海工辅助船先进船型分析
90 m DP2电力推进潜水支持船的研制-2019年精选文档
90 m DP2电力推进潜水支持船的研制Development of 90 m DP2 Diesel-Electrical Propulsion RDSVWANG Ping， Qin Hui， WANG Jinling（ Guangxin Shipbuilding & Heavy Industry Co.， Ltd. Zhongshan 528437 ）： This paper introduces a kind of development of 90m diesel electrical propulsion RDSV， mainly focuses on advantage of this type of the vessels， configuration of the engineering facilities， accommodation comfort、configuration of the electrical propulsion system，automation， dynamic positioning capacity.1 前言离岸辅助船（OSV）是为海洋资源开采大型工作平台提供建设及后期运营维护辅助支持的船舶。
海洋油气资源的开采已经处在深海开采阶段，而未来更多海洋资源如可燃冰、金属结核矿等的开采也处于深海区域。
由于深海区域远离大陆，工作环境恶劣，因此大尺度、高性能、高舒适性、多功能、自动化程度高、易操作的OSV船受到客户的青睐。
90 m DP2电力推进潜水支持船（RDSV）是我司研制的一型技术先进的高附加值OSV船。
该船入级美国船级社（ABS），目前已在我司建造完毕。
2 船型特点（1）多功能：具备海洋工程物料供应、工程技术人员输送、油水及设备运输、对外消防及救援、直升机平台等功能，还具备支持潜水员通过潜水设备下潜至海面一定深度进行设备安装、检测维护的功能、支持遥控无人潜水器（ROV）释放回收及远程控制功能，具有很强的动力定位能力及配置有较大起重能力的海工吊来辅助完成以上工作；（2）电力推进：OSV船在工作时，往往多个大型用电设施同时在网，采用电力推进可使动力系统和工程设备之间灵活的进行功率调配，大大减少全船柴油机总功率，提高柴油机效率和减少污染物排放。
船舶船型选择根据需求评估最佳船型
船舶船型选择根据需求评估最佳船型船舶船型选择是船舶设计的重要环节，直接关系到船舶在运输、海况和工作效率等方面的表现。
不同船型具有不同的特点和适用范围，需要根据需求评估最佳船型。
本文将分析船舶船型选择的基本原则和一些常见的船型，并介绍如何根据需求评估最佳船型的方法。
一、船舶船型选择的基本原则船舶船型选择的基本原则是根据运输需求、航行环境和工作效率等因素进行综合评估。
具体原则如下：1. 运输需求：根据运输货物的种类、数量和航线等要求，确定船舶的载重量、容积和舱位要求。
2. 航行环境：考虑到航行航速、航程和船舶在不同海况下的稳定性和耐波性，选择适合的船型。
3. 工作效率：从航行速度、燃油经济性以及操纵性等方面，评估船舶的工作效率和经济性。
二、常见的船型介绍根据船舶用途和特点，常见的船型有以下几种：1. 敞开型船舶：适用于运输大型散货如煤炭、矿砂等，具有大容量和方便装卸的特点。
2. 集装箱船：适用于运输集装箱货物，具有高效的装卸能力和灵活的船舶配置。
3. 油船：用于运输原油、石油产品等液体货物，根据需要分为原油船、化学品船和液化气船等。
4. 多用途船：能够适应不同货物的运输需求，包括敞开式货运和集装箱运输等。
5. 冷藏船：专门用于运输敏感冷冻货物，具有恒温设施和冷却系统。
6. 客船：主要用于旅客运输，包括客轮和游轮等。
三、根据需求评估最佳船型的方法在进行船舶船型选择时，可以根据以下步骤来评估最佳船型：1. 确定运输需求：明确货物种类、数量、航线等运输需求，并计算出所需的载重量和容积。
2. 分析航行环境：考虑到航行区域的海况和气候条件，选择能够适应不同海况的船型。
3. 比较不同船型：对各种船型进行比较，包括载重量、船舶尺寸、燃油消耗和航行速度等方面。
4. 考虑工作效率：综合考虑船舶的工作效率和经济性，包括燃油经济性和操纵性等。
5. 综合评估：根据以上步骤，综合评估各种船型的优缺点，选择最适合需求的船型。
总结：船舶船型选择是根据需求评估最佳船型的过程，在选择船型时需要综合考虑运输需求、航行环境和工作效率等因素。
海洋工程装备关键技术研究
海洋工程装备关键技术研究摘要：本文主要针对海洋工程装备关键技术的内容和应用进行分析。
关键词：海洋工程装备；类别；内容；关键技术1海洋工程装备的内容海洋装备包括大型工程装备和辅助装备两部分,海洋资源勘探、开采、加工、储运、管理、后勤服务等都属于海洋装备的内容,它的特点是技术要求高、投入较大、产出多、附加值高、风险高。
海洋装备是高新技术的综合体,将先进制造技术、信息技术和新材料的应用技术融为一体。
海洋装备在我国的起步较晚,目前已经具有一定的规模,合理利用海洋资源,对海洋装备技术进行创新是我国目前的主要目标和任务,我们要加强创新,继续推动海洋事业的发展。
2海洋工程装备的现状陆地上的很多资源都属于不可再生资源,正在逐渐减少,人类社会的发展更多的要依靠海洋。
基本上每一个沿海国家,都将开发利用海洋资源作为国家的发展战略,海洋经济为国家的经济发展做出了突出的贡献,海洋工程和海洋开发业已经得到了初步的成就,在不久的将来,海洋事业的发展前景是非常广阔的。
目前,海洋工程装备已经有了一定的规模,但是在高端海洋工程装备的制造方面,还存一些问题,大量高端设备还需要依赖进口,不仅成本高,后续的维护、更新也非常复杂。
3海洋装备关键技术与项目管理研究海洋工程装备关键技术为wbs分解计划编排技术和进度控制技术。
海洋工程装备技术是一项非常复杂、系统的技术,并且参与的活动和项目比较多,关系十分复杂,计划执行和制定难度较高。
再加上每个部门的生产环境和管理方法也具有不同之处,并且企业的管理方法和管理模式是处于不停的变化过程中,这样就需要在企业的计划管理方面进行调整。
所以企业在制定计划时,就要把这些因紊考虑进去,计划的制定一定要与形势发展情况相适应。
此外,还要注重材料设备管理和可追溯技术的应用。
有计划的采购在项目执行中是一项重要的任务,它是保证项目执行的物质基础。
在监督检查项目时,采购的流程化和规范化就显得十分重要。
当采购的任务执行的规范具体时,这样就可以使项目的成本降低,不仅如此,还可以降低采购的风险,提高管理质量,保证项目的顺利进行。
FPSO的主要特点分析_史腾腾
历史将会铭记１９７６年的一天，壳牌石油公司用一艘 ５９ ０００ ｔ的旧油轮改装成的世界上第一艘ＦＰＳＯ正式下水， 并于１９７７年将其应用在地中海卡斯特利翁油田（西班牙近 海）。从此ＦＰＳＯ正式登上了新兴的海洋油气开发的舞台。 ＦＰＳＯ海工结构诞生至今不过３０余年，但由于ＦＰＳＯ具有储 油多、投资省、可转移等优点，得到了迅猛发展。
１６
软刚臂式
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内转塔式
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内转塔式
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内转塔式
（可分离浸没式）
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内转塔式
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内转塔式
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内转塔式
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内转塔式
１５
内转塔式
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内转塔式
①② 详 见 3.2
作者简介：史腾腾，男，工程师，主要从事海洋石油工程的结构设计 工作。
1 FPSO的主要特点
ＦＰＳＯ船体结构的基本组成与油船没有本质的区别， 但是由于ＦＰＳＯ服役期间的工作特点和所处的环境不同， 在结构形式上与常规油船又有一定的差别。ＦＰＳＯ具有以 下特点：
作成箱型结构形式。每个模块支撑有四只支墩，其中两只 与支墩焊接，另外两只可沿船舶纵向滑动，并在可滑动的 支墩面板上设置横向挡块，以限定位置。该结构形式除了 继承壁式支墩的优点外，在相同恶劣的海况下，比壁式支 墩结构形式更为节省材料，占用空间和甲板面积更小，有 利于消防、管线的布置。“海洋石油１１１号”便采用了箱式支 墩结构。
海上与钻井平台、水下装置和穿梭油船一起组成了一套完整的海上油气生产系统，属于目前海洋工程船舶中的高技术和
高附加值产品。文章结合中海油系统内现服役的主要FPSO船来分析其主要特点。
关键词：FPSO（浮式生产储油系统）；双层底和双舷；软钢臂式；内转塔式；模块支墩
海洋工程辅助船
o海洋工程辅助船，Offshore Supply（Support）Vessel简称OSVo。
OSV主要包括AHTS和PSV。
一艘16000BHP的AHTS目前造价大约7500-8500万美元，一艘3000DWT的PSV目前造价大约4000-5000万美元。
2006、2007、2008年这3年是OSV市场最好的3年，2007年全年AHTS新订单达到创纪录的362艘，2008年下滑到201艘。
市场明显供过于求，自2008年以来新订单锐减，2011年大约为56艘。
PSV则在2006年达到巅峰，新订单达161艘，2007-2009年连续3年下滑，2010年小幅反弹到62艘，2011年大约48艘。
市场下滑的同时也在发生结构性的变化，大马力BHP的AHTS需求比较旺盛，12500BHP 以下的AHTS基本上没有新订单，而12500BHP以上的，以16000BHP、20000BHP较受欢迎。
PSV市场，DWT载重在2000吨以上的需求旺盛，目前主流已经达到3500DWT，最大的已接近5000DWT。
OSV市场不同于传统船舶市场，几乎所有的OSV都需要专业设计公司设计。
OSV通常都是特殊定制船型，船东会向设计公司提出不同的要求，这和简单重复的集装箱船、油轮、散货船大不相同，因此日韩厂家很少涉足此领域。
OSV领域主要是中国、挪威、印度、马来西亚、新加坡和巴西船厂，并且也多为小厂家。
全球主要的海洋工程船设计公司包括Havyard、Rolls-Royce、Stx Europe、Ulstein Group、Wärtsilä、Multi Maritime、Polarkonsult、Glesvær Ship Design、Naval Consult、Remontowa、MMC、AJA SHIP DESIGN、International Contract Engineering Limited、Tiger shark、Havyard、Marin Teknikk。
高性能船舶船型介绍
高性能船舶船型介绍发布: 2010-3-11 18:07 | 作者: lowellzhu | 来源: 龙de船人[i=s] 本帖最后由lowellzhu 于2010-3-11 18:27 编辑接触高性能船舶时一直不太理解什么是高性能船以及高性能船舶船型的分类，经过翻阅各类书籍及论文，总结一下，供船人参考，并希望专业人士斧正！当前，高性能船舶的研发与推广应用备受国内外造船界的青睐，其船型更是国际著名学者机构研究的热点。
这类船舶种类繁多，新船型层出不穷，日新月异，在各类船舶中是新思想最丰富、最有创新、也最有活力的领域；其高航性、优良的耐波性、低物理场辐射特征、舒适安全性、良好的经济性等性能受到军事和民用领域的极大关注，拥有良好的发展前景依据支持船重的方式和作用原理的差异对高性能船舶船型进行分类，并分别介绍各类船型。
1高性能船舶的分类高性能船舶按其特性可分为气垫船，水翼船，小水线面双体船，多体船，地效翼船，高速单体船等各式各样的显著不同于常规船舶的船型。
而按照支承船重的方式和作用原理差异，把高性能船舶分为：浮力支承型、静态气垫升力支承型、动态升力支承型、复合型。
本文将按照后者分类方式分别对各种高性能船舶的船型进行介绍。
2船型介绍2.1浮力支承型1)高速深V型船船首部横剖面呈深V形，并突出到船体基线的下方，其V形断面比U形断面的船体可以更好的满足适航性的要求。
深V船型具有两种基本的舯剖面形式，即单折角线或双折角线（见下图）。
当要求设计艇有较大内部容积和较低的相对航行速度（低傅氏数）时采用双折线型，而单折角线型的艇则更适合于要求较低的排水量和较高的相对航行速度（较高傅氏数）的情况。
然而，对船舯剖面形式的选择不存在确定性的规则，因为其它的参数也起重要作用。
所以双折角线型也可以应用于快艇，反之亦然。
1.jpg2) 小水线面双体船小水线面双体船基本上由三大部分组成，即水下体(提供浮力)、桥体结构(生活与工作平台)、支柱(星双凸流线形截面，作为前二者之联结体)。
中小型海工辅助船的应急拖带模式的设计方案
中小型海工辅助船的应急拖带模式的设计方案黄娟;陈理;顾艳【摘要】根据IMO通函MSC.1/Circ.1255和CCS《海上拖航指南》对船舶应急拖带的有关要求,以8000 HP深水三用工作船为例分别在甲板动力可提供及甲板动力不可提供时的拖带模式进行了论述,对拖航限制载荷的计算过程进行描述,对不同情况下拖航限制载荷的选取进行说明.该船工作环境复杂,作业性质多样,拖航限制载荷计算及拖带模式适用于绝大多数中小型的海工辅助船,对类似船舶应急拖带程序的编制也有参考意义.【期刊名称】《船舶设计通讯》【年(卷),期】2017(000)0z1【总页数】5页(P25-29)【关键词】拖带模式;首拖;尾拖;拖航阻力;拖航限制载荷【作者】黄娟;陈理;顾艳【作者单位】上海船舶研究设计院,上海201203;上海船舶研究设计院,上海201203;上海船舶研究设计院,上海201203【正文语种】中文【中图分类】U674.23根据国际海事组织（IMO）2008年5月27日第84届海上安全委员会通过IMO通函——船东/操作者应急拖带程序编制指南（编号为MSC.1/Circ. 1255）要求，2010年1月1日或以后建造的货船及客船均应编制《应急拖带程序手册》，旨在当船舶遭遇瘫船/不能重新启动、失去动力、失去操纵能力、搁浅或其他不可测因素导致船舶丧失推进能力时，能够指导船员和拖带公司迅速及时地将船舶拖离作业现场，最大限度减少事故的恶化程度［1］。
本文以8 000HP深水三用工作船为例，按照上述要求，需合理配置应急拖带模式，编制应急拖带程序。
该船为一艘满足海洋石油行业普遍要求，可以为海洋石油钻井平台作业及开发生产提供服务，能为深水和一般水域的平台运送生产物料并提供救助、守护等服务的深水三用工作船。
该船满足中国船级社（CCS）和中国海洋石油总公司对远洋拖船、供应船、抛起锚船、油田守护船和二级动力定位船的有关要求和规定。
1.1 船舶主尺度总长Loa73.8m垂线间长Lpp64.8m型宽B 16.0m满载吃水T 6.0m载重量2 200DWT排水量满载排水量4 914 t空载排水量2 948 t满载吃水6.0m空载吃水4m系泊甲板距基线以上高度F（首）=12.95mA（尾）=7.4m1.2 船舶拖带设备根据CCS《海上拖航指南》2011版要求，被拖船上应配备拖力眼板或拖缆桩。
海工市场分析
海工市场分析十年前海洋石油的产量为90亿桶，2008年，海洋石油的产量为100亿桶，占全球石油产量的34%。
预计2015年海洋石油产量占比将提高到39%，而深海石油产量所占比例有可能从目前的7%提高到15%。
这一预期使海洋油气开发加速走向深海，投入剧增。
预计，2009~2013年全球海洋油气开发年均投资2712亿美元，比前五年的1914亿美元增长42%。
巨额投入带动国际海工装备市场竞争升级。
1. 竞争格局悄然改变深海油气资源开发技术起源于欧美，至今，在设计领域和关键系统的核心技术方面，依然处于领先地位。
设计领域，欧美公司拥有钻井平台、海洋工程辅助船的品牌设计，在深海FPSO、TLP、SPAR、LNG-FPSO等高端产品的设计方面也占据了垄断地位。
当前，深水半潜式钻井平台的设计公司主要集中在欧洲和美国，如美国的Friede Goldman、Exmar、Frigstad，瑞典GVA，挪威的Aker kvaerner、Moss，荷兰的GustoMSC等，这些设计公司针对3000米深水半潜式钻井平台设计船型都有相对成熟的经验。
另外，自升式钻井平台设计能力主要集中在美国、新加坡和欧洲，主要设计公司有美国LeTourneau公司，占世界份额的34%；新加坡吉宝集团，占25%；美国Baker Marine公司（1995年该公司被新加坡PPL船厂收购），占17%；另外还有美国F&G公司（占9%）以及荷兰GustoMSC公司（10%）。
其中美国LeTourneau公司设计建造了世界首座自升式钻井平台。
而新加坡吉宝通过多年的生产经验，已经成功突破了欧美的技术垄断，占领了这一市场较大份额。
海工装备关键系统的核心技术同样掌握在欧美公司手中。
钻井系统、动力定位系统、FPSO单点系泊系统、水下生产系统等。
其中美国是深海油气资源开发技术水平最先进的国家，名列世界前5位的深海钻井承包商均是美国公司，美国拥有的深海钻井装置占全球总数的70%；英国和挪威的钻采平台自给率达到80%；法国高压石油软管技术，半潜式、自升式平台技术，测井技术，LPG储运设备制造技术独树一帜；意大利的海上铺管技术、管线涂敷技术；瑞典的动力定位铺管技术；荷兰的大吨位海上浮吊技术及海底工程地质调查技术；德国的钻井设备制造技术、海上液压工业装备技术、大功率变频电力拖动技术及仪器仪表技术等亦闻名于世。
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海工辅助船先进船型分析邱正凤【摘要】2004年以来,福建东南造船有限公司设计、开发、建造了多款技术水平先进的海工辅助船,该文对该公司开发建造的59m操锚供应拖船、75m平台供应船以及85m海底支持维护船这三个先进海工辅助船系列进行船型介绍和技术分析.【期刊名称】《海峡科学》【年(卷),期】2016(000)012【总页数】6页(P42-47)【关键词】海工辅助船;59m操锚供应拖船;75m平台供应船;85m海底支持维护船;船型;技术分析【作者】邱正凤【作者单位】福建东南造船有限公司【正文语种】中文福建东南造船有限公司组建于1956年，是福建省船舶工业集团公司骨干企业之一。
该公司本着“质量为先，市场为先”的宗旨，开发、设计、建造符合ABS、DNV、BV、CCS等国际船级社规范的多用途海洋工程船、平台供应船、应急救助船、海底支持维护船、成品油轮、渔轮、集装箱船、旅游船、客货船、登陆船、渔政船等，产品远销海外多个国家和地区。
其中，59m系列多用途海洋工作船以其多变的设计和丰富的功能在全球市场上享有盛誉，承接订单并成功交付使用超过150余艘。
65m 6000BHP操锚供应船拖力为82t，配有约435m2的甲板面，可承载约600t货物，可在海洋平台与海岸边之间运送各种甲板货物及人员。
75m 6000BHP平台供应船，配有甲醇舱、双舵浆和两个独立横向艏侧推，具有极好的机动性能，承接订单24艘，已成功交付使用18艘。
78m 12000BHP海洋操锚供应船为大功率海洋工程船，拖力达150t，双机双可调桨推进，可24小时连续工作，续航力最少35天。
85m 6000BHP海底支持维护船，设有月池，配有100t-10m甲板吊，具有四点锚泊定位和船舶调节横倾平衡系统，设有可供一架Sikorsky S61直升机降落的直升机平台。
2013年，该公司首制的UT755CD电力推进系列平台供应船顺利交付使用，该船配备2台全回转电推，具有自动化程度高，机动性能好，造船周期短，易于维护等优点，目前该系列后续船只已实现标准化、批量化生产。
本文就该公司荣获“新产品新技术鉴定证书”的59m操锚供应拖船、75m平台供应船以及85m海底支持维护船这三个先进海工辅助船系列分别进行船型介绍和技术分析。
2.1 船舶概况本船具有多种用途，可用于操锚，可作为拖船使用，最大拖力达65t，可以为海上钻井平台供应钻井水，燃油、淡水、泥浆、水泥和甲板货物等，满足海上作业要求，还具有对外消防功能。
2.2 总体布置本船机舱在船中部，居住舱室在船首，货舱布置在船首，船尾。
船尾中部纵向布置水泥罐两只，四个泥浆舱呈L形布置在水泥罐旁边，船首左右横向布置2只水泥罐。
甲板机械及舾装设备体积大，力量大，船首上首楼甲板设置电动液压式锚机带两个各1305kg的大抓力锚，两台电动液压卧式绞车位于主甲板拖曳绞车房后两侧，一台刹车能力为250t的电动液压拖曳绞车位于主甲板拖曳绞车房内，其滚筒容量可容纳φ50缆线1000m。
尾部安装直径φ1.6m、长3.5m，受力180t的滚筒一只，2只消防炮位于烟囱顶部，射程120m，每炮排量1200m3/h，能水平立式转动。
艏侧推舱内设有两台侧推力为8t的侧推。
2.3 主要设备功能本船总长为59m，载重量为1442t，航速14.4节。
船上配备2套独立的主推进系统，其中每套包括1台2575BHP的主机，1台齿轮箱和1套可调螺距桨，保证了其良好的机动性；船首设置有2台8t侧推装置，保证船舶优良的回转性；每台主机前端通过增速齿轮箱驱动对外消防泵，机舱设置3台柴油机驱动的发电机，设有电罗经、磁罗经、自动舵、GPS等先进的导航及高自动化设备，为主推进系统及辅助设备提供报警和检测设备，同时船上配有DP-1、DP-2动力定位系统，能自动调整主机CPP、舵机及侧推，以保证船舶不受水流、风向的影响而固定在某一位置。
该船具有运输液货以及配备运输干散货、泥浆、对外消防，为海洋平台运输人员和材料，能24小时连续工作，并能续航至少14天的能力。
与同类型船比较，具有航速高、拖曳性能好、操纵性好、功能多、自动化、智能化程度高及环保节能等特点。
2.4 社会效益59m操锚供应拖船是应市场行情的需要而开发建造的具有高技术、高附加值、高自动化、运营性及经济性良好的多功能操锚供应拖船，被大量用于海上钻井平台的海上移位定位、半潜式平台的锚泊定位，以及平台上生产和生活所需物资的运输供应。
该系列船型的成功研发和批量建造，提高了东南造船公司在高技术含量和高附加值船型的研发能力，在建造过程中注重中间产品、增加船台预装率，实行“壳舾涂”一体化，加强了“区域管理”和“节点控制”，推进了精度管理和加快了现代造船模式的建立，不仅提高了我厂的整体建造水平和生产效率，还创造了良好的经济效益，为国家创造了十分可观的外汇收入。
如图1、图2所示，59米多用途海洋工作拖船为钢制焊接结构，带2个可调浆，2个艏侧推和1个艉侧推。
机舱位于船体中部，居住舱室位于首部甲板上，本船是无限航区，配备以下功能：（1）在海上平台与海岸边之间运送甲板货物和人物。
（2）运送各种耗材，包括淡水、柴油、水泥、泥浆、盐水、常规材料与设备等。
（3）对外消防。
（4）救助落水人员。
（5）拖带平台。
（6）操锚。
（7）溢油回收。
（8）可24小时连续工作，续航力为14天。
3.1 概况总述75m平台供应船是东南造船公司与新加坡健全海事私人有限公司(KHIAM CHUAN MARINE PTE LTD.)联合设计的船型，该船出口新加坡、马来西亚、美国及荷兰，是拥有高度自动化装备，多系统、多设备，性能优越、技术含量较高的多功能海洋平台供应船。
75m平台供应船为海上钻井平台服务，进行装载和卸载作业，可装载供应压载水/钻井水、钻井管、泥浆、散装水泥、甲醇、基油、淡水及甲板货物；本船配置双主机、两个360度全回转舵桨、两个艏侧推装置以及全通主甲板。
艏部居住舱室以后的主甲板为装货甲板。
本船具有一级对外消防，海上泄油处理、海上救助、海上原油回收等功能。
3.2 总体布置本船机舱在船中前部，居住舱室在船首，货舱布置在船中。
船中后部纵向布置4个水泥罐，4个泥浆舱设置在水泥罐两舷，船尾为舵桨舱，其舱内布置两台360°全回转舵桨推进器。
本系列船的甲醇舱设置在船尾，我们根据不同的船东要求设计有两种结构形式：一种是甲醇舱的6面舱壁采用船用A级钢，舱内采用特涂油漆，如DN75M-13/15目前在建。
另一种是甲醇舱的6面舱壁采用316L不锈钢，舱内所属的舾装件（直梯、人孔盖）等都为316L不锈钢材质。
因甲醇属于易挥发性液态危险品，要求本船6面都要设隔离空舱，空舱的最小距离是600mm宽，要求空舱内设有检测通道，通道的最小通孔是600mm×800mm，以便检测人员穿上防化服能顺利通过。
本船配有重型防化服3套。
本船的甲板机械设备配置：在艏楼甲板上安装一台13t电动液压锚机，配备两个绞缆筒和独立离合器；主甲板尾部安装2台10t电动可变速率的液压绞盘；主甲板中部安装两台10t电动液压卧式绞车。
本船主甲板中部安装一台3t-10m液压升缩式甲板货物吊机。
2只消防炮位于烟囱顶部，射程120m，每炮排量1200m3/hr，能水平立式转动。
3.3 主要设备功能本船电力设备设计先进，自动化程度高，配电系统为2台1000kW的轴带发电机和3台450kW柴油发电机。
除常规要求的配置外，本船按周期性无人机舱设计建造，重要的设备可在驾驶室进行监控。
本船按DP2动力定位要求进行设计建造，在一般和比较恶劣的海况下能保持船舶准确定位要求和稳性。
3.4 项目成果3.4.1 为船厂转模奠定了基础从该项目开始，船厂为了适应新时期造船的要求，进行了流程再造，实行以分段为中心，按区域进行生产和管理的新模式，使全厂的管理水平上了一个新的台阶。
3.4.2 加速了船厂船舶产品的升级换代该项目虽然也是海洋工程船舶，但是与以往的船舶相比，科技含量更高，自动化程度更高，在三用工作船市场相对饱和的情况下，开发此类附加值更高的船舶正当时，该项目的顺利完成，大大拓展了产品范围，为船厂发展增强了后劲。
3.4.3 为船厂电力推进船舶的设计建造奠定了基础众所周知，电力推进因其灵活、更自动化的操作形式、更节能、更高效率的设计受到普遍认可和欢迎，取代常规推进将成为一种趋势。
在该船型上，全回转推进形式的应用，比常规推进船舶更加灵活、技术含量更高，船员操作更加方便、简洁。
在设备配置和选择上更加灵活，更能满足市场的需求。
同时，为船厂在电力推进方面的产品的设计建造积累了经验。
3.4.4 船厂依托本项目的技术基础进行发明创新，并获得了多项发明专利该系列75m平台供应船是东南造船公司首次采用360°全回转舵桨推进器作为推进装置,舵桨座面板直径为3500mm以上，面板水平度要求为1mm。
这存在座架面板加工直径大、面板安装精度要求高的技术难点。
我厂技术人员攻坚克难，设计并实践出一套全回转舵桨座安装工艺，该工艺已于2013年5月15日在国家专利局按发明专利公开（专利号为CN201310035517.X）。
此外，东南造船公司在此期间还获得了平台供应船球鼻首首柱结构优化专利和轮胎碰垫安装吊环设计专利。
3.5 社会效益75m PSV平台供应船具有先进技术水平和强大的竞争力。
该系列船的成功研发和批量建造，提高了我厂在高技术含量和高附加值船型的研发能力。
在建造过程中注重中间产品、增加船台预装率，实行“壳漆涂”一体化，加强了“区域管理”和“节点控制”，推进了精度管理和加快了现代造船模式的建立，不仅提高了我厂的整体建造水平和生产效率，创造了良好的经济效益和十分可观的外汇收入。
如图3、图4所示，75米平台供应船是无限航区，每天持续工作24小时，续航能力28天。
本船带双定距舵浆、两个首侧推、驾驶室内布两个驾控台，本船带有海上供应和1级对外消防能力。
该船有极好的机动性能，利用双舵浆和两个独立的横向艏侧推来完成，其动态定位系统满足DP2的要求。
4.1 总体概况85m海底支持维护船由东南造船公司与新加坡健全海事私人有限公司(KHIAM CHUAN MARINE PTE LTD) 联合设计，该船出口新加坡、马来西亚、埃及等地，是具有高度自动化装备，多系统、多设备，多功能等技术含量极高的海洋工程辅助船。
该船为全焊接式钢质结构，船体结构为纵横混合骨架式，结构设计满足ABS船级社关于90m以下船舶设计规范要求。
该船具有无人机舱功能，拥有一个直升机平台和一个8m×8m月池。
船体结构中设有6个大容积泥浆舱、4个大容积水泥罐和大面积的载货甲板，主甲板上配有100t-15m起重吊一台，可以为其他船只提供货物及补给。
该船还具有一级对外消防系统，可以为他船进行消防灭火救助。