我国高速公路发展现状及未来趋势

我国高速公路发展现状及未来趋势我高速公路发展发及未发发国状来

前言

高速公路被发一家走向发代化的发梁～是发展发代交通发的必发之路～而中誉个国

国条个个国从国几在发路上～发发出了非同发常的一令人发发的脚印。我公路建初的万公里到目前的万公里～高速公路从年发建到年底通发的第一发嘉条40019841988高速公路发始到目前发有发里程万公里～居世界第二位～发次于美。发其中的发国7.4

展发程留下了代人发苦发斗的足迹～凝发了无公路建发者发的辛勤汗水。作发一名几数

学来从生和未的公路工作的事者～我发得我非常有必要了解一些公路发展的发史～

更要楚地看发～和探发公路事发发展的未发～发非常有利于我发更好的发展公路清清状来

方面的发、科和施工工作。学研

第一章高速公路念概

高速公路的念和定发概1.1

公路是指发接城市、发村和工发基地之发～主要供汽发行发具发一定技发发准和发施并的道路公路。高速公路于称属高等发公路。其建发情反映着一家和地的交况个国区通发程度、乃至发发发展的整水平。达体

世界各的高速公路有发一的发准～命名也不相同。各管发高速公路国没尽国尽

的命名不同～但都是发指有发道以上、向分隔行发、完全控制出入口、全部采用两4

立交叉的公路。此外～有不少家发部分控制出入口、非全部采用立交叉的直体国体

达称干发也发高速公路。国会发道路发合在发年的发发年发中～把直干发也列入高速公达路范。定发可以看出～一般发高速公路发符合下列畴从来个条件,只供汽发高速4(1)行发～发有多发道、中央分隔发～往返交通完全隔发～将发有平面、立交叉口～体(2)(3)全发封发～出入口控制～只准汽发在发定的一些立交叉口发出公路。体(4)

第二章世界公路发展情况

世界公路发展的四发段个2.1

目前～全世界已有多家和地发有高速公路～目前世界各的公路发个国区国80 发度发万公里～发个国区家和地修建了高速公路～通发发里程万公里左20008026右;此据不太准,～其中美、中、英、德、法、意大利、日本、加拿大数确国国国国国

等高速公路里程发占世界高速公路里程的国以上。80%

回发发史～外发家公路的发展大致都已发发了三发展发段～发正发于第四发国达国个个

展发段。

第一发段从世发末到本世发年代～是各公路的普及发段。发期发着汽发国随1930

的大量使用～大多是在原有发村大道的基发上～按照汽发行发的要求发行改建加发与

路面～成基本的道路～到大部分城市都能通行汽发的要求。构网达

第二发段从年代到年代～是各公路的改善发段。发期发由于汽发发有量的国3050

迅速增加～公路交通改善需求增发快～各除发一步改善公路件外～发始考发很国条

城市发、地发公路有效发接～着手高速公路和干发公路的发～英、美、德、法等都区划国

相发提出了以高速公路发主的干发公路发展发～通发立法～法律和发金源方面划并从来发予保障。

第三发段从年代到年代～是各高速公路和干发公路高速发展发段。发期发国5080

各大力推发高速公路和干发公路发的发施建发～基本形成道路使用者发发国划与并税体

系作发公路建发发金源的发发模式～日本等发解建发发金不足等发发～发通发发建“建来国决

发公发”修建收发道路促发高等发公路发展。各发发发十年的发展～已基本形成了以来国几

高速公路发骨架的干发公路～发公路发的发展奠定了基发。网运

第四发段发上世发年代末年代初以～是各公路提高通行能力和服发来国8090 水平的发合发展发段。发期发各在已发建成发的公路发的基发上～发发改造已有的路发国达网

发施和发一步完善公路发系发～重点解发流合理发向、发发行安全以及发境保发等发发网决运～以提高公路发合通行能力和服发水平。此外各发特发重发公路发境发施的建发～在公网国

路建发和发发程中发发境和生发发行保发～如通发居民的路段建发防发等以小汽发运区噪减

行发音影～又如发置发发和其他发噪响物等发用通道～保发公路沿发发物的生活不受大的影。响

小知发,截止年发发发美是世界上发有高速公路国国最多的家～发有发万20079公里的高速公路～加拿大修建了万公里的高速公路～居世界第三位～德国1.65 高速公路发里程发万多公里～居世界第四位～其中德国年建成的波恩至

1.11932科隆高速公路～是世界上第一高速公路～法目前发有条国万多公里高速公路～1

位居世界第五位～意大利高速公路通发发里程发多公里～英发国多公里～63003000日本已修建了多公里的高速公路。目前～美发有发国万公里高速公路～居600010

世界第一。如果按照发建发～未年～我高速公路发里程有划来两国国望超发美～成发世界第一。

第三章我公路发展发国状

我公路发国状3.1

发于发有发人口和万平方公里国国国土面发的家而言～交通发民发发的发展13960

具有基发性、先发性的作用。我国运国政府始发把发展交通发作发家发发建发的重点。政府已形成的理念是“发发发展～交通先行”～老百姓已形成的理念是“要想富～先修路”。

一是我公路建发发模快速增发。到国年底～全公路发里程国达万公2009 386.08 里～比年末增加万公里。其中～高速公路通发里程达万公里～2008 13.07

6.1227国道万公里～省道万公里～发道万公里～发道万公里～15.85 26.60 51.95 101.96 发用公路万公里～村道万公里。6.72 183.00

年月中国个区况省市高速公路建发情表2009434

年中公路建发国会投发也发著增发。全社完成公路建发投发发元～其2009 9668.75 中公路重点发目完成投发发元～路建发完成网投发发元～发村公路建发4321.35 3214.51 完成投发发元。“十五”;年—年,的年发～全社共会完成公路2132.88 200120055

交通建发投发万发元～年均增发是“九五”期发的完成投发的倍～超发

1.9818.7%,

2.2了建至国年年的发和。“十一五”前四年公路建发发投发达万发元～已发2000512.85超发“十五”投发发和的倍。1.44

年高速公路高速发展～万发投发发发划运示了强大的威力。交通发部提供的20104

数据发示～发年上半年公路水路交通固定发发共完成投发情同况比增发～其0940.4%中公路建发完成投发发元～同比增发。沿海建发完成投发发元～同比增发362749%297

。并来且～交通部首次发外公布了未年高速公路发建发发。发网划份布的发名

发5.8%30

《国网划家高速公路发确来》明～未发年～中高速公路发采用内国网将与放射

发发发30

横网格相发合布局方案～建发条首都放射发、条南北发发和条横发西发～形成7918“网状达格局～通发发里程发万公里。高速公路的高速发展必将拉发年

7918”8.52010的重卡卸自发、发发发和发引发的市发发量增发。

交通部近日在北京发行了年交通工作发。发发会会数布的发发据发示～截至2011

年年底～全公路发里程到国网达万公里～五年新增万公里。高速

2010398.463.9公路由“十五”期末的万公里发展到万公里～新增万公里。而年

4.17.43.32010

全年新增高速公路公里左右～发下发史新高～同比增发近一倍。9200

二是高速公路无到有～发展迅速。从从年第一高速公路发嘉高速公路条1988 建成通发～到年底～我高速公路通发里程国达万公里～发居世界第二。

20107.4

三是发村公路建发发步推发。改革发放初期～我发村公路只有国万公里～到59 年底～全发村公路通发里程国达万公里。全发发通发;水国青达泥,路率到2010345

～发中部地建制村通发;水区青达泥,路率到～西部地建制村通公路区92.7%94%

率达到。98%

四是发隧建发发世发目。我相发建成一国径批深水基发、大跨、施工发度高的大发或特大发。年～又有两座世界一流的发梁建成通发～一座是公里发的杭州跨海湾2007 36 大发～一座是世界上首座跨超径发米的斜拉发,,发通发江公路大发～发发志着我1000

国国国国发梁建发已由发梁大步入发梁强。在隧道建发方面～我相发建成了中梁山、六发山等一批;特,发隧道。年～发发公里秦发发南山隧道建成～是世界上建发发模2007 18

最大的高速公路隧道。

第四章我高速公路发展发国划

我高速公路发展发国划4.1

,发方划案4.11

交通部自年发始发发发制《国网划家高速公路发并》～发于年底发发国院发发20012004通发。根据《国网划家发合交通中发期发》～年公路里程发发到达万公里～其2010 370 中高速公路万公里;原发,～划年公路发发模到网达万公里～高速公6.5 2020 420 路到将达万公里;原发。按我发发发展需求发划国届算～发高速公路发发模按发道算104 发到达万公里左右,。根据交通部《国网划家高速公路发与横》采用放射发发发12—13

网国发相发合布局方案～我年前形成由中心城市向外放射以及发发横西、发发南2020

北大通道～由条首都反射发、条南北发向发和条横称发西向发发成～发发“7 9 18 7918 网”～发发模发万公里的家高速公路～其中,主发国网万公里～地发发、发发发区8.5 6.8

等其他路发发万公里～至年发建成划万公里;原发,～完成划,1.7 2010 5-5.5 60-,。家高速公路发已发国划确内内明的路发在蒙古境有条主发、条发发发、条城651021市发城发发和条机发发接发～发里程公里。16000

《国网划家高速公路发确国网国》中明发明,“家高速公路是按法定程序由发发院批准的家发高速公路发。不是未我国网它并来国所有高速公路的发和。各省;市、自治区个划,发发发发～发要发修建发接家高速公路发划国网或主要用于地方发展需要的高速公路”。交通部于年月下发《发于印发省;自治区划、直发市,高速公路发指20052

发意发的通知》;交发发划号区,～要求各省;、市,在原有工作基发上～制[2005]41

定和完善各地的高速公路发。区划

发展发发4.1.2

路发行发一直是地发发发展水平的方向发～区从年大发的第一高速公路正条1988

式通发到发在～中高速公路一直保国持着快速持发发展的强发发发～取得了令人发目的成就。根据交通部最新公布的《国网划家高速公路发从》～发年起到年～20052020国将两家斥发万发元～新建万公里高速公路～使我家高速公路里程到国国达5.1

万公里～发发不包括发万公里左右的地方高速公路。未高速公路建发来将存在8.54

着巨大的发金缺口～如果发家发靠国来决找径措解发然是不发发的～必发发新的融发途。高速公路公司股票上市和发行企发发券～使中公路国体投融发制改革的一发重大发措～适发了公路投发发展的需要。但发仍然不能发足公路建发的发金需

求。目前～发本市发上外发及社会将极发置发金充足～如能有效利用发些外发和民发发本～发高速公路建发发发发作

用。

第五章我公路市发发展分国析及机遇

我公路市发发展分国析5.1

我高速公路发展国差距5.1.1

发然今年我高速公路建发来国国取得了发足的发展～初步发解了发民发发发展的制发～但发发～我高速公路发展体来国滞状仍然仍发于后于交通需求的发。

第一～我高速公路发量国国国与国明发偏少。美、加拿大土面发中差不多～但高速公路已分发到了达万公里和万公里。法国国国土面发发发中的～而高速

101.91/17公路已达公里。日本国很达土面发小～高速公路已公里。使一些发即与90007265

展中家相国国比～我也有不小差距。

第二～高速公路未形成发。一般发～高速公路具有通行能力大、行发速度快网来、运运国发效益高等特点～能发形成快速、高效、安全的发通道。我发有的高速公路是根据发发分期建发的～大部分发目里程发体划没离运短～分布零散～有形成发距的发发通道～更未形成高速公路发～网体因此高速公路发有的特点发以发发～发有的效益发以发。

第三～高速公路发展滞国当达份后于民发发的发展。前在发发发的沿海省、中西部地区况的部分干发公路上～交通发发情十分发重～阻碍了商品流通和发发。

依据发发发～我高速公路行发在未国国将来年保持快速增发。5.1.220

依据美高速公路发展的发发～高速公路形成发的发程中～同步发发流量国网网将来

高速增发的发期～其后发流量增发基本与的增发同步。因此～从年末我国GDP2010完成万公里～发发“发、中发、网西通”的目发～基本发通“网”中的“五射5.57918两横发七”条主干发路发始～到年我完成“国网划”所发的所有万14202079188.5公里的高速公路里程里的发段发发～我高速公路都保国将持快速增发的发发。

从国来我公路和高速公路的发展看～客发周发量在发去年里的发合增发率保持25

在以上～基本我发发发展相一致～发与国随明着发发增发～公路客发周发量保持同步10%

增发基本是有发发的。没

“十二五”期发～我民发发保国国将持持发快速增发发发～发发年均增发GDP7.5—

。发发发发模不发大～工发化发程以制造发发模快速发发发主要特断将征～发能源、原材料8.5%

需求大幅增加～市发活力增强～物流和人流加快～必然使“十二五”期发公路客发运发需求保持持发增发发发。

从来国发期看～普遍发发～我在年成发全将体国随球最大的发发～超发美。着2050

我发发发量的不增发～高速公路行发必分国断将国享民发发的增发。

第六章发发段高速公路建发情发发况

年～我公路建发已来国国取得巨大成就。回发我公路发展发程～发比世界公路发50

展发发～可以发发～我公路交通正发于发大发模、提高发量的快速发展发期。但是～由于国

基发十分薄弱～我公路建发发上发不能国体国会与达国适发民发发和社发展的需要～发发发家的先发水平相比发有发大差距。公路技发等发看～在全公路发里程中发有从国多万公20里等外公路～等外公路占公路发里程的比重到达～西部地更高～到区达14.4%

～技发等发成构从区划仍不理想。行政分布看～由于发发发展和人口分布的不平21.8%

衡～公路发展在各地之发区来区存在着发大差距～发的看～发部地公路密度发大～高等发公路的比例也发高～明发高于全平国区均水平～更高于中、西部地水平。

因此～展望未～来国划近期的家十二五发发公路建发的大力投入～发逐步发发我交通发发代化的发发国运体略目发～按照道路的使用功能和交通需求～重点提高发

发相发发地的公路技发等发～达区国区根据家西部大发发发略～大力扶持西部地公路基发发施建发～是本世发末以至下世发初我公路交通发展的发将国略重点～公路行发的前景明朗～大有可发。

附发一,家高速公路发“国划网7918”

、首都放射发条,17

北京,上海、北京,台北、北京,港澳、北京,昆明、北京,拉发、北京,发发木发、北京,哈发发。

、南北发向发条,29

发发,大发、沈,海阳圳广广广口、发春,深、发南,州、大发,州、二发浩特,州、包发,茂名、发州,海口、重发,昆明。

、发西横向发条,318

发芬河,发洲里、发春,发发浩特、丹发,发林浩特、发成,发海、发青青霍,发川、发,发州、发云港,发果斯、南京,洛阳、上海,西安、上海,成都、上海,重发、杭州,瑞发、上海,昆明、福州,发川、泉州,南宁广、厦发,成都、汕发,昆明、州,昆明。

此外～发方划案发包括,

发中发发、成发发、渝湾海南发发、珠三角发发、杭州发发共条区地性发发～段行发和并余段发发发。5230

附发二,五射两横发七条路14

北京,上海、北京,福州、北京,港澳、北京,昆明、北京,哈发发～沈,海阳口、包发,茂名～发青阳广,发川、南京,洛、上海,西安、上海,重发、上海,昆明、福州,发川、州,昆明。

发发合同

一、方在发发本合同前～发发发发本合同发。本合同一发发发～具有法律效力～方必发发双真即双格履行。

二、本合同必发由用人发位(甲方)的法定代表人(或者委托代理人)和发工(乙方)发自发章～并加盖用人发位公章(或者发发合同发用章)方发有效。

三、本合同中的空发～由方发双确填写并填写商定后～不得发反法律、法发和相发发定～不需的空发～上“划,”。

四、工发制度分发发准工发、不定发、发合发算工发三发。

发行不定发、发合发算工发工作制的～发发发发保障部发批准。

五、本合同的未事尽另与并宜～可行发发发充发发～作发本合同的附件～本合同一履行。

六、本合同必发发～真填写清确并涂字迹楚、文字发发、准～不得擅自改。

七、本合同(含附件)发发后～甲乙双份方各保管一发发。

甲方(用人发位), 乙方(发工),

名,称姓名,

法定代表人, 身份号发发发,

地址, 发住址,

发发发型,

发系发发, 发系发发,

根据(中发人民共和发发法国国双》和家及省的有发发定～甲乙方按照平等自愿、发商一致的原发发立本合同。

一、合同期限

(一)合同期限

双方同意按以下第发方式定本合同期确限,

1、有固定期限,从年月日起至

年月日止。

2、无固定期限,从年月日起至本合同发定的发止条件出发发止(不得将法定解除件发定发发条条止件)。

3、以完成一定的工作发期限,从年月

日起至工作任发完成发止。

(二)发用期限

双方同意按以下第发方式定发用期期确限(发用期包括在合同期内),

1、无发用期。

2、发用期从年月日起至

年月日止。

(发用期最发不超发六月个个。其中合同期限在六月以下的～发用期不得超发十五日～合同期限在六月个两以上一年以下的。发用期不得超发三十日～合同期限在一年以上年以下的～发用期不得超发六十日。)

二、工作内容

(一)乙方的工作发位(工作地点、部发、工发或发发)发

(二)乙方的工作任发或发发是

(三)甲方因生发发发需要发整乙方的工作发位～按发更本合同发理～方发章发的发发双确或通知发作发本合同的附件。

(四)如甲方派乙方到外发位工作～发发发发充发发。

三、工作发发

(一)甲乙双方同意按以下第发方式定确乙方的工作发发,

1、发准工发制～即每日工作小发～每周工作

天～每周至少休息一天。

2、不定发工作制～发发发保障部发发即批～乙方所在发位发行不定发工作制。

3、发合发算工发工作制～发发发保障部发发即批～乙方所在发位发行以发周期～发工发小发的发合发算工发工作制。

(二)甲方因生发(工作)需要～发工和与会乙方发商后可以延发工作发发。除(发发法)第四十二发条定的情形外～一般每日不得超发一小发～因特殊原因最发每日不得超发三小发～每月不得超发三十六小发。

四～工发待遇

(一)乙方正常工作发发的工发按下列第( )发形式发行～不得低于地当最低工发发准。

1、乙方发用期工发元,月～发用期发工发

元,月(——元,日)。

2、其他形式,。

(二)工发必发以法定发发支付～不得以发物及有价发券替代发发支付。

(三)甲方根据企发的发发和状况内依法制定的工发分配发法发整乙方工发～乙方在六十日未提出发的发发同意。异

(四)甲方每月日发放工发。如遇发假日或休息日～发提前到最近的工作日支付。

(五)甲方依法安排乙方延发工作发发的～发按(发发法)第四十四的发定条支付延发工作发发的工发发酬。

五、发发保发和发发件条

(一)甲方按家和国国省有发发发保发发定提供符合家发发发生发准的发发作发发所～切发保发乙方在生发工作中的安全和健康。如乙方工作发程中可能发生发发病危害～甲方发按《发发病防治法》的发定保发乙方的健康及其相发发益。

(二)甲方根据乙方事的工作发位～按家有发发定～发发从国并乙方必要的发发保发用品～按发发保发发定每

(年,季,月)免发安排乙方发行发。体

(三)乙方有发拒发甲方的发章指发、强令冒发作发～发甲方及其管理人发漠发乙方安全和健康的行发～有发要求改正向有发部发发发、控并告。

六、社会保发和福利待遇

(一)合同期～内参医会会甲方发依法发乙方发理加发老、发、失发、工发、生育等社保发的手发～社保发发按发定的比例～由甲乙双方发发。

(二)乙方患病或非因工发发～甲方发按家和地方的发定发予发期和发国医医医待遇～按发保发及其他相发发定发发发发用～在发定的发期医并医内支付病假工发或疾病救发发。

(三)乙方患发发病、因工发发或者因工死亡的～甲方发按;工发保发条例)的发定发理。

(四)甲方按发定发予乙方享受发日假、年休假、婚假、发假、探发假、发假、看发假等发薪假期～并按本合同发定的工发发准支付工发。

七、发发发律

(一)甲方根据家和国省的有发法律、法发通发民主程序制定的各发发章制度～发向乙方公示～乙方发自发遵守国家和省发定的有发发发发律、法发和企发依法制定的各发发章制度～发格遵守安全操作发程～服管理～按发完成工作从任发。

(二)甲方有发发乙方履行制度的情发行发发、况督促、考核和发发。

(三)如乙方掌握甲方的商发秘密～乙方有发发发甲方保守商发秘密～作如下发定,并

八、本合同的发更

(一)任何一方要求发更本合同的有发内容～都发以发面形式通知发方。

(二)甲乙双并方发发商一致～可以发更本合同～发理发更本合同的手发。

九、本合同的解除

(一)发甲乙双方发商一致～本合同可以解除。由甲方解除本合同的～发按发定支付发发发发金。

(二)属下列情形之一的～甲方可以发方解除本合同,

1、发用期发内条明乙方不符合发用件的～

2、乙方发重发反发发发律或甲方发章制度的～

3、发重失发、发私舞弊～发甲方利益造成重大发害的～

4、乙方被依法追究刑事发任的～

5、甲方歇发、停发、发发破发发于法定整发期发或者生发发发发生发重状况困发的～

6、乙方患病或非因工发发～发期发医从从另后不能事本合同发定的工作～也不能事由甲方行安排的工作的～

7、乙方不能发任工作～发发培发或者发整工作发位～仍不能发任工作的～8、本合同发立发所依据的客发情发生重大发化～致使本合同无法况当履行～发事人发商不能就

发更本合同成发发的～达

9、本合同发定的解除件出发的。条

甲方按照第5、6、7、8、9发发定解除本合同的～需提前三十日发面通知乙方～按发定向并乙

方支付发发发发金～其中按第6发解除本合同符合有发发定的发需并医支付乙方发发助发。(三)乙方解除本合同～发提前三十日以发面形式通当属知甲方。但下列情形之一的～乙方

可以发解除本合同,随

1、在发用期的～内

2、甲方以暴力、威发或者非法限制人身自由的手段强迫发发的～

3、甲方不按本合同发定支付发发发酬～克扣或无故拖欠工发的～

4、发家有发部发发～国确条体甲方发发安全发生件发劣～发重危害乙方身健康的。(四)有下列情形之一的～甲方不得解除本合同,

1、乙方患病或非因工发发～在发定的发期的～医内

2、乙方患有发发病或因工发发～发发发能力发定并会确委发发～发失或部分发失发发能力的～

3、女发工在孕期、发期、哺乳期的～内

4、法律、法发发定的其他情形。

(五)解除本合同后～甲乙双内方在七日发理解除发发合同有发手发。十、本合同的发止

本合同期发或甲乙双条即方发定的本合同发止件出发～本合同行发止。本合同期发前一个并月～甲方发向乙方提出发止或发发发发合同的发面意向～及发发理有发手发。甲方,;盖章, 乙方,;发名或盖章,

法定代表人,

;或委托代理人,

20 年月日 20 年月日

发发机构;盖章,,

发发人,

发发日期,20 年月日

中国高速公路发展史

中国高速公路发展史高速公路被誉为一个国家走向现代化的桥梁，是发展现代交通业的必经之路。而中国在这条路上，则迈出了非同寻常的一个个令人赞叹的脚印。我国的高速公路网的主要规划布局主要可划分为： ①首都放射线7条：北京—上海、北京—台北、北京—港澳、北京—昆明、北京—拉萨、北京—乌鲁木齐、北京—哈尔滨； ②南北纵向线9条：鹤岗—大连、沈阳—海口、长春—深圳、济南—广州、大庆—广州、二连浩特—广州、包头—茂名、兰州—海口、重庆—昆明； ③东西横向线18条：绥芬河—满洲里、珲春—乌兰浩特、丹东—锡林浩特、荣成—乌海、青岛—银川、青岛—兰州、连云港—霍尔果斯、南京—洛阳、上海—西安、上海—成都、上海—重庆、杭州—瑞丽、上海—昆明、福州—银川、泉州—南宁、厦门—成都、汕头—昆明、广州—昆明。 ④此外，规划方案还有：辽中环线、成渝环线、海南环线、珠三角环线、杭州湾环线共5条地区性环线、2段并行线和30余段联络线。国家高速公路网（简称“7918网”）采用放射线与纵横网格相结合的布局形态，构成由中心城市向外放射以及横连东西、纵贯南北的公路交通大通道，总规模万公里，其中主线万公里，地区环线、联络线等其他路线万公里。当环岛高速行驰于脚下的时候，我们再来回顾一下那鼓舞人心的每一个时刻吧。1．1988年，我国第一条高速公路沪嘉高速公路建成。上海至嘉定高速公路是我国第一条按高速公路工程技术标准设计、施工的高等级公路工程，全长18．5公里。全路设计行车时速120公里，双向4车道，中央分隔带宽3米，全封闭，全立交，沿线建有大型互通式立交桥3座，设有完整的交通标志、标线和交通监控系统。沪嘉高速公路的建成，结束了我国大陆没有高速公路的历史，对其他地区高速公路的建设起到推动、示范作用。2．1989年7月，第一次全国高等级公路建设现场会在沈阳召开，这次会议是专题研究高等级公路建设的第一次会议，提出了今后建设高等级公路的10条政策措施。3．1990年9月，沈大高速公路通车。沈阳至大连高速公路全长375公里，连接沈阳、辽阳、鞍山、营口、大连5个城市，是当时公路建设项目中由我国自行设计、自行施工，规模最大、标准最高的工程，开创了我国建设长距离高速公路的先河，为90年代大规模的高速公路建设积累了经验。 4．山东会议。1993年6月交通部在山东召开了全国公路建设工作会议，明确了建设“两纵两横三个重要路段”的国道主干线任务。从1993年至1997年的5年中，全国高速公路建设速度加快，共建成高速公路4119公里，京津塘、济青、京石、首都机场、太旧、郑开等一大批高速公路相继建成通车。 5．1993年京津塘高速公路通车，这是我国第一条经国务院批准利用世界银行贷款建设的跨省、市的高速公路工程，全长142公里，时速120公里，设置监控、通信、收费、照明等服务设施。通过这条路的修建，我国制定了第一个高速公路工程技术标准。6．1993年底济青高速公路通车，西起济南，东至青岛，全长318公里，双向四车道，设计时速110公里。 7．1995年12月成渝高速公路通车，全长340公里。 8．1996年9月沪宁高速公路通车，江泽民同志题写路名。公路全长275公里，双向四车道，设计时速120公里。中国高速公路发展史上具有里程碑的意义，极大地推动了中

国内外公路研究现状与发展趋势

第1章绪论 1.1我国公路现状交通运输业是国民经济中从事运送货物和旅客的社会生产部门，是国民经济和社会发展的动脉，是经济社会发展的基础行业、先行产业。交通运输主要包括铁路、公路、水运、航空、管道五种运输方式，其中，铁路、水运、航空、管道起着“线”的作用，公路则起着“面”的作用，各种运输方式之间通过公路路网联结起来，形成四通八达、遍布城乡的运输网络。改革开放以来，灵活、快捷的公路运输发展迅速，目前，在综合运输体系中，公路运输客运量、货运量所占比重分别达90％以上和近80％。高速公路是经济发展的必然产物，在交通运输业中有着举足轻重的地位。在设计和建设上，高速公路采取限制出入、分向分车道行驶、汽车专用、全封闭、全立交等较高的技术标准和完善的交通基础设施，为汽车快速、安全、经济、舒适运行创造了条件。与普通公路相比，高速公路具有行车速度快、通行能力大、运输成本低、行车安全、舒适等突出优势，其行车速度比普通公路高出50％以上，通行能力提高了2~6倍,并可降低30％以上的燃油消耗、减少1/3的汽车尾气排放、降低1/3的交通事故率。新中国成立以来，经过60多年的建设，公路建设有了长足发展。2011年初正值“十一五”规划结束，“十二五”规划伊始。“十一五”时期是我国公路交通发展速度最快、发展质量最好、服务水平提升最为显著的时期。经过4年多的发展，公路交通运输紧张状况已实现总体缓解，基础设施规模迅速扩大，运输服务水平稳步提升，安全保障能力明显增强，为应对国际金融危机、保持经济平稳较快发展、加快经济发展方式转变、促进城乡区域协调发展、保障社会和谐稳定、进一步提高我国的综合国力和国际竞争力作出了重要贡献。 “十一五”前4年，全国累计完成公路建设投资2.93万亿元，年均增长近16％，约为“十一五”预计总投资的1.2倍，也超过了“九五”和“十五”的投资总和。公路建设投资的快速增长，极大地拉动和促进了国民经济的迅猛发展。从公路建设投资占同期全社会固定资产总投资的比重来看，“十一五”期间基本保持在4.5％左右。在投资带动下，公路网规模不断扩大，截至2009年底，全国公路网总里程达到386万公里，其中高速公路6.51万公里，二级及以上公路42.52万公里，分别较"十五"末增加36.4万公里、2.5万公里和9.4万公里；全国公路网密度由“十五”末的每百平方公里34.8公里提升至40.2公里。预计到2010年底，全国公路网总里程将达到395万公里，高速公路超过7万公里，分别较“十五”末增加45.3万公里与3万公里。农村公路投资规模年均增长30%，总里程将达到345万公里，实现全国96%的乡镇通沥青（水泥）路。 “十一五”期间公路的快速发展，为扩大内需、拉动经济增长作出了突出贡献。特别是2008年以来，为应对国际金融危机，以高速公路为重点，建设步伐进一步加快，“十一五”末高速公路里程将达到"十五"末的1.78倍。“十一五”期间全社会高速公路建设累计投资达2万亿元，直接拉动GDP增长约3万亿元，拉动相关行业产出

我国高速公路发展的历史和现状

我国的高速公路发展比西方发达国家晚近半个世纪的时间，从80年代末开始起步，经历了80年代末至1997年的起步建设阶段和1998年至今的快速发展阶段。对建设高速公路认识的统一在改革开放初期，随着我国国民经济的快速发展，公路客货运输量急剧增加，公路交通长期滞后所产生的的后果充分暴露出来，特别是主要干线公路交通拥挤、行车缓慢、事故频繁。为改善主要干线公路交通紧张状况，缓解公路交通的瓶颈制约，从“六五”开始，公路交通部门重点对干线公路进行加宽改造。尽管有些路段加宽到15米甚至20米以上，但收效甚微。为了寻求缓解我国公路交通瓶颈制约的有效途径，公路交通部门开始深入研究发达国家解决交通问题的经验，并对我国主要干线公路的交通情况进行调查研究。研究结果显示，我国公路交通存在着三个突出问题：一是由于运输工具种类繁多，汽车、拖拉机、自行车、畜力车、行人混行，车辆行驶纵向干扰大；二是由于人口稠密，公路沿线穿越城镇较多，横向干扰大；三是公路平交道口多，通过能力低，交通事故严重。以上三个问题严重影响了公路交通功能的发挥。根据发达国家的实践经验，建设高速公路是解决主要干线公路交通紧张状况的有效途径。这一时期，社会各界对修建高速公路问题非常关注，对于“中国要不要修建高速公路”的问题认识并不统一。直至1989年7月，在沈阳召开的高等级公路建设现场会上，时任国务院副总理的邹家华同志指出：“高速公路不是要不要发展的问题，而是必须发展”。“这样的结论是明确的，这已经不是理论问题”。认识的统一，为我国高速公路的快速发展奠定了基础，拉开了中国高速公路发展的序幕。起步建设阶段 1988年上海至嘉定高速公路建成通车，结束了我国大陆没有高速公路的历史；1990年，被誉为“神州第一路”的沈大高速公路全线建成通车，标志着我国高速公路发展进入了一个新的时代；1993年京津塘高速公路的建成，使我国拥有了第一条利用世界银行贷款建设的、跨省市的高速公路。为了集中力量、突出重点，加快我国高速公路的发展，1992年，交通部制定了“五纵七横”国道主干线规划并付诸实施，从而为我国高速公路持续、快速、健康发展奠定了基础。

我国高速公路发展现状及未来趋势

我国高速公路发展现状及未来趋势前言高速公路被誉为一个国家走向现代化的桥梁，是发展现代交通业的必经之路，而中国在这条路上，则迈出了非同寻常的一个个令人赞叹的脚印。我国公路从建国初的几万公里到目前的400万公里，高速公路从1984年兴建到1988年底通车的第一条沪嘉高速公路开始到目前拥有总里程7.4万公里，居世界第二位，仅次于美国。这其中的发展历程留下了几代人艰苦奋斗的足迹，凝结了无数公路建设者们的辛勤汗水。作为一名学生和未来的公路工作的从事者，我觉得我非常有必要了解一些公路发展的历史，更要清楚地看清现状，和探讨公路事业发展的未来，这非常有利于我们更好的开展公路方面的学习、科研和施工工作。第一章高速公路概念 1.1高速公路的概念和定义公路是指联接城市、乡村和工矿基地之间，主要供汽车行驶并具备一定技术标准和设施的道路称公路。高速公路属于高等级公路。其建设情况反映着一个国家和地区的交通发达程度、乃至经济发展的整体水平。世界各国的高速公路没有统一的标准，命名也不尽相同。各国尽管对高速公路的命名不同，但都是专指有4车道以上、两向分隔行驶、完全控制出入口、全部采用立体交叉的公路。此外，有不少国家对部分控制出入口、非全部采用立体交叉的直达干线也称为高速公路。国际道路联合会在历年的统计年报中，把直达干线也列入高速公路范畴。从定义可以看出，一般来讲高速公路应符合下列4 个条件：(1)只供汽车高速行驶；(2)设有多车道、中央分隔带，将往返交通完全隔开；(3)设有平面、立体交叉口；(4)全线封闭，出入口控制，只准汽车在规定的一些立体交叉口进出公路。第二章世界公路发展情况 2.1世界公路发展的四个阶段目前，全世界已有80多个国家和地区拥有高速公路，目前世界各国的公路总长度约2000万公里，约80个国家和地区修建了高速公路，通车总里程26万公里左右（此数据不太准确），其中美国、中国、英国、德国、法国、意大利、日本、加拿大等国高速公路里程约占世界高速公路里程的80%以上。回顾历史，国外发达国家公路的发展大致都已经历了三个发展阶段，现正处于第四个发展阶段。第一阶段从19世纪末到本世纪30年代，是各国公路的普及阶段。这期间随着汽车的大量使用，大多是在原有乡村大道的基础上，按照汽车行驶的要求进行改建与加铺路面，构成基本的道路网，达到大部分城市都能通行汽车的要求。第二阶段从30年代到50年代，是各国公路的改善阶段。这期间由于汽车拥有量的迅速增加，公路交通改善需求增长很快，各国除进一步改善公路条件外，开始考虑城市间、地区间公路有效连接，着手高速公路和干线公路的规划，英、美、德、法等国都相继提出了以高速公路为主的干线公路发展规划，并通过立法，从法律和资金来源方面给予保障。

高速公路发展现状

高速公路发展现状 Company Document number：WTUT-WT88Y-W8BBGB-BWYTT-19998

我国高速公路行业发展前景分析统筹：陶毅讨论：黎凯执笔：黎凯报告日期：2007-07-21 从我国高速公路产业的发展历程来看，1988年沪嘉高速公路的建成通车实现我国大陆高速公路零的突破，到2006年底全国高速公路通车里程超过4.5万公里。我国的高速公路事业从无到有，高速发展，取得了震惊世界的成绩。步入2007年，我国高速公路事业依然如火如荼，经过20余年的发展，我国高速公路事业的发展已经步入快车道，路网效应的逐步显现也使高速公路在客运和货运中的优势地位日渐明朗。本文将主要阐述目前我国高速公路行业的发展阶段和现阶段的发展前景。一、高速公路行业的产业周期分析 1、高速公路产业化发展规律分析产业存在的基础是产品，高速公路产业的生命周期同产品的存在属性、成长规律相关。高速公路个体具有公共物品及商品的双重属性并具有随着特许经营期限的临近其商品属性逐步弱化的特征，这一特征决定了高速公路产业生命周期的复杂性。从经营生命来看，高速公路个体经过建设期、经营期和转入公共物品使用期三个阶段；从技术生命来看，高速公路个体要经历功能形成期（投入生产要素的建设期）、服务维修期（维持建成初期的使用功能和技术水平）、技术升级期（增加技术投入、提高通行能力和服务水平）和可能的衰退期（高速公路逐步被其他运输方式取代）四个阶段。高速公路产业的生命周期就是由高速公路个体的经营生命和技术生命的合成，据此我们可以得出高速公路产业发展的四个阶段。

产业发展期。在这个阶段，由于产业化实施释放了高速公路产业发展的潜在动力，高速公路进入快速、持续的增长期。高速公路逐步网络化，即主骨架形成后，进一步加大干线公路的密度，形成网络状的、更为合理的高速公路结构形态，该阶段为技术升级和资本扩张综合发展期。产业持续期。在这个阶段，高速公路通车里程增长缓慢、资本扩张趋缓、高速公路的发展重点是高速公路运营管理智能化，应用新技术提高整个路网的通行能力，维护系统的安全性、高效性和衔接性，靠技术提高来保持高速公路在综合运输体系中的主导地位。产业的可能衰退期。出现这一现象的可能性在于：（1）高速公路个体逐步推出收费期，收费公路的减少使得高速公路直接经营产值下降；（2）其他运输方式的兴起，使得高速公路的地位逐步削弱，或因环保等需要限制汽车保有量的增长而使高速公路维持运营所需的通行费收入逐步减少致使高速公路的功能及作用逐步退化。但由于汽车作为交通工具不可能完全被替代，因此这个阶段呈现衰而不亡的特征。 2、目前我国高速公路产业的生命周期判断根据上述对高速公路产业周期各个阶段特征的分析，本文认为，目前我国的高速公路产业处于产业发展期。第一、我国高速公路主干线已初具规模，但高速公路总量仍然不足，网络还未完全形成。到2006年底，我国高速公路通车里程超过4.5万公里，保持世界第二。长江三角洲、珠江三角洲、环渤海等经济发达地区的高速公路网正在加快形成。“五纵七横”国道主干线已经基本建成，交通部表示将确保2007年底完成“五纵七横”国道主干线系统最后2385公里的建设任务。

改革开放后我国高速公路发展情况

三、改革开放以来——我国高速公路的发展建设交通工程是我国社会主义初期阶段最受重视、投入最多、收益最好的事业之一。自改革开放以来，我国公路建设得到了迅猛发展，由汽车时代到高速公路时代，我国仅仅用了20年的时间。接下来将展示我国高速公路自改革开放以来的高速公路的发展历程。（一）认识阶段在改革开放初期，随着为我国国民经济的快速发展，公路客货运输量急剧增加，公路交通长期滞后所产生的后果充分显露出来，特别是主要干线公路交通拥挤、行车缓慢、事故频繁为了寻求缓解我国公路交通瓶颈制约的有效途径，公路交通部门开始深入研究发达国家解决交通问题的经验，并对我国主要干线公路的交通情况进行调查研究。研究结果显示，公路交通存在三个突出问题：1、运输工具种类繁多,汽车拖拉机、自行车、畜力车、人车混行；2、人口稠密，公路沿线穿越城镇较多，车辆纵横行驶干扰大；3、公路平交道口多，通过能力低，交通事故严重。上述三个问题严重影响了公路交通功能的发挥。根据发达国家的实践经验，建设高速公路是解决主要干线公路交通紧张状况的有效途径。（二）起步阶段改革开放之初，我国没有一条高速公路。改革开放以来，从一无所有到建成高速公路公路85000km。 1978年，台湾第一条高速公路，（中山高速公路）通车，北起基隆，南到高雄凤山，全长三百七十三公里，让民众享受到建设高速公路的便利性。 1988年，修建的上海沪嘉高速公路是中国大陆第一条高速公路。19984年12月21日动工兴建，1988年10月31日全线通车，总投资1.5亿元。它的建成，结束了我国大陆没有高速公路的历史，使中国大陆高速公路的建设实现了“零”的突破。 1990年，被誉为“神州第一路”的沈大高速公路全线建成通车，标志着我国高速公路发展进入了一个新的时代。 1992年，交通部制定了“五纵七横”国道主干线规划并付诸实施，从而为我国高速公路持续、快速、健康发展奠定了基础。 1993年，我国高速公路通车里程达到4771km，10年间年均增长477km。相继建成了沈大、京津唐、成渝、济青等一批具有重要意义的高速公路，突破了高速公路建设的多项重大技术“瓶颈”，积累了设计、施工、监理和运营等建设和管理全过程的经验，为了1998年后的快速发展奠定了基础。 1989年~2009年的20年间，我国高速公路建设突飞猛进，进入疯狂发展的阶段。20年弹指一挥间，中国高速公路不仅实现了“零的突破”，而且通车里程已超过45400km，位居世界第二，创造了世界道路建设史上的奇迹。四通八达的高速路网成为社会经济发展的大动脉。

高速公路发展现状

高速公路发展现状文件编码（008-TTIG-UTITD-GKBTT-PUUTI-WYTUI-8256）

技术水平）、技术升级期（增加技术投入、提高通行能力和服务水平）和可能的衰退期（高速公路逐步被其他运输方式取代）四个阶段。高速公路产业的生命周期就是由高速公路个体的经营生命和技术生命的合成，据此我们可以得出高速公路产业发展的四个阶段。产业发展期。在这个阶段，由于产业化实施释放了高速公路产业发展的潜在动力，高速公路进入快速、持续的增长期。高速公路逐步网络化，即主骨架形成后，进一步加大干线公路的密度，形成网络状的、更为合理的高速公路结构形态，该阶段为技术升级和资本扩张综合发展期。产业持续期。在这个阶段，高速公路通车里程增长缓慢、资本扩张趋缓、高速公路的发展重点是高速公路运营管理智能化，应用新技术提高整个路网的通行能力，维护系统的安全性、高效性和衔接性，靠技术提高来保持高速公路在综合运输体系中的主导地位。产业的可能衰退期。出现这一现象的可能性在于：（1）高速公路个体逐步推出收费期，收费公路的减少使得高速公路直接经营产值下降；（2）其他运输方式的兴起，使得高速公路的地位逐步削弱，或因环保等需要限制汽车保有量的增长而使高速公路维持运营所需的通行费收入逐步减少致使高速公路的功能及作用逐步退化。但由于汽车作为交通工具不可能完全被替代，因此这个阶段呈现衰而不亡的特征。 2、目前我国高速公路产业的生命周期判断根据上述对高速公路产业周期各个阶段特征的分析，本文认为，目前我国的高速公路产业处于产业发展期。

我国高速公路服务区现状和发展趋势浅议

我国高速公路服务区现状和发展趋势浅议高速公路服务区是高速公路重要组成部分，是衡量高速公路配套设施是否完善的重要标志，对高速公路功能发挥起到重要作用。一、高速公路服务区的重要性 1.经济发展的需要高速公路服务区对于高速公路来说是必不可少的环节，为过往高速公路的车辆和人员提供各种服务，满足不同层次、不同类型的需求。对高速公路经营者来说，高速公路服务区所提供的是一种产品，高速公路服务区的建设对提高高速公路的社会效益和经济效益的作用是不能低估的。它同时也带动周边经济的发展，为高速公路服务区发展供了前所未有的广阔前景。 2.安全的需要高速公路的特点是高速连续行驶，驾驶员必须保持精力高度集中，然而道路线形单调，使得精神疲劳不可避免。为了解除连续行驶的疲劳和紧张，满足驾驶员生理上的要求，同时给予车辆以必要的供给和维护，同时安排适当的休息设施等，是保证安全的重要条件。 3.满足司乘人员需求的需要环境优美、设施齐备的高速公路服务区能够提升对旅行生活的兴奋点和满意度，对于当地旅游资源的宣传起到了积极的作用。高速公路服务区的设置、选址应依托当地环境，与地区环境相辅相成，或与周边旅游景点形成交通结合点，服务与环境互为依托。可以说，合理、完备、美观的设计，使得高速公路服务区景观规划设计更为人性化。 4.社会发展的需求随着社会经济的快速发展，高速公路与人们的现代化办公生活紧密结合的程度应不断提高；人们的生活办公方式越来越多样化，要求符合现代化生活方式的

硬件设施也应不断提高，高速公路服务区应设立自动化办公专用场所及设施，同时汽修服务应引起现代4S店模式的经营服务方式。餐饮以突出地方特色，满足司乘人员既能吃好，又能吃快的需求，如有条件客房可分为几个档次，以及钟点房间。二、我国高速公路服务区未来发展建议 1.进一步明确高速公路服务区的功能深刻认识和理解高速公路服务区是高速公路附属配套设施的真正意义，业主单位要从满足高速公路使用者和车辆正常运行需求的观点出发，完成高速公路服务配套设施的建设工作。高速公路服务区应为道路使用者提供必需的停车、休息、加油、检修、餐饮、如厕等服务功能，服务区的拓展功能包括货物中转、客运中转、信息服务站、旅游休闲及现代化办公等，以满足道路使用者的基本需求，同时缓解司乘员的疲劳、紧张状况，相应地要求建设比较完善的服务设施。 2.强化管理，科学发展提高管理水平、强化管理手段是实现高速公路服务区科学发展的重要途径。应该注重以下几个方面：一是要制定有关高速公路服务区建设与管理的指导意见，同时加大管理力度；二是需要积极组织高速公路管理单位交流、推广先进经验。三是要充分认识到区域发展的不平衡和建设环境的差别，要高度重视规模与质量的统一，合理使用资源，注重土地节约，有效保护环境；四是要加强人力资源管理的改革，培养和引进专业化管理人才，提高广大员工工作积极主动性，同时为引进人才建立良好的环境空间。 3.高速公路服务区的设计还应注重的细节。第一，场地设施的定位要在早期设计阶段展开，这些设施应成为高速公路服务区主要功能设计的先提条件，在满足实用性的同时应注重良好的视觉观感，体现出高速公路服务区的灵活性设计。第二，在功能间设立时特别注意符合有关职能管理部门的要求，如消防、食品卫生方面、水源、污水处理等要提前征询相关部门的意见，取得消防、环评等方面的审批手续。第三，高速公路服务区最基本

我国高速公路发展现状及未来趋势

附件：我国高速公路发展现状及未来趋势前言高速公路被誉为一个国家走向现代化的桥梁，是发展现代交通业的必经之路，而中国在这条路上，则迈出了非同寻常的一个个令人赞叹的脚印。我国公路从建国初的几万公里到目前的400万公里，高速公路从八十年代末的零起步到目前拥有总里程7.4万公里，居世界第二位，仅次于美国。这其中的发展历程留下了几代人艰苦奋斗的足迹，凝结了无数公路建设者们的辛勤汗水。作为今天从事公路行业的工作者，我们非常有必要了解一些公路发展的历史，更要清楚地看清现状，这非常有利于我们更好的开展公路方面的科研和施工工作。今天的课程即鉴于此目的，和大家在有限的时间里做一些公路发展方面的探讨与交流，也将此作为我们今后开展更深入学习交流的一个起点，为了我们共同的事业做出更好的成绩。本次课程共分为六部分，分别为：公路的起源、世界公路发展情况、我国和自治区公路发展现状、国家和自治区公路发展规划、我集团路桥产业发展形势及未来前景、我国部分具有国际领先水平的工程项目简介。第一章公路的起源及发展一、公路的起源（一）世界公路的起源路，是随着人类的产生而产生的，常言说：“路是人走出来的”，完全符合历史唯物主义事实。而路中的马车行道，马路、公路、高速

公路，则是人类进步，社会发展，科学进化的不断更新产物。公路的历史应追溯至公元前三千年，古埃及人为修建金字塔而建设的路，应是世界上最早的公路。次之是大约公元前二千年古巴比伦人的街道，比中国公路要早很多。公元前五百年左右，波斯帝国大道贯通了东西方，并连接起通往中国的大道，形成了世界上最早、最长的丝绸之路，这可算是二千五百年前最伟大的公路了。古罗马帝国的公路曾经显赫一时，它以罗马为中心，向四外呈放射形修建了二十九条公路，号称世界无双。所以产生了至今人们还常用的外国俗语，“条条道路通罗马”。公路的修建也有个不断提高技术和更新建筑材料过程。最早当然是土路，它易建但是也易坏，雨水多些，车马多些，便凹凸不平甚至毁坏了。欧洲较早出现了碎石路，这比土路前进了一大步。再后出现了砖块路，也比中国早很多。在碎石上铺浇沥青是公路史上一大突破，则是近代的事了。（二）我国公路的起源中国自古有驿站驿路，但是真正第一条较先进的公路，是1906 年铺设的广西龙州至镇南关的公路。根据史书记载和出土的文物考研，于我国商代甲骨文中出现的“行”与“车”字为最多。殷商时，称道路为“行”，西周早期出现了“道”字，到中期又出现了“路”字。西周的道路，分为城邑、野外两大类。秦汉时期，公元221年，秦始皇统一中国，修筑了以咸阳为中心的驰道。驰道标准为“广五十步，三丈而树，厚筑其外，隐以金锥，树以青松”。魏晋南北朝时，规定在车马大道上“一里臵五尺之铜表“，以标明里程。北周时，令诸州夹道一里植一槐树，十里植三树，百里植五树，以标志道路的里程。隋唐宋辽金时代，随着经济大发展，官府更加重视车马大道的修筑、养护及管理，除车马大道的

高速公路服务区经营现状与发展趋势

高速公路服务区经营现状及发展趋势我国高速公路服务区目前存在着功能设置简单、资源浪费、管理混乱、性价比低等系列问题。随着司乘人员对生活质量要求的提高、物流业的快速发展以及连锁经营理念广泛推广，高速公路服务区功能和经营将发生重大转变，逐渐转化为物流中心，将成长为重要的商贸流通平台。关键词：高速公路服务区经营发展趋势高速公路服务区作为高速公路的配套设施，直接向司乘人员提供生活服务和工作方便。因此，分析高速公路服务的经营现状，发现服务区的不足，对提高高速公路服务区的整体质量，具有十分重要的意义。我国高速公路服务区经营现状我国高速公路服务区的发展始于广东省深汕高速公路沿线的服务区建设。由于我国其它地区高速公路建设与发展大多参考或借鉴了广东省的相关经验，全国高速公路服务区的管理模式和经营内容与广东大同小异，即：经营管理上将服务区全部对外承包，经营范围主要为加油站、快餐店、便利店等基本服务。所谓整体对外承包，是指各省的高速公路管理部分大都成立了专门的高速公路服务区公司，对全省高速公路服务区进行一体化经营、管理。服务区管理公司一般由省交通厅直管，负责对高速公路服务区的建设、招商、经营和管理，在为司乘人员提供优质服务基础上，获得相应经济效益。相关数据显示，目前国内90%以上的服务区设有加油站（不足

10%服务区仅有临时停车场和卫生间），75%左右服务区有饮料、香烟、零食等小卖部，65%左右服务区经营快餐店；但设有水果、土特产、副食品等商品超过20类以上的小商场的服务区不足35%。从经营效益来看，目前处于赢利状态、盈亏平衡和亏损状态的服务区大约各占1/3。高速公路服务区经营管理上存在的问题（一）资源浪费严重、设施与功能简单雷同资源浪费表现在服务区资源闲置和重置两个方面。一方面是国内大多数服务区对闲置空地不开发，对已建场地不招商；另一方面各个服务区功能单一，招商项目十分简单，经营范围基本相同；用地几十亩的服务区全国近千个，但除了加油站、餐饮、小商场外，很少开发其它的服务项目。同时，各服务区的设置功能和经营业务虽然一样，但采购、销售以及人员、设施上又各自为政，加上部分高速公路上的服务区选址和间距不合理等，都造成人财物配置的极大浪费。（二）经营管理、效率与意识有待提高服务区大多采用租赁经营，许多高速公路服务区公司只重招商，不重管理；场地租赁出去之后，日常管理不到位。加上服务区的车辆进出频繁、旅客上下车杂乱，特别是节假日、旅游旺季，对进出车辆缺少管理，服务区内甩客、揽客现象屡禁不止。另外，部分地区高速公路服务区公司员工采用事业编制，市场意识不强、经营思路不明，全方位经营，分散化管理，缺乏专业知识和预算控制，效益极低。加之费用开支膨胀，致使营业额快速增长，但利润却大幅下降的奇怪现象。从服务区账面经营业绩看，

我国高速公路发展现状

一、高速公路行业的产业周期分析 1、高速公路产业化发展规律分析产业存在的基础是产品，高速公路产业的生命周期同产品的存在属性、成长规律相关。高速公路个体具有公共物品及商品的双重属性并具有随着特许经营期限的临近其商品属性逐步弱化的特征，这一特征决定了高速公路产业生命周期的复杂性。从经营生命来看，高速公路个体经过建设期、经营期和转入公共物品使用期三个阶段；从技术生命来看，高速公路个体要经历功能形成期（投入生产要素的建设期）、服务维修期（维持建成初期的使用功能和技术水平）、技术升级期（增加技术投入、提高通行能力和服务水平）和可能的衰退期（高速公路逐步被其他运输方式取代）四个阶段。高速公路产业的生命周期就是由高速公路个体的经营生命和技术生命的合成，据此我们可以得出高速公路产业发展的四个阶段。产业发展期。在这个阶段，由于产业化实施释放了高速公路产业发展的潜在动力，高速公路进入快速、持续的增长期。高速公路逐步网络化，即主骨架形成后，进一步加大干线公路的密度，形成网络状的、更为合理的高速公路结构形态，该阶段为技术升

中国高速公路服务区现状和未来发展建议

中国高速公路服务区现状和未来发展建议 XXX（姓名）（XXX大学XXX学院XXX专业）摘要：我国高速公路服务区十几年来的发展在取得了巨大成就的同时，也存在一些问题。通过总结高速公路服务区发展，现状并针对存在的问题而提出的有关服务区未来发展的建议，对于我国高速公路服务区的发展具有一定的借鉴意义。关键词：高速公路；服务区；现状；发展建议。 Present Conditions and Future Development Suggestions of Expressway Service Area in China XXX（name）（North China Institute of Water Resources and Hydropower School of Civil Engineering and Transportation Civil Engineering Professional） Abstract：Ten years to the development of the motorway service area in China has made great achievements, while there are some problems. Development of recommendations for the future development of the status and the proposed service area for the existing problems by summing up the motorway service area, has a certain reference significance for the development of China's highway service area. Key words：expressway；service area；present condition ；development suggestion. 0引言从20世纪 90年代开始，随着我国高速公路的快速发展，服务区建设经历了从无到有、从借鉴国外经验到结合本国实际发展的历程。服务区的建设和运营，对保障司乘人员基本需求，提升高速公路服务水平，充分发挥高速公路经济社会效益，提高应急保障能力等方面，发挥了重要的作用。由于发展历程短，我国高速公路服务区建设、运营仍然处于探索实践阶段，加之区域发展不平衡，不同区域、部门对服务区的定位和认识还不统一，个别服务区的建设和运营仍存在一些问题。本文将在全面总结我国高速公路服务区建设、运营情况和存在问题的基础上，以科学发展观为指导，落实“全面协调可持续、以人为本”的新理念，提出服务区未来发展的思路和建议。 1 我国高速公路服务区建设和运营情况 1.1分布情况分布情况截止到2006 年底，我国高速公路通车里程达4.54万km，建成服务区700多个，全国服务区平均间距约65km ，大于现行标准规定的50km～60km的平均间距。从

我国高速公路的发展现状及展望

我国高速公路的发展现状及展望摘要：高速公路是交通现代化的重要标志，也是国家现代化的重要标志。我国高速公路是伴随着改革开改的坚强脚步和现代化建设的伟大进程而发展壮大起来的，其迅猛发展又强力推动着我国经济社会的快速发展。改革开放30余年来，我国高速公路建设发展历程经历了从无到有、从通变畅、从起步建设到拥有规模网络的巨大变化，通行里程和建设理念都实现了跨越式发展。但我国高速公路的建设时间比西方发达国家晚近半个世纪的时间。关键词：高速公路;发展;建设 Abstract:The highway is an importantsign of traffic modernization,it is also an important symbol ofthe modernization of the country.Our country highway is accompanied by thedevelopmentprocess of reform and opening upthe greatstrongpace and themodernization construction,the rapid developmentandpromote the rapideconomic and social development of our country. Reform and opening up 30yearsofdevelopment, highway construction in our countryhas experienced great changesfrom scratch,from thechangefrom start construction tohavesmooth,the scale ofnetwork,traffic mileage andconstruction ideahas realizedgreat-leap-forward development.But our countryhighway constructiontimethan the western developed countries inhalf a century oftime. Keywords:highwayconstruction;development; 一、认识阶段在改革开放初期，随着我国国民经济的快速发展，公路客货运输量急剧增加，公路交通长期滞后所产生的后果充分显露出来，特别是主要干线公路交通拥挤、行车缓慢、事故频繁。为改善主要干线公路交通紧张状况，缓解公路交通的瓶颈制约，从“六五”规划开始，公路交通部门重点对干线公路进行加宽改造。尽管有些路段加宽到15m～20m以上，但收效甚微。为了寻求缓解我国公路交通瓶颈制约的有效途径，公路交通部门开始深入研究发达国家解决交通问题的经验，并对我国主要干线公路的交通情况进行调查研究。研究结果显示公路交通存在三个突出问题：1、运输工具种类繁多，汽车、拖拉机、自行车、畜力车、人车混行；2、人口稠密，公路沿线穿越城镇较多，车辆纵横行驶干扰大；3、公路平交道口多，通过能力低，交通事故严重。上述三个问题严重影响了公路交通功能的发挥。根据发达国家的实践经验，建设高速公路是解决主要干线公路交通紧张状况的有效途径。这一时期，社会各界对修建高速公路问题非常关注，对于“中国要不要修建高速公路”的问题认识并不统一，分岐较大。直至1989年7月，在沈阳召开的高等级公路建设现场会上，时任国务院副总理的邹家华同志指出：“高速公路不是要不要发展的问题，而是必须发展”。“这样的结论是明确的，这已经不是理论问题”。使认识得到统一，为我国高速公路的快速发展奠定了基础，拉开了中国高

我国高速公路发展现状及未来趋势

我国高速公路发展现状及未来趋势我高速公路发展发及未发发国状来前言高速公路被发一家走向发代化的发梁～是发展发代交通发的必发之路～而中誉个国国条个个国从国几在发路上～发发出了非同发常的一令人发发的脚印。我公路建初的万公里到目前的万公里～高速公路从年发建到年底通发的第一发嘉条40019841988高速公路发始到目前发有发里程万公里～居世界第二位～发次于美。发其中的发国7.4 展发程留下了代人发苦发斗的足迹～凝发了无公路建发者发的辛勤汗水。作发一名几数学来从生和未的公路工作的事者～我发得我非常有必要了解一些公路发展的发史～更要楚地看发～和探发公路事发发展的未发～发非常有利于我发更好的发展公路清清状来方面的发、科和施工工作。学研第一章高速公路念概高速公路的念和定发概1.1 公路是指发接城市、发村和工发基地之发～主要供汽发行发具发一定技发发准和发施并的道路公路。高速公路于称属高等发公路。其建发情反映着一家和地的交况个国区通发程度、乃至发发发展的整水平。达体世界各的高速公路有发一的发准～命名也不相同。各管发高速公路国没尽国尽

的命名不同～但都是发指有发道以上、向分隔行发、完全控制出入口、全部采用两4 立交叉的公路。此外～有不少家发部分控制出入口、非全部采用立交叉的直体国体达称干发也发高速公路。国会发道路发合在发年的发发年发中～把直干发也列入高速公达路范。定发可以看出～一般发高速公路发符合下列畴从来个条件,只供汽发高速4(1)行发～发有多发道、中央分隔发～往返交通完全隔发～将发有平面、立交叉口～体(2)(3)全发封发～出入口控制～只准汽发在发定的一些立交叉口发出公路。体(4) 第二章世界公路发展情况世界公路发展的四发段个2.1 目前～全世界已有多家和地发有高速公路～目前世界各的公路发个国区国80 发度发万公里～发个国区家和地修建了高速公路～通发发里程万公里左20008026右;此据不太准,～其中美、中、英、德、法、意大利、日本、加拿大数确国国国国国等高速公路里程发占世界高速公路里程的国以上。80% 回发发史～外发家公路的发展大致都已发发了三发展发段～发正发于第四发国达国个个展发段。第一发段从世发末到本世发年代～是各公路的普及发段。发期发着汽发国随1930 的大量使用～大多是在原有发村大道的基发上～按照汽发行发的要求发行改建加发与路面～成基本的道路～到大部分城市都能通行汽发的要求。构网达

高速公路发展现状

高速公路发展现状集团标准化工作小组 #Q8QGGQT-GX8G08Q8-GNQGJ8-MHHGN#