第二章 充分利用船舶载货能力

❖ 2）在中途港（或终点港）补给燃料、淡水：G2 取决于船舶不补给的航行时间与停泊时间及航行 与停泊时间每天的燃料、淡水消耗量。可按下式 计算：
❖ gS—航行每天的油水消耗定额（t/d）； ❖ S—装货港到下次补给前的总航程（n mile）； ❖ v—平均航速（kn）。 ❖ trs—船舶航行储备时间，短航线取3天，较长航线
❖ 3、其它载货能力：船舶装运特殊货载的舱室、结 构及设备的条件和性能。船舶能否装载多少重大件、 冷藏货、散装液体货、危险品、集装箱等货物就要 受到这些条件的限制。
§2 航次净载重量的计算
❖ NDW是根据航次的具体情况，包括港口航道水深、 航行海区、季节期、航程等因素进行计算得出。
❖ 杂货、干散货：DW-∑G-C ❖ 全集装箱船：NDW=DW-∑G-C-B（压载） ❖ 油轮：NDW=DW-∑G-C-S（油脚）
❖ δGH：高载重线航段内的燃料、淡水的消耗量（t）； ❖ △H：根据高载重线确定的排水量（t）； ❖ △LO：根据低载重线确定的排水量（t）； ❖ △L：空船排水量（t）。
❖ 4）船舶从河口港驶出 ❖ 允许船舶超载，允许超载量等于出发地至海口间所
需消耗的燃料和淡水等重量。特别在入海航道距离 较长时，更应该考虑。
❖ （1）当δGH≥△H－△LO时，说明高载重线航段距离较 长，此时在始发港可以使用高载重线。则 DW＝△H
－△L
❖ （2）当δGH＜△H－△LO时，说明高载重线航段较短， 在始发港不能使用高载重线，否则到达低载重线航
段时，吃水线会淹没低载重线，这是不允许的。则
DW＝△LO－△L+δGH，可满足船舶进入低载重线的海 区时，实际水线刚好在低载重线上。
❖ 一、船舶总载重量的确定
❖ 1、当船舶的最大平均吃水受水深限制时（港口及航道）
❖ 根据航线最浅处的水深及其它影响因素确定船舶的装载水尺， 然后求得DW。
❖ 考虑的因素：航道最浅处的基准水深Dd，充分利用潮高HW 的可能程度，由始发港到航道最浅处船舶燃料、淡水的消耗 对船舶吃水的影响δdg、水域比重变化对船舶装载水尺的影 响δdρ、浅水处应留的富裕水深Da（一般0.5～0.7m）、船 舶过浅时最大吃水与平均吃水差δdt。则船舶的最大装载平 均吃水dmax＝Dd＋HW＋δdg±δdρ－Da－δdt。
❖ 二、航次储备量∑G的计算
❖ 1、固定储备量G1：与航次时间无关，包括粮食和 供应品GP、船员和行李GCE以及船用备品GS，一般 取定值。 G1=GP＋GCE＋GS。
❖ 2、可变储备量G2 ：是与航次时间有关的储备量， 包括燃料、润料、淡水，其数量随油水两次补给间 的航程长短和停泊时间的长短而变化，因而与油水 补给方案有关。
第二章 充分利用 船舶的载货能力
§1 船舶载货能力概述
❖ 在编制货物积载图时，首先要核算船舶装载能力与 航次任务是否相适应，其目的是要判明船舶能否接 受该航次装货清单所列的货物品种和数量。如发现 亏舱、亏载过多，应联系争取追加货载；若载货量 或总体积过大，不能全部装船，应及早退掉部分货 载。为此，必须了解船舶装载能力的含义及掌握充 分利用船舶装载能力的基本方法。
数C。
❖ 例2-1：Q轮停泊在上海港，实测黄浦江水密度为 1.005g/cm3，当时船舶实际吃水为：首部吃水左 3.30m，右3.25m；中部吃水左4.78m，右4.65m， 尾部吃水左5.80m，右5.77m。船上存有燃料693t， 淡水370t，压载水1624t，粮食和物料等28t，出厂 时的空船重量为5565t，求船舶常数。
❖ 1、观测船舶的六面吃水并测量舷外水的密度； ❖ 2、计算测定时的船舶平均吃水； ❖ 3、根据平均吃水及舷外密度求取排水量△； ❖ 4、根据实际装载状况计算船上所有载荷的总重量ΣP （不含空船重量及
船舶常数）；
❖ 5、求出测定时的船舶常数与出厂时的空船重量之和△Lˊ=△－ΣP； ❖ 6、测定时的△Lˊ与出厂时的空船重量△L之差（△Lˊ－ △L） ，即船舶常
取5～7天； ❖ gb—停泊每天的油水消耗量（t/d）； ❖ tb—两次补给之间总的停泊时间（d）。
❖ 算出G1和G2后，航次储备量 ∑G＝G1+G2
❖ 三、船舶常数C的测定
❖ 船舶常数：因船舶改造和修理而产生的的空船重量的变化值和船上所有 废弃物及舷外附着的海生物重量的总和。船舶经过一段营运时间后，都 会有一定的常数值，要采取措施控制其总量的大小。测定须在船舶卸空 时，选择平静的水面进行，步骤：
❖ 从充分挖掘船舶载货能力的潜力、增加航次净载重 量出发，可采取中途港补给的方案，但由于各港口 油水的价格不一，可能会导致油水费用支出的增加。
❖ 若不在中途港补给，而在始发港一次装足，会减少 船舶的装货量。因此要进行分析和比较各方案的运 费收入和补给油水所引起的费用支出情况，进行权 衡选用。
❖ 1）始发港装足燃油、淡水：G2取决于船舶供装 燃油、淡水的舱柜（液舱容积）。
❖ 方法：根据本航次船舶经过的海区及所处的季节期， 查船舶应使用哪一条载重线，据此求得DW。
❖ 1）船舶整个航次在某一载重线海区航行，DW根据 该载重线求得。
❖ 2）船舶由低载重线→高载重线，DW根据低载重线 求得。
❖ 3）船舶由高载重线→低载重线，应计算高载重线 航段的燃料、淡水及其它储备品的消耗，经过判别 选定使用的载重线，再确定DW。
❖ 求得后再根据dmax及港水密度查图或表求出DWmax。
❖ 2、当船舶的满载吃水受载重线的限制时 ❖ 当航线上的水深足够时，在始发港确定总载重量必
须保证船舶在该航次的任一航段、任何时间，船舶 两舷相应于船舶所在的区带、区域和季节期的载重 线上缘不被水淹没。必须根据情况对船舶离港时的 总载重量进行限制。
❖ 一、船舶载货能力的概念
❖ 船舶在具体航次中所能承运的货物数量的最大限额 以及承运特殊货物或忌装货物的可能条件和数量限 制，即船舶装载货物的可能条件和最大限额。
❖ 二、船舶载货能力的内容及表示
❖ 1、载重能力：NDW，即船舶在具体航次中所能承 运货物重量的最大限额。
❖ 2、容量能力：船舶所能容纳货物体积的最大限额。 杂货船——包装舱容，散货船——散装舱容，液体 货船——液货舱舱容。