定性差，转弯侧倾明显纵臂扭转梁复合式悬架就是板车悬挂换了个名字扭转梁复合式半独立悬架，它的舒适性一般，操控性和精准性较差，属于紧凑车型中的一种。
实质上这种悬挂方式，成本较低，所以大多数厂家都这么做。
厚道一点的厂家，可能会在这种悬挂的上部，加以个横向稳定杆，以保证操控性的精准度。
这种悬挂方式，不如麦迪逊式独立悬挂。
很简单的一种比较：半独立悬挂，当后车轮跳动的时候，后车体的地盘也跟着跳动，车辆的安全性和操控性，较差。
· 双叉臂式独立悬挂双叉臂式悬挂，又叫做两连杆式悬挂，是又一种常见的独立悬挂。
它通过上下两个横臂与车身铰接，一般下横臂比上横臂长。
双横臂悬挂也是使用范围很广泛的悬挂，包括很多运动型车和高级车。
双叉臂悬挂拥有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，支柱只承载车身重量，因此横向刚度大。
双叉臂式悬挂的上下两个A字形叉臂可以精确的定位前轮的各种参数，前轮转弯时，上下两个叉臂能同时吸收轮胎所受的横向力，加上两叉臂的横向刚度较大，所以转弯的侧倾较小。
扭转梁式悬架该悬架主要作为汽车后悬架使用。
目前不少普通小型轿车就采用前麦弗逊式独立悬架，后扭转梁式悬架的布置方式。