汽车检测技术-2章4柴油发动机供油压力检测
简述发动机机油压力的测量方法
简述发动机机油压力的测量方法引言：发动机是汽车的核心部件之一，它的正常运转离不开机油的润滑和冷却。
而机油压力的测量是发动机运行状态监测的重要指标之一，它能直接反映发动机的工作状态和机油系统的压力情况。
本文将介绍几种常见的发动机机油压力测量方法。
一、机油压力表法机油压力表法是一种较为直接、简单的测量方法。
它通过在发动机上安装机油压力表，实时监测机油系统的压力变化。
具体操作步骤如下：1. 在发动机的机油压力开关处拧下开关，然后将机油压力表与开关螺纹对接。
2. 启动发动机，让其运行一段时间，等待机油系统稳定。
3. 观察机油压力表上的刻度，读取机油系统的压力数值。
机油压力表法的优点是测量结果准确可靠，但需要专用的机油压力表设备。
二、电压信号法电压信号法是一种间接测量机油压力的方法，它通过测量发动机油压力传感器输出的电压信号来反映机油系统的压力情况。
具体操作步骤如下：1. 找到发动机油压力传感器的位置，通常位于发动机正面或侧面。
2. 使用万用表或示波器将传感器的电压信号测量出来。
3. 根据传感器的电压与压力的对应关系，计算出机油系统的压力数值。
电压信号法的优点是操作简单方便，但需要了解传感器的电压-压力转换关系。
三、数值模拟法数值模拟法是一种基于计算机仿真的机油压力测量方法，它通过建立发动机机油系统的数学模型，并输入实际工况参数，计算得出机油系统的压力分布情况。
具体操作步骤如下：1. 根据发动机的结构和参数，建立机油系统的数学模型。
2. 设定发动机的工作状态和外部工况参数，如转速、温度等。
3. 运行数值模拟软件，进行仿真计算。
4. 分析计算结果，得出机油系统的压力分布情况。
数值模拟法的优点是可以模拟不同工况下的机油压力情况，但需要专业的数值模拟软件和计算能力。
总结：发动机机油压力的测量是判断发动机工作状态和机油系统运行情况的重要手段之一。
机油压力表法、电压信号法和数值模拟法是常用的测量方法。
机油压力表法直观准确，但需要专用设备；电压信号法简单便捷，但需要了解传感器的特性；数值模拟法能模拟不同工况下的压力分布，但需要专业软件和计算能力。
燃油压力检测方法
燃油压力检测方法
燃油压力是指在燃油系统中流动的燃油的压力。
燃油压力检测可以帮助检测燃油系统的工作情况，确保燃油系统能够正常供给足够的燃油给发动机。
以下是一些常见的燃油压力检测方法：
1. 使用燃油压力表：这是最常见也是最直接的方法。
使用专门的燃油压力表，将其连接到燃油系统的压力输送线路上，然后通过打开燃油系统的电源，观察燃油压力表上显示的压力数值来检测燃油压力。
注意，这种方法需要专用的燃油压力表来进行测量。
2. 使用压力传感器：现代汽车通常都配备了燃油压力传感器。
通过连接到汽车的电脑系统，可以实时监测并显示燃油压力。
这种方法需要使用汽车的诊断工具，通过访问汽车的OBD-II接口来读取相关数据。
3. 可视化检查：通过观察燃油系统中的相关部件，如燃油泵、燃油过滤器等，来检查是否存在泄漏或破损的情况。
然后可以根据观察结果来初步判断燃油压力是否正常。
需要注意的是，燃油压力的检测应该在适当的工作环境下进行，遵循相应的安全操作规程，并确保使用正确的工具和设备。
如果对燃油系统的检测不确定或不熟
悉的话，建议咨询专业的汽车维修机构或技术人员的帮助。
汽车检测诊断技术-2章汽车发动机的检测与诊断
功速度快，方法简单，但测功精度较低。
授人以鱼不如授人以渔
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三、发动机无负荷测功原理
1. 瞬时功率检测原理
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没有外界负荷的发动机，在怠速情况下突然踩下加速踏板时， 发动机发出的动力除克服各种机械阻力矩外，其有效转矩将 全部用来加速发动机运动部件。推导得发动机有效功率为： dn Pe C1 n dt 式中： n为转速， C1是与发动机当量转动惯量和功率修正有 关的常量。
样通过测量加速时间就可直接测得额定转速下的功率。
授人以鱼不如授人以渔
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四、发动机无负荷测功仪及其使用方法
1. 无负荷测功仪的组成及原理
无负荷测功仪组成
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主要由转速信号传感器、转速脉冲整形装置、起始转速触 发器、终止转速触发器、时标、计算与控制装置和显示装置 等组成，如图所示。
授人以鱼不如授人以渔
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一、检测仪的特点:
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①动态测试功能：它的传感系统和信号采集与记忆系统能迅速、准确地 捕获发动机每一个瞬间的实时状态参数，这些动态参数是对发动机技 术状况进行有效分析的科学依据 ②通用性：测试过程不依据被检车辆的数据卡（即测试软件），只针对 基本结构和各系统的形式及工作原理进行测试，因此它的检测结果具 有良好的普遍性，检测方法同样也具有最广泛的适用性。
喷油提前角测试
柴油机 起动电流、电压及波形测试 充电电流、电压及波形测试 无外载测功及转动惯量功能测试 电控系统传感器测试 转速、温度、进气管真空度、节气门位置、爆震信号、空气流量、喷油脉冲信号、氧传感器等
其
他
数字示波器及万用表功能、检测线联网功能、废气分析仪、烟度计联机功能和信号回放与分析
实验二 燃油压力的检测
实验二燃油压力的检测燃油压力对于发动机的正常运行起着至关重要的作用。
在实验二中，我们将会使用专业检测设备，检测发动机的燃油压力值，以确保发动机能够正常运行。
实验工具及材料：- 燃油压力表- 燃油压力传感器- 机油滤清器- 数字万用表- 润滑油- 润滑脂实验步骤：1. 将车辆的前鼻子部分抬高，以便检查燃油系统的连通情况。
2. 打开引擎盖，并找到燃油压力传感器。
一般来说，燃油压力传感器位于燃油滤清器上部。
3. 将数字万用表的电极头接入到燃油压力传感器上的信号线上，以便检测到传感器输出的电压值。
4. 将燃油压力表接入到燃油系统上，并且打开燃油泵。
此时，燃油压力表上的压力值应该显示正常值。
如果显示的压力值不正常，那么问题很可能出现在燃油泵、燃油滤清器、燃油管路或者燃油压力调节器上。
5. 如果燃油压力值显示正常，则可以将引擎启动，并等待一段时间。
在此期间，观察燃油压力值是否有变化，以及其变化的幅度。
如果燃油压力值变化范围较大，则很可能是燃油压力调节器或者燃油泵出现了问题。
6. 最后，将燃油泵关闭，并检查燃油系统的其他连通部件是否正常。
如果出现了问题，需要及时更换或者修理。
实验注意事项：1. 操作实验设备的时候，需要保证安全。
避免任何对人身、车辆或者其他设备的损伤。
2. 在进行燃油压力检测的时候，需要关闭车辆的电源，并且把钥匙拔出来。
否则会引发安全事故。
3. 在进行实验之前，需要确保燃油系统的压力已经释放。
由于燃油系统中的压力非常大，直接打开引擎盖会导致燃油喷射出来，引发事故。
4. 在进行实验的过程中，需要注意细节，并且对于不懂的问题应该向专业技术人员咨询，以避免出现错误。
实验结论：通过本次实验，我们可以了解到燃油压力对于发动机正常运行的重要性，并且掌握了使用专业设备检测燃油压力的技能。
如果燃油压力不正常，需要及时修理或者更换燃油系统相关部件，以保证发动机能够正常工作。
简述发动机油压检测的过程
简述发动机油压检测的过程
发动机油压检测是一种常用的方法，用于检测发动机的润滑系统工作是否正常。
下面是该过程的简要步骤：
1. 确保发动机是冷却状态下的，以避免因热量而对测试结果产生干扰。
2. 打开发动机舱盖，找到发动机油压传感器的位置。
这通常位于发动机上方，靠近油底壳。
3. 使用扳手或特定工具，将油压传感器螺丝拧下来。
在拧下之前，确保放置一个容器以接收油压传感器下方的油液。
4. 将油压表的适配器安装在油压传感器孔上。
5. 打开车辆点火开关，但不要启动发动机。
这将为油压表提供电力。
6. 读取油压表上的指示，记录下发动机油压的数值。
这个数值应该符合汽车制造商的规范。
通常，正常的发动机油压在20至60 psi（磅力/平方英寸）之间。
7. 如果发动机油压不在正常范围内，可能需要进行进一步的检查，以确定问题的根源。
8. 维护和检查发动机油的浓度和质量。
如果发动机油质量或浓度降低，可能会导致不正常的油压。
请注意，发动机油压检测的具体步骤可能会因车辆类型和制造商而有所不同。
因此，在执行油压检测之前，最好查阅并遵循汽车制造商的说明和推荐操作。
实验二 燃油压力的检测
实验二燃油压力的检测一、实验目的与要求1、学会起动汽车仪表，；2、能看懂各仪表所反映的信息；3、掌握汽车燃油压力表的检测方法。
二、实验内容1、燃油系统的讲解2、燃油压力检测的要点、重点3、燃油压力的检测三、实验仪器与设备奇瑞旗云轿车一辆、高压清洗机一台、泡沫清洗机一台、压缩机一台、手枪一把、毛巾若干、水桶、万能清洗剂。
四、实验方法与步骤1、检查油箱内应有足够的燃油，并释放燃油系统压力。
发动机熄火，拉紧驻车制动器，将变速器置于P挡或N挡。
打开油箱加油盖，释放油箱压力。
断开燃油泵电源。
起动发动机2—3次(或3s)，卸除油管内残余压力。
2、检查蓄电池电压应在12V左右（电压高低直接影响燃油泵供油压力），拆下蓄电池负极电缆。
3、有油压测试口的，可将油压表直接接在油压测试口上，没有油压测试口的可断开进油管，将三通油压表串接在系统管路中。
4、重新接好蓄电池负极，起动发动机并维持怠速运转。
5、拆开燃油压力调节器上的真空软管，并用手指堵住进气管一侧的管口。
检查油压表指示压力应符合标准：一般多点喷射系统压力应为0.25—0.35MPa，单点喷射系统压力应为0.07—0.10MPa。
油压过高的原因是燃油压力调节器故障或回油管堵塞，应对油压调节器和回油管进行检测。
如油压过低，可夹住回油软管以切断回油管路，再检查油压表指示压力，若压力恢复正常，说明油压调节器有故障；如压力仍过低，原因可能是油箱中燃油少、油泵滤网堵塞、油泵故障、油泵出油管松动泄漏、汽油滤清器堵塞。
6、如果测试燃油系统压力符合标准，使发动机运转至正常温度后，重新接上燃油压力调节器上的真空软管，检查油压表的指示压力应略有下降（约0.05 MPa），否则应检查真空管路是否堵塞或漏气。
若真空管路正常，说明燃油压力调节器有故障。
7、系统残压检测。
发动机停止运转，等待10min后，观察油压读数，应符合规定。
系统残压过低的原因是：燃油泵单向阀关闭不严；油压调节器阀门关闭不严；喷油器漏油或燃油系统管路漏油。
汽车检测技术2-4发动机燃油供给系检测2.5.1 发动机燃油供给系检测电子课件
检测
本节要点
11.简述频闪法检测汽油机点火正时、柴油机供 油正时的工作原理和方法。
13.绘出电控燃油喷射发动机喷油器喷油电压信 号标准波形，并做简要说明。
14.发动机电控燃油喷射系统的几种压力。 15.简述缸压法检测汽油机点火正时、柴油机供油
正时的工作原理和方法。 16.绘出柴油机高压油管喷油压力标准波形，并做
不同车型燃油系统的燃油压力各不相同； 若测得油压过高，应检查回油管路是否堵 塞，真空软管是否破裂；若回油管路、真空 软管正常，则应检查油压调节器； 若测得的油压过低，应检查燃油系统有无 泄漏，燃油泵滤网、汽油滤清器和燃油管路 是否堵塞，若无泄漏和堵塞故障，应检查燃 油泵及油压调节器；。
（4）燃油系统保持压力的检测
1）起动发动机，使发动机怠速运转； 2）检测油压，其压力表读数即为发动机怠速运
转的燃油压力； 3）缓慢开大节气门，在节气门全开时检测油
压，其压力表读数即为节气门全开时的燃油 压力。 4）发动机怠速运转，拔下燃油压力调节器上的 真空软管，并用手堵住，再检测其燃油压力。 该压力应与节气门全开时的燃油压力应基本 相等（多点喷射系统压力约为250~350kpa）
导线短接燃油泵端子和电源端子，打开点火 开关而不起动发动机，使油泵工作约10s，然 后关闭点火开关，拆下导线。 7）检查油管各处有无泄漏。
2．喷油控制器信号波形的检测
对于电控燃油喷射系统，燃油压力由调节器控制， 使其与进气歧管的压力之差为恒定值，则从喷油器喷出 的燃油量仅取决于喷油器的开启时间，该时间是由微处 理器发出的喷油控制信号决定。
当燃油系统保持压力低于标准值（147 kPa），而怀疑是油压调节器 故障引起时，需做此项检查。检测方法如下：
简述燃油压力的测量步骤及方法
简述燃油压力的测量步骤及方法
燃油压力是指燃油系统中燃油的压力，是确保引擎正常工作的重要参数。
下面是常见的燃油压力测量步骤及方法：
1. 准备测量工具：需要准备燃油压力表和适配器，在使用前需要确保燃油压力表的精度和可靠性。
2. 排除燃油压力：开启发动机前，需要排除燃油压力，将适配器紧密固定到燃油供应管上，并当场收紧。
3. 将燃油压力表连接到适配器上：将燃油压力表连接到适配器上，注意确保连接牢靠和紧密，以免压力泄漏或测量不准确。
4. 开启发动机并检查燃油压力：发动机启动后，燃油压力表会显示燃油的压力。
在不同的发动机状态下和不同的负载条件下，燃油压力的数值也会有所不同。
5. 记录燃油压力：记录测得的燃油压力值，在不同的状态下进行多次测量，以确保测量结果的准确性和精度。
在使用燃油压力表进行测量时，需要注意以下问题：
1. 操作前确保车辆处于安全状态。
2. 确保测量的燃油压力表和适配器的规格与车辆的燃油系统匹配。
3. 适配器和压力表的接口需要紧密连接，以免发生燃油泄漏。
4. 燃油系统中可能会有高压的燃油，需要注意安全。
总之，燃油压力的测量需要严格按照标准操作流程进行，正确的测量结果是确保车辆正常工作的重要基础。
如果不了解燃油系统或测量设备的使用，建议委托专业技术人员进行测量。
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朱明工作室zhubob@高级技师、高级技能专业教师、汽车维修高级考评员国家经济师朱明工作室zhubob@第二章发动机检测技术汽车发动机技术状况影响到汽车运行中的动力性、经济性等，是汽车检测的重点内容。
本章就发动机功率检测、气缸密封性检测、汽油机点火波形观测、柴油机供油系检测与波形观测、汽油机点火正时检测、发动机综合性能检测进行讲述，介绍各项检测所用设备的结构、检测原理、检测项目等。
2.1 发动机功率检测..2.2 气缸密封性检测..2.3 汽油机点火波形观测..2.4 柴油机供油系检测与波形观测2.5 汽油机点火正时检测..2.6 发动机综合性能检测..朱明工作室zhubob@2.4 柴油机供油系检测与波形观测柴油的自燃点比汽油约低200℃，可以在压缩行程末期喷入气缸自行着火燃烧。
因此，柴油机供油系并无电量可采集。
这是柴油机检测的难点之一。
发动机综合检测仪在检测柴油机的供油系时，首先要将非电量的供油压力转变成电量，在不解体检测作业中，只能用外卡式油压传感器，如图2—25所示。
它以一定的预紧力卡夹在喷油泵与喷嘴之间的高压油管上，油管在高压油脉冲的作用下产生微小膨胀，挤压电荷，经发动机综合检测仪中的电荷放大器放大后供系统分析。
图2—25 外卡式油压传感器的安装朱明工作室zhubob@测试项目：压力波形针阀升程波形异常喷射瞬态压力供油均匀性供油正时转速朱明工作室zhubob@波形分析高压柴油在喷油泵出口到喷油嘴的油管沿程以波动方式传播，即在同一瞬间喷油泵端的压力和喷油嘴端的压力是不同的，右图为实测到的喷油泵出口压力波和喷油嘴端压力波朱明工作室zhubob@2.4.1、喷油压力检测在测试前，按图2—25所示的方法把发动机综合测试仪的喷油压力拾取及接地线夹在柴油机的某一缸高压油管上，起动发动机。
在“柴油机”菜单下用鼠标点击“喷油压力”，进入柴油机喷油压力测试界面。
界面说明及操作：在喷油压力测试界面点击“选择缸号”图标，依据压力传感器所夹持的油管选定“第几缸”。
（1）点击“测试”图标，系统即自动测定发动机的喷油波形及转速并显示。
（2）点击“保存数据”图标，可将检测有效结果进行保存。
（3）点击“保存波形”目标，可将波形保存于指定目录。
朱明工作室zhubob@2.4.2、喷油提前角测定1、上止点（TDC ）传感器TDC 传感器有两种结构形式，即磁电式和光学式两种。
因光学式精度高，在整个转速范围内分辨率均匀，且安装方便，因此近年来为厂家首选型式，以下以光学TDC 传感器为例简述其安装法。
首先将反光片（10~15mm 宽）贴于飞轮或皮带轮上（视被检汽车结构而定），有的车型其皮带轮与扭转减震器为一体，即必须贴于扭转减震器外壳上，注意反光片贴于上止点记号之后方（以旋转方向为前），反光片前缘对准TDC 记号，如图2—27所示，以专用夹持器将光学传感器安置于发动机相应位置，并使其光束对准反光片，光束距离不要超过50cm 。
为使上止点信号的提取不受发动机震动的影响，TDC 传感器不能安装在汽车底盘或车身上。
图2—27 光学TDC 传感器的安装朱明工作室zhubob@ 2.喷油提前角测定待夹持式油压传感器和TDC 传感器安装就位后，并使柴油机暖机达到正常温度，激活分析仪的喷油提前角测试功能。
为减小测试的随机误差，提高检测精度，仪器都设计有多个循环测试结果取平均值的功能。
因此试验前须设定平均循环数，例如选取8个循环平均值，稍等片刻，CRT 即显示所测转速下的喷油提前角值。
如图40所示，并同时显示平均循环数，有的仪器还同时显示参数的模拟量以示醒目。
朱明工作室zhubob@2、喷油提前角测定待外卡式油压传感器和TDC 传感器安装就位后，并使柴油机暖机达到正常温度，即可进行喷油提前角测试。
为减少测试的随机误差，提高检测精度，检测仪都设计有多个循环测试结果取平均值的功能。
因此，试验前须设定平均循环数。
图2—28为仪器测得喷油提前角随转速变化的曲线。
如果不安装TDC 传感器，也可用频闪灯测定喷油提前角，方法同后述频闪灯测量汽油机点火提前角。
图2—28 喷油提前角随转速变化的曲线朱明工作室zhubob@.如果不安装TDC 传感器，也可用频闪灯测定喷油提前角。
方法如同前述频闪灯测量汽油机点火提前角，其接线如图42所示，调节频闪灯的电位器，改变闪光脉冲相位直至飞轮(或皮带轮)上止点记号在闪光的照耀下清晰可见，这时CRT 上显示的即为该转速下的喷油提前角朱明工作室zhubob@2.4.3供油压力波形图2—29 四缸供油压力平列波图2—30四缸供油压力并列波图2—31 四缸供油压力重叠波朱明工作室zhubob@ 2.4.4 故障喷油压力波的加载分析 喷油压力波与点火波形不同，后者几乎与发动机的负荷无关，而前者正是柴油机的负荷调节方式，因此要正确分析供油压力波，就必须使发动机在有载荷的工况下运行。
对于整车调试只能在底盘测功机上吸收汽车底盘输出功率。
为了使采集的信号能准确地反映喷油器的工作状态，夹持式传感器应装卡在喷油器进口端。
朱明工作室zhubob@4.故障喷油压力波的加载分析在分析供油压力波时，推荐以下几个特征点来判断故障状态：(1)喷油器开启前的压力上升；(2)喷油器开启时刻与压力值；(3)喷油器开启后的压力变化特性；(4)喷油延迟时期；(5)喷油器关闭时刻与压力变化；(6)压力反射波幅值； (7)两次喷射。
朱明工作室zhubob@图2—33 喷油器针阀卡死故障波形图2—32 喷油器积炭的压力波形图2—34 喷油器滴漏故障波形图2—35 针阀开启压力过低故障波形朱明工作室zhubob@ （1）喷油器积炭，图2—32的虚线为故障波，实线为正常波，相比之下故障波因喷油器积炭而减小了通道截面，使喷油器开启后的压力上升出现尖峰，喷油持续时间加长。
（2）喷油器针阀开启状态下卡死，故障曲线上无开启和关闭信号，如图2—33所示，压力建立不起来，这是喷油器最大也最易于检测的故障。
图2—32 喷油器积炭的压力波形图2—33 喷油器针阀卡死故障波形朱明工作室zhubob@ （3）喷油器滴漏，所形成的波形如图2—34所示，曲线压力上升平缓，喷油延迟期缩短，无明显的喷油器针阀关闭时刻，钩状的光滑曲线是典型的滴漏现象所造成的。
（4）喷油压力过低，所形成的波形如图2—35所示，喷油压力在针阀开启和关闭时都较低，且喷油持续时间过长，这时须调整针阀压力。
图2—34 喷油器滴漏故障波形图2—35 针阀开启压力过低故障波形朱明工作室zhubob@波形分析如下： （5）针阀开启压力过高，所形成的波形如图2—36所示，剩余压力过高，开始喷油时刻推迟，反射波幅加大，其结果是喷油率下降，喷油压力峰值的增高可能损坏喷油泵。
图2—36 针阀开启压力过高故障波形朱明工作室zhubob@2．5 汽油机点火正时检测 发动机内可燃混合气的燃烧是需要一定时间的，从火花塞开始点火，到燃气烧完，大约需要2—3ms 。
为了使活塞到达上止点时，混合气已经充分燃烧，以便发出最大功率，应使火花塞到达上止点之前点火。
从点火开始到活塞到达上止点的这段时间，曲轴转过的角度就是点火提前角。
点火正时是指正确的点火时间，一般用点火提前角来表示。
点火正时对发动机动力性、经济性和排放性能有很大影响，因此，应重视发动机点火提前角的检测及调整，使之处于最佳点火提前角。
点火提前角的检测可通过专用检测仪或发动机综合检测仪进行，常用的检测方法有频闪法和缸压法。
朱明工作室zhubob@2.5.1 频闪法 检测仪器频闪法点火正时检测仪主要由闪光灯、传感器、整形装置、延时触发装置和显示装置构成，它既可以制成单一功能便携式，又可经和其他仪表组合成多功能综合式。
频闪法常用的点火正时检测如图2—40所示。
检测方法检测时，先接上正时闪光灯，然后将感应传感器夹持在第1缸高压线上，并擦拭飞轮或曲轴带轮上的正时标记使之清晰露出。
置发动机于怠速工况下运转，打开闪光灯并使之对准正时标记（图2—40），调整电位计旋钮，使活动标记与固定标记对齐，延时越多，点火提前角就越大。
此时显示装置显示的读数即为怠速工况下的点火提前角。
图2—40 点火正时检测示意图朱明工作室zhubob@ 2.5.2 缸压法 （1）检测仪器缸压法点火正时检测仪主要由缸压传感器、点火感应传感器、处理电路和指示装置等构成。
若检测仪还带有油压传感器，则说明该仪器还可检测柴油机的供油提前角。
缸压法点火正时检测仪往往与其他仪表组合成多功能综合检测仪。
图2—41 缸压法检测点火提前角波形朱明工作室zhubob@ （2）检测方法发动机点火提前角的检测步骤如下： 1）运转发动机，使其达到正常工作温度后停机。
2）拆下某一缸火花塞，把缸压传感器装在火花塞孔内，接上缸压传感器连接线。
3）将拆下的火花塞固定在机体上使旁电极搭铁，将该缸高压线连接在火花塞上，把点火感应传感器夹在该缸高压线上。
4）运转发动机，被测缸缸外点火，缸内不燃烧，因而缸压传感器输出的信号反映了气缸压缩压力的大小，其最大值产生于活塞压缩终了上止点。
5）按仪器使用说明书的要求操作，可测得被测缸点火波形信号和缸压波形信号（图2-31），并从指示装置上获得该缸从点火信号开始至最高缸压信号出现所对应的点火提前角。
6）根据需要变换发动机转速，可测得怠速、规定转速或任一转速下的点火提前角，并打印检测结果。
缸压法与频闪法一样，可测得初始点火提前角和不同工况下的总点火提前角、离心点火提前角、真空点火提前角以及电控燃烧油喷射发动机的点火提前角。
朱明工作室zhubob@ 4.柴油机供油正时的检测：供油正时：是指喷油泵正确供油时刻，可用供油提前角表示。
所谓供油提前角是指，喷油泵开始供油时，该缸活塞到压缩行程上止点所对应的曲轴转角。
（检测柴油机供油正时只需确定两个信号，即，喷油泵开始供油信号和一缸压缩行程上止点信号）朱明工作室zhubob@ 注意：由于柴油机无点火系统，因此着火时间依靠供油时间的早晚来调节，即，喷油越早着火越早，反之亦然。
所以，对柴油机的供油正时的检测相当与对汽油机点火正时的检测。
朱明工作室zhubob@ ¾供油提前角过大时：（气缸内燃油的速燃期在上止点前发生）发动机工作粗暴、功率下降、油耗增加、怠速不良、加速不灵及启动困难；¾供油提前角过小时：（气缸内燃油的速燃期在活塞越过上止点下行后逐渐发生）发动机爆发压力峰值降低，使发动机功率下降，油耗增多、加速无力、发动机过热（补燃增多导致）。
朱明工作室zhubob@（1）闪光法检测供油正时：常见的柴油机供油正时仪，其油压传感器串接在第1缸高压油管与喷油器之间或外卡在高压油管上（见课本45页，图2-6-1），可使油压变为电信号，并触发频率闪光灯（正时灯）。