全回转舵桨推进装置轴系的安装过程探讨
焊接式全回转舵桨安装要点介绍
焊接式全回转舵桨安装要点介绍焊接式全回转舵桨是一种具有良好自稳性的舵桨，在船舶上使用非常广泛。
全回转舵桨的安装对于船舶的安全性和航行平稳度有很大的影响，因此安装要注意以下几点：1. 安装位置及船体结构：全回转舵桨的安装位置应在船舶的船尾，以保证船舶航行时具有足够的操纵性。
在安装位置确定后，需要进行相应的船体结构设计，确保舵桨与船体结构的连接牢固可靠，并防止在航行中发生松动、断裂等情况。
2. 舵桨叶片安装和调整：全回转舵桨的叶片应在船坞或船台上进行安装和调整。
在安装时需要确保各个叶片的安装位置正确，叶片的角度符合设计要求，并且叶片之间的间隙均匀。
调整时需要使用相应的工具和设备，如测角仪、液压千斤顶等，保证叶片的角度和间隙达到设计标准。
3. 舵桨电机安装和电气接线：全回转舵桨需要配备电动机和相应的电气设备，安装时需要根据电气布线图进行正确接线。
同时，电动机应安装在舵桨上方位置，以便进行维护和保养，但应保证舵桨重心位于艏尾中心线上。
4. 舵桨水下部分防腐：由于舵桨的水下部分长期浸泡在海水中，容易受到海洋生物腐蚀和锈蚀，因此需要对舵桨的水下部分进行防腐处理。
常用的防腐方法有喷漆、涂防锈剂等。
5. 调试：安装完毕后需要对舵桨进行调试，包括静态调试和动态调试。
静态调试主要是调节叶片的角度和间隙，保证当舵桨孔径位置在船舶根线上时，舵桨可以旋转360°。
动态调试则是在实际航行中进行，进行调整直至良好的操纵性能达到设计标准。
总之，全回转舵桨的安装是个复杂的过程，需要良好的船体结构设计、叶片安装和调整、电气接线、防腐处理和调试等多个方面的考虑，只有做好每一个细节，才能保证舵桨的稳定性和良好的操纵性能，确保船舶的安全航行。
顶推轮轴舵系安装及轴系校中技术探讨
3.3 轴系的校中及后续工作
以联轴节法兰为基准，调整中间轴后法兰的位置，使其相对联轴法兰的开口和偏移值如上图所示，其允差为±0.05mm，以中间轴前法兰为基准，用顶起螺栓和液压千斤顶调整齿轮箱位置，使齿轮箱输出端法兰相对中间轴前法兰的开口和偏移值如上图所示，其允差为±0.05mm.齿轮箱在与中间轴对中过程中齿轮箱相对于齿轮箱垫片的情况下首先放平并且在对中过程中尺寸线最好是平起平降记录两对法兰的实际开口及偏移值，报船东、船检认可
上述工作结束后，采用冷冻法安装轴系法兰的紧配螺栓。
将紧配螺栓分别穿入对号连接齿轮箱和中间轴法兰、中间轴和联轴节法兰。
对称进行拧紧。
然后提交轴承承受的最终负荷。
根据。
焊接式全回转舵桨安装要点介绍
焊接式全回转舵桨安装要点介绍全回转舵桨在船舶上是非常关键的部件之一，因为它通过调节船舶的方向可以实现掌控航向的目的。
但是，在全回转舵桨的安装过程中，需要遵循一定的规范和要求，否则会影响到全回转舵桨的使用效果，甚至会对船舶整体的安全性造成影响。
因此，本文将对焊接式全回转舵桨安装的主要要点进行介绍。
在实际应用中，焊接式全回转舵桨的安装位置是非常重要的，因为它决定了全回转舵桨所产生的作用力和船舶的转向效果。
一般来说，全回转舵桨应该尽可能的靠近船舶的船尾位置，这是因为在该位置处，舵桨所受到的水流因素最少，可以减少流体的阻力。
此外，全回转舵桨的安装位置还应注意船舶的稳定性，以确保船舶能够保持平衡，从而保障船舶的安全性。
在焊接式全回转舵桨的安装过程中，需要注意一些主要的安装要点。
首先，在安装过程中，需要按照船舶设计的要求和全回转舵桨的规格进行安装。
一般来说，舵桨需要使用角钢进行安装，以便使它能够固定在船舶的适当位置。
其次，在安装全回转舵桨时，需要确保船舶的外壳和全回转舵桨之间具有足够的密封性。
这可以通过在安装过程中使用密封垫圈、密封胶等材料来实现。
这样可以有效防止水流进入船舶，从而保证船舶的安全性。
最后，在焊接式全回转舵桨的安装过程中，需要进行一定程度的防腐处理。
这是因为，在海洋环境中，船舶会受到水的侵蚀和海水中的盐蚀，因此必须进行相应的防腐处理来保护焊接式全回转舵桨和船舶本身。
三、全回转舵桨的调试和试航在全回转舵桨安装完毕后，还需要进行一定的调试和试航。
在舵桨调试过程中，需要根据船舶的具体情况来确定舵桨的调试方案。
如果需要实现改变船舶航向的目的，需要调整舵桨的方向和角度，直到达到预期的效果为止。
此外，在进行试航时，需要注意舵桨调节的幅度和时间，以及船舶的稳定性等因素。
总之，在焊接式全回转舵桨的安装过程中，需要遵循一定的规范和要求。
只有按照专业要求和标准进行安装、调试和试航，才能确保焊接式全回转舵桨的良好使用效果和船舶的安全性。
船舶轴系的安装工艺探讨
船舶轴系的安装工艺探讨
王彪 贵州思南兴黔船业【 摘 要】随着近些年我 国大型船舶的开发和研 究， 船舶 的轴系 安装 已 并穿过舵机舱 靠进艉轴 ， 当就位 后需要制作脚手架 来固定 螺旋 桨位置 ，
经完全由我 国自行完成， 轴 系部位的安装 工艺是船舶 制造过程中的关键工 序， 船 舶 在下水 前 ， 轴 系的 调 整直 接 影 响着船 舶 的航 行 性 能 ， 所 以必 须 重视 其安装质量。本文作 者根据 自身多年 的遣船 经验 ， 对轴 系安装的实际工作 进行分析， 望得到广大同行的指导。 【 关键 词ｌ轴系； 吊 排； 舵系 尤其 在调整 完螺 旋桨 的方 向后要 保证连接 处 的清洁 ， 要在 艉轴 上加 设 水密压盖和橡 胶密水换 ， 保证键槽能 够和艉 轴上的平 键相互 重合， 然 后 继续 推进 螺旋 桨 ， 直到解 轴锥 圆端全 部 与艉 轴 接触 。 这时要 继续 旋 转 艉轴螺 帽， 要保证 艉轴和 螺帽螺纹 相互 重合， 并且检 查艉轴 螺帽在环 形 状态下加 压， 并 使密封环嵌 入 ， 最后将艉 轴螺帽旋 紧。 艉轴 螺帽处要 保
口围槛 焊装完工后 才能进行左右舷墙板的定位焊接。 另计一种为舯机 型 帽连接 处要加装螺帽止动 块 ， 以防止 出现松 动。 船舶焊 接， 这 种焊接形式 与艉机型船 体的工作 形式 相对。 所 以针对这 两 五． 吊装 舵 体 钳工首先对 舵系的膛孔圆中心线进行 确定， 同时 测量出舵系在上舵 种焊 接形 式需要 在完成 甲板 舱室后 进行安 装， 在安装 完成后 要配合 船 乘座上 的焊接位置并且完成切割。 使舵 系的中心位 置进行校队和 焊点确 体舱柜密性 试验。 定， 将舵柱 等组合件 的 中心位 置确定 ， 并直 接焊接 在起 吊眼板 上 。 清 洁 轴 系的 安装 工艺 的准备 工作 并在舵 体 内孔 上下轴 衬圆周涂敷牛 油。 然后 ， 将舵 柱塞 入 在轴 系安装中， 会使用液 压设备或 外力对其进行敲击 ， 所以必须 保 舵体及舵 柱 ， 证船 体的绝 对稳定， 并且进行适 当的加 强。 在安装 前要 对船体基线的 挠 舵体 内， 用角钢定位焊 或用千斤顶定位 ， 勿使舵 柱下端 的锥形体 伸出舵 度进行检 测 ， 使其 符合设 计要求 ， 同时做 出相应 的记 录 。 利用红 外射 线 体外用吊排法 使舵体 、 舵 柱的组合件靠 拢舰柱部 。 割 去定位 的角钢或移 确定轴 系中心线 ， 并且根据 其焊接艉轴 管。 最后准 备艉柱 和隔舱座板 上 掉定位用千斤顶 ， 使舵 柱锥 圆端 下降至 艉柱 衬套处并与之 贴合， 用普 通 的艉轴 管管孔加工 ， 当整个 舵柱的 圆孔镗完后要记录上 空间尺寸没并且 连接 螺钉使舵 柱与艇 柱 临时连 接在一 起 ， 然后 用舵 柱 圆螺帽 套筒扳 手 做好样 品。 根 据样 品的尺寸使用基床进行精 确加工 。 当准备就 绪后就可 将 舵柱锥 形端 的圆螺帽 固紧。 放 松上舵 柄 ， 使之 与舵 体贴 合成整 体 ； 然 以开始进行 艉轴管 的安 装了 ａ 后用紧配螺钉及 螺帽 ， 使 用专用 的梅花扳手拧 紧。 上舵柄 与上舵 承座 的 组合件 ， 要根 据 图纸 的安 装程序 ， 进行 清洁后安 装 。 最后 ， 将焊 接底座 二． 舵 轴 管的 安装 工艺 尾轴 管在安 装前要 根据其规 格和 重量进 行称 重， 并且在尾 轴管 的 周 围全部 焊牢 。 在艉 柱与舵柱 连接 平面处 ， 临时架设 电动 铿孔排 ， 挨次 受 力点 （ 全 轴２ ／ ３ 处） 系好 钢 筋 吊索。当起 吊完成 后可 以将其 移 动到 舱 将六只紧配螺钉孔精密 幢孔加 工， 并一 一将 紧配螺钉及螺帽 固紧 。 底。 我们通常使用滑车将尾 轴管 向前移动 ， 并且在适 当位置进 行换 位 ， 六． 轴 系 安装 工艺 和特 点 在滑车移动 中要保证艉 柱、 隔舱座 板孔及艉轴 管处能够涂 满润滑油 ， 当 １ ． 吊排法 通过 本文分析安装 艉轴管、 艉 轴的安装方 法比较 简单 ， 艉轴 管进 入隔 舱座板 孔内时， 可 以利用艉 尖舱 内的起 重导 链使 其缓 慢 而螺旋 桨的 安装 方法相 对复杂 。 采用吊排法 进行安 装需要 耗费 长时 间 移动到隔舱 座板的位 置。 在 艉轴后设 置支撑架， 用以放 置液压千斤顶。 对脚手 架和 吊车进行组 装， 比较 影响其他作业 。 吊排 通常使 用两根钢索 舵柱 组合体 ， 在 吊装过 程 中， 起 重钢索摩 按照事先 画出的标 准点 来调 整艉 轴管 的外径 ， 压迫 保证艉 轴管 的轴 衬 系住所 吊装 的螺旋 桨或舵 体、 擦艉部 船壳 ， 易把 漆膜 擦伤及污 损 ， 增加 了油漆 的修补工作量 。 当工程 内孔的中心相对偏 上２ 毫米 。 然后使 用尾轴管 的螺孔端对 准一道螺 栓。 起重工搭 拆工作量 大， 且安装轴 同时调整起 重滑车的高度直到两个 圆孔相对平 齐， 在 启动液 压千斤顶 的 完成后要 搭拆船艉部 的大量 脚手架板 ，
浅谈船舶轴系的安装与校中
浅谈船舶轴系的安装与校中作者：赵晓东来源：《中国科技纵横》2020年第04期摘要：船舶轴系是船舶动力装置中重要组成部分之一。
其作用是将主机发出的功率传递给螺旋桨;并将螺旋桨产生的推力通过轴系和推力轴承传递给船体，进而推动船舶前进或后退。
轴系的组成主要包括：推力轴、中间轴、尾轴及各轴承，尾轴管及密封装置等。
海船的轴系重量大，长度长，对轴系的制造、校中与安装有较高的技术要求，本文通过理论知识和船厂的实践并选择实例对轴系安装、校中等进行分析。
关键词：船舶;轴系镗孔;安装;校中0引言船舶轴系是船舶推进装置中的核心組成部分之一。
在船舶建造、修理过程中，轴系的安装、校中极为重要，其质量的好坏将导致船舶推进系统能否正常运行，甚至影响到船舶航行的安全性与可靠性，因此对轴系的安装、校中尤其重要。
1 实船案例概况本文以3676KW拖轮为例，概述了船舶轴系的安装、校中技术等。
该船轴系的布置如下（如图1）：本船采用双机双轴系设计，机舱在船舶中部，发动机与尾轴之间以中间轴连接。
此轴系装置中，尾轴、中间轴及主机曲轴之间用法兰联轴节连成一体。
中间轴有两个滑动轴承支撑，尾轴装于尾轴管中。
尾轴管的前端固定在横舱壁上，尾部固定在船体尾柱孔中。
该船采用新泻ZP全回转式舵桨。
2 轴系的安装与校中在拖轮建造过程中，轴系的安装工作步骤如下：首先是在造船船体中确定其轴系和舵系的中心线位置（俗称轴、舵系拉线），然后进行轴系的镗孔作业，对相关零部件的加工和车间装配，然后是在船台现场对轴系及附件的安装和配对，最后进行轴系校中和装配。
2.1 轴、舵系拉线进行轴、舵系拉线工作的前提是：造船进度已经推进到船体大合拢结束之后，船体在船台上的各支撑良好可靠;在船舶轴、舵系布置区域内，主甲板以下的焊接和矫正工作已结束，船上所有冲击性和振动性的作业施工已停止;船体的各辅助拉攀与支撑也已拆除;所有的舱室及油水柜都已经经焊缝检验及水密实验合格;施工和质检人员熟悉有关轴技术文件和工艺，并准备好各种施工工具和测量工具。
焊接式全回转舵桨安装要点介绍
焊接式全回转舵桨安装要点介绍焊接式全回转舵桨是一种常用的船舶操纵设备，其安装和调试对于船舶的性能和安全至关重要。
下面将介绍焊接式全回转舵桨安装的要点。
1. 确定安装位置首先要确定焊接式全回转舵桨的安装位置，通常安装在船舶的尾部船舵下方。
安装位置的选择需要考虑舵桨的工作效率、对船舶尾部结构的影响以及操作维护的便利性等因素。
安装位置还需满足舵桨的工作空间和船舶的航行安全要求。
2. 准备安装材料在进行焊接式全回转舵桨安装前，需要准备好安装所需的材料，包括焊接材料、安装支架、螺栓、垫片等。
这些材料需要符合相关的规范和标准，以确保船舶的安全和性能。
3. 结构检查在进行焊接式全回转舵桨安装前，需要对安装位置的结构进行检查，确保其能够承受舵桨的重量和工作力。
结构检查包括船舶尾部的承重结构、焊接节点、腐蚀情况等，需要进行必要的修复和加固。
4. 安装支架在确定好安装位置后，需要安装舵桨的支架。
支架的安装需要严格按照相关的设计图纸和安装手册进行，确保支架的位置、角度和固定方式符合要求。
安装支架时要注意，支架需要牢固地连接在船体上，并且支架的调整和安装需要在水平状态下进行，以确保舵桨的安装精度。
5. 焊接固定在安装支架后，需要进行焊接固定。
焊接需要使用适当的焊接材料和焊接工艺，确保焊接牢固并且符合相关的规范和标准。
焊接过程中，需要注意舵桨的安装位置和角度，以确保舵桨的安装精度和稳定性。
6. 调试安装完成焊接固定后，需要进行舵桨的调试安装。
调试安装包括验证舵桨的工作角度和位置是否符合要求，以及调整支架和焊接位置的不准确之处。
在调试安装中，需要特别注意舵桨的工作空间和船舶的航行安全要求，确保舵桨的安装不会影响船舶的操纵和安全。
7. 完善配套在焊接式全回转舵桨安装完成后，还需要进行一些配套工作。
包括连接舵桨的控制系统、传动系统和动力系统，确保舵桨能够正常工作并且与船舶的操纵系统协调一致。
总结焊接式全回转舵桨安装需要严格按照相关的规范和标准进行，确保焊接质量和安装精度。
全回转Z型轴系的安装检验
・
３ ８ ・
造 船 技 术
２ ０ １ ５ 年 第 ４期 （ 总第 ３ ２ ６期 ）
全 回转 Ｚ型 轴 系 的 安 装 检 验
于 志 强
（ 中 国船 级 社 秦 皇 岛分 社 ，河北 秦 皇 岛 ０ ６ ６ ０ ０ ０ ）
提 要 全 回 转 ｚ型 轴 系 已广 泛 应 用 于工 程 船 舶 ， 其 安 装 工 艺 不 同 于常 规 轴 系， 有 其 自 身的 特 点 ， 因此 本 文以４ ０ ０ ０ ｋ Ｗ 拖 船 ｚ型 轴 系安装 为例 ， 详 细 介 绍 了 ｚ型轴 系安 装 过 程 以 及 质 量检 验 控 制 要 点 ， 希 望 能 对 同类
机（ 主机位置根据轴系排列情况适当调整） Ⅲ。
２ 轴 系 中心 线 的 测 定
轴 系 中心线 的测定采 用拉 线法 。
（ １ ）拉 线 条 件 。 主 甲板 以 下 主 体 装 焊 基 本 完
工， 大型火 工矫 正 工 作 结 束 ， 机舱、 ， 船 体 中 线 和 基 线 全 面 测 量 并
验 收＿ ２ ］ 。
（ ２ ）基 准点 位 置 选 择 。艏 基 点选 在 ３ ５＃肋 位 ， 艉 基点 选在 ０ ＃肋 位 ， 由于 该 船轴 系 为倾 斜 轴 系 ， 且 轴 线为 折线 ， 因此 实 际拉 线 时应选 择 多个 基 点 ， 各基
点 距 中线尺 寸均 为 ２ ７ ２ ０ ｍｍ。
型 轴 系的 安 装 带 来 帮 助 。
关 键 词 ｚ型 轴 系 舵 浆 装 置
中图 分 类 号 Ｕ６ ６ ４
轴系安装
Ａ
对 心 装 置
文献标识码
Ｔｈｅ Ｉ ｎｓ ｔ ａ ｌ ｌ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｉ ｎｓ ｐ ｅ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ Ｆｕ ｌ ｌ — ｒ ｏ ｔ ａ ｔ ｉ ｎｇ Ｚ Ｔｙ ｐ ｅ Ｓ ｈａ ｆ ｔ
顶推轮轴舵系安装及轴系校中技术探讨
顶推轮轴舵系安装及轴系校中技术探讨摘要：顶推轮轴舵系安装及轴系校中是飞机维护保障中的重要环节之一。
本文主要讨论了顶推轮轴舵系的安装步骤以及轴系校中的技术要点，为相关维护人员提供参考。
一、引言顶推轮轴舵系是飞机上重要的控制系统之一，它具有调整飞行姿态、控制飞机方向和保持稳定飞行等功能。
顶推轮轴舵系的安装和轴系的校中对于飞机的安全和可靠运行是非常重要的。
二、顶推轮轴舵系安装步骤1.检查零件：在安装之前，要对所有的零件进行检查，确保其完好无损。
2.调整轴承：将顶推轮轴舵系与轴承进行配合，确保其间隙适当，并进行必要的调整。
3.安装轮轴：将轮轴插入轮轴舵系的中间孔中，注意方向的一致性。
4.安装座椅：将座椅固定在顶推轮轴舵系上，确保其牢固不松动。
5.安装固定板：将固定板与座椅相连接，再将其固定到轮轴舵系上，使其与飞机的其他部件连接起来。
三、轴系校中的技术要点轴系校中是指调整顶推轮轴舵系使之在正常工作状态下能够准确地控制飞机的运动。
其技术要点如下：1.检查位置：在进行轴系校中之前，首先要检查顶推轮轴舵系的位置是否正确。
若位置不正确，需重新安装和调整。
2.调整连接杆：连接杆是连接轮轴和舵面的重要部件。
在校中过程中，要对连接杆进行调整，确保其长度和位置满足要求。
3.调整力矩：调整力矩是轴系校中的重要环节之一。
要根据飞机的要求，调整顶推轮轴舵系的力矩，使其能够准确地对飞机的运动做出响应。
4.检查反馈：在轴系校中完成后，要对顶推轮轴舵系的反馈进行检查，确保其能够及时、准确地反映飞机的运动状态。
四、结论顶推轮轴舵系的安装和轴系的校中是飞机维护保障中的重要环节。
在进行安装时，要注意零件的检查和调整，确保安装正确。
在进行轴系校中时，要注意位置的检查、连接杆的调整、力矩的调整和反馈的检查等技术要点，保证顶推轮轴舵系能够准确地控制飞机的运动。
以上内容希望能够为相关维护人员提供一些参考。
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向的2个数值。
传动轴系安装布置的理论基础是使所有万向轴折角相等，该要求是万向轴的基本原理，是避免角速度周期性不等所必需的。
4.1 安装要求
本船的轴系安装在船舶建造出坞后，系泊码头时进行，为保证校中精度，在轴系安装前需达到如下要求：
（1）在机舱区域内，主甲板以下的主结构、大的舾装件焊接及火工矫正等工作均已完成，振动性止或风浪较小的水面上，以减少风
浪的影响，同时尽可能接近船舶最
常见的压载状态，以减少船体变形
造成的误差，将船舶处于正浮状态
（左右吃水大致相等，艏艉吃水差
不大于200mm）。
4.2 安装方法
本船轴系安装校中时以安装固
定好的舵桨装置离合器轴心线为基
准，从舵桨往主机方向进行轴系校
中。
其中，校中必须是单独完成，
即校中好一个设备，且安装固定好
后，再进行下一个设备的校中。
图4 轴系曲折偏移值测量示意图
4.3 安装要求
图2 轴系拉线图
图3 轴系对中测量示意图
（1）
（2）
（6）检查调整轴承座外端面，使其与轴线的端面跳动＜0.15mm。
（7）检查调整轴承滚子游隙。
上下位置：上部间隙＞0.10mm，下部间隙为0mm；左右位置：间隙相等，允差＜0.03mm；轴。
法兰与底座螺栓按要求的扭矩
上紧。
5 主机定位安装
（1）转动短轴，测量短轴法
兰与主机高弹的跳动量，如图5所
示。
通过调整主机各顶升螺栓和调
整垫块，使主机高弹与短轴轴向间
隙符合规定要求。
同时，测量主机
各缸拐档是否满足要求。
（2）校中调整完毕后，可以
图5 跳动量测量示意图
6 结语
从船轴系的安装过程可以看出
全回转舵桨轴系安装的特点。
调距。